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串聯式葉片壓縮機的製作方法與工藝

2023-06-10 23:17:47


本發明涉及一種串聯式葉片壓縮機。

背景技術:
日本公開特許公報No.59-90086、日本公開特許公報No.58-144687、日本公開實用新型公報No.3-102086、日本公開實用新型公報No.60-39793以及日本公開實用新型公報No.3-118294公開了常規的串聯式葉片壓縮機。這些串聯式葉片壓縮機具有吸入室、排出室、殼體中的壓縮室以及被旋轉地支承的驅動軸。另外,在殼體中,多個壓縮機構串聯聯接以執行吸入過程、壓縮過程以及排出過程,在吸入過程中,壓縮室從吸入室吸入低壓製冷劑氣體;在壓縮過程中,製冷劑氣體在壓縮室中被壓縮;在排出過程中,壓縮室中的高壓製冷劑氣體被排出至排出室。每個壓縮機構包括第一壓縮機構和第二壓縮機構。第一壓縮機構包括形成在殼體中的第一氣缸室以及在第一氣缸室中布置成可由驅動軸旋轉的第一轉子。在該第一轉子中形成有多個徑向延伸的一級葉片槽。另外,第一壓縮機構包括一級葉片,所述一級葉片布置成能夠在相應的一級葉片槽中突出和縮回並且與第一氣缸室的內表面和第一轉子的外表面形成一級壓縮室。一級壓縮室位於前側。與第一壓縮機構相似,第二壓縮機構包括形成在殼體中的第二氣缸室以及布置在第二氣缸室中並且由驅動軸旋轉的第二轉子。在該第二轉子中類似地形成有多個徑向延伸的二級葉片槽。另外,第二壓縮機構類似地包括二級葉片,所述二級葉片布置成能夠在相應的二級葉片槽中突出和縮回並且與第二氣缸室的內表面和第二轉子的外表面形成二級壓縮室。二級壓縮室位於後側。在這些串聯式葉片壓縮機用於車輛等設備的空調裝置的情況 下,驅動軸經由例如電磁離合器被旋轉和驅動。因此,第一壓縮機構和第二壓縮機構運行。即,第一轉子和第二轉子旋轉,並且一級壓縮室和二級壓縮室執行吸入過程、壓縮過程以及排出過程。由此,製冷劑氣體從吸入室被吸入到一級壓縮室和二級壓縮室中,在一級壓縮室和二級壓縮室中被壓縮,並被排出至排出室。排出至排出室的高壓製冷劑氣體被供給至空調裝置的製冷迴路。因此,在這些串聯式葉片壓縮機中,由於一級壓縮室和二級壓縮室各自執行吸入過程、壓縮過程以及排出過程,因此能夠增加驅動軸的每轉排放量。另外,為了增加排放量,當具有單個氣缸室和轉子的單缸式葉片壓縮機被僅僅軸向伸長時,預計導致每個葉片相對於前後方向容易地傾斜。這會導致製冷劑氣體很容易地從壓縮室洩漏並且使每個葉片的滑動特性劣化。在這方面,在串聯式葉片壓縮機中,預計一級葉片和二級葉片中的每個葉片都不可能相對於前後方向傾斜,製冷劑氣體從一級壓縮室和二級壓縮室的洩漏減少,並且一級葉片和二級葉片中的每個葉片的滑動特性提高。因此,在串聯式葉片壓縮機中有望展示出優異的機械效率。另外,由於串聯式葉片壓縮機可以具有與單缸式葉片壓縮機相同的外殼直徑,因此串聯式葉片壓縮機相對緊湊:即,在擁擠的發動機艙中安裝這種壓縮機相對容易。然而,如上的常規串聯式葉片壓縮機並不構造成將高壓潤滑油供給至形成在每個一級葉片的底表面與每個一級葉片槽之間的一級背壓室和形成在每個二級葉片的底表面與每個二級葉片槽之間的二級背壓室。因而,在串聯式葉片壓縮機中,當第一壓縮機構和第二壓縮機構分別執行壓縮過程和排出過程時,一級葉片和二級葉片中的每個葉片均不壓靠在第一氣缸室和第二氣缸室的內表面上。因此,製冷劑氣體會從一級壓縮室和二級壓縮室洩漏。由於這個原因,串聯式葉片壓縮機中難以可靠地展示出高的機械效率。本發明的目的是提供一種能夠增加驅動軸的每轉排放量、可靠地緊湊且高效、並且具有良好的安裝特性的串聯式葉片壓縮機。

