離合器機構以及車輛用空氣排氣口裝置的製作方法

2023-05-28 12:06:21 2

專利名稱：離合器機構以及車輛用空氣排氣口裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及離合器機構以及車輛用空氣排氣口裝置，特別是關於位 於驅動構件和旋轉驅動軸之間的離合器機構的改進構造，以及通過含有 這樣的離合器機構而構成的車輛用空氣排氣口裝置的新構造。
背景技術：
眾所周知，作為動力傳遞機構被安裝在各種裝置以及機械等的驅動 力的輸出系統和輸入系統之間的離合器機構不僅僅只具有傳遞驅動力 的功能，例如還具有一艮據外部的操:作切斷驅動力的功能，和在應傳遞的 驅動力的大小達到規定的值以上時切斷驅動力的功能等，並被作為在任 意時刻傳遞/切斷驅動力的裝置或阻止過大驅動力的傳遞的安全裝置得 到廣泛使用。
但是，作為具有這樣的離合器機構的裝置中的一種，例如有用於改 變向車室內排出空氣的朝向的車輛用空氣排氣口裝置。在該空氣排氣口 裝置中， 一般在向車室內開口的殼體的開口部內，以圍繞直立設置在殼 體內的旋轉驅動軸旋轉或以可轉動的方式配設有平板形狀等各種形狀 的一個或多個葉片(風向部件)，並在該旋轉驅動軸和用於旋轉驅動它而 設置的電動馬達等的驅動構件之間安裝離合器機構。
這樣，以往的作為設置在車輛用空氣排氣口裝置上的離合器機構提 出了各種構造的機構。例如，在設置於下述專利文獻1所公開的空氣排
氣口裝置上的離合器機構中，包括往復運動部件，其通過驅動構件的 驅動力往復移動；和彈壓部件，是具有通過基於規定彈壓力的摩擦力與
往復運動部件接觸的摩擦面的板簧等；該彈壓部件相對於聯動部件以可 一體移動的方式被連結，該聯動部件相互連結多個葉片，可在這些葉片 的配置方向上往復移動一體移動。這樣，在比彈壓部件的摩^^面上產生
的摩擦力大的力作用時，允許彈壓部件和往復運動部件間的相對移動，
而切斷向聯動部件傳遞驅動構件的驅動力。另外，下述專利文獻2所公 開的空氣排氣口裝置的離合器機構包括由永久磁鐵構成的離合器部件 和由磁體構成的相向部件，所述離合器部件被連接到驅動構件和聯動部 件中的任意一個，所述相向部件被連接到另 一個而使離合器部件被吸 附。在比離合器部件的吸附力大的力作用於離合器部件和相向部件之間 時，允許離合器部件和相向部件間的相對移動，而切斷向聯動部件傳遞 驅動構件的驅動力。
這樣，在具有這樣的離合器機構的以往的空氣排氣口裝置中，實現 了通過摩擦力或吸附力防止離合器打滑，通過驅動構件的驅動力自動地 使旋轉驅動軸或葉片旋轉或轉動的自動操作，並且在該旋轉驅動軸或葉 片的自動操作停止時等，通過以比摩擦力或吸附力大的力手動操作葉片 的轉動(旋轉驅動軸的旋轉)，能夠容易地通過手動操作變更吹出空氣 的朝向。
但是，如上所述，在設置於以往的空氣排氣口裝置上的離合器機構 中，離合器載荷是基於板簧等的彈壓部件的摩擦力或由永久磁鐵構成的 離合器部件的吸附力而大小恆定。因此，若為了更可靠地防止在旋轉驅 動軸或葉片的自動操作時的離合器打滑的產生，而將離合器載荷設定得 很大時，利用手動^(吏葉片轉動(旋轉驅動軸的旋轉)時的操作載荷會加 大，引起操作感覺變壞的問題，另一方面，若使離合器栽荷小，則在旋 轉驅動軸或葉片的自動操作時，容易產生離合器打滑，且向聯動部件傳 遞的驅動構件的驅動力不充分。
在該狀況下，為了解決上述問題，在下述專利文獻3中，公開了對 下述專利文獻2所公開的裝置進行了改進的空氣排氣口裝置的離合器機 構。即，在這裡，構成離合器機構的離合器部件由電磁鐵和與其一體組 裝的磁性體構成。據此，在旋轉驅動軸或葉片的自動操作時，通過增強 由電磁鐵構成的離合器部件的勵磁力，增大了離合器載荷，有效地防止 了離合器打滑，因此，驅動構件的驅動力能夠相對於聯動部件充分且穩 定地傳遞。另外，葉片(旋轉驅動軸)的手動操作時，通過減弱離合器 部件的勵磁力，而減小離合器載荷，葉片(旋轉驅動軸)的操作載荷也 減小，其結果能夠得到良好的操作感覺。
但是，在這樣的以往的離合器機構中，因為離合器部件由電磁鐵構 成，所以與基於彈壓部件的摩擦力或永久磁鐵的吸附力而得到離合器載 荷的在此之前的裝置相比，離合器部件進而是離合器機構的整體成本增 加。而且，為了控制離合器部件的勵磁力，也必須有與進行驅動構件的 驅動控制的控制裝置不同的控制裝置，其結果，裝置整體的製造成本上 升，更不能避免其構造的複雜，在這些方面，仍存在改進的餘地。
專利文獻1特開平5 - 118638號公報專利文獻2特開平8 -207555號公報專利文獻3實開平6-4543號公報
在這裡，本發明是以上述情況為背景而研發的，其解決的課題是提 供一種離合器機構，其通過儘量低的成本以及簡單的構造很好地實現了 改良構造，該改良構造在旋轉驅動軸自動操作時，充分且穩定地將驅動 構件的驅動力向旋轉驅動軸傳遞，並且在旋轉驅動軸的手動操作時，能 夠確保良好的操作感覺；並且提供一種裝備了所述離合器機構的車輛用 空氣排氣口裝置的新構造。

發明內容
這樣，在本發明中，為了解決有關離合器機構的課題，其主旨是一 種離合器機構，該離合器機構將驅動構件的驅動力傳遞至規定的旋轉驅 動軸，而旋轉驅動該旋轉驅動軸，其特徵在於，包括(a)第一齒輪， 其相對於所述旋轉驅動軸不可相對旋轉地被支承；(b)第二齒輪，其與 該第一齒輪嚙合，被配置成隨著該第一齒輪的旋轉而旋轉，並且具有在 旋轉方向相互分離地設置的兩個第一""j^合部，和被設置在不同於所述兩 個第一卡合部的配置部位的第二卡合部；(c)轉動體，其被連接在所述 驅動構件側，通過該驅動構件的驅動力轉動，並且在該驅動構件的驅動 停止時轉動被限制；(d)移動體，其相對於所述轉動體可一體轉動地被 支承，並且能夠在突入所述第二齒輪的所述兩個第一卡合部彼此之間的 突入位置，和從這些兩個第 一卡合部彼此之間脫離的拉入位置之間移 動，在位於該突入位置的狀態下，在與該轉動體一體轉動時，卡合於所
述兩個第一""^合部，而使所述第二齒輪旋轉；(e)彈壓構件，其相對於 所述轉動體可一體轉動地被支承，並且在所述移動體向所述拉入位置移 動時，在使所述移動體向所述突入位置移動的方向上對該移動體施加彈 壓力；(f)旋轉體，其具有通過所述第二齒輪的旋轉與所述第二卡合部 卡合併在該第二齒輪的旋轉方向被推壓的第三卡合部，該旋轉體被配置 成能夠圍繞該第二齒輪的旋轉軸旋轉，在該第二卡合部與該第三卡合部 卡合的狀態下，當該第二齒輪沿通過該第二卡合部推壓該第三卡合部的 方向旋轉時，與該第二齒輪一體旋轉；(g)推壓部，其設置在該旋轉體 上，在所述轉動體的轉動被限制的狀態下，當在所述第二卡合部推壓所 述第三卡合部的方向，所述第二齒輪和所述旋轉體一體旋轉時，隨著該
