用於航空器駕駛艙的顯示系統的製作方法
2023-05-27 18:53:21 2
用於航空器駕駛艙的顯示系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及用於航空器駕駛艙的顯示系統。系統（1）包括轉換裝置（20），所述轉換裝置（20）用於在對應於標稱操作的第一狀態和對應於其中主顯示單元（2）已經出故障的情形的第二備用狀態之間轉換輔助顯示單元（11），對於所述第一狀態，所述輔助顯示單元（11）的屏幕（18）由主顯示單元（2）的控制組件（3）控制，對於所述第二狀態，所述屏幕（18）由所述輔助顯示單元（11）的控制組件（13）控制。
【專利說明】用於航空器駕駛艙的顯示系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及用於航空器、特別是運輸飛機的駕駛艙的顯示系統。
【背景技術】
[0002]已知在飛機上，特別是用於駕駛、操舵和導航的數據主要通過兩個顯示系統被呈現給機務人員:用於標稱使用(nominal use)的控制和顯示系統(⑶S)以及用於緊急情況的備用導航系統(SNS)，如以下所陳述的。由於安全原因，這兩個系統是彼此獨立並且不同的。
[0003]常規地，⑶S系統由不同顯示單元構成並且供應各種數據，特別是:
-主要飛行數據(高度、姿態、速度等等);
-(水平和垂直)導航圖；
-引擎參數；
-航空器的狀態；
-系統的狀態和專用警告；和
-用於確定和改變飛行計劃的各種記錄(page)，以便管理與空中交通管制的通信和為了監督目的。
[0004]在新近型式(version)中，由⑶S系統所顯示的一些格式是交互式的。
[0005]此外，試圖將越來越多的關於以下內容的功能集成到CDS格式中，例如:
-在機場處的導航；
_維持功能；
-系統控制；
-經由數據傳輸的通信，等等。
[0006]這已經導致⑶S系統的總顯示表面面積的顯著增加。同時，⑶S系統的每個單獨顯示單元的尺寸也在增加以允許使用更大格式，諸如機場地圖。這已經引起顯示單元的數目和總顯示表面面積的增加。
[0007]此外，SNS系統可以特別地(但如以下所陳述的那樣非排他地)被用作在⑶S系統運轉中斷(outage)事件中的備用系統。所述SNS系統通常包括:
-空速管探測器(pitot probe)和靜態探測器(static probe);和-1SIS (或「集成備用儀表系統」)類型的一個或多個備用顯示單元，包括小顯示表面和慣性傳感器(加速度計和陀螺測試儀)。
[0008]FR-2 784 457涉及ISIS備用顯示單元，所述ISIS備用顯示單元在屏幕上顯示用於航空器的引航信息(高度、速度和姿態)。
[0009]SNS系統被形成以便提供對於機務人員安全地飛行和操舵航空器直到完成在航(under way)飛行為止是基本的功能。由SNS系統所顯示的數據通常包括:
-大氣數據(air data)和慣性基準(高度、空速、姿態等等)參數；和 -導航信息(交會(crossing)等等)。[0010]雖然基於CDS和SNS系統的當前顯示解決方案在現有航空器上是完全令人滿意的，特別是由於以下原因，所述系統可能示出對於未來航空器的一些限制。
[0011]從一個程序到下一個程序，Q)S系統的操作周界(operational perimeter)增大，向機務人員供應更多信息並且以更巧妙的方式這樣做:數據因而被過濾、處理和可視地呈現，以便是由機務人員容易地可解譯的，並且只當必要時這樣做。
[0012]關於SNS系統的操作周界，這保持穩定。因而，從操作觀點來看，在⑶S和SNS系統之間有擴大的差異。對於機務人員，在CDS系統的運轉中斷之後，管理越到SNS系統的過渡將來可能變得更複雜。的確，即使將來的CDS系統使得可能由於直觀界面和新功能而將機務人員的訓練限制在許多情形中，飛行員訓練的關鍵方面將涉及使用基礎SNS系統來駕駛航空器。因此SNS系統是飛行員訓練演進上的約束。