技術實現要素:
為了實現上述目的並且根據一個方面,提供了一種包括殼體和多個壓縮機構的串聯式葉片壓縮機。殼體具有吸入室、排出室以及多個壓縮室。殼體旋轉地支承驅動軸。壓縮機構包括在殼體中彼此串聯聯接的第一壓縮機構和第二壓縮機構。第一壓縮機構和第二壓縮機構各自具有壓縮室中的至少一個。每個壓縮機構通過驅動軸的旋轉而被驅動以執行吸入過程、壓縮過程和排出過程,在該吸入過程中,每個壓縮機構將低壓製冷劑氣體從吸入室吸入到相應的壓縮室中;在該壓縮過程中,每個壓縮機構對相應的壓縮室中的製冷劑氣體進行壓縮;在該排出過程中,每個壓縮機構將相應的壓縮室中的高壓製冷劑氣體排出至排出室。第一壓縮機構包括形成在殼體中的第一氣缸室、設置在第一氣缸室中以在驅動軸旋轉時旋轉的第一轉子、以及多個一級葉片。第一轉子具有多個徑向延伸的一級葉片槽。每個一級葉片位於一級葉片槽中的一個一級葉片槽中並且能夠突出和縮回。第一壓縮機構的壓縮室由第一氣缸室的內表面、第一轉子的外表面以及一級葉片限定。第一壓縮機構的壓縮室位於在第二壓縮機構的壓縮室前方的位置處。第二壓縮機構包括形成在殼體中的第二氣缸室、設置在第二氣缸室中以在驅動軸旋轉時旋轉的第二轉子、以及多個二級葉片。第二轉子具有多個徑向延伸的二級葉片槽。每個二級葉片位於二級葉片槽中的一個二級葉片槽中並且能夠突出和縮回。第二壓縮機構的壓縮室由第二氣缸室的內表面、第二轉子的外表面以及二級葉片限定。每個一級葉片的底表面和對應的一級葉片槽限定一級背壓室。每個二級葉片的底表面和對應的二級葉片槽限定二級背壓室。殼體包括外殼、第一側板、第二側板、第三側板、第一氣缸體以及第二氣缸體,該外殼具有連接至外部的吸入口和排出口;該第一側板容置在外殼中並且與外殼一起限定吸入室,使得吸入室與吸入口連通;該第二側板容置在外殼中並且將第一壓縮機構和第二壓縮機構彼此隔開;該第三側板容置在外殼中並且與外殼一起限定排出室,使得排出室與排出口連通;該第一氣缸體在被保持在第一側板與第二側板之間的同時容置在外殼中並且形成第一氣缸室;該第二氣缸體在被保持在第二板與第三側板之間 的同時容置在外殼中,從而形成第二氣缸室。驅動軸具有公共通道,該公共通道沿驅動軸的縱向方向延伸以與排出室連通。第一側板和第二側板中的至少一個具有第一供給通道,該第一供給通道將公共通道與每個一級背壓室相連。第二側板和第三側板中的至少一個具有第二供給通道,該第二供給通道將公共通道與每個二級背壓室相連。本發明的串聯式葉片壓縮機具有如下結構:即,在該結構中高壓潤滑油能夠供給至形成在每個一級葉片的底表面與對應的一級葉片槽之間的一級背壓室以及形成在每個二級葉片的底表面與對應的二級葉片槽之間的二級背壓室兩者。即,排出室中的高壓潤滑油經由形成在驅動軸中的公共通道和形成在第一側板和第二側板中的至少一個中的第一供給通道供給至相應的一級背壓室。另外,排出室中的高壓潤滑油經由形成在驅動軸中的公共通道和形成在第二側板和第三側板中的至少一個中的第二供給通道供給至相應的二級背壓室。因此,在該串聯式葉片壓縮機中,當第一壓縮機構和第二壓縮機構分別執行壓縮過程和排出過程時,一級葉片和二級葉片中的每個葉片適當地壓靠在第一氣缸室和第二氣缸室的內表面上。