旋轉體的旋轉，向所述移動體滑動，並且朝向所述拉入位置推壓該移動 體，並抵抗所述彈壓構件的彈壓力，使之移動到該拉入位置。
另外，根據遵從於這樣的本發明的離合器機構的優選方式之一，還 包括旋轉限制構件，在所述移動體通過所述第二齒輪和所述旋轉體的一 體旋轉，被移動到所述拉入位置的狀態下，所述旋轉限制構件限制該旋 轉體向^f吏該移動體移動到該拉入位置的方向的進一 步旋轉。
另外，根據遵從於有關本發明的離合器機構的另外的優選方式之一， 所述旋轉限制構件還具有支承部，其豎立設置所述第二齒輪的旋轉軸， 且將該第二齒輪和所述旋轉體圍繞該旋轉軸可旋轉地進行支承；在該旋 轉體上設置擋塊部，在所述移動體通過所述第二齒輪和所述旋轉體的一 體旋轉被移動到所述拉入位置的狀態下，所述擋塊部與該支承部的 一部 分接觸，阻止該旋轉體向使該移動體移動到該拉入位置的方向的進一步 旋轉，所述旋轉限制構件由該擋塊部和該支承部的與該擋塊部之間的接 觸部構成。
還有，根據遵從於本發明的離合器機構的優選方式之一，在所述第 二齒輪的外周面上設置所述移動體可突入的凹部，在該移動體突入到該 凹部內的狀態下，所述兩個第一卡合部將該移動體的突入部位夾在其
間，通過分別位於該第二齒輪的外周面的圓周方向的兩側的該凹部的兩 個內面部分，分別構成所述兩個第一""^合部。
另外還有，根據遵從於有關本發明的離合器機構的所另外的優選方 式之一，其構成為，在所述移動體通過所述第二齒輪和旋轉體的一體旋 轉而移動到所述拉入位置的狀態下，該移動體的與所述推壓部的接觸部 位所突入的卡合凹部設置在該推壓部上，突入該卡合凹部的該移動體的 接觸部位通過所述彈壓構件的彈壓力，被按壓並接觸於該卡合凹部的底 面上。
另外，根據遵從於本發明的離合器機構的優選方式之一，所述推壓 部具有滑動面和推壓面，所述滑動面從所述旋轉體的外周側向內周側， 向使所述移動體移動至拉入位置時的該旋轉體和所述第二齒輪一體旋 轉方向的前方側傾斜或彎曲地延伸，隨著該第二齒輪和旋轉體的一體旋 轉，該滑動面在突入位於所述兩個第一""^合部之間的所述移動體的突入
部位滑動，使該移動體直至移動到所述拉入位置；所述推壓面從該滑動 面中的該旋轉體的外周側的端部向所述第二齒輪和旋轉體的 一體旋轉 方向的後方側連續地延伸，抵抗所述彈壓構件的彈壓力而推壓該移動 體，以便維持該移動體在該拉入位置的配置狀態。
還有，根據遵從於本發明的離合器機構的其他的優選方式之一，其 構成為，以將所述第二齒輪夾在其間的方式在軸向兩側分別配置一個所 述旋轉體，在所述移動體被配置在所述突入位置的狀態下，該兩個旋轉 體中的被配置在軸向一側的第一旋轉體，以及它們之中的被配置在軸向 另 一側的第二旋轉體，在分別設置於該第 一以及第二旋轉體上的所述第 三卡合部被所述第二卡合部推壓的方向上，與所述第二齒輪一體旋轉， 此時，通過分別設置在該第 一旋轉體和該第二旋轉體上的所述推壓部推 壓所述移動體，使之移動到所述拉入位置。
然後，另外，在本發明中，為了解決上述有關車輛用空氣排氣口裝 置的課題， 一種車輛用空氣排氣口裝置也是其主旨，該車輛用空氣排氣 口裝置通過離合器機構連結用於支承風向部件的旋轉驅動軸和驅動構 件，所述風向部件被配置在向車室內開口的殼體的開口部內，通過該離
合器機構將該驅動構件的驅動力向該旋轉驅動軸傳遞而進行該風向部 件的轉動，其特徵在於，所述離合器機構由具有上述各種構造的離合器 機構構成。
如上所述，在遵從本發明的離合器機構中，通過使移動體位於突入 位置，即，移動體突入設置在第二齒輪上的兩個第一卡合部之間(前進到 位於兩個第一""^"合部之間)，將它們卡合到該兩個第一卡合部，以便能夠 向第二齒輪的旋轉方向推壓它們，由此，通過移動體連結根據驅動構件 的驅動力轉動的轉動體，和與被支承在旋轉驅動軸上的第一齒輪嚙合的 第二齒輪。然後，在這樣的狀態下，移動體通過驅動構件的驅動力與轉 動體一體轉動，由此，使連結到移動體的第二齒輪、與其嚙合的第一齒 輪以及不可相對旋轉地支承著第一齒輪的旋轉驅動軸一起旋轉。
這樣，在本發明的離合器機構中，因為實現了通過驅動構件的驅動 力使旋轉驅動軸旋轉的自動操作，而且，這樣的旋轉驅動軸的自動操作 在移動體與兩個第一^^合部卡合的狀態下進行，所以能夠更有利地防止
在旋轉驅動軸的自動操作時的移動體和第二齒輪之間的離合器打滑的產生。
另外，在本發明的離合器機構中，在驅動構件的驅動停止時，在轉 動體的轉動被限制的狀態下，若通過手動旋轉操作旋轉驅動軸，則相互 嚙合的第一齒輪和第二齒輪一起旋轉，再有，此時，第二齒輪向通過被 設置於其上的第二卡合部，將旋轉體所具有的第三卡合部向第二齒輪的 旋轉方向推壓的方向旋轉，據此，旋轉體與第二齒輪一體旋轉。然後， 通過這樣的旋轉體和第二齒輪的 一體旋轉，移動體被設置在旋轉體上的 推壓部推壓，而抵抗彈壓構件的彈壓力，移動(後退)到從第二齒輪的
兩個第一^(^合部之間脫離的拉入位置，據此，解除移動體和第二齒輪的 連結狀態。
據此，在該離合器機構中，在驅動構件的驅動停止時，在轉動體的 轉動受到限制的狀態下，通過手動，只是隨著第一齒輪的旋轉，僅用使 第二齒輪旋轉這樣十分小的操作載荷，即可容易地旋轉操作旋轉驅動 軸。而且，因為與以往的離合器機構不同，沒有為了降低旋轉驅動軸的
手動操作的操作載荷，而使用任何由電磁鐵構成的離合器部件，所以能 夠有利地避免由於使用電磁鐵造成的成本上升以及構造的複雜化。
因此，在這樣的遵從本發明的離合器機構中，能夠將驅動構件的驅 動力充分且穩定地向旋轉驅動軸傳遞，並且，不僅能切實地進行旋轉驅 動軸的自動操作，而且該旋轉驅動軸的手動操作也可以容易地以操作載 荷小、良好的操作感覺來進行，而且，這些可以以儘可能低的成本和簡 單的構造，極其有利地實現。
另外，在遵從於本發明的車輛用空氣排氣口裝置中，由於具有發揮 上述優異特徵的離合器機構，所以在進行被支承在旋轉驅動軸上的風向 部件的自動操作時，能夠將驅動構件的驅動力充分且穩定地向旋轉驅動 軸或風向部件傳遞，同時，在進行風向部件的手動操作時，能有效地得 到良好的操作感覺，而且可以以儘可能低的成本和簡單的構造有利地實 現。這樣，作為其結果，能夠極其有效地發揮在以往的裝置中終究無法 得到的優異的操作性和使用性。


圖1是表示本發明的車輛用空氣排氣口裝置的一個例子的主視說明圖。
圖2是圖1中的II-II剖^U文大說明圖。
圖3是圖2的局部放大圖，用於說明安裝於圖1所示的車輛用空氣 排氣口裝置上的離合器機構。
圖4是在圖3中的IV向視說明圖。 圖5是在圖3中的V-V剖視說明圖。 圖6是在圖3中的VI-VI剖視說明圖。 圖7是在圖3中的VII-VII剖視說明圖。 圖8是在圖3中的VIII-VIII剖視說明圖。