[0013]簡單解決方案將是增大SNS系統的操作周界。然而，在不增加被分派給駕駛艙內的所述SNS系統的表面面積的情況下這是不可能的。然而，在駕駛艙內空間已經是有限的並且SNS系統需要位於飛行員的視野內並且被正確定向。此外，在SNS和⑶S系統之間的過渡需要是容易的。滿足這些要求的唯一可能布置將是在儀表面板上。然而，整個儀表面板已經由CDS系統佔據並且在其上安裝通常將不被使用的備用系統不一定是令人滿意的解決方案。
【發明內容】
[0014]本發明涉及用於航空器駕駛艙的顯示系統，其允許補救以上所提及的缺點。
[0015]為此，根據本發明，所述顯示系統是包括以下內容的類型: -至少一個優選為⑶S類型的主顯示單元,其包括:
?第一控制組件，其至少包括處理器和圖形卡；和
?第一可視化屏幕，所述第一可視化屏幕的顯示由所述第一控制組件控制，所述第一控制組件被連接到所述第一可視化屏幕；和
-至少一個優選為SNS類型的輔助顯示單元，其包括:
?第二控制組件，其至少包括處理器和圖形卡；和
?顯示裝置，其包括至少一個第二可視化屏幕，所述第二可視化屏幕的顯示通過所述第二控制組件是可控制的，所述第二控制組件被連接到所述第一可視化屏幕，
所述主和輔助顯示單元是不同的，獨特之處在於所述第一控制組件也被連接到所述第二可視化屏幕並且能夠通過該第二可視化屏幕來控制顯示，並且所述系統附加地包括用於在以下狀態之間轉換所述輔助顯示單元的轉換裝置:
-第一狀態，其對應於標稱操作，對於所述第一狀態，所述第二可視化屏幕由所述第一控制組件控制；和
-第二狀態，其對應於其中所述主顯示單元已經出故障的情形，對於所述第二狀態，所述第二可視化屏幕由所述第二控制組件控制。
[0016]因而，本發明提供一種顯示系統，其使得可以:
-在標稱操作中，也就是說在不存在(特別是主顯示單元的)故障時，增加由兩個屏幕(所述第一和第二可視化屏幕)所形成的顯示表面面積，所述兩個屏幕由相同(第一)控制組件控制，該控制組件優選地屬於主、⑶S顯示單元；和 -在(特別是主顯示單元的)故障情形中具有備用顯示。
[0017]因此，根據本發明的顯示系統提供一種備用顯示，所述備用顯示除如以下所陳述的能夠執行必要備用功能之外，作為附加標準顯示單元被用於標稱操作中，使得在標稱操作期間備用顯示操作不無用地佔據駕駛艙內的空間並且顯示表面面積增加。
[0018]有利地，所述輔助顯示單元附加地包括壓力傳感器、加速度計和陀螺測試儀，其能夠將所作的測量傳輸到所述第二控制組件。
[0019]此外，有利地，所述第二可視化屏幕被形成以便當所述輔助顯示單元被置於第二狀態中時顯示備用格式，對於所述備用格式，備用信息被呈現，至少包括引航信息和導航信息，所述引航信息和導航信息足夠允許機務人員安全地駕駛和操舵航空器直到完成在航飛行為止。對於備用格式也可以想到的是呈現附加信息以允許例如機務人員管理航空器的系統和通信。
[0020]輔助顯示單元可以被用作用於⑶S單元的備用顯示單元。在這種情況下，備用格式可以對應於常規地由SNS系統所使用的格式。
[0021]然而，所述輔助顯示單元也可以被用作集成大氣數據和慣性基準系統(ADIRS)的功能的慣性基準系統的備用單元，其除是顯示單元以外也確定大氣數據(用於計算特別是航空器的速度和高度)和用於確定特別是航空器的位置和姿態的慣性數據。因而輔助顯示單元被用作備用系統，特別是在所述ADIRS系統的各種大氣數據和慣性基準單元(ADIRU)故障情況下。
[0022]在該上一個實施例中，所述轉換裝置因而被形成以便當慣性和大氣數據系統已經出故障時，將所述輔助顯示單元從對應於標稱操作的第一狀態轉換到對應於故障情形的第二狀態，以便充當對於所述慣性和大氣數據系統的備用系統。在該實施例中，輔助顯示單元可以從由ADIRS系統所使用的常規信息源(其中只有ADIRS系統的顯示裝置失靈)或專用信息源接收要顯示的信息。
[0023]因為它是備用單元，因此如果航空器的主顯示單元、特別是⑶S系統或ADIRS系統出故障，該副顯示單元必須允許最小量的航空器飛行信息[引航信息(速度、高度、姿態)和導航信息(航路點(waypoint))]被顯示在航空器駕駛艙中。
[0024]在本發明的範圍內，可以用不同方式生產所述主和輔助顯示單元。特別地，關於所述主顯示單元:
-在第一實施例中，所述第一控制組件被集成在處理單元內，所述處理單元與包括所述第一可視化屏幕的單元分離，並且其中所述第一控制組件被連接到所述第一可視化屏幕；而
-在第二實施例中，所述第一控制組件和所述第一可視化屏幕被集成在所述主顯示單元內。
[0025]類似地，關於所述輔助顯示單元:
-在第一實施例中，所述第二控制組件被集成在處理單元內，所述處理單元與包括所述第二可視化屏幕的顯示裝置的單元分離，並且所述第二控制組件被連接到所述第二可視化屏幕；而
-在第二實施例中，所述第二控制組件和所述第二可視化屏幕被集成在所述輔助顯示單元內。[0026]此外，有利地，特別地為防止故障擴張起見，在控制組件和可視化屏幕之間的連接是光纖連接。
[0027]此外，在優選實施例中，所述轉換裝置被集成在包括所述第二可視化屏幕的顯示裝置中並且包括:
-監督元件，用於自動監控由所述第一和第二控制組件所傳輸的信號；和-轉換元件，用於取決於通過所述監督元件的監督結果，自動將所述輔助顯示單元從一個狀態轉換到另一個。
[0028]因而，由於該優選實施例，特別是在檢測到主顯示單元已經出故障時，轉換是自動的。
[0029]此外,有利地,所述轉換裝置也包括手動執行元件(actuation element),所述手動執行元件允許操作者執行從一個狀態到另一個的、通常但非排他地從對應於標稱操作的第一狀態到對應於故障情形的第二狀態的手動轉換。特別地，這準予飛行員對用於輔助顯示單元的所述第二(備用)狀態的容易訪問，所述手動轉換優先於自動轉換。
[0030]此外，在特定實施例中，所述轉換裝置被連接到所述主顯示單元的內部診斷裝置。
[0031]本發明也涉及用於航空器駕駛艙的顯示組件，所述顯示組件包括多個「主」顯示單元。根據本發明，該顯示組件包括至少一個前述類型的系統，所述系統包括所述主顯示單元中至少之一(和輔助顯示單元)。
[0032]本發明此外涉及航空器、特別是民用或軍用運輸飛機，其包括前述類型的顯示系統和/或顯示組件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0033]附圖的圖將表明可以如何實施本發明。在這些圖中，同樣的參考數字指代同樣的元件。
[0034]圖1至4是根據本發明的顯示系統的框圖，各自示出四個不同實施例之一。
[0035]圖5示意性地示出輔助顯示單元的特定裝置的優選實施例。
[0036]圖6示意性地示出用於根據本發明的顯示組件的可能體系結構，包括多個顯示單
J Li ο
【具體實施方式】
[0037]根據本發明的系統I是特別用於顯示目的的系統，其意圖用於航空器(未示出)、特別是運輸飛機的駕駛艙，並且被設計以向機務人員顯示任何信息，所述信息可能被要求或是有用的，特別是以便駕駛、操舵和導航航空器以及管理這樣的操作。
[0038]如在圖1中所示出的，因而是機載在航空器上的所述顯示系統I是包括以下內容的類型:
-至少一個優選(但非排他地)為⑶S類型的主顯示單元2，其包括:
?控制組件3，其至少包括常規CPU處理器4 (或中央處理單元)和常規GPU圖形卡5(圖形處理單元)，所述常規GPU圖形卡5通過連接6被連接到所述處理器；和
?顯示裝置7，其包括可視化屏幕8，所述可視化屏幕8的顯示由所述控制組件3控制，所述控制組件3通過連接9 (9A或9B，取決於實施例)被連接到優選為IXD類型的所述可視化屏幕8;和
-至少一個優選(但非排他地)為SNS類型的輔助顯示單元11，其包括:
?控制組件13，其至少包括CPU處理器14和GPU圖形卡15，所述GPU圖形卡15通過連接16被連接到所述處理器；和
?顯示裝置17，其包括優選為IXD類型的可視化屏幕18，所述可視化屏幕18的顯示通過所述控制組件13是可控制的，所述控制組件13通過連接19(19A或19B，取決於實施例)被連接到所述可視化屏幕18。
[0039]此外，所述主和輔助顯示單元2和11是不同的。
[0040]根據本發明，主顯示單元2的所述控制組件3通過連接12也被連接到輔助顯示單元11的所述可視化屏幕18並且能夠通過該可視化屏幕18來控制顯示。
