發動機的閥門驅動裝置的製作方法

2023-05-28 10:51:31 3

專利名稱：發動機的閥門驅動裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種設置有可讓發動機閥門處於休止狀態的閥門休止機構的發動機閥門驅動裝置，它在從動於閥門驅動凸輪滑動的支撐在汽缸蓋上的閥門挺柱與發動機閥門之間，從閥門挺柱朝發動機閥門的閥門開啟方向作用推壓力、不作用推壓力之間可進行切換，在不作用推壓力的狀態下，儘管閥門挺柱作滑動動作也讓發動機閥門處於休止狀態。
以往的這種閥門驅動裝置公知的是例如實公平3-7526公報等所公開的那種。
在上述公報中所公開的閥門驅動裝置的閥門休止機構中，帶有可以收容發動機閥門的閥杆前端部的收容孔的滑動銷與從動於閥門驅動凸輪滑動的支撐在汽缸蓋上的閥門挺柱直接嵌合，通過將閥門挺柱的前端部嵌合在設置於銷釘保持器中的槽裡，從而阻止繞滑動銷軸線的旋轉。
這種滑動銷的止轉是在將閥休止機構組裝在發動機閥門的閥杆上的狀態下實現的，在閥門休止構成組裝過程中，不能防止滑動銷相對於閥門挺柱旋轉，在閥門朝挺柱的汽缸蓋上安裝時，難以將銷釘保持器的上述槽與閥杆的前端部相對應，從而使得閥門休止機構的組裝作業煩雜。
鑑於上述問題，本發明目的是提供一種容易進行閥門休止機構組裝作業的發動機閥門驅動裝置。
為了實現上述目的，權利要求1記載的發明，是在汽缸蓋上設置可開閉的朝燃燒室開口的閥口的閥體部，在該閥體部上一體連接設置閥杆的根部而構成發動機閥門，將上述閥門朝關閉上述閥口方向施加彈簧彈力可開閉動作地支撐在汽缸蓋上，這樣，可以讓與閥門驅動凸輪從動的在上述閥杆的軸線同軸方向滑動的閥門挺柱支撐在上述汽缸蓋上，在上述閥門挺柱及上述發動機閥門之間，從閥門挺柱朝發動機閥門的閥門關閉方向可以在作用、不作用推壓力，在不作用推壓力的狀態下，設置有儘管閥門挺柱作滑動動作也能使發動機閥門處於休止狀態的閥門休止機構，在這樣的發動機閥門驅動裝置中，其特徵是，上述閥門休止機構帶有可滑動地嵌合在作為封閉閥門驅動凸輪一側端部的形成有底圓筒狀的閥門挺柱上，同時設置有與上述閥門挺柱軸線相垂直的軸線的滑動孔以及將上述閥杆沿軸線方向可自由滑動地插通的開口於上述滑動孔內表面上的插通孔的銷釘保持器；將一端可滑動地嵌合在朝向油壓室的上述滑動孔中，同時設置有與上述插通孔同軸相連的收容孔的滑動銷；在使上述油壓室容積縮小的一側對上述滑動銷施壓可發出彈簧彈力的回位彈簧，防止繞上述滑動銷的軸線旋轉而設置在銷釘保持器與滑動銷之間的止轉機構，上述滑動銷嵌合在上述滑動孔中，它可以在隨著兩端作用的油壓力及彈簧彈力的均衡，而將與上述收容孔同軸相連的閥杆的前端部收容在上述收容孔中的位置與將閥杆的前端部同滑動銷的外側面相接觸的位置之間滑動。
根據這種結構，滑動銷移動到將其收容孔與銷釘保持器的插通孔同軸相連的位置時，由來自閥門驅動凸輪的作用的推壓力而將閥門挺柱的滑動所對應的銷釘保持器及滑動銷與閥門挺柱一起移動到發動機閥門一側，僅當插入插通孔中的閥杆的前端部收容在收容孔中時，不作用來自閥門挺柱以及銷釘保持器朝發動機閥門開啟方向的推壓力，發動機閥門仍然休止。另外，滑動銷在其外側面移動到與閥杆的前端部相接觸的位置時，由於通過來自閥門驅動凸輪的推壓力隨著與閥門挺柱的移動相對應的朝銷釘保持器及滑動銷的發動機閥門一側的滑動，而在發動機閥門上作用閥門開啟方向的推壓力，從而對應於閥門驅動凸輪的旋轉而使發動機閥門開閉動作。對於止轉機構，由於它阻止了在銷釘保持器內滑動銷繞軸線旋轉，因此在為了嵌合滑動銷而將銷釘保持器嵌合在閥門挺柱上的狀態下，如果進行將該閥門挺柱安裝在汽缸蓋上的作業，可以將閥門休止機構組裝在發動機閥門的閥杆上，使組裝作業變得容易。
另外，權利要求2記載的發明，是在上述權利要求1記載的發明結構的基礎上，其特徵是上述止轉機構是可朝著滑動銷軸線方向移動並貫通該滑動銷而安裝在銷釘保持器上的止擋銷，根據這種結構，能夠使結構簡單地構成止轉機構。
權利要求3記載的發明，是在上述權利要求1或2記載的發明結構的基礎上，其特徵是在上述銷釘保持器中，讓夾在上述插通孔之間的上述滑動孔的延長孔以可收容上述閥杆前端部的方式與上述插通孔同軸設置，在上述閥門挺柱封閉端一側塞住上述延長孔的端部的墊片以可以與上述閥門挺柱封閉端相接觸的方式安裝在銷釘保持器上。
根據該權利要求3記載的發明，在閥門休止的狀態下，不僅將閥杆的前端部收容到收容孔中，而且也收容到延長孔中，從而可以使收容孔的長度，即，滑動銷的直徑設定得比較小，與此相對應，可以使銷釘保持器小型化，從而可以實現閥門休止機構整體的小型化。而且，為了在銷釘保持器上作用來自閥門挺柱的推壓力，在閥門挺柱封閉端一側要封閉住延長孔的端部。由於通過與閥門挺柱封閉端相接觸的墊片封閉住的延長孔的端部，從而使得銷釘保持器的結構簡單化，並且通過更換不同厚度的墊片，還能夠對發動機閥門的閥頭間隙進行適當的調整。
權利要求4記載的發明，是在上述權利要求3記載的發明結構的基礎上，其特徵是在與上述閥門挺柱封閉端相對的部分上的上述銷釘保持器中，一體地設置與上述延長孔的軸線同軸的圓筒狀收容筒部，形成圓盤狀的墊片的一部分嵌合在上述收容筒部內，根據這樣的結構，能夠很簡單地將比較小型的墊片安裝在銷釘保持器上。
權利要求5記載的發明是在上述權利要求3或者4記載的發明的基礎上，其特徵是在上述閥門挺柱封閉端的內表面上一體設置有與上述墊片相接觸的突部，根據這種結構，在發動機閥門的閥杆軸線延長線上，將推壓力從閥門挺柱作用到銷釘保持器上，使相對於汽缸蓋的閥門挺柱的滑動動作能夠完全沿著閥杆的軸線進行，從而能夠使閥門挺柱的滑動動作圓滑。
權利要求6記載的發明，是在上述權利要求1記載的發明結構的基礎上，其特徵是將發揮出把上述銷釘保持器朝上述閥門挺柱封閉端一側施壓的彈簧彈力的螺旋彈簧在避免該螺旋彈簧的外周與閥門挺柱的內表面相接觸的位置上，圍繞著上述閥杆設置在銷釘保持器與汽缸蓋之間，在銷釘保持器上設置有把上述螺旋彈簧的端部定位在與閥杆的軸線相垂直的方向的位置的定位部，根據這種結構，使發揮出螺旋彈簧彈力的方向完全沿著閥杆的軸線方向，從而能夠防止由螺旋彈簧的外周與閥門挺柱的滑動接觸而產生摩擦損耗。