圖9是表示在圖1所示的車輛用空氣排氣口裝置中的風向部件的自 動轉動操作時的、圖3所示的離合器機構的工作狀態的說明圖。
圖10是表示與圖3所示的離合器機構的圖9所示的工作狀態不同的
工作狀態的說明圖。
圖ll是表示在圖l所示的車輛用空氣排氣口裝置中的風向部件的手
動轉動操作時的、圖3所示的離合器機構的工作狀態的說明圖。
圖12是表示與圖3所示的離合器機構的圖ll所示的工作狀態不同 的工作狀態的說明圖。
符號說明
10第一空氣排氣口裝置12第二空氣排氣口裝置
14、16殼體18縱葉片
22安裝軸28往復運動板
30離合器機構38箱體
44旋轉軸46轉動體
48下側旋轉體50驅動齒輪
52上側旋轉體60凹部
65傳動齒輪68移動體
70圓弧狀卡合部76壓縮螺旋彈簧
78擋塊部80滑動大直徑部
82滑動面84卡合面
85推壓面86卡合凹部
88旋轉限制突起
具體實施例方式
下面，為了更具體地明確本發明，參照附圖詳細說明本發明的結構。 首先，在圖1中，作為具有遵從本發明的構造的車輛用排氣口裝置 的 一個例子，概略地表示安裝在汽車的主儀錶板上的空氣排氣口裝置。 從該圖可以看出，本實施方式的空氣排氣口裝置具有第一以及第二空氣
排氣口裝置10、 12。另外，這些第一以及第二空氣排氣口裝置10、 12 還具有彼此獨立的矩形筒狀的殼體14、 16。然後，這樣的第一以及第二 空氣排氣口裝置IO、 12其各自的殼體14、 16被安裝於汽車的主儀錶板 上，其後方開口部例如與空調裝置的空氣通路連接。據此，從空調裝置
供給的空氣從前方開口部向車室內吹出。另外，第一空氣排氣口裝置10 和第二空氣排氣口裝置12具有彼此相同的構造。因此，下面僅針對第 一空氣排氣口裝置10的構造作為它們的代表進行具體說明。
即，如圖2所示，在第一空氣排氣口裝置IO的殼體14內，分別配 設多個作為風向部件的縱葉片18和橫葉片20。這些縱以及橫葉片18、 20都是呈長的平板形狀。這樣，它們與以往的相同，被定位成橫跨相向 的壁部之間。
另外，多個縱葉片18以相互平行且沿左右方向(圖2中垂直於紙面 的方向)並排成一列的狀態分別被配置在殼體14內。這樣，通過設置 在上下方向兩側端部的、作為旋轉驅動軸的安裝軸22,以可圍繞安裝軸 22轉動的方式被軸安裝於殼體14的上下相對的兩個壁部。另外，在這 些多個縱葉片18中，設置在其下端部的銷24通過在左右方向延伸的聯 動板26相互連結。據此，隨著多個縱葉片18中的任意一個的轉動，多 個縱葉片18全部相互維持著平行狀態，並聯動， 一起圍繞安裝軸22在 左右方向上4爭動。
另一方面，多個橫葉片20在殼體14內以相互平行且在上下方向一 列並列的狀態被配置。另外，在圖2中雖沒有明確示出，這些多個橫葉 片20也與多個縱葉片18相同，分別以圍繞一個軸可轉動的方式被安裝 在殼體14的左右相對的兩個壁部。再有，多個橫葉片20通過在上下方 向延伸的聯動板相互連結。據此，隨著多個橫葉片20中的任意一個的 轉動，所有的橫葉片20相互維持著平行狀態，並聯動， 一起圍繞所述 一個軸在上下方向上轉動。
另外，在這裡，操作捏手27安裝在這些多個橫葉片20中的位於排 列方向中央的橫葉片上。該操作捏手27由提手部29和從該提手部29 一體地延伸的一對夾持部31、 31構成。這樣，提手部29從殼體14的 開口部露出於車室內，另一方面， 一對夾持部31、 31在其厚度方向夾 持所述中央的橫葉片20，據此，操作捏手27相對於中央的橫葉片20, 沿其長度方向(左右方向)可滑動地被安裝。另外，該操作捏手27中 的一對夾持部31、 31中的一個朝向多個縱葉片18中的位於排列方向中
央的葉片延伸，再有，在其前端部形成兩叉部32。這樣，該兩叉部32 被配置成從其厚度方向兩側夾持中央的縱葉片18。
這樣，在這裡，通過抓住提手部29使操作捏手27在上下方向轉動， 可以以手動使多個橫葉片20都在上下方向轉動，另外，通過使操作捏 手27在左右方向滑動，可以以手動使多個縱葉片19都在左右方向轉動。
然後，在這樣的與殼體14的上下相對的兩個壁部中的下側壁部的下 方，在作為多個縱葉片18的排列方向即左右方向上可往復移動地設置 往復運動板28。另外，多個縱葉片18中的位於排列方向的中央的葉片 處的下側安裝軸22貫穿殼體14的下側壁部，並向下方延伸，在該下側 安裝軸22的下端部和所述往復運動板28之間安裝離合器機構30。
從圖3以及圖4可以看出，往復運動板28整體上呈長的平板形狀， 在下表面的中央部突出設置鉤形狀的卡合爪34。另夕卜，在寬度方向的一 側面， 一體地設置在長度方向連續並延伸的齒條部36。
然後，這樣的往復運動板28被配置在構成離合器機構30的一部分 的框體狀的箱體38的下側，使其長度方向與多個縱葉片18的排列方向 (左右方向)對應，並與箱體38的下表面相向。另外，在該配置狀態 下，往復運動板28可滑動地被夾持在多個支承板部40與箱體38的下 表面相互相向的表面之間，所述多個支承板部40在上下方向與箱體38 的下表面隔開規定的距離而相向設置，並在左右方向延伸，且在與左右 方向成直角的方向分離。據此，往復運動板28相對於箱體38，在其下 側，在多個縱葉片18的排列方向上可往復運動地被支承。
另外，在往復運動板28的卡合爪34上，卡合安裝有例如由長的鋼 琴線等構成的連結部件42的一端部。這樣，該連結部件42通過運動轉 換機構與未圖示的步進電機等的驅動構件連結，該運動轉換機構將該步 進電^l的旋轉運動轉換為左右方向的往復運動，據此，往復運動板28 能夠隨著步進電機的旋轉驅動而往復運動。另外，在這裡，在步進電機 的驅動停止狀態下，通過步進電機的定位轉矩或運動轉換機構的構成部 件彼此以及該構成部件與連結部件42彼此間的摩擦力等，限制往復運 動板28的往復運動，使往復運動板28不會容易地往復運動。另外，如
上所述，作為利用步進電機的旋轉驅動使往復運動板28往復運動的構 造，可以不加改變地恰當地採用例如特開2005 - 138616號公衝艮中所記 栽的構造。
這樣，在本實施方式中，所述位於往復運動板28和縱葉片18的下 側安裝軸22之間的離合器機構30具有以往未曾出現的特別的構造。
即，如圖3所示，該離合器機構30具有所述支承往復運動板28的、 作為支承部的大致矩形框體狀的箱體38。另外，在該箱體38的內部， 以在上下方向延伸的方式收容並支承有旋轉軸44,再有，轉動體46、 作為第二旋轉體的下側旋轉體48、作為第二齒輪的驅動齒輪50、作為 第一旋轉體的上側旋轉體52按照這樣的順序從下方依次堆疊外插配置 在該旋轉軸44上。這樣，如圖5所示，通過在旋轉軸44的上端部嵌入 E形環53,這些轉動體46、下側旋轉體48、驅動齒輪50以及上側旋轉 體52以被夾持在該E形環53與設置在旋轉軸44的下端部的大直徑部 分之間的狀態，相對旋轉軸44相互可相對旋轉地一皮安裝著。