[0041]根據本發明，所述系統I也包括轉換裝置20，所述轉換裝置20能夠在以下狀態之間轉換所述輔助顯示單元11:
-第一狀態，其對應於標稱操作(其中沒有主顯示單元2的故障)，對於所述第一狀態，所述可視化屏幕18由(主顯示單元2的)所述控制單元3控制；和
-第二狀態，其對應於其中所述主顯示單元2已經出故障的情形，對於所述第二狀態，所述可視化屏幕18由(輔助顯示單元11的)所述控制組件13控制。
[0042]所述輔助顯示單元11也包括信息源組21，所述信息源組21通過連接22被連接到例如控制組件13。所述信息源組21優選地包括壓力傳感器、加速度計和陀螺測試儀，其能夠以常規方式作與航空器和其環境有關的測量並且能夠將所作測量傳輸到所述控制組件
13。在以下所陳述的特定實施例中，所述組21包括以下所有信息源，所述信息源允許必要信息被供應到ADIRS系統的備用單元。
[0043]所述顯示單元2也可以包括沒有在圖中被示出的信息源組，因為所述信息源組不落在本發明的範圍內。
[0044]因而，根據本發明的顯示系統I使得可以:
-在標稱操作中，也就是說在不存在(特別是主顯示單元2的)故障時，增加由兩個屏幕(所述可視化屏幕8和18)所形成的顯示表面面積，所述兩個屏幕由相同控制組件3控制，該控制組件優選地屬於主、CDS顯示單元；和
-在(特別是主顯示單元2的)故障情形中具有備用顯示。
[0045]因此，根據本發明的顯示系統I向航空器的機務人員提供備用顯示，所述備用顯示除了能夠執行必要備用功能之外，作為附加顯示單元被用於標稱操作中，使得在標稱操作期間備用顯示操作不無用地佔據駕駛艙內的空間並且顯示表面面積增加。
[0046]此外，因為在標稱模式中整個顯示表面因而由單一系統(控制組件3)管理，在圖形元件和格式之中有更大均質性，配置改變是更容易的並且對於構成該整個顯示表面的所有屏幕共享交互裝置是可能的。
[0047]在基礎使用中，原則上從對應於標稱操作的第一狀態到對應於故障情形的第二狀態來執行轉換。這在檢測到故障時發生。然而，例如如果失靈只是短暫的，系統I也可以準許從所述第二狀態轉換到所述第一狀態。
[0048]在本發明的範圍內，系統I可以包括一個或多個主顯示單元2和一個或多個輔助顯示單元11。在特定實施例(未示出)中，也可以想到的是: -通過在這些顯示單元之間提供特殊轉換規則、特別是特殊優先級順序，同一個輔助顯示單元被連接到多個主顯示單元並且通過這些主顯示單元是可控制的；和
-同一個主顯示單元被連接到多個輔助顯示單元並且能夠控制所有這些輔助顯示單
J Li ο
[0049]所述可視化屏幕18也被形成以便當所述輔助顯示單元11被置於所述第二狀態中時顯示「備用」格式，對於所述備用格式，備用信息被呈現。
[0050]在這種(顯示)單元的上下文中，「備用信息」意指如果主顯示單元2、特別是⑶S系統或ADIRS系統出故障則需要被顯示在航空器駕駛艙中以便使機務人員能夠安全地駕駛和操舵飛機直到完成在航飛行為止的最小量的航空器飛行信息[引航信息(速度、高度、姿態)和導航信息(航路點)]。對於備用格式也可以想到的是在特定實施例中呈現附加信息，特別是用以允許機務人員管理航空器的系統和通信。
[0051]在本發明的範圍內，輔助顯示單元11可以被用作用於⑶S單元2的備用顯示單元。在這種情況下，備用格式可以對應於常規地由SNS系統所使用的格式。
[0052]在該應用中，對於所述應用，(SNS)系統11的顯示裝置17在標稱使用中由(⑶S)系統2控制，因此允許最優使用顯示表面，並且為了所述顯示表面由標稱和備用模式所共享，相比較於常規顯示單元，對於(⑶S)系統2沒有顯著差異。相反地，(SNS)系統11必須能夠接收兩個視頻輸入並且快速和安全地從一個視頻輸入轉換到另一個。此外，因為屏幕18對於兩個系統是公共的，獨立和不同裝置優選地被提供以確保簡單故障不能夠擴張到兩個系統和引起駕駛艙中顯不系統的完全運彳丁中斷。
[0053]此外，在另一實施例(未示出)中，所述顯示單元11可以被用作用於ADIRS系統的備用單元，其確定大氣數據(用於計算特別是航空器的速度和高度)和用於確定特別是航空器的位置和姿態的慣性數據，並且供應有用信息。