權利要求7記載的發明，是在上述權利要求6記載的發明結構的基礎上，其特徵在於上述定位部是以小於上述螺旋彈簧線徑的突出量一體突出設置於銷釘保持器上的突起，另外，權利要求8記載的發明，是在上述權利要求6記載的發明結構的基礎上，其特徵在於上述定位部是以小於上述螺旋彈簧線徑之下的深度設置於銷釘保持器上的槽。
根據權利要求7及權利要求8記載的發明，即使螺旋彈簧收縮，該螺旋彈簧也不會與銷釘保持器滑動接觸，從而能夠防止因銷釘保持器與螺旋彈簧的滑動接觸而產生的摩擦損耗。


圖1是第1實施例的兩輪摩託車側視圖；圖2是圖1中沿箭頭2的俯視圖；圖3是沿圖5的3-3線的發動機上部的部分縱向剖視圖；圖4是沿圖5的4-4線的發動機上部的部分橫向剖視圖；圖5是沿圖3的5-5線所看到的汽缸蓋底視圖6是進氣口附近汽缸蓋的部分橫向剖視圖；圖7是閥門休止機構的放大縱向剖視圖；圖8是從上方看的銷釘保持器的立體圖；圖9是從下方看的銷釘保持器的立體圖；圖10是滑動銷立體圖；圖11是進氣閥及排氣閥的開閥升程特性圖；圖12是沿圖5的箭頭12方向看的汽缸蓋的側視圖；圖13是表示液壓控制閥結構的剖視圖；圖14是表示缸體以及曲軸箱液壓路徑的縱向剖視圖；圖15是對應於第2實施例的圖7的剖視圖。
圖中，40是汽缸蓋，43是燃燒室，441、451是閥口，561是發動機閥門進氣閥，571是發動機閥門排氣閥，58、60是閥體部，59、61是閥杆，691、1051是閥門驅動凸輪，711、1071是閥門挺柱，73I、73E是閥休止機構，74是銷釘保持器，75是油壓室，76是滑動銷，77是回位彈簧，78是止轉機構的止擋銷，80是滑動孔，81是插通孔，82是延長孔，83是收容筒部，84是墊片，85是突部，87是收容孔，92是螺旋彈簧，93是定位部突起，149、150是定位部的槽。
下面根據附圖所示的本發明的實施例說明本發明的實施形態。
圖1-圖14示出了本發明的第1實施例，圖1是第1實施例的兩輪摩託車側視圖，圖2是圖1中沿箭頭2的俯視圖，圖3是沿圖5的3-3線的發動機上部的部分縱向剖視圖，圖4是沿圖5的4-4線的發動機上部的部分橫向剖視圖，圖5是沿圖3的5-5線所看到的汽缸蓋底視圖，圖6是進氣口附近汽缸蓋的部分橫向剖視圖，圖7是閥門休止機構的放大縱向剖視圖，圖8是從上方看的銷釘保持器的立體圖，圖9是從下方看的銷釘保持器的立體圖，圖10是滑動銷立體圖，圖11是進氣閥及排氣閥的開閥升程特性圖，圖12是沿圖5的箭頭12方向看的汽缸蓋的側視圖，圖13是表示液壓控制閥結構的剖視圖，圖14是表示缸體以及曲軸箱液壓路徑的縱向剖視圖。
首先，在圖1及圖2中，該兩輪摩託車的車體框架21有向上方開口形成大致U字形的左右一對主框架22…，設置在兩主框架22…前端上的前管23，連接在兩主框架22…後部之間向下方開口形成大致U字形的連接框架24，連接在兩主框架22…的後端朝著後方側且沿斜上方延伸的座位支撐管25，支撐前輪WF的前叉26由前管23可操縱方向地支撐，在前叉26上連接著轉向把27。另外，支撐後輪WR的後叉28可上下擺動地支撐在一側主框架22的後部，在座位支撐管25以及後輪WR之間設置有一對緩衝裝置29、29。
發動機E支撐在主框架22…以及連接架24上，該發動機E的動力通過組裝在發動機E上的變速器以及鏈傳動裝置30傳遞到後輪WR上。
在左右主框架22…以及連接架24上於發動機E的上方位置搭載著燃料箱31，在座位支撐管25上安裝著前後直排型座位32，在發動機E的前方配置著散熱器33。
下面參照圖3及圖4，發動機E是多缸，例如4缸四衝程發動機，在該發動機E的缸體36上沿著車體框架21寬度方向配置而形成在兩輪摩託車行駛方向前方位置朝上方傾斜的多個，例如4個汽缸孔37…。即，形成汽缸孔37…的圓筒狀汽缸套38…以沿著車體框架21寬度方向相間隔的位置固定在缸體36上，各汽缸套38…一部分突入結合在缸體36下部的上部曲軸箱39內。
在缸體36的上部結合有汽缸蓋40，在該汽缸蓋40與缸體36結合面上設置有與各汽缸孔37…分別對應的凹部41…，在各汽缸孔37…中分別可滑動地嵌合的活塞42…的頂部與汽缸蓋40之間形成有帶有上述各凹部41…的燃燒室43…。
下面參照圖5，汽缸蓋40上設置有朝向燃燒室43開口多個，例如一對第1及第2進氣閥口441、442，和朝向燃燒室43開口的多個，例如一對第1及第2排氣閥口451、452，第1進氣閥口441及第1排氣閥口451配置在燃燒室43的中心大致對稱的位置，第2進氣閥口442及第2排氣閥口452也配置在相對於燃燒室43的中心大致對稱的位置。
下面參照圖6，在汽缸蓋40上設置有與第1進氣閥口441相連的第1進氣通路461，與第2進氣閥口442相連的第2進氣通路462，與第1及第2進氣通路461、462同時連接的開口於汽缸蓋40的一個側面40a上的進氣口47，各進氣口47…開口的汽缸蓋40的上述一個側面40a配置在朝著兩輪摩託車行駛方向後方一側。
另外，在汽缸蓋40的各個燃燒室43…的每個上設置有連接第1排氣閥口451的第1排氣通路481連接第2排氣閥口452的第2排氣通路482，共同連接第1及第2排氣通路481、482，開口於汽缸蓋40的另一側面40b的排氣口49，設置在各燃燒室43…的每一個上的各排氣口49…開口的汽缸蓋40的另一側面40b配置在朝著兩輪摩託車行駛方向的前方一側。
在各進氣口47…上連接設有與這些進氣口47…共同的汽化器50的進氣裝置51。另外，朝著兩輪摩託車行駛方向前方的狀態下，將帶有配置於後輪WR右側的排氣消聲器52的排氣裝置53連接在上述各排氣口49…上。
如圖3及圖4所示，第1進氣閥口441及第1進氣通路461之間的連通、切斷以及第2進氣閥口442及第2進氣通路462之間的連通、切斷均由第1及第2進氣閥561、562切換，第1排氣閥口451及第1排氣通路481之間的連通、切斷以及第2排氣閥口452及第2排氣通路482之間的連通、切斷均由第1及第2排氣閥571、572切換。