這樣，從圖3、圖4以及圖6中可以看出，安裝在旋轉軸44的下端 側部分的轉動體46 —體地具有齒輪部54和筒狀支承部56。齒輪部54 的構造為作為整體具有平齒輪形態，同時，在該平齒輪的上端面， 一體 成型有大致薄壁圓板狀的連結板部58。這樣，該齒輪部54可旋轉地安 裝於旋轉軸44上，再有，與相對於箱體38的下表面可往復運動地被支 承的往復運動板28的齒條部36嚙合。據此，隨著往復運動板28通過 未圖示的步進電機的驅動而進行的往復運動，齒輪部54還有轉動體46 的整體圍繞旋轉軸44旋轉或轉動。
另一方面，筒狀支承部56整體上呈大致單側有底的帶階梯的稜筒形 狀，側壁部之一在開口側端部與齒輪部54中的連結^1部58的外周部一 體化。換言之，筒狀支承部56以在水平方向上側滾的狀態一體地連結 於齒輪部54,以便從齒輪部54中的連結板部58的外周部的一部分向徑 向外側延伸，並且朝向從連結板部58的上端面向上方延伸的軸心的延 長線開口。另外，在該筒狀支承部56中，在其底部設有矩形的插通孔 64，再有，在與下側側壁部和上側側壁部的各自的內面的上下方向對應
的部分上，以在軸向筆直地延伸的方式，分別各形成一個凹槽狀的引導
槽66,該下側側壁部與齒輪部54的連結;f反部58成一體化，該上側側壁 部與下側側壁部在上下方向相向。
然後，在該筒狀支承部56內，在軸向可移動地收容配置有移動體 68。該移動體68具有比設置在筒狀支承部56的底部的插通孔64小一 圏的矩形橫截面形狀以及規定尺寸與筒狀支承部56相比長的軸向長度， 且呈壁厚較厚的矩形平板形狀。於是，這樣的移動體68,在收容在筒狀 支承部56內的狀態下，位於其開口部側的軸向的一端部成為具有半圓 狀的橫截面形狀的圓弧狀卡合部70。另外，在比該圓弧狀卡合部70更 靠近軸向中央側的部分，在其兩側側面，分別一體地形成在厚度方向以 規定高度突出並且在寬度方向(圖6中垂直於紙面的方向)連續延伸的 板狀突部72,再有，在上下兩側端面，分別一體地設置矩形板狀的滑動 突起74,該滑動突起74的壁厚比設置在筒狀支承部56的內表面的所述 引導槽66的槽寬薄，並且具有比其軸向長度短的軸向長度。
於是，這樣的移動體68,在收容在筒狀支承部56內的狀態下，圓 弧狀卡合部70從筒狀支承部56的開口部向外側突出，並且與圓弧狀卡 合部70相反側的端部突入並位於筒狀支承部56的插通孔64內，再有， 兩個滑動突起74、 74分別可滑動地被突入配置在設置於筒狀支承部56 的內表面的兩個引導槽66、 66內。另外，在收容有該移動體68的筒狀 支承部56內，作為彈壓構件的壓縮螺旋彈簧76被外插於移動體68上， 並以兩側端部相對於筒狀支承部56的底部和移動體68的兩個板狀突部 72、 72分別卡定的狀態，被收容配置在它們之間。
據此，移動體68能夠在使圓弧狀卡合部70從筒狀支承部56的開口 部向外側突出的位置，和抵抗壓縮螺旋彈簧76的彈壓力而將圓弧狀卡 合部70拉入到筒狀支承部56內的位置之間， 一面被筒狀支承部56的 各引導槽66引導， 一面移動。與此同時，作為該移動體68其構成為 當隨著往復運動板28由於未圖示的步進電機的驅動而進行的往復運動， 使齒輪部54圍繞旋轉軸44旋轉，從而使轉動體46的整體轉動，這時， 移動體68能夠與筒狀支承部56 —起一體地轉動。另外，如圖3以及圖6所示，在該轉動體46上，以夾在下側旋轉體 48和上側旋轉體52之間的狀態被堆疊的驅動齒輪50具有僅在大致1/2 外周面的部分設置多個齒輪齒而構成的缺齒的平齒輪形態。這樣，在該 驅動齒輪50中的沒有設置齒輪齒的大致1/2外周面部分的圓周方向中央 部設置凹部60。另外，作為該凹部60，其底面成為接觸面61,該接觸 面61呈與移動體68中的圓弧狀卡合部70的前端面對應的圓弧面形狀， 並且位於驅動齒輪50的外周面的圓周方向兩側的內面部分(側面部分) 成為分別向相互交叉的兩個徑向延伸的、作為第(^合部的第一卡合面 62a以及第二卡合面62b。
周部上，分別一體地直立設置各一個具有規定高度的圓棒形態的、作為 第二卡合部的卡合銷63 (參照圖5)。這樣，設置在驅動齒輪50的上表 面的卡合銷63 (圖6中雙點劃線所示)被配設在驅動齒輪50中的齒輪 形成側部分的外周部中的、驅動齒輪50的、圖6中的右轉(順時針轉) 的旋轉方向前方側的端側部位。另外，設置在驅動齒輪50的下表面的 卡合銷63 (圖6中虛線所示)被配設在驅動齒輪50中的齒輪形成側部 分的外周部中的、驅動齒輪50的、圖6中的左轉(逆時針轉)的旋轉 方向前方側的端側省IH立。
於是，這樣的驅動齒輪50在藉助下側旋轉體48,以堆疊於轉動體 46的齒輪部54的狀態，相對於轉動體46可相對旋轉地被安裝在旋轉軸 44上。另外，驅動齒輪50在這樣安裝於旋轉軸44的狀態下，與作為第 一齒輪的傳遞齒輪65嚙合，該傳遞齒輪65可一體旋轉地被安裝在所述 縱葉片18的安裝軸22中的、貫穿殼體14的下側壁部的安裝軸的下端 部，再有，移動體68中的從轉動體46的筒狀支承部56內突出的圓弧 狀卡合部70突入凹部60內。這樣一來，突入到該凹部60內的圓弧狀 卡合部70通過被收容在轉動體46的筒狀支承部56內的壓縮螺旋彈簧 76的彈壓力，與凹部60的接觸面61推壓接觸，並且分別與第一卡合面 62a和第二卡合面62b卡合，該第一-(^合面62a和第二卡合面62b將圓 弧狀卡合部70夾在其間，位於驅動齒輪50的圓周方向兩側。
另一方面，如圖3以及圖7所示，被堆疊在驅動齒輪50和轉動體 46之間的下側旋轉體48整體上呈具有比轉動體46的齒輪部54規定尺 寸小的外徑和較厚的壁厚以及較低的高度的圓筒形狀。這樣，在該下側 旋轉體48的上端部的外周面中、相互相鄰地位於周方向的、大致佔1/4 圓周的兩個部位上，分別一體地設置擋塊部78和作為推壓部的滑動大 直徑部80。
即，擋塊部78整體上呈長的板狀形態， 一體地形成在位於下側旋轉 體48的上端部的外周面中的在所述圓周方向相鄰的兩個部位中的、下 側旋轉體48的、圖7中左轉的旋轉方向的前方側的部位。另外，雖然 如後所述，下側旋轉體48在其外周面與移動體68的圓弧狀卡合部70 接觸，但是，擋塊部78朝向在相對於該移動體68的移動方向成直角的 方向上的、相鄰的另一個部位側的相反側，筆直地延伸。