[0054]在該上一個實施例中，所述轉換裝置20被形成以便當慣性和大氣數據系統已經出故障時，將所述輔助顯示單元11從對應於標稱操作的第一狀態轉換到對應於故障情形的第二狀態，以便充當用於所述慣性和大氣數據系統的備用單元。在該實施例中，輔助顯示單元11可以從以下接收要顯示的信息:
-要麼專用信息源(屬於組2)，這允許傳感器故障正好像ADIRS系統的顯示故障一樣被覆蓋；
-要麼在其中只有ADIRS系統的顯示裝置失靈的情況下，由ADIRS系統所使用的常規信息源，這允許覆蓋ADIRS系統的所述顯示裝置的故障。
[0055]如在圖1至4中所示出的，可以用不同方式製造所述第一和第二顯示單元2和11。為了該目的，有兩個主體系結構。更具體地:
-根據在下文中被稱作「雙體系結構」的第一體系結構，所述控制組件3、13被集成在處理單元23、24內，所述處理單元23、24與包括所述可視化屏幕8、18的顯示裝置29、10分離，並且所述控制組件3、13通過外部連接9A、19A被連接到所述可視化屏幕8、18。此外，特別是為了防止故障擴張，所述連接9A、19A是光纖(視頻)連接，如同連接12 ;和
-根據在下文中被稱作「集成體系結構」的第二體系結構，所述控制組件3、13和所述可視化屏幕8、18被集成在所述顯示單元2、11的單一組件25、26內。所述控制組件3、13通過常規電連接9B、19B被連接到可視化屏幕8、18。[0056]這些體系結構中的每個均可以被應用到單元2和11中的每個。因而，任何組合是可能的，如在圖1和4中所示出的。更具體地:
-在圖1中，顯示單元2在集成體系結構中並且顯示單元11在雙體系結構中；
-在圖2中，顯示單元2和顯示單元11都在集成體系結構中；
-在圖3中，顯示單元2和顯示單元11都在雙體系結構中；和
-在圖4中，顯示單元2在雙體系結構中並且顯示單元11在集成體系結構中。
[0057]除了對電磁幹涉不靈敏之外，所述光纖視頻連接具有確保在單元之間電隔離的適當級別的優點，使得在顯示單元11中的故障不能擴張到顯示單元2。ARINC 818航空視頻標準可以用於該目的。
[0058]此外，在圖5中所示出的優選實施例(其對應於圖1中的體系結構)中，所述轉換裝置20被集成在包括所述可視化屏幕18的單元10內，並且包括:
-監督元件27，用於自動監控由所述控制元件3、13所傳輸的信號；和-轉換裝置28，用於取決於通過所述監督元件25的監督結果，自動將所述輔助顯示單元11從一個狀態轉換到另一個。
[0059]因而，由於該優選實施例，特別是在檢測到主顯示單元2已經出故障時，轉換是自動的。
[0060]更具體地，在圖5中的實施例中，顯示裝置10包括兩個信息傳輸鏈Cl和C2。
[0061]鏈Cl經由連接12從顯示單元2的控制組件3接收信號，並且包括:
-光學連接器30，其被連接到光學接收器31 ；
-例如A818類型的解碼器32，其通過電連接33被連接到光學接收器31 ;和 -用於檢驗信號完整性的裝置34，其通過連接35被連接到所述解碼器32。
[0062]以相同方式，鏈C2經由連接19A從顯示單元11的控制組件13接收信號，並且也包括:
-光學連接器40，其被連接到光學接收器41 ；
-例如A818類型的解碼器42，其通過電連接43被連接到光學接收器41 ;和 -用於檢驗信號完整性的裝置44。
[0063]為防止隱藏的故障，檢驗視頻流的完整性是必要的。所述檢驗可以監控特定於所述格式的不變像素並且比較他們的顏色與預期顏色。檢驗特定移動圖像以檢測圖像何時被凍結也是可能的。
[0064]裝置10也包括:
-主動監督單元50，其通過連接36和46被分別連接到所述光學接收器31和41並且通過連接37和47被分別連接到所述解碼器32和42，並且檢驗信號是否由這些接收器31和41以及這些解碼器32和42接收。因而主動監督單元50能夠檢測來自控制組件3和13之一的或在鏈Cl或C2處的信號丟失(signal loss);和