第1及第2進氣閥561、562由在封閉對應的進氣閥口441、442的閥體部58上一體連接設置著閥杆59的根部來構成，而第1及第2排氣閥571、572則通過在封閉對應的排氣閥口451、452的閥體部60上一體連接設置著閥杆61的根部來構成。
第1及第2進氣閥561、562的閥杆59…可自由滑動地嵌合在設置於汽缸蓋40上的導向筒62…上。另外，第1及第2排氣閥571、572的閥杆61…可自由滑動地嵌合在設置於汽缸蓋40上的導向筒63…上。
在第1進氣閥561的閥杆59上，從導向筒62向上方突出部的中間部上通過圖中未示的分成兩半的栓銷固定著擋圈64，通過設置於該擋圈64及汽缸蓋40之間的螺旋狀閥門彈簧651，將第1進氣閥561朝關閉第1進氣閥口441的方向施加偏壓。另外，在第2進氣閥562的閥杆59上，從導向筒62向上方突出部的前端部上通過圖中未示的分成兩半的栓銷固定著擋圈64，通過設置於該擋圈64及汽缸蓋40之間的螺旋狀閥門彈簧652，將第2進氣閥562朝關閉第2進氣閥口442的方向施加偏壓。
在第1排氣閥571的閥杆61上，從導向筒63朝上方突出部的中間部上通過圖中未示的分成兩半的栓銷固定著擋圈66，通過設置在該擋圈66與汽缸蓋40之間的螺旋狀閥門彈簧671將第1排氣閥571朝關閉第1排氣閥口451的方向施加偏壓。另外，在第2排氣閥572的閥杆61上，從導向筒63朝上方突出部的前端部上通過圖中未示的分成兩半的栓銷固定著擋圈66，通過設置在該擋圈66與汽缸蓋40之間的螺旋狀閥門彈簧672將第2排氣閥572朝關閉第2排氣閥口452的方向施加偏壓。
驅動各燃燒室43…的第1及第2進氣閥561…、562…的進氣側閥門驅動裝置68I有設置著分別與第1排氣閥561…對應的第1進氣側閥門驅動凸輪691…以及分別與第2排氣閥562…對應的第2進氣側閥門驅動凸輪692…的凸輪軸70；與第1進氣側閥門驅動凸輪691…從動滑動並支撐在汽缸蓋40上的有底圓筒狀閥門挺柱711…；及可與第2進氣側閥門驅動凸輪692…從動滑動並支撐在汽缸蓋40上的有底圓筒狀閥門挺柱712…。
凸輪軸70具有與第1及第2進氣閥561…、562…中的閥杆59…的軸線延長線相垂直的軸線，可自由旋轉地支撐在汽缸蓋40和結合在該汽缸蓋40上的保持器55之間，因此閥門挺柱711…可以在與第1進氣閥561…中的閥杆59…的軸線同軸的方向滑動，自由滑動地嵌合在汽缸蓋40上，該閥門挺柱711…的封閉端的外表面與第1進氣側閥門驅動凸輪691…滑動接觸。另外，閥門挺柱712…與第2進氣閥562…中的閥杆59…的軸線在同軸方向上滑動，而可自由滑動地嵌合在汽缸蓋40上，因此該閥閉挺柱712…的封閉端的外表面與第2進氣側閥門驅動凸輪692…滑動連接。
而且，第2進氣閥562的閥杆59…的前端通過墊片72與閥門挺柱712的封閉端內表面相接觸，第2進氣閥562在發動機E的動作中，由第2進氣側閥門驅動凸輪692…常時進行開閉動作。
另一方面，在第1進氣閥561的閥杆59…以及閥門挺柱711之間可以在從閥門挺柱711向第1進氣閥561開啟的方向作用壓力、不作用壓力之間切換，在發動機E的特定運轉區域，例如低速運轉區域讓壓力處於非作用狀態，沒有閥門挺柱711的滑動動作，從而設置成讓第1進氣閥561處於休止狀態的閥門休止機構73I。
圖7中，閥門休止機構73I設有可滑動地嵌合在閥門挺柱711上的銷釘保持器74；在閥門挺柱711的內表面之間形成油壓室75並可滑動地嵌合在銷釘保持器74上的滑動銷76；在將油壓室75的容積縮小的方向上對滑動銷76施加偏壓彈力，從而設置於滑動銷76與銷釘保持器74之間回位彈簧77，防止圍繞滑動銷76的軸線旋轉而設置在銷釘保持器74及滑動銷76之間的止擋銷80。
參照圖8及圖9，銷釘保持器74一體地設有可自由滑動地嵌合在閥門挺柱711內的環狀部74a，沿著該環狀部74a的一條直徑線而連接在環狀部74a的內周之間的跨接部74b，在環狀部74a的內周及跨接部74b的兩側面之間是實現輕量化的減重孔。這種銷釘保持器74由鐵或者鋁合金通過熔模鑄造或者煅造製成或者由合成樹脂形成，在金屬制的銷釘保持器74的外周面，即，環狀部74a的外周面和閥門挺柱711的內周面上加以滲碳處理。
在銷釘保持器74的外周，即，環狀部74a的外周上設置環形槽79，在銷釘保持器74的跨接部74b上設置有一端開口於上述環形槽79上，同時，另一端封閉的有底滑動孔80，所述一端有與沿著環狀部74a的一條直徑線的軸線，即閥門挺柱711的軸線相垂直的軸線。另外，跨接部74b的中央下部設置成讓第1進氣閥561的閥杆59的前端部穿過的插通孔81的內端開口於滑動孔80上，在跨接部74b的中央上部讓把滑動孔80夾在上述插通孔81之間的延長孔82以可以收容第1進氣閥561的閥杆59前端部的方式與插通孔81同軸設置。
另外，在閥門挺柱711的封閉端相對部分的銷釘保持器74的跨接部74b上一體設置有與延長孔82的軸線同軸的圓筒狀收容筒部83，在閥門挺柱711的封閉端一側封住延長孔82的端部的圓盤狀墊片84的一部分嵌合在收容筒部83中。而且，閥門挺柱711的封閉端內表面中央部上一體設置著與上述墊片84相接觸的凸部85。
在銷釘保持器74的滑動孔80中可自由滑動地嵌合著滑動銷76。而在銷釘保持器74由合成樹脂製成時，也可以只將與滑動銷76相接觸的部分用金屬製成。
在滑動銷76的一端與閥門挺柱711的內表面之間，形成與環形槽79相通的油壓室75，在形成於滑動銷76的另一端與滑動孔80的封閉端之間的彈簧室86內收容著復位彈簧77。
參照圖10，將同軸連通上述插通孔81及延長孔82的收容孔87以可以收容閥杆59的前端部的方式設置在滑動銷76的軸線方向中間部上，該收容孔87的插通孔81一側的端部開口於插通孔81相對的形成於滑動銷76下部外側面上的平坦接觸面88上。而接觸面88由於沿著滑動銷76的軸線方向形成得比較長，因此收容孔87開口於接觸面88的彈簧室86一側的部分上。