另一方面，滑動大直徑部80為部分圓環板形狀，該部分圓環板形狀 由下側;旋轉體48的外徑和驅動齒輪50的外周面中的、形成有凹部60 的、外徑比沒有齒輪齒的外周面部分的外徑僅大規定尺寸的圓環板的大 致1/4圓周部分構成。然後，以在圓周方向延長大致1/4周長的方式， 一體地形成在位於下側旋轉體48的上端部外周面的所述兩個部位中的、 下側旋轉體48的、圖7中左轉的旋轉方向的後方側的部位。
另外，在這裡，在位於所述部分圓環板狀的滑動大直徑部80的圓周 方向兩側的兩個側面中的、下側旋轉體48的、圖7中左轉的旋轉方向 的前方側，即位於擋塊部78的形成側的側面成為了滑動面82,並且與 它相反側的側面成為了作為第三卡合部的卡合面84。這樣，這些滑動面 82和卡合面84中的卡合面84由在下側旋轉體48的徑向的一個方向筆 直延伸的平面構成。另一方面，滑動面82由平坦的傾斜面構成，該傾 斜面從滑動大直徑部80的外周面的圓周方向上的擋塊部78的形成側的 端緣部位朝向下側旋轉體48的內周側，向比下側旋轉體48的中心更靠 近擋塊部78的形成側而傾斜地延伸。
再有，滑動大直徑部80的外周面的整體成為由圓弧面構成的推壓面 85,另外，在這樣的推壓面85中的、位於比其圓周方向中央部更靠近
的滑動面82側，即擋塊部78的形成側的部分形成有卡合凹部86。並且， 該卡合凹部86具有較淺的深度，其內面形狀為與移動體68的圓弧狀卡 合部70中的圓弧狀前端面對應的圓弧面形狀。
於是，這樣的下側旋轉體48以被堆疊於轉動體46的齒輪部54中的 連結板部58上的狀態，與轉動體46或驅動齒輪50可相對旋轉地被安 裝在旋轉軸44上。另外，在這樣的狀態下，作為下側旋轉體48，從所 述移動體68中的轉動體46的筒狀支承部56內突出的圓弧狀卡合部70 根據壓縮螺旋彈簧76的彈壓力推壓接觸外周面部分，與滑動大直徑部 80的滑動面82卡合，該外周面部分位於被夾在擋塊部78和滑動大直徑 部80之間的部分，再有，所述設置於驅動齒輪50的下表面的卡合銷63 被配置成當驅動齒輪50左轉旋轉時，與滑動大直徑部80的卡合面84 卡合，以推壓該卡合面。
另夕卜，從圖3以及圖8可以看出，以將驅動齒輪50夾在其與下側旋 轉體48之間的狀態而被堆疊的上側旋轉體52具有與下側旋轉體48相 同的形狀和構造。即，上側旋轉體52也是整體上呈具有比轉動體46的 齒輪部54規定尺寸小的外徑和較厚的壁厚以及較低的高度的圓筒形狀。 這樣，在該上側旋轉體52的下端部的外周面中的、相互相鄰地位於圓 周方向的、大致佔1/4圓周的兩個部位上，分別一體地設置擋塊部78和 滑動大直徑部80。另外，這些擋塊部78和滑動大直徑部80具有與設置 在下側旋轉體48上的擋塊部78和滑動大直徑部80相同的形狀和構造， 滑動大直徑部80的兩側側面分別成為滑動面82和卡合面84,並且滑動 大直徑部80的外周面成為推壓面85,再有，在該推壓面85上設置卡合 凹部86。
並且，該上側旋轉體52中，在擋塊部78和滑動大直徑部80的圓周 方向中的形成位置與下側旋轉體48中的相反。即，在上側旋轉體52的 下端部的外周面的圓周方向相鄰的大致1/4圓周的兩個部位中的、上側
旋轉體52的、位於圖8中的右轉的旋轉方向的前方側的部位， 一體地 形成擋塊部78,並且在位於該旋轉方向的後方側的部位， 一體地形成滑 動大直徑部80。另外，與此相對應，滑動大直徑部80的兩個側面中的、
位於右轉的旋轉方向的前方側的側面成為滑動面82,並且位於與其相反 側的側面成為卡合面84。
於是，這樣的上側旋轉體52以堆疊於驅動齒輪50上的狀態相對於 驅動齒輪50或轉動體46、下側旋轉體48可旋轉地被安裝於旋轉軸44 上。另外，在這樣的狀態下，即使作為上側旋轉體52,也是所述移動體 68中的從轉動體46的筒狀支承部56內突出的圓弧狀卡合部70通過壓 縮螺旋彈簧76的彈壓力，按壓接觸被夾在擋塊部78和滑動大直徑部80 之間的外周面部分，與滑動大直徑部80的滑動面82卡合，再有，所述 設置在驅動齒輪50的下表面的卡合銷63被配置成在驅動齒輪50右轉 旋轉時，與滑動大直徑部80的卡合面84卡合，以對它進行推壓。
這樣，在本實施方式中，如圖9以及圖IO所示，根據往復運動板 28因步進電機的旋轉驅動而進行的往復運動，轉動體46的整體圍繞旋 轉軸44轉動時，驅動齒輪50中的凹部60的第一-fr合面62a或第二卡合 面62b被與轉動體46 —體轉動的移動體68的圓弧狀卡合部70向轉動 體46和移動體68的轉動方向前方側推壓，據此，驅動齒輪50向與轉 動體46和移動體68的轉動方向相同的方向，以與它們的轉動量相應的 旋轉量旋轉。於是，伴隨著這樣的驅動齒輪50的旋轉，與其嚙合的傳 動齒輪65以及可一體旋轉地安裝有該傳動齒輪65的縱葉片18的安裝 軸22向與該驅動齒輪50的旋轉方向相反的方向旋轉，據此，具有該安 裝軸22的縱葉片18、還有與其聯動的所有的縱葉片18—起在左右方向 轉動。
如上所述，在這裡，其構成為驅動構件的驅動力藉助離合器機構 30被傳遞到縱葉片18的安裝軸22，進行多個縱葉片18的一起自動轉 動，這樣一來，空氣向車室內的吹出方向自動地變化。這樣，在離合器 機構30的內部，移動體68的圓弧狀卡合部70與驅動齒輪50中的凹部 60的第一^^合面62a或第二卡合面62b卡合併轉動，據此，實現了從驅
動力的輸入側向輸出側的傳遞，因此，例如與通過摩擦力等實現這樣的 驅動力的傳遞的構造相比，能夠有利地防止糹從葉片18的一起自動轉動 時在移動體68和驅動齒輪50之間產生離合器打滑。
並且，如上所述在多個縱葉片18—起自動轉動時，在轉動體46和 驅動齒輪50右轉轉動或旋轉時，如圖9所示，上側旋轉體52中的滑動 大直徑部80的卡合面84被設置在驅動齒輪50的上表面的卡合銷63向 驅動齒輪50或轉動體46的旋轉或轉動方向前方側推壓。另外，下側旋 轉體48中的滑動大直徑部80的滑動面82被與轉動體46 —體轉動的移
推壓。據此，上側旋轉體52和下側旋轉體48向與轉動體46、移動體 68、或驅動齒輪50的轉動或旋轉方向相同的右轉方向，以與它們的轉 動或旋轉量相應的旋轉量旋轉。
另一方面，在轉動體46和驅動齒輪50向左自動轉動或旋轉時，如 圖IO所示，上側旋轉體52中的滑動大直徑部80的滑動面82被與轉動 體46 —體轉動的移動體68的圓弧狀卡合部70向轉動體46和移動體68 的轉動方向前方側推壓。另外，下側旋轉體48中的滑動大直徑部80的 卡合面84被設置在驅動齒輪50的下表面的卡合銷63向與驅動齒輪50 或轉動體46的旋轉或轉動方向前方側推壓。據此，上側旋轉體52和下 側旋轉體48向與轉動體46、移動體68或驅動齒輪50的轉動或旋轉方 向相同的左轉方向，以與它們的轉動或旋轉量相應的旋轉量旋轉。