-轉換裝置51，其通過連接38、39和48被分別連接到裝置34、50和44，並且在裝置52的方向上執行轉換，用於控制屏幕18的矩陣53。
[0065]由轉換裝置51所執行的自動轉換優選地基於在視頻鏈的各個階段通過各種監督操作對系統或視頻故障的檢測:
-檢測在光學接收器31、41中光學信號的丟失； -檢測在視頻解碼器32、42中同步化丟失或無效CRC碼；
_檢測不正確或不完整圖像；和
-檢測在數據通信網絡上由處理單元所發送的救生信號(life signal)的丟失。
[0066]此外，所述轉換裝置20也包括通過連接56被連接到轉換裝置51的手動執行元件55，並且允許操作者執行從一個狀態到另一個的、通常但非排他地從對應於標稱操作的第一狀態到對應於故障情形的第二狀態的手動轉換(在圖5中示出手57)。該執行元件55允許飛行員特別是從輔助顯示單元11容易地訪問所述第二(備用)狀態。所述執行元件55可以特別被用於在飛行之前檢驗備用顯示的可用性。通過執行元件55所執行的手動控制優先於自動控制。
[0067]更通常地，所述裝置51管理在所接收的各種信號之間的操作邏輯和優先級。
[0068]此外，連接58允許診斷信息被傳輸到裝置10，所述診斷信息與由裝置59在顯示單元2中所實施的自動診斷有關。指示例如顯示單元2的部件的狀態的該信息指示該顯示單元2是否在正常操作。該信息經由解譯元件60和連接61被傳輸到轉換裝置51。如果單元2經由連接58指示所述單元已經出故障，那麼轉換裝置51自動將單元11轉換成備用操作。
[0069]在圖5中的優選實施例中，視頻鏈Cl和C2被儘可能遠地複製在顯示單元2中，並且與(IXD)矩陣53儘可能接近地優選執行在鏈Cl和C2之間的轉換，使得在鏈中一個部件的故障不影響另外的鏈。轉換位置在鏈中可以變化。對於其甚至可以想到的是光學的並且在光學輸入之後直接執行轉換。
[0070]在本發明的範圍內，可以有數目N個鏈，其中N大於或等於2。
[0071]為了滿足安全要求，在單元2和11的所有部件之中、並且特別是對於:
-輸入/輸出界面控制器；
-處理器；
-圖形卡；
-LCD矩陣；
-作業系統，
實施在材料和軟體方面的差異。
[0072]在軟體(包括庫)、生產等等方面的相似性的差異也是可以想到的。
[0073]在⑶S運轉中斷情況下從一個視頻鏈到另一個的過渡是快速和安全的。在其期間沒有數據被顯示的時段必須被保持為最小值，使得諸如航空器的速度和高度的關鍵數據在所有境況下保持可用。
[0074]此外，圖6示出顯示組件63的實施例，所述顯示組件63除了根據本發明的顯示系統I (對應於圖1中的體系結構)之外，包括多個常規顯示單元2A、2B、2C和2D，所述常規顯示單元2A、2B、2C和2D包括與主顯示單元2的元件4、5和8類型相同的元件4A至4D、5A至和8A至8D。在該示例中，被設計用於駕駛艙所針對的布置，單元2A和2B意圖用於飛行員並且單元2C和2D意圖用於副飛行員。此外，所述顯示單元63的、在中央位置中的顯示系統(和特別是其備用功能)可以由飛行員和副飛行員同時使用。
【權利要求】
1.一種用於航空器駕駛艙的顯示系統，包括: -至少一個主顯示單元(2),所述主顯示單元包括:
?第一控制組件(3)，其至少包括處理器(4)和圖形卡(5);和?第一可視化屏幕(8)，所述第一可視化屏幕(8)的顯示由所述第一控制組件(3)控制，所述第一控制組件(3)被連接到所述第一可視化屏幕(8)； -至少一個輔助顯示單元(11 )，所述輔助顯示單元包括:
?第二控制組件(13)，其至少包括處理器(14)和圖形卡(15);和
?顯示裝置(17)，其包括至少一個第二可視化屏幕(18)，所述第二可視化屏幕(18)的顯示通過所述第二控制組件(13)是可控制的，所述第二控制組件(13)被連接到所述第一可視化屏幕(8)， 所述主和輔助顯示單元(2、11)是不同的，所述第一控制組件(3 )也被連接到所述第二可視化屏幕(18)並且能夠通過該第二可視化屏幕(18)控制顯示；和 -轉換裝置(20)，其用於在以下狀態之間轉換所述輔助顯示單元(11):
?第一狀態，其對應於標稱操作，對於所述第一狀態，所述第二可視化屏幕(18)由所述第一控制組件(3)控制；和