這種滑動銷76以在油壓室76的液壓而作用於該滑動銷76一端側的液壓力與通過復位彈簧77作用於滑動銷76的另一側的彈簧力相均恆狀態沿軸線方向滑動，在油壓室75的液壓為低壓的非動作時，使穿過插通孔81的閥杆59的前端部收容在收容孔87以及延長孔82中，朝圖7的右側移動，在油壓室75的液壓處於高壓的動作狀態下，使收容孔87偏離插通孔81及延長孔82的軸線，使閥杆59的前端與接觸面88相接觸而移動到圖7的左側。
而滑動銷76在移動到將其收容孔87與插通孔81及5延長孔82同軸相連的位置時，藉助於第1進氣側閥門驅動凸輪691作用的推壓力與閥門挺柱711的滑動相對應地使銷釘保持器74及滑動銷76與閥門挺柱711一起移動到第1進氣閥561一側，而閥杆59的前端部由於只收容在收容孔87及延長孔82中，因此沒有從閥門挺柱711及銷釘保持器74朝第1進氣閥561作用閥門開啟方向的推壓力，因此，第1進氣閥561仍休止。另外，滑動銷76在移動到閥杆59的前端部與其接觸面88相接觸的位置時，由來自第1進氣側閥門驅動凸輪691作用的推壓力，相應於閥門挺柱711移動而朝著銷釘保持器74及滑動銷76的第1進氣閥561一側移動，而在第1進氣閥561上作用閥門開啟方向的作用力，因此，與第1進氣側閥門驅動凸輪691的旋轉相對應，第1進氣閥561進行開閉動作。
然而，在銷釘保持器74內一旦滑動銷76繞軸線旋轉，收容87與插通孔81及延長孔82的軸線便會產生偏斜，另外，由於不能使閥杆59的前端部與接觸面88相接觸，因此，35用止擋銷78可阻止滑動銷76繞軸線旋轉。
止擋銷78是以將滑動孔80一端側的部分夾在相互之間地安裝在與銷釘保持器74的跨接部74b同軸設置的安裝孔89、90上的，該止擋銷78與開口於油壓室75一側，並設置在滑動銷76一端側的切口91相貫通。即，止擋銷78可朝滑動銷76的軸線方向移動，穿過該滑動銷76地安裝在銷釘保持器74上，藉助止擋銷78與切口91內端封閉部接觸，而限制朝滑動銷76的油壓室75一側的移動端。
螺旋彈簧92將銷釘保持器74壓在讓安裝於銷釘保持器74中的墊片84與設置於閥門挺柱711的封閉端內表面中央部的突部85相接觸的一側，該螺旋彈簧92外周在避開與閥門挺柱711內表面上相接觸的位置處圍繞著閥杆59而設置於銷釘保持器74與汽缸蓋40之間，在銷釘保持器74的跨接部74b上一體突出設置著將螺旋彈簧92的端部定位於與閥杆59的軸線相垂直的方向的一對突起93、94。
而且，兩突起93、94以小於螺旋彈簧92線徑的突出量一體地突出設置於銷釘保持器74上，以閥杆59的軸線為中心形成圓弧狀。
另外，在兩突起93、94的一方93上形成有阻止與止擋銷78的第1進氣閥561一側端部相接觸使止擋銷78移向進氣閥561一側用的階梯部95。
在滑動銷76上，設置有防止因該滑動銷76軸線方向上的移動而使彈簧室86加壓或減壓，讓該彈簧室86與收容孔87相連通的連通孔96；在銷釘保持器74上，設置有防止銷釘保持器74及閥門挺柱711之間空間中的壓力因溫度變化而變化的讓上述空間與彈簧室86相連通的連通孔97。
在汽缸蓋40上設置有可自由滑動支撐閥門挺柱711的嵌合該閥門挺柱711的支撐孔98；在該支撐孔98的內表面上，設置有圍繞閥門挺柱711的環狀凹部99。另外，無論在該閥門挺柱711的支撐孔98內如何移動，在閥門挺柱711上都設置有將環狀凹部99與銷釘保持器74的環形槽79相連通的連通孔100及釋放孔101。該釋放孔101，在閥門挺柱711移動到圖7所示的最上方位置時，讓環狀凹部99與比銷釘保持器74更靠下方的閥門挺柱711內部相連通，在閥門挺柱711隨著從圖7所示的最上方位置向下方移動，切斷與環狀凹部99相連通的位置處設置有閥門挺柱711，從該釋放孔101向閥門挺柱711內噴出潤滑油。
另外，在汽缸蓋40上設置有與各燃燒室43…的每個環狀凹部99…相連通的液壓油供給路徑103…。
驅動各燃燒室43…的第1及第2排氣閥571…、572…的排氣側閥門驅動裝置68E設有設置有與第1排氣閥571…相對應的第1排氣側閥門驅動凸輪1051…以及與第2排氣閥572…相對應的第2排氣側閥門驅動凸輪1052…的凸輪軸106；可與第1排氣側閥門驅動凸輪1051…從動滑動的支撐在汽缸蓋40上的有底圓筒狀閥門挺柱1071…；與第2排氣側閥門驅動凸輪1052…從動滑動的支撐在汽缸蓋40上的有底圓筒狀閥門挺柱1072…。
凸輪軸106具有與第1及第2排氣閥571…、572…的閥杆61…的軸線延長線相垂直的軸線，與進氣側閥門驅動裝置68I的凸輪軸70相同，可自由旋轉地支撐在汽缸蓋40與結合在該汽缸蓋40上的保持器55之間，閥門挺柱1071…以可與第1排氣閥571…的閥杆61…的軸線同軸方向自由滑動地嵌合在汽缸蓋40上，該閥門挺柱1071…的封閉端外表面與第1排氣側閥門驅動凸輪1051…相滑動連接。另外，閥門挺柱1072…以可與第2排氣閥572…的閥杆61…的軸線同軸方向自由滑動地嵌合在汽缸蓋40上，該閥門挺柱1072…的封閉端外表面與第2排氣側閥門驅動凸輪1052…相滑動連接。
第2排氣閥門572的閥杆61…的前端通過墊片108與閥門挺柱1072的封閉端內表面相接觸，第2排氣閥門572在發動機E的動作中，由第2排氣側閥門驅動凸輪1052…常時進行開閉動作。另外，第1排氣閥門571的閥杆61…與閥門挺柱1071之間，可以在從閥門挺柱1071向第1排氣閥571的閥門開啟方向作用推壓力與不作用推壓力之間進行切換，在發動機E的特定運轉區域，例如低速運轉區域，使推壓力處於非作用狀態，儘管閥門挺柱1071沒有滑動動作，將閥門休止機構73E設置成休止第1排氣閥571的狀態，該閥門休止機構73E具有與進氣側閥門驅動裝置68I的閥門休止機構73I相同的結構。
然而，第1進氣側閥門驅動凸輪691及第1排氣側閥門驅動凸輪1051在閥休止機構73I、73E的非動作狀態，即讓第1進氣閥561及第1排氣閥571開閉動作的狀態下，如圖11的點劃線表示的曲線所示，總開放角比較大，同時第1進氣閥561及第1排氣閥571同時開啟狀態的重疊角度設定得比較大，反之，第2進氣側閥門驅動凸輪692及第2排氣側閥門驅動凸輪1052，如圖11的實線表示的曲線所示，總開放角比較小，同時第2進氣閥562及第2排氣閥572同時開啟狀態下的重疊角度設定得比較小。