另夕卜，在這裡，在如圖9所示的上側旋轉體52向右旋轉時，在如圖 10所示的下側旋轉體48向左旋轉時，這些上側以及下側旋轉體52、 48 的各自的擋塊部78，被卡定在旋轉限制突起88a、 88b上，該旋轉限制 突起88a、 88b以在上側以及下側旋轉體52、 48的徑向延伸的方式分別 一個個地一體形成於夾著所述殼體38中的各旋轉體52、 48且位於左右 兩側的部位，據此，在這樣的卡定位置，下側旋轉體48的向左旋轉和 上側旋轉體52的向右旋轉被分別阻止。
這樣，例如如圖6所示，在轉動體46位於轉動範圍的中間位置，各 縱葉片18位於朝向平行於車室的前後方向的位置，步進電機等的驅動 構件的旋轉驅動停止的狀態下，在為了使各縱葉片18向左轉動而使所 述操作捏手27向右方向滑動移動時，如圖11所示，縱葉片18的安裝軸 22和傳動齒輪65向左旋轉，與傳遞齒輪65嚙合的驅動齒輪50向右旋
轉。這樣一來，設置在驅動齒輪50的上表面的卡合銷63與上側旋轉體 52中的滑動大直徑部80的卡合面84接觸，該卡合面84被該卡合銷63 向驅動齒輪50的旋轉方向前方側推壓，據此，上側旋轉體52與驅動齒 輪50—同一體向左旋轉。並且，此時，下側旋轉體48沒有任何旋轉。
另外，此時，因為由於驅動構件的旋轉驅動停止，如上所述，轉動 體46和被其支承的移動體68也成為轉動停止的狀態，所以如圖11中雙 點劃線所示，隨著上側旋轉體52的旋轉，上側旋轉體52中的滑動大直 徑部80的滑動面82向驅動齒輪50的凹部60內突入，在與接觸面61 接觸位置上的移動體68的圓弧狀卡合部70的外周面滑動。據此，圓弧 狀卡合部7(H皮朝向從接觸面61分離的方向推壓，因此，移動體68為 了從驅動齒輪50的凹部60內脫離，而抵抗壓縮螺旋彈簧76的彈壓力， 逐漸被拉入移動(後退)到轉動體46的筒狀支承部56內。
然後，若上側旋轉體52進一步向右旋轉，則如圖11實線所示，作 為移動體68的向凹部60內的突入部位的圓弧狀卡合部70移動到上側 旋轉體52的滑動大直徑部80的推壓面85上，通過壓縮螺旋彈簧76的 彈壓力推壓接觸該推壓面85。這樣一來，因為上側旋轉體52的滑動大 直徑部80的直徑比驅動齒輪50的形成有凹部60的外周面部分的外徑 大，所以移動體68的整體從驅動齒輪50的凹部60內脫離，位於被拉 入轉動體46的筒狀支承部56內的拉入位置，同時，維持該狀態，據此， 移動體68的圓弧狀卡合部70相對於凹部60的第一以及第二卡合面62a、 62b的卡合被完全解除。於是，在這樣的狀態下，驅動齒輪50和傳動齒 輪65以及安裝軸22能夠通過操作捏手27的滑動操作，以十分小的操 作載荷容易地向左右雙方向被旋轉操作。
另外，在這裡，如上所述，在凹部60的第一以及第二卡合面62a、 62b和移動體68的圓弧狀卡合部70的卡合被解除的狀態下，上側旋轉 體52的擋塊部78與殼體14的旋轉限制突起88a接觸，阻止上側旋轉體 52進一步向右旋轉。從這點可以看出，在這裡，通過上側旋轉體52的 擋塊部78和與其接觸的旋轉限制突起88a構成旋轉限制構件。
另外，若移動到上側旋轉體52的滑動大直徑部80的推壓面85上，
則移動體68的圓弧狀卡合部70的前端突入"&置於該推壓面85上的卡 合凹部86內，通過壓縮螺旋彈簧76的彈壓力推壓接觸於其底面。據此， 例如，通過從移動體68的圓弧狀卡合部70作用於推壓面85的推壓力， 在它們之間產生向圓周方向的打滑等，防止產生上側旋轉體52左轉的 無用旋轉。這樣，能夠有利地防止由於該上側旋轉體52無用的向左旋 轉，使圓弧狀卡合部70突入到驅動齒輪50的凹部60內，與第一以及 第二卡合面62a、 62b再次卡合。
另一方面，如圖6所示，在旋轉體46位於轉動範圍的中間位置，驅 動構件的旋轉驅動停止的狀態下，在為了使各縱葉片18向右轉動而使 操作捏手27向左方向滑動移動時，如圖12所示，縱葉片18的安裝軸 22和傳動齒輪65向右旋轉，驅動齒輪50左轉旋轉。這樣一來，設置在 驅動齒輪50的下表面的卡合銷63與下側旋轉體48中的滑動大直徑部 80的卡合面84接觸，該卡合面84被該卡合銷63向驅動齒輪50的旋轉 方向前方側推壓，據此，下側旋轉體48與驅動齒輪50—同一體地向左 旋轉。另外，此時，上側旋轉體52沒有任何旋轉。
然後，此時，與旋轉方向不同的、上側旋轉體52與驅動齒輪50 — 起通過手動一體向右旋轉時相同，如圖12中雙點劃線和實線所示，移 動體68的圓弧狀卡合部70被與相對於它滑動的下側旋轉體48的滑動 面82推壓，為了從驅動齒輪50的凹部60內脫離，而抵抗壓縮螺旋彈 簧76的彈壓力，逐漸被拉入移動(後退)到轉動體46的筒狀支承部56 內。另外，若隨著下側旋轉體48進一步的向左旋轉，移動體68的圓弧 狀卡合部70跨上下側旋轉體48的滑動大直徑部80的推壓面85,則移 動體68整體從驅動齒輪50的凹部60內脫離，據此，移動體68的圓弧 狀卡合部70相對於凹部60的第一以及第二卡合面62a、62b的卡合被完 全解除。於是，在這樣的狀態下，驅動齒輪50和傳動齒輪65以及安裝 軸22能夠通過操作捏手27的滑動操作，以十分小的操作載荷，容易地 向左右雙方向被旋轉搡作。
並且，即使是在凹部60的第一以及第二卡合面62a、 62b和移動體 68的圓弧狀卡合部70的卡合被解除的狀態下，下側旋轉體48的擋塊部78與不同於上側旋轉體52所接觸的旋轉限制突起88a的旋轉限制突起 88b接觸，據此，阻止下側旋轉體48進一步向左旋轉。從這點可以看出， 在本實施方式中，通過下側旋轉體48的擋塊部78和與其接觸的旋轉限 制突起88b，構成旋轉限制構件。
另外，若移動體68的圓弧狀卡合部70跨上下側旋轉體48的滑動大 直徑部80的推壓面85,則圓弧狀卡合部70的前端突入並位於設置於該 推壓面85上的卡合凹部86內。此時，其構成為移動體68的圓弧狀 卡合部70通過壓縮螺旋彈簧76的彈壓力推壓接觸於卡合凹部86的內 面，據此，可以有利地防止產生下側旋轉體48無用地向左轉旋轉，進 一步有利地防止由於所述下側旋轉體48的無用地向左旋轉，使圓弧狀 卡合部70突入到驅動齒輪50的凹部60內，與第一以及第二卡合面62a、 62b再次卡合。