?第二狀態，其對應於其中所述主顯示單元(2)已經出故障的情形，對於所述第二狀態，所述第二可視化屏幕(18)由所述第二控制組件(13)控制， 其特徵在於所述第二可視化屏幕(18)被形成以便當所述輔助顯示單元(11)被置於所述第二狀態中時顯示備用格式，對於所述備用格式，備用信息被呈現，至少包括用於航空器的引航信息和導航信息。
2.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於所述第一控制組件(3)被集成在處理單元(23)內，所述處理單元(23)與包括所述第一可視化屏幕(8)的單元(29)分離，並且所述第一控制組件(3)被連接到所述第一可視化屏幕(8)。
3.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於所述第一控制組件(3)和所述第一可視化屏幕(8)被集成在所述主顯示單元(2)內。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的系統，其特徵在於所述第二控制組件(13)被集成在處理單元(24)內，所述處理單元(24)與包括所述第二可視化屏幕(18)的單元(10)分離，並且所述第二控制組件(13)被連接到所述第二可視化屏幕(18)。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的系統，其特徵在於所述第二控制組件(13)和所述第二可視化屏幕(18 )被集成在所述輔助顯示單元(11)內。
6.根據權利要求2或權利要求4所述的系統，其特徵在於在控制組件和可視化屏幕之間的連接(9A、12、19A)是光纖連接。
7.根據前述權利要求中任一項所述的系統，其特徵在於所述轉換裝置(20)被集成在包括所述第二可視化屏幕(18)的顯示裝置(17)的單元(10)內並且包括: -監督元件(27)，其用於自動監控由所述第一和第二控制組件(3、13)所傳輸的信號；和 -轉換元 件(28 )，其用於取決於通過所述監督元件(27 )的監督結果來自動將所述輔助顯示單元(11)從一個狀態轉換到另一個。
8.根據前述權利要求中任一項所述的系統，其特徵在於所述轉換裝置(20)被集成在包括所述第一可視化屏幕(18)的顯示裝置(17)的單元(10)內並且包括手動執行元件(55),所述手動執行元件(55)允許操作者執行從一個狀態到另一個的手動轉換。
9.根據前述權利要求中任一項所述的系統，其特徵在於所述轉換裝置(20)被集成在包括所述第一可視化屏幕(18)的顯示裝置(17)的單元(10)內並且被連接到所述主顯示單元(2)的內部診斷裝置(59)。
10.根據前述權利要求中任一項所述的系統，其特徵在於所述輔助顯示單元(11)此外包括壓力傳感器、加速度計和陀螺測試儀，其能夠將所作的測量傳輸到所述第二控制組件(13)。
11.根據權利要求10所述的系統，其特徵在於所述轉換裝置(20)被形成以便當包括所述主顯示單元(2)的慣性和大氣數據系統已經出故障時，將所述輔助顯示單元(11)從對應於標稱操作的第一狀態轉換到對應於故障情形的第二狀態，以便充當用於所述慣性和大氣數據系統的備用系統。
12.—種顯示組件，包括多個主顯示單元(2、2A、2B、2C、2D)，其特徵在於所述顯示組件包括至少一個諸如在權利要求1至11中任一項中所詳細說明的系統(1)，所述系統(I)包括所述主顯示單元中至少之一(2)。
13.一種航空器，其特徵在於所述航空器包括諸如在權利要求1至11中任一項中所詳細說明的系統(I)。
14.一種航空器，其特徵在於所述航空器包括諸如在權利要求12中所詳細說明的顯示組件(63)。
【文檔編號】B64D43/00GK103832595SQ201310590456
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月21日 優先權日:2012年11月21日
【發明者】R.安德烈, Y.德萊裡 申請人:空中巴士運營簡化股份公司