根據這樣的進氣側及排氣側閥門驅動裝置68I、68E，在發動機E的特定運轉區域中的低速運轉區域，隨著閥門休止機構73I、73E處於非動作狀態，第1進氣閥561…以及第1排氣閥571…分別休止，只有第2進氣閥562…以及第2排氣閥572…開閉動作。這時，第2進氣閥562…以及第2排氣閥572…由於在同時開啟的狀態下重疊的角度比較小，提高了燃燒室43…中的實際壓縮比，隨著僅從第2進氣通路462…向燃燒室43…流入混合氣而產生渦流，從而能夠降低燃料費用並且增大輸出力矩。另外，在發動機E的高速運轉區域，通過讓休止機構73I、73E處於動作狀態，第1進氣閥561…以及第1排氣閥571…變為開閉動作，由於發動機E的運轉中第2進氣閥562…以及第2排氣閥572…常時開閉動作，因此可以提高高速運轉區域中的輸出。進而可以提高從低速運轉區域到高速運轉區域的廣泛的運轉區域中的輸出，同時降低燃料費用。
如上所述，在發動機E的低速運轉區域，第1進氣閥561…處於休止狀態，在該休止狀態下，與該休止的進氣閥561…相對應的進氣通路，即第1進氣通路461…中滯留有燃料，在將全部進氣閥561…、562…朝開閉動作的高速運轉區域切換時，滯留的燃料會流入燃燒室43…中，使燃燒室43…內的燃料濃度暫時變濃，從而出現可以導致發動機E輸出降低或者產生未燃燒碳氫化合物的可能性。
對此，在發動機E的運轉中，如圖6所明確示出的那樣，在汽缸蓋40上設置著連接在與始終開閉動作的第2進氣閥562…相對應的第2進氣通路462…以及與休止的第1進氣閥561…相對應的第1進氣通路461…之間的連通通路109…，在第1進氣閥561…休止的狀態下，第1進氣通路461…的混合氣如箭頭110所示，從連通通路109…流到第2進氣通路462…一側。
而且，連通通路109…在鑄造成型後的汽缸蓋40上從燃燒室43…一側切削加工而成，從第2進氣通路462…向著第1進氣通路461…在接近燃燒室43…一側形成傾斜，連通通路109…朝第1進氣通路461…的開口端配置在儘量接近於燃燒室43…的位置。
如圖5所示，在沿著4個汽缸孔37的配置方向中央一側相互鄰接的汽缸孔37、37之間的對應位置處，汽缸蓋40上設置收容孔112，汽缸蓋40由該收容孔112劃分出第1及第2缸蓋部421；402。
在該收容孔112上收容著驅動進氣側及排氣側閥門驅動裝置68I、68E的凸輪軸70、106用的鏈條驅動機構等機構。
參見圖12，在配置於第1缸蓋部401一側的一對進氣口47、47之間的汽缸蓋40一側面40a上，即開有各進氣口47…的開口一側的側面40a上，安裝著控制供給到進氣側及排氣側閥門驅動裝置68I、68E的閥門休止機構43I…、43E…中的液壓油油壓的油壓控制閥113。
在圖13中，油壓控制閥113以連通、切斷朝汽缸蓋40的一側面40a的液壓油吸入通路114的開口端與朝汽缸蓋40的一側面40a的第1液壓油排出通路1151開口端之間進行切換的方式安裝在汽缸蓋40的一側面40a上，在帶有通入上述液壓油吸入通路114的入口116與通入第1液壓油排出通路1151的出口117的安裝於汽缸蓋40的一側面40a上的腔體118內可自由滑動地嵌合著滑閥閥體119。
腔體118中貫穿設置著上由帽120封閉的缸孔121，滑閥閥體119可自由滑動地嵌合在與帽120之間形成液壓油室122的該缸孔121中。而且，在腔體118的下部與滑閥閥體119之間形成的彈簧室123中收容著將滑閥閥體119朝上方，即關閉方向施壓的彈簧124。在滑閥閥體119上設置有可以連通入口116及出口117之間的環狀凹部125，如圖13所示，滑閥閥體119向上運動時，滑閥閥體119為切斷入口116及出口117其間狀態。
在將腔體118安裝在汽缸蓋40一側面40a的狀態下，在入口116與液壓油吸入通路114之間夾裝著濾油器126。另外在腔體118上貫穿設置連通入口116及出口117之間的節流孔127。並且在滑閥閥體119處於關閉位置的狀態下，入口116及出口117之間通過節流孔127連通，由節流孔127節流的液壓油從出口117供給到第1液壓油排出通路1151中。
另外，在腔體118中貫穿設置有在滑閥閥體119處於關閉位置時經環狀凹部125連通到出口117的旁通孔128，該旁通孔128連通於汽缸蓋40內的上部。
在腔體118中設置有平時與入口116連通的通路129，該通路129通過電磁閥130連接在貫穿設置於通入液壓油室122的帽120上的連接孔131上。這樣，在電磁閥130開啟動作時，將液壓油供給到液壓油室122中，通過導入該液壓油室122內的液壓油的壓力而將滑閥閥體119向閥門開啟方向驅動。
另外，在腔體118上貫穿設置著通入液壓油室122上的排放噴嘴132。該排放噴嘴132通入汽缸蓋40內的上部，電磁閥130關閉時，殘留在液壓油室122中的液壓油從排放噴嘴132中排出。
圖14中，在上曲軸箱39的下部結合著構成變速箱135的一部分的下曲軸箱136，曲軸137可自由旋轉地支撐在兩曲軸箱39、136之間。
另外，在下曲軸箱136的下部連結油底殼138，將留在該油底殼138內的液壓油吸起來的油泵139收容於變速箱135內。而在變速箱135上設置著突出於上曲軸箱39更靠上方位置的溢出部135a，在該溢出部135a上將帶有與曲軸137平行的軸線的起動馬達140配置於上曲軸箱39上方。
液壓油吸入通路114將來自油泵135的液壓油導入液壓油控制閥113中，它設置在汽缸蓋40、缸體36、上曲軸箱39以及下曲軸箱136上。
液壓油吸入通路114由以下部分構成以與液壓控制閥113的入口116相連的方式開口於汽缸蓋40的一側面40a上的連接口114a，與該連接口114a相連，同時沿著上述一側面40a呈直線狀延伸而設置於汽缸蓋40上的第1通路部114b，與第1通路部114b同軸連接，設置於缸體36上的第2通路部114c，與設置於下曲軸箱39的第2通路部114c同軸連通的直線狀第3通路部114d，連接在第3通路部114d的下端，以上下方向延伸的方式設置於下曲軸箱136上的第4通路部114e，連接在第4通路部114e的下端呈大致水平延伸而設置於下曲軸箱136上的第5通路部114f，以及與第5通路部114f大致平行方向延伸而設置於下曲軸箱136上的第6通路部114g，在第5及第6通路部114d、114g之間安裝的過濾器141安裝在下曲軸箱136上，第6通路部114g與油泵139的排出口相連接。