另外，這裡，如圖ll所示，若從移動體68的圓弧狀卡合部70突入 設置於上側旋轉體52的推壓面85上的卡合凹部86內，從驅動齒輪50 的凹部60內脫離的狀態開始，步進電機再次旋轉驅動，則由於上側旋 轉體52的進一步向右旋轉被阻止，所以在移動體68與轉動體46 —同 向右轉動時，該移動體68的圓弧狀卡合部70從卡合凹部86內脫離， 而突入到下側旋轉體48的卡合凹部86內。這樣，若從該狀態開始，移 動體68向左轉動，則下側旋轉體48也與移動體68 —起向左旋轉。此 時，圓弧狀卡合部70與上側旋轉體52的滑動面82卡合，上側旋轉體 52也與移動體68或下側旋轉體48—起一體地向左旋轉。另外，據此， 設置在驅動齒輪50的上表面的卡合銷63被下側旋轉體48的卡合面84 向左轉方向推壓，驅動齒輪50也向左旋轉。於是，在這樣的旋轉或轉 動連續地進行的過程中，在通過下側旋轉體48的擋塊部78和旋轉限制 突起88b阻止下側旋轉體48的向左旋轉時，移動體68的圓弧狀卡合部 70從卡合凹部86內脫離，通過壓縮螺旋彈簧76的彈壓力突入到驅動齒 輪50的凹部60內(朝向凹部60的接觸面61前進)，與第一以及第二 卡合面62a、 62b再次卡合。這樣一來，驅動齒輪50與轉動體46或移動 體68—起再次一體旋轉，據此，再次開始多個縱葉片18的自動轉動。
另外，如圖12所示，當移動體68的圓弧狀卡合部70突入設置於下側 旋轉體48的推壓面85上的卡合凹部86內，從驅動齒輪50的凹部60 內脫離的狀態開始，步進電機再次旋轉驅動時，也與上述同樣，再次開 始多個縱葉片18的自動轉動。
如上所述，在本實施方式中，在步進電機等的驅動構件的旋轉驅動 的停止狀態下，在滑動操作通過手動使縱葉片18轉動的操作捏手27時， 簡單地用僅僅十分小的操作載荷使可相對旋轉地安裝在旋轉軸44上的 下側旋轉體48或上側旋轉體52中的任意一個和驅動齒輪50旋轉，即 可容易地旋轉操作縱葉片18的安裝軸22和傳動齒輪65。而且，這裡， 通過僅僅將抵抗壓縮螺旋彈簧76的彈壓力，或通過該彈壓力，將突出/ 拉入移動的移動體68的移動機構組合到齒輪機構這樣的極其簡單且廉 價的構造，即可有效地實現上述減輕縱葉片18的手動操作的操作載荷。
因此，作為這樣的有關本實施方式的車輛用空氣排氣口裝置，在縱 葉片18—齊自動轉動時，能夠一面有利地防止了離合器機構30中的離 合器打滑的產生， 一面穩定地向縱葉片18傳遞驅動構件的驅動力，可 靠地進行縱葉片18的自動轉動操作，同時，能夠以操作載荷小、良好 的操作感覺，容易地進行由縱葉片18的操作捏手27進行的手動轉動操 作，而且，這些能夠通過儘量低的成本和簡略的構造，極其有利地實現。 於是，作為其結果，能夠極其有效地發揮在以往的裝置中終究無法得到 的優異的操作性和使用性。
另外，在本實施方式中，例如在轉動體46位於轉動範圍的中間位置， 各縱葉片18位於朝向平行於車室的前後方向位置，驅動構件的旋轉驅 動停止的狀態下，在通過操作捏手27的向左右方向的滑動操作，驅動 齒輪50向左或右旋轉時，通過下側旋轉體48和上側旋轉體52中的任 意一方的旋轉，能夠完全解除移動體68的圓弧狀卡合部70相對於凹部 60的第一以及第二卡合面62a、 62b的卡合。因此，向左右任意的方向 滑動操作操作捏手27,都能迅速且切實地得到減輕操作載荷的效果。
再有，在該本實施方式中，因為通過上側以及下側旋轉體52、 48 的各擋塊部78與設置於殼體14上的旋轉限制突起88b、 88a接觸，分別
側以及下側旋轉體52、 48的過剩旋轉被阻止，能夠極其順利地解除通 過各旋轉體52、 48的旋轉所實現的、移動體68的圓弧狀卡合部70相 對於凹部60的第一以及第二卡合面62a、 62b的卡合，進而實現從該解 除狀態向卡合狀態的恢復。
另外，在本實施方式中，在驅動齒輪50的外周面上設置移動體68 的圓弧狀卡合部70所突入的凹部60,該凹部60的位於圓周方向兩側的 內面部分成為圓弧狀卡合部70所卡合的第一以及第二卡合面62a、 62b。 據此，能夠容易且可靠地實現圓弧狀卡合部70相對於驅動齒輪50的在 周方向兩側的卡合構造，並且也能夠簡單地進行這樣的卡合的解除。
再有，作為本實施方式，因為通過在上側以及下側旋轉體52、 48 通過手動右轉或左轉旋轉時，成為如上述形狀的滑動面82在移動體68 的圓弧狀卡合部70滑動來使該圓弧狀卡合部70從凹部60內脫離，所 以能夠通過極其簡單的構造，可靠地實現圓弧狀卡合部70和凹部60的 第一以及第二卡合面62a、 62b的卡合的解除。
以上，對本發明的具體的構成進行了詳細的闡述，這只不過是舉例 表示，本發明不受上述記載的任何限制。
例如，可以替代在作為第二齒輪的驅動齒輪50上設置的凹部60的 兩個內面部分構成的第一以及第二卡合面62a、 62b,而在驅動齒輪50 的外周面和端面設置位於周方向兩側的一對突部或銷等，以此來構成兩 個第一""|^合部。
另外，可以替代設置在驅動齒輪50上的卡合銷63或設置在上側旋 轉體52或下側旋轉體48上的卡合面84,而例如在驅動齒輪50的外周 面或端面設置凹部等，並且在各旋轉體52、 48上設置與該凹部卡合併 將各旋轉體52、 48向與驅動齒輪50—體旋轉的方向推壓的突部等，通 過這些凹部或突部等，可以構成第二卡合部和第三卡合部。
再有，設置在各旋轉體52、 48上的推壓部的構造也不僅僅被限定為 舉例表示的滑動大直徑部80。
另外，設置在作為該推壓部的滑動大直徑部80上的滑動面82的形
式也沒有被特別限定在上述實施方式所示的形式，只要是在轉動體的轉 動受到限制的狀態下，在第二齒輪和旋轉體一體旋轉時，向在突入並位 於兩個第一^^合部之間的所述移動體的突入部位滑動，能使該移動體移
動到所述拉入位置的構造即可。因此，該滑動面82例如也可以被構成 為從旋轉體的外周側朝向內周側，向使移動體移動到拉入位置時的旋 轉體與第二齒輪的 一體旋轉方向的前方側彎曲地延伸。
再有，在上述實施方式中，雖然上側以及下側的兩個旋轉體52、 48 :帔安裝在旋轉軸44上，但也可以省略它們之中的任意一方。據此，能 夠有利地謀求離合器機構30的構造的簡單化。
另外，可以僅通過第一空氣排氣口裝置10,或通過三個以上相互獨 立構造的空氣排氣口裝置，構成遵從本發明的車輛用空氣排氣口裝置。 另外，在通過三個以上的空氣排氣口裝置構成的情況下，設置在這些多 個空氣排氣口裝置內的風向部件可以通過一個連結部件或多個連結部 件直接或間接地連結。
再有，也可以構成為使替代縱葉片18或在它的基礎上增加的、配置 在第一以及第二空氣排氣口裝置10、 12內的橫葉片20隨著驅動構件的 旋轉驅動，自動地往復轉動。此時，也可以使離合器機構30處於橫葉 片20的轉動軸和驅動構件之間。另外，在使縱葉片18和橫葉片20都 自動地往復轉動的情況下，也可以使這些縱葉片18和橫葉片20同時或 獨立地往復轉動。
還有，各空氣排氣口裝置IO、 12的殼體14、 16的形狀或配置在它 們上的縱葉片18以及橫葉片20的個數或形狀以及其支承方式，並非被 限定在上述實施方式所示之中。這些可以根據各空氣排氣口裝置10、 12 的配設位置或所要求的功能等，恰當地選擇設定。另外，當然可以在各 空氣排氣口裝置IO、 12內，作為風向部件，僅配設縱葉片18和橫葉片 20的任何一個。