因此,減少了製冷劑氣體從一級壓縮室和二級壓縮室的洩漏。由於這個原因,該串聯式葉片壓縮機具有很高的機械效率。另外,在該串聯式葉片壓縮機中,每個一級背壓室和每個二級背壓室均不需要單獨地連接至排出室。這降低了生產成本。因而,使用該串聯式葉片壓縮機,增加了驅動軸的每轉排放量並且緊湊性和效率是有利的。另外,在本發明的串聯式葉片壓縮機中,用於供給背壓的通道的布置通過形成公共通道而被簡化。這降低了生產成本。在本發明的串聯式葉片壓縮機中,壓縮機構可以包括除了第一壓縮機構和第二壓縮機構之外的另一壓縮機構。另外,外殼可以由前殼體構件和後殼體構件構成。圓筒狀的中心殼體構件可以設置在前殼體構件與後殼體構件之間。當結合通過示例的方式圖示了本發明的原理的附圖時,本發明 的其它方面和優點將從以下描述中變得明顯。附圖說明參照目前優選的實施方式的以下描述以及附圖,可以更好地理解本發明及其目的和優點,在附圖中:圖1為第一實施方式的串聯式葉片壓縮機的截面圖;圖2為沿圖1的線II-II截取的截面圖,示出了第一實施方式的串聯式葉片壓縮機;圖3為沿圖1的線III-III截取的截面圖,示出了第一實施方式的串聯式葉片壓縮機;圖4為第二實施方式的串聯式葉片壓縮機的截面圖;圖5為第三實施方式的串聯式葉片壓縮機的截面圖;圖6為第四實施方式的串聯式葉片壓縮機的截面圖;以及圖7為改型的串聯式葉片壓縮機的截面圖。具體實施方式在下文中,將參照附圖對本發明的第一至第四實施方式進行描述。(第一實施方式)如圖1所示,第一實施方式的串聯式葉片壓縮機具有第一側板11、第一氣缸體5、第二側板13、第二氣缸體7以及第三側板15,這些部件以容納在彼此聯接的前殼體構件1和後殼體構件3中的狀態被固定。前殼體構件1和後殼體構件3形成外殼9。外殼9的直徑與單缸式葉片壓縮機的直徑相同。另外,第一氣缸體5和第二氣缸體7具有相同的外形。另外如圖2所示,在第一氣缸體5中,在與軸線正交的方向上形成有橢圓形的第一氣缸室5a。另外如圖3所示,在第二氣缸體7中,形成有具有與第一氣缸室5a相同形狀的第二氣缸室7a。第一 氣缸體5、第二氣缸體7被固定,使得第一氣缸室5a和第二氣缸室7a具有相同的相位。如圖1所示,第一氣缸體5在被第一側板11和第二側板13夾在中間的同時容納在外殼9中。第二側板13由位於前側的第二側板主體13b和位於第二側板主體13b的後側的第二側板蓋13c形成。第一氣缸室5a的前端和後端分別由第一側板11和第二側板主體13b封閉。另外,第二氣缸體7在被第二側板蓋13c和第三側板15夾在中間的同時容納在外殼9中。第二氣缸室7a的前端和後端分別由第二側板蓋13c和第三側板15封閉。外殼9、第一氣缸體5、第二氣缸體7以及第一側板11、第二側板13、第三側板15對應於殼體。軸向孔11a、13a、15a分別形成為延伸穿過第一側板11、第二側板13和第三側板15,並且滑動軸承17、19和21壓配到相應的軸向孔11a、13a和15a中。另外,軸向孔1a形成為延伸穿過前殼體構件1,並且軸密封裝置23壓配到軸向孔1a中。驅動軸25由軸密封裝置23和滑動軸承17、19和21旋轉地保持。電磁離合器或皮帶輪(均未示出)固定至從前殼體構件1露出的驅動軸25的遠端。車輛的發動機或馬達的驅動力構造成被輸送至電磁離合器或皮帶輪。另外,具有圓形截面的第一轉子27和第二轉子29繞驅動軸25壓配。第一轉子27布置在第一氣缸室5a內,並且第二轉子29布置在第二氣缸室7a內。