在油泵139的吸入口上連接著配置於油底殼138內的粗濾器142，通過粗濾器142將吸入油泵139的液壓油經過濾器141排出到液壓油吸入通路114中。而且，在油泵139及過濾器141之間連接著防止液壓油油壓過高用的限壓閥143，在與過濾器141相連的第5通路部114f的中間部分上連通著將油供給到發動機E的各潤滑部用的油槽144。
而且，在缸體36及汽缸蓋40上設置冷卻水套145，與液壓油吸入通路114的缸體36及汽缸蓋40相對應的部分，即第1及第2通路114b、114c配置在冷卻水套145的外側。
再看圖5及圖12，在汽缸蓋40的第1缸蓋部401上設置將液壓油供給到配置於第1缸蓋部401一側的各燃燒室43…的各閥門休止機構73I…、73E…的第1液壓油排出通路1151，在第2缸蓋部402上設置著將液壓油供給到配置於第2缸蓋部402一側的各燃燒室43…的每一個閥門休止機構73I…、73E…的第2液壓油排出通路1152，設置在閥門休止機構73I…、73E…的每個汽缸蓋40上的液壓油供給通路103…(參照圖7)從第1及第2液壓油排出通路1151、1152上分支出去。
另一方面，在汽缸蓋40的一側面40a上形成有跨在第1及第2缸蓋部401、402之間的安裝座146，第1及第2液壓油排出通路1151、1152以其一端共同開口於上述安裝座146上的方式設置於汽缸蓋40中，這些液壓油排出通路1151、1152的另一端在接近收容孔112的位置被封閉住。
在上述安裝座146上連接著罩147，通過該罩147連通兩液壓油排出通路1151、1152。
下面對該第1實施例的作用進行說明，由於在特定運轉區域中開閉動作的第2進氣閥562…對應的第2進氣通路462…與上述特定區域中休止的第1進氣閥561…相對應的第1進氣通路461…之間連通的連通通路109…設置在汽缸蓋40上，因此在第1進氣閥561…休止時，混合氣從該休止的第1進氣閥561…相對應的第1進氣通路461…通過連通通路109…流入到與開閉動作的第2進行閥562…對應的第2進氣通路462…一側。由此，有效地防止了在第1進氣閥561…休止的狀態下，燃料滯留在第1進氣通路461…中，在向全都做開閉動作的運轉區域切換時，滯留的燃料也不會流入燃燒室43…中，從而防止向燃燒室43…中流入混合氣而使混合比不穩定，能夠有效地防止發動機輸出降低或者未燃燒的碳氫化合物的產生。
由於能夠防止這種在第1進氣閥561…休止的狀態下燃料滯留在第1進氣通路461…中，即使將進氣裝置51為在各進氣通路461…、462…中有共同的汽化器50的簡單結構，在從第1進氣閥561…休止的狀態朝全部進氣閥561…、562…開閉動作的狀態切換時，也能夠避免混合比不穩定。
而且，連通通路109…由於是在鑄造成型後從燃燒室43…一側朝汽缸蓋40由切削加工而成，因而不需要特殊的辦法就能夠非常簡單地使連通通路109…形成於汽缸蓋40上，而且由於這些連通通路109…是從第2進氣通路462…朝第1進氣通路461…沿接近燃燒室43…的一側傾斜形成，因此能夠將在特定運轉區域休止的第1進氣閥561…相對應的第1進氣通路461…的連通通路109的開口端配置在儘量接近燃燒室43…的位置，在特定運轉區域休止第1進氣閥561…時，能夠將該休止的第1進氣閥561…對應的第1進氣通路461…在儘量接近燃燒室43…的位置與第2進氣通路462…相連通，因此能夠儘量減少第1進氣閥561…休止狀態下的燃料滯留量。
另外，第1進氣閥561…及第1排氣閥571…在特定運轉區域休止的控制油壓式閥門休止機構73I…、73E…的液壓油油壓的油壓控制閥113安裝在汽缸蓋40上設有多個進氣口47…開口一側汽缸蓋40的側面40a上。即，油壓控制閥113由於是在與汽缸孔37…配列方向相垂直的方向，亦即，車體框架21前後方向的任何一方，在本實施例中是後側方向安裝在汽缸蓋40的側面40a上，因此，沿著汽缸孔37…配列方向的多汽缸發動機E的長度由於將油壓控制閥113安裝在汽缸蓋40上，而能夠避免變大，在以汽缸孔37…的配置方向是車體框架21的寬度方向的方式將發動機E搭載在車體框架21上的兩輪摩託車中，可以大大縮短沿著車體框架21的寬度方向的多汽缸發動機E的長度。
而且，油壓控制閥113是在相互鄰接的進氣口47、47之間安裝在汽缸蓋40的側面40a上的，相互鄰接的進氣口47、47之間所空置的空間能夠被有效的利用來配置油壓控制閥113，因此能夠更進一步地縮短沿著車體框架21寬度方向的多汽缸發動機E的長度。
另外，將來自油泵139的液壓油導入液壓控制閥113的液壓油吸入通路154設置在汽缸蓋40、缸體36以及曲軸箱39、136上，因而不需要將來自油泵139的液壓油導到油壓控制閥113的管路，從而能夠形成多缸發動機E的外觀順暢的結構。
而在缸體36及汽缸蓋40上由於設置有冷卻水套145，在對應於缸體36及汽缸蓋40的部分中，上述液壓油吸入通路114配置在冷卻水套145的外側，因此可以有效地冷卻流入液壓油吸入通路114中的液壓油。
液壓油吸入通路114由於至少是由汽缸蓋40的一側面40a及冷卻水套145之間呈直線狀設置於沿著上述側面40a的汽缸蓋40上的第1通路部114b，與第1通路部114b同軸相連的設置於缸體36上的第2通路部114c，以及設置於上部曲軸箱39上與第2通路部114c同軸連接的直線狀第3通路部114d構成，因此儘量縮短從油泵139到油壓控制閥113的液壓油路徑，能夠將液壓油吸入通路114中的油壓損失抑制到儘量小。
而且，在沿著4個汽缸孔37…配列方向中央一側相互鄰接的汽缸孔37、37之間所對應的位置處的汽缸蓋40上，設置有容納驅動凸輪軸70、106的機構的收容孔112，將該汽缸蓋40劃分成收容孔112兩側的第1及第2缸蓋部401、402。由此，能夠很好地保持沿著汽缸孔37…配置方向的汽缸蓋40，或者說多汽缸發動機E整體的平衡。