此外，雖然在上述實施方式中，表示了將本發明應用到被安裝在汽 車的主儀錶板上的空氣排氣口裝置，以及組裝到該裝置的離合器機構的 具體例子，但是，除此之外，本發明當然還能夠有利地應用到被安裝在 汽車的主儀錶板以外的空氣排氣口裝置、或被安裝在汽車以外的車輛上 的空氣排氣口裝置、或組裝到這些裝置的離合器機構、以及組裝到空氣 排氣口裝置以外的裝置中的、向規定的旋轉驅動軸傳遞驅動構件的驅動 力，使其旋轉驅動軸旋轉驅動的離合器機構中的任何一種。
此外，雖然沒有——列舉，但本發明還能夠通過以本領域的技術人 員的知識為基礎，加以各種變更、修改、改進等的形態來施行。另外， 應該理解為，這樣的實施形態在不脫離本發明的主旨的條件下，都被涵 蓋在本發明的範圍內。
權利要求
1.一種離合器機構，該離合器機構將驅動構件的驅動力傳遞至規定的旋轉驅動軸，而旋轉驅動該旋轉驅動軸，其特徵在於，包括第一齒輪，其相對於所述旋轉驅動軸不可相對旋轉地被支承；第二齒輪，其與該第一齒輪嚙合，被配置成隨著該第一齒輪的旋轉而旋轉，並且具有在旋轉方向相互分離地設置的兩個第一卡合部，和被設置在不同於所述兩個第一卡合部的配置部位同的第二卡合部；轉動體，其被連接在所述驅動構件側，通過該驅動構件的驅動力轉動，並且在該驅動構件的驅動停止時轉動被限制；移動體，其相對於所述轉動體可一體轉動地被支承，並且能夠在突入所述第二齒輪的所述兩個第一卡合部彼此之間的突入位置，和從這兩個第一卡合部彼此之間脫離的拉入位置之間移動，在位於該突入位置的狀態下，在與該轉動體一體轉動時，卡合於所述兩個第一卡合部，而使所述第二齒輪旋轉；彈壓構件，其相對於所述轉動體可一體轉動地被支承，並且在所述移動體向所述拉入位置移動時，在使所述移動體向所述突入位置移動的方向上對該移動體施加彈壓力；旋轉體，其具有通過所述第二齒輪的旋轉與所述第二卡合部卡合併在該第二齒輪的旋轉方向被推壓的第三卡合部，該旋轉體被配置成能夠圍繞該第二齒輪的旋轉軸旋轉，在該第二卡合部與該第三卡合部卡合的狀態下，當該第二齒輪沿通過該第二卡合部推壓該第三卡合部的方向旋轉時，與該第二齒輪一體旋轉；推壓部，其設置在所述旋轉體上，在所述轉動體的轉動被限制的狀態下，當在所述第二卡合部推壓所述第三卡合部的方向，所述第二齒輪和所述旋轉體一體旋轉時，隨著該旋轉體的旋轉，向所述移動體滑動，並且朝向所述拉入位置推壓該移動體，並抵抗所述彈壓構件的彈壓力，使之移動到該拉入位置。
2. 如權利要求1所述的離合器機構，其特徵在於，還包括旋轉限制 構件，在所述移動體通過所述第二齒輪和所述旋轉體的一體旋轉，被移 動到所述拉入位置的狀態下，所述旋轉限制構件限制該旋轉體向使該移 動體移動到該拉入位置的方向的進一步旋轉。
3. 如權利要求2所述的離合器機構，其特徵在於，所述旋轉限制構 件還具有支承部，其豎立設置所述第二齒輪的旋轉軸，且將該第二齒 輪和所述旋轉體圍繞該旋轉軸可旋轉地進行支承；，在該旋轉體上設置 擋塊部，在所述移動體通過所述第二齒輪和所述旋轉體的一體旋轉被移動到所述拉入位置的狀態下，所述擋塊部與該支承部的一部分接觸，阻 止該旋轉體向使該移動體移動到該拉入位置的方向的進一步旋轉，所述旋轉限制構件由該擋塊部和該支承部的與該擋塊部之間的接觸部構成。
4. 如權利要求1至3中的任一項所述的離合器機構，其特徵在於， 在所述第二齒輪的外周面上設置所述移動體可突入的凹部，在該移動體 突入到該凹部內的狀態下，所述兩個第一""^合部將該移動體的突入部位 夾在其間，通過分別位於該第二齒輪的外周面的圓周方向的兩側的該凹 部的兩個內面部分，分別構成所述兩個第一卡合部。
5. 如權利要求1至4中的任一項所述的離合器機構，其特徵在於， 在所述移動體通過所述第二齒輪和旋轉體的一體旋轉而移動到所述拉 入位置的狀態下，該移動體的與所述推壓部的接觸部位所突入的卡合凹 部設置在該推壓部上，突入該卡合凹部的該移動體的接觸部位通過所述 彈壓構件的彈壓力，被按壓並接觸於該卡合凹部的底面上。
6. 如權利要求1至5中的任一項所述的離合器機構，其特徵在於， 所述推壓部具有滑動面和推壓面，所述滑動面從所述旋轉體的外周側向 內周側，向使所述移動體移動至拉入位置時的、該旋轉體和所述第二齒 輪一體旋轉方向的前方側傾斜或彎曲地延伸，隨著該第二齒輪和旋轉體 的一體旋轉，該滑動面在突入位於所述兩個第一卡合部之間的所述移動 體的突入部位滑動，使該移動體直至移動到所述拉入位置；所述推壓面從該滑動面中的該旋轉體的外周側的端部向所述第二齒輪和旋轉體的 一體旋轉方向的後方側連續地延伸，抵抗所述彈壓構件的彈壓力而推壓 該移動體，以便維持該移動體在該拉入位置的配置狀態。
7. 如權利要求1至6中的任一項所述的離合器機構，其特徵在於，以將所述第二齒輪夾在其間的方式在軸向兩側分別配置一個所述旋轉 體，在所述移動體被配置在所述突入位置的狀態下，該兩個旋轉體中的 被配置在軸向 一側的第 一旋轉體，以及它們之中的被配置在軸向另 一側 的第二旋轉體，在分別設置於該第一以及第二旋轉體上的所述第三卡合部被所述第二卡合部推壓的方向上，與所述第二齒輪一體旋轉，此時， 通過分別設置在該第 一旋轉體和該第二旋轉體上的所述推壓部推壓所 述移動體，使之移動到所述拉入位置。
8. —種車輛用空氣排氣口裝置，該車輛用空氣排氣口裝置通過離合 器機構連結用於支承風向部件的旋轉驅動軸和驅動構件，所述風向部件 被配置在向車室內開口的殼體的開口部內，通過該離合器機構將該驅動 構件的驅動力向該旋轉驅動軸傳遞而進行該風向部件的轉動，其特徵在於，所述離合器機構由權利要求1至7中的任一項記載的 離合器機構構成。
全文摘要
本發明提出一種能夠有利地實現將驅動構件的驅動力穩定地傳遞到旋轉驅動軸和提高在旋轉驅動軸的手動操作下的操作感覺的離合器機構。其構成為具有兩個第一卡合部(62a、62b)的第二齒輪(50)與被支承於旋轉驅動軸(22)上的第一齒輪(65)嚙合，並且以通過驅動構件的驅動力與轉動的轉動體(46)可一體轉動的方式設置在所述兩個第一卡合部(62a、62b)之間的突入位置和對應的拉入位置之間可移動的移動體(68)，並通過移動體(68)，使第二齒輪(50)與轉動體(46)一起一體旋轉。再有，其構成為將旋轉體(52)安裝在第二齒輪(50)的旋轉軸(44)上，該旋轉體(52)具有在與第二齒輪(50)一體旋轉時，將移動體(68)向拉入位置推壓、使之移動的推壓部(80)。
文檔編號B60H1/34GK101181868SQ200710004328
公開日2008年5月21日 申請日期2007年1月23日 優先權日2006年11月16日
發明者黑崎高行 申請人:小島壓力加工工業株式會社