如圖2所示,五個徑向延伸的一級葉片槽27a形成在第一轉子27的外周表面上,並且一級葉片31容納在每個一級葉片槽27a中以能夠突出和縮回。每個一級葉片31的底表面與對應的一級葉片槽27a之間的空間是一級背壓室33。五個一級壓縮室35各自由兩個相鄰的一級葉片31、31、第一轉子27的外周表面、第一氣缸體5的內周表面、第一側板11的後表面以及第二側板主體13b的前表面形成。另外,如圖3所示,五個徑向延伸的二級葉片槽29a也形成在第二轉子29的外周表面上,並且二級葉片37容納在每個二級葉片 槽29a中以能夠突出和縮回。每個二級葉片37的底表面與對應的二級葉片槽29a之間的空間是二級背壓室39。五個二級壓縮室41各自由兩個相鄰的二級葉片37、37、第二轉子29的外周表面、第二氣缸體7的內周表面、第二側板蓋13c的後表面以及第三側板15的前表面形成。第一轉子27和第二轉子29是相同的部件。另外,一級葉片31和二級葉片37是相同的部件。這些部件在單缸式葉片壓縮機中使用。如圖1所示,在前殼體構件1與第一側板11之間形成吸入室43。用於將吸入室43連接至外部的吸入口1b在前殼體構件1中向上打開。用於與吸入室43連通的兩個吸入孔11b形成為延伸穿過第一側板11,並且吸入孔11b中的每個吸入孔與第一氣缸體5的對應的吸入空間5b連通。如圖2所示,相應的吸入空間5b構造成在吸入過程中通過吸入口5c與一級壓縮室35連通。另外,兩個排出空間5d形成在第一氣缸體5與後殼體構件3之間。排出過程中的壓縮室35通過排出口5e與相應的排出空間5d連接。在每個排出空間5d中設置有關閉排出口5e的排出閥45和限制排出閥45的提升量的保持器47。諸如驅動軸25、第一氣缸體5、第一轉子27、相應的一級葉片31、排出閥45以及保持器47之類的部件構成第一壓縮機構1C。如圖1所示,用於與第一氣缸體5的相應的吸入空間5b連通的兩個吸入孔13d形成為延伸穿過第二側板13,並且兩個吸入孔13d與第二氣缸體7的吸入空間7b分別連通。如圖3所示,各個吸入空間7b構造成在吸入過程中通過吸入孔7c與二級壓縮室41連通。另外,如圖1所示,用於與相應的排出空間5d連通的兩個排出孔13e形成為延伸穿過第二側板13。另外,在第二氣缸體7與後殼體構件3之間形成有兩個排出空間7d。排出孔13e與排出空間7d分別連通。如圖3所示,排出過程中的壓縮室41通過排出口7e與相應的排出空間7d彼此連通。在每個排出空間7d中設置有關閉排出口7e的排出閥49和限制排出閥49的提升量的保持器51。第二壓縮機構2C由諸如驅動軸25、第二氣缸體7、第二轉子29、相應 的二級葉片37、排出閥49以及保持器51之類的部件構成。如圖1所示,用於與相應的排出空間7d連通的兩個排出孔15b形成為延伸穿過第三側板15。另外,在第三側板15與後殼體構件3之間形成有排出室53。在排出室53中,離心式分離器55通過被第三側板15和後殼體構件3夾在中間而固定。該分離器55由端部框架57和固定在端部框架57中並且沿上下方向延伸的圓筒形構件59構成。在端部框架57中形成有以筒形形狀沿上下方向延伸的油分離室57a。圓筒形構件59壓配到油分離室57a的上端中。因此,油分離室57a的一部分用作使製冷劑氣體圍繞圓筒形構件59的外周表面成漩渦的引導表面57b。排出孔15b通向圓筒形構件59與引導表面57b之間的空間。另外,在端部框架57的下端形成有連通孔57c,這允許油分離室57a的底表面與排出室53連通。