而且在配置於第1缸蓋部401一側的一對進氣口47、47之間與安裝於汽缸蓋40側面40a上的油壓控制閥113相連，同時將液壓油供給到第1缸蓋部401一側各燃燒室43…的每個閥門休止機構73I…、73E…中的第1液壓油排出通路1151設置在第1缸蓋部401上，在第2缸蓋部402上則設置有將液壓油供給到第1缸蓋部402一側各燃燒室43…的每個閥門休止機構73I…、73E…中的第2液壓油排出通路1152，第1及第2液壓油排出通路1151、1152的一側開口於跨接在第1及第2缸蓋部401、402之間形成於汽缸蓋40的側面40a上的安裝座146上，通過該安裝座146上連接的罩147來連通第1及第2液壓油排出通路1151、1152。這樣，可以很簡單地將收容孔112兩側分別設置於汽缸蓋40上的第1及第2液壓油排出通路1151、1152連通，能夠有效地將從單一油壓控制閥113中排出的液壓油供給到各燃燒室43…的每個閥休止機構73I…、73E…中。
在閥休止機構73I…、73E…中，與閥門驅動凸輪591…、1051…從動的閥門挺柱711…、1071…內可自由滑動地嵌合著銷釘保持器74…，可自由滑動地嵌合在該銷釘保持器74…中的滑動銷76…隨著作用在其兩端的油壓力以及彈簧的彈力的均衡，而可以在將閥杆59…、61…的前端部收容於收容孔87…中的位置到將閥杆59…、61…的前端部與滑動銷76…外側面的接觸面88…相接觸的位置之間滑動。這樣，通過對作用在滑動銷76…的一端的油壓力進行控制，便能夠對第1進氣閥561…以及第1排氣閥571…的休止狀態和開閉動作狀態之間進行切換。
而僅通過在銷釘保持器74…中安裝止擋銷78…這樣簡單的結構，由於能夠阻止銷釘保持器74…內繞滑動銷76…的軸線的旋轉，因此，在將滑動銷76…進行嵌合而將銷釘保持器74…嵌合在閥門挺柱711…、1071…中的狀態下，如果要將該閥門挺柱711…、1071…安裝在汽缸蓋40上，使能夠將閥門休止機構73I…、73E…組裝在第1進氣閥561…的閥杆59…以及第1排氣閥571…的閥杆61…上，其組裝作業非常容易。
而在銷釘保持器74…中，設置有穿過第1進氣閥561…的閥杆59…的前端部以及第1排氣閥571…的閥杆61…的前端部的插通孔81…，同時，將可自由滑動地嵌合滑動銷76…的滑動孔80…夾在上述插通孔81…之間的延長孔82…以可以收容閥杆56…、61…前端部的方式與上述插通孔81…同軸設置。這樣，在第1進氣閥561…及第1排氣閥571…的休止狀態下，不僅將閥杆59…、61…的前端部收容到通孔87…中，而且還收容到延長孔82…中，從而可以將收容孔87…的長度，即滑動銷76…直徑設定得較小，與此對應而可以使銷釘保持器74…小型化，從而能夠實現閥門休止機構73I…、73E…整體的小型化。
另外，在閥門挺柱711…、1071…的封閉端一側塞住延長孔82…一端的端部的墊片84…以可以與閥門挺柱711…、1071…的封閉端相接觸的方式安裝在銷釘保持器74…中。即，在銷釘保持器74…上由於作用著來自閥門挺柱711…、1071…的推壓力，而必須在閥門挺柱封閉端一側封閉住延長孔的端部，而由於通過與閥門挺柱711…、1071…的封閉端相接觸的墊片84…封閉住了延長孔82…的端部，因此使銷釘保持器74…的結構單純化，通過替換不同厚度的墊片，能夠對第1進氣閥561…及第1排氣閥571…的閥頭間隙進行適當的調整。
而在與閥門挺柱711…、1071…的封閉端相面對的部分上銷釘保持器74…中，一體設置著上述延長孔82的軸線同軸的圓筒狀收容筒部83…，形成圓盤狀的墊片84的一部分由於嵌合到收容筒部83…內，因而能夠將比較小型的墊片84…很筒單地安裝在銷釘保持器74…中。
另外，在閥門挺柱711…、1071…的封閉端內表面上一體設置有與墊片84…相接觸的突部85…，在第1進氣閥561…及第1排氣閥571…的閥杆59…、61…軸線延長線上，將來自閥門挺柱711…、1071…的推壓力作用在銷釘保持器74…上，使得相對於汽缸蓋40的閥門挺柱711…、1071…的滑動動作完全沿著閥杆59…、61…的軸線進行，從而能夠使閥門挺柱711…、1071…的滑動動作圓滑。
將銷釘保持器74…朝著閥門挺柱711…、1071…的封閉端一側施壓的彈簧彈力的螺旋彈簧92…設置在銷釘保持器74…及汽缸蓋40之間，該螺旋彈簧92…外周避開與閥門挺柱711…、1071…的表面接觸的位置包圍著閥杆59…、61…配置，在銷釘保持器74…上設置有將螺旋彈簧92…的端部定位於與閥杆59…、61…的軸線相垂直的方向的突起93…、94…。這樣，讓螺旋彈簧92…發出彈力的方向完全沿著閥杆59…、61…的軸線，從而能夠防止因螺旋彈簧92…的外周與閥門挺柱711…、1071…的滑動接觸而產生摩擦損耗。
而且，上述突起93…、94…以小於螺旋彈簧92…的線徑的突出量一體突出設置在銷釘保持器74…上，即使螺旋彈簧92…收縮，該螺旋彈簧92…也不會與銷釘保持器74…滑動接觸，從而通過銷釘保持器74…及螺旋彈簧92…的滑動接觸，來防止因銷釘保持器74…與螺旋彈簧92…的滑動接觸而產生摩擦損耗。
作為本發明的第2實施例，如圖15所示，設置於銷釘保持器74及汽缸蓋40之間的螺旋彈簧92在使該螺旋彈簧92的外周避免與閥門挺柱711的內表面相接觸的位置上，配置在圍繞著閥杆59的位置，作為將螺旋彈簧92的端部定位於與閥杆59的軸線相垂直的方向用的定位部的槽149、150可以設置在銷釘保持器74上，而且各槽149、150的深度設定到螺旋彈簧92的線徑以下。
根據該第2實施例，與上述第1實施例相同，讓螺旋彈簧92彈力的方向能夠完全沿著閥杆59的軸線，能夠防止因螺旋彈簧92的外周與閥門挺柱711滑動接觸而產生的摩擦損耗。另外，即使螺旋彈簧92收縮，該螺旋彈簧92也不會與銷釘保持器74滑動接觸，從而能夠防止因銷釘保持器74與螺旋彈簧92的滑動接觸而產生的摩擦損耗。