另外,在後殼體構件3中形成有用於將排出室53的上端連接至外部的排出口3a。排出口3a位於圓筒形構件59的上方。如圖1和圖2所示,在第二側板主體13b的前表面處形成有一對扇形形狀的洩油槽13f。各個洩油槽13f構造成通過第一轉子27的旋轉在吸入過程等中與一級背壓室33連通。另外,如圖1和圖5所示,用於在排出孔13e與相應的洩油槽13f之間連通的閥門室13g形成為延伸穿過第二側板主體13b,並且閥門室13g中容納有球形閥體61。閥體61通過容納在閥門室13g中的彈簧63沿打開閥門室13g的方向被推壓。閥體61通過第二側板蓋13c被防止脫出。洩油槽13f、閥門室13g、閥體61以及彈簧63構成防止第一壓縮機構1C顫動的第一防顫閥73。如圖1和圖3所示,在第三側板15的前表面處也形成有一對扇形形狀的洩油槽15f。各個洩油槽15f構造成通過第二轉子29的旋轉在吸入過程等中與二級背壓室39連通。另外,如圖1所示,用於在排出室53與相應的洩油槽15f之間連通的閥門室15g形成為延伸穿過第三側板15,並且閥門室15g中也容納有球形閥體65。閥體65通過容納在閥門室15g中的彈簧67沿打開閥門室15g的方向被推壓。閥體65通過分離器55的端部框架57被防止脫出。洩油槽15f、閥門室15g、閥體65以及彈簧67構成防止第二壓縮機構2C 顫動的第二防顫閥75。第一轉子27和第二轉子29固定至驅動軸25,使得一級葉片槽27a、二級葉片槽29a、洩油槽13f、15f以及第一防顫閥73、第二防顫閥75具有相同的相位。在滑動軸承19中形成有一個一級上遊通道19a。另外,如圖2所示,在第二側板主體13b中形成有圍繞軸向孔13a的環形一級中間通道13i。一級上遊通道19a和一級中間通道13i彼此連通。另外,在第二側板主體13b中,用於與一級中間通道13i連通的兩個一級下遊通道13j沿軸向方向向前延伸。各個一級下遊通道13j構造成通過第一轉子27的旋轉在壓縮過程和排出過程中與一級背壓室33連通。另外,如圖1所示,在滑動軸承21中形成有一個二級上遊通道21a。另外,如圖3所示,在第三側板15中也形成有圍繞軸向孔15a的環形二級中間通道15i。二級上遊通道21a和二級中間通道15i也彼此連通。另外,在第三側板15中,用於與二級中間通道15i連通的兩個二級下遊通道15j沿軸向方向向前延伸。各個二級下遊通道15j構造成通過第二轉子29的旋轉在壓縮過程和排出過程中與二級背壓室39連通。如圖1所示,一個第一通道15m在第三側板15中形成為從下端向上延伸。第一通道15m的下端與排出室53連通。第三側板15和端部框架57形成供給室57d,使得驅動軸25的後端面向供給室57d。第一通道15m的上端與沿軸向方向向後延伸以到達供給室57d的第二通道15n連通。在驅動軸25的後部中,形成有沿軸向方向從後端向前延伸的第三通道25a。第三通道25a與供給室57d連通。驅動軸25也具有第四通道25b,該第四通道25b從第三通道25a的遠端部分徑向延伸並且與一級上遊通道19a和一級中間通道13i連通。另外,驅動軸25具有第五通道25c,該第五通道25c從第三通道25a的中間部分徑向延伸並且與二級上遊通道21a和二級中間通道15i連通。第一通道15m、第二通道15n、供給室57d、以及第三通道25a的直到進入第五通道25c的分支位置的部分形成公共通道77。第三通道25a 沿驅動軸25的縱向方向延伸。