以上是對本發明實施例的詳細描述，本發明並不限於上述實施例，它還可以在不脫離本發明權利要求範圍所記載的本發明的基礎上進行各種設計變更。
根據權利要求1記載的發明，由於通過止轉機構阻止了在銷釘保持器內滑動銷繞軸線旋轉，因此在嵌合滑動銷而將銷釘保持器嵌合在閥門挺柱上的狀態下，如果進行將該閥門挺柱安裝在汽缸蓋上的作業，可以將閥門休止機構組裝在發動機閥門的閥杆上，使組裝作業容易。
另外，根據權利要求2記載的發明，能夠以簡單的結構構成止轉機構。
根據該權利要求3記載的發明，可以使收容孔的長度，即，滑動銷的直徑設定得比較小，與此相對應，可以使銷釘保持器小型化，從而可以實現閥門休止機構整體的小型化。而且，還使得銷釘保持器的結構簡單化，並且通過更換不同厚度的墊片，還能夠對發動機閥門的閥頭間隙進行適當的調整。
根據權利要求4記載的發明，能夠很簡單地將比較小型的墊片安裝在銷釘保持器上。
根據權利要求5記載的發明，能夠使相對於汽缸蓋的閥門挺柱的滑動動作完全沿著閥杆的軸線進行，從而能夠使閥門挺柱的滑動動作圓滑。
根據權利要求6記載的發明，讓螺旋彈簧彈力的方向完全沿著閥杆的軸線方向，從而能夠防止由螺旋彈簧的外周與閥門挺柱的滑動接觸而產生摩擦損耗。
根據權利要求7及權利要求8記載的發明，即使螺旋彈簧收縮，該螺旋彈簧也不會與銷釘保持器滑動接觸，從而能夠防止因銷釘保持器與螺旋彈簧的滑動接觸而產生的摩擦損耗。
權利要求
1.一種發動機閥門驅動裝置，它在汽缸蓋(40)上設置可開閉的朝燃燒室(43)開口的閥口(441、451)的閥體部(58、60)上，在該閥體部(58、60)上一體連接設置閥杆(58、61)的根部而構成發動機閥門(561、571)，將上述閥門(561、571)朝關閉上述閥口(441、451)方向施加彈簧彈力可開閉動作地支撐在汽缸蓋(40)上，這樣，可以讓與閥門驅動凸輪(691、1051)從動的在上述閥杆(58、61)的軸線同軸方向滑動的閥門挺柱(711、1071)支撐在上述汽缸蓋(40)上，在上述閥門挺柱(711、1071)及上述發動機閥門(561、571)之間，從閥門挺柱(711、1071)朝發動機閥門(561、571)的閥門關閉方向可以作用或不作用推壓力，在不作用推壓力的狀態下，設置有儘管閥門挺柱(711、1071)作滑動動作也能使發動機閥門(561、571)處於休止狀態的閥門休止機構(73I、73E)，其特徵是，上述閥門休止機構(73I、73E)設有可滑動地嵌合在作為封閉閥門驅動凸輪(691、1051)一側端部的形成有底圓筒狀的閥門挺柱上(711、1071)，同時設有與上述閥門挺柱(711、1071)軸線相垂直的軸線的滑動孔(80)以及將上述閥杆(58、61)沿軸線方向可自由滑動地插通的開口於上述滑動孔(80)內表面上的插通孔(81)的銷釘保持器(74)；將一端可滑動地嵌合在朝向油壓室(75)的上述滑動孔(80)中，同時設置與上述插通孔(81)同軸相連的收容孔(87)的滑動銷(76)；在使上述油壓室(75)容積縮小的一側對上述滑動銷(76)施加彈簧彈力的回位彈簧(77)；防止繞上述滑動銷(76)的軸線旋轉而設置在銷釘保持器(74)與滑動銷(76)之間的止轉機構(78)，上述滑動銷(76)嵌合在上述滑動孔(80)中，它可以在隨著兩端作用的油壓力及彈簧彈力的均衡，而將與上述收容孔(87)同軸相連的閥杆(59、61)的前端部收容在上述收容孔(87)中的位置與將閥杆(59、61)的前端部同滑動銷(76)的外側面相接觸的位置之間滑動。
2.根據權利要求1記載的發明，其特徵是上述止轉機構(78)是可朝著滑動銷(76)軸線方向移動並貫通該滑動銷(76)而安裝在銷釘保持器(74)上的止擋銷。
3.根據權利要求1或2記載的發明，其特徵是在上述銷釘保持器(74)中，讓夾住上述插通孔(81)之間的上述滑動孔(80)的延長孔(82)可收容上述閥杆((59、61)前端部的地與上述插通孔(81)同軸設置，在上述閥門挺柱(711、1071)封閉端一側塞住上述延長孔(82)的端部的墊片(84)以可以與上述閥門挺柱(711、1071)封閉端相接觸地安裝在銷釘保持器(74)上。
4.根據權利要求3記載的發明，其特徵是在與上述閥門挺柱(711、1071)封閉端相對的部分上的上述銷釘保持器(74)中，一體設置著與上述延長孔(82)的軸線同軸的圓筒狀收容筒部(83)，形成圓盤狀的墊片(84)的一部分嵌合在上述收容筒部(83)內。
5.根據權利要求3或者4記載的發明，其特徵是在上述閥門挺柱(711、1071)封閉端的內表面上一體設置有與上述墊片(84)相接觸的突部(85)。
6.根據權利要求1記載的發明，其特徵是將發出把上述銷釘保持器(74)朝上述閥門挺柱(711、1071)封閉端一側施壓的彈簧彈力的螺旋彈簧(92)在避免該螺旋彈簧(92)的外周與閥門挺柱(711、1071)的內表面相接觸的位置上，圍繞著上述閥杆(59、61)設置在銷釘保持器(74)與汽缸蓋(40)之間，在銷釘保持器(74)上設置有把上述螺旋彈簧(92)的端部定位在與閥杆(59、61)的軸線相垂直的方向的位置的定位部(93、94；149、150)。
7.根據權利要求6記載的發明，其特徵在於上述定位部(93、94)是以小於上述螺旋彈簧(92)線徑的突出量一體地突出設置於銷釘保持器(74)上的突起。
8.根據權利要求6記載的發明，其特徵在於上述定位部(149、150)是以小於上述螺旋彈簧(92)線徑之下的深度設置於銷釘保持器(74)上的槽。
全文摘要
將休止機構設置於發動機閥門驅動裝置中,使閥門休止機構的組裝作業變得容易。銷釘保持器滑動嵌合在閥門挺柱上,設有與閥門挺柱軸線垂直的滑動孔以及插通閥杆插通孔,在兩端作用油壓力及彈簧力滑動嵌合在滑動孔中的滑動銷上,設置與插通孔同軸相連的收容孔,在銷釘保持器及滑動銷之間設置有阻止繞滑動銷軸線旋轉的止轉機構。
文檔編號F01L1/14GK1260443SQ0010095
公開日2000年7月19日 申請日期2000年1月11日 優先權日1999年1月11日
發明者津久井孝明, 市村孝, 熊谷吉彥 申請人:本田技研工業株式會社