第三通道25a的剩餘部分形成用於與第四通道25b連通的單通道79。單通道79、第四通道25b、一級上遊通道19a、一級中間通道13i以及一級下遊通道13j形成第一供給通道81。另外,第五通道25c、二級上遊通道21a、二級中間通道15i以及二級下遊通道15j形成第二供給通道83。驅動軸25、滑動軸承17、19、21、第一側板11、第一氣缸體5、各個一級葉片31、排出閥45、保持器47、第二側板13、第一防顫閥73、第二氣缸體7、各個二級葉片37、排出閥49、保持器51、第三側板15、第二防顫閥75以及分離器55被組裝成子組件SA。將O形圈附接到子組件SA上並且將子組件SA插入到後殼體構件3中。接著,將另一O形圈附接到後殼體構件3上,然後將前殼體構件1附接到後殼體構件3上以覆蓋子組件SA。另外,將在圖2和圖3中示出的多個螺栓71擰緊。由此,對第一實施方式的串聯式葉片壓縮機進行了組裝。儘管未圖示,但是在該串聯式葉片壓縮機中,排出口3a通過管連接至冷凝器,冷凝器通過管連接至膨脹閥,膨脹閥通過管連接至蒸發器,並且蒸發器通過管連接至吸入口1b。串聯式葉片壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器以及管形成製冷迴路。該製冷迴路是車輛用空調裝置的一部分。在串聯式葉片壓縮機中,當驅動軸25通過發動機和類似裝置驅動時,第一壓縮機構1C和第二壓縮機構2C分別重複吸入過程、壓縮過程以及排出過程。即,第一轉子27和第二轉子29與驅動軸25同步旋轉,並且在一級壓縮室35和二級壓縮室41中產生容積變化。因此,來自蒸發器的製冷劑氣體通過吸入口1b被吸入到吸入室43中。吸入室43中的製冷劑氣體經由吸入孔11b、吸入空間5b以及吸入口5c被吸入到一級壓縮室35中。另外,吸入空間5b中的製冷劑氣體經由吸入口13d、吸入空間7b以及吸入口7c被吸入到二級壓縮室41中。然後,在一級壓縮室35中已壓縮的製冷劑氣體經由排出口5e排出至排出空間5d。在排出空間5d中的高壓製冷劑氣體經由排出孔13e到達排出空間7d。另外,在二級壓縮室41中已壓縮的製冷 劑氣體經由排出口7e排出至排出空間7d。排出空間7d中的高壓製冷劑氣體經由排出孔15b朝向分離器55的引導表面57b排出。因此,製冷劑氣體在引導表面57b上循環,從而使潤滑油離心地分離。然後,已經與潤滑油分離的製冷劑氣體從排出口3a朝向冷凝器排出。因此,與單缸式葉片壓縮機相比,在該串聯式葉片壓縮機中,驅動軸25的每轉排放量加倍。另外,在該串聯式葉片壓縮機中,由於一級葉片31和二級葉片37中的各個葉片具有如在單缸式葉片壓縮機中所採用的那樣的短的軸向長度,因此其不可能相對於前後方向傾斜。因此,製冷劑氣體從一級壓縮室35和二級壓縮室41的洩漏很小,並且一級葉片31和二級葉片37中的各個葉片的滑動特性是優異的。已經分離出的潤滑油通過從油分離室57a內側經由連通孔57c被引導而存儲在排出室53中。由於排出室53處於高壓下,因此排出室53中的潤滑油經由第一通道15m、第二通道15n以及供給室57d被供給至第三通道25a。第三通道25a的單通道79中的潤滑油經由第一壓縮機構1C中的第四通道25b、一級上遊通道19a以及一級中間通道13i被供給至一級下遊通道13j。因此,高壓潤滑油在壓縮過程和排出過程中被供給至各個一級背壓室33。另外,第三通道25a中的潤滑油從公共通道77流入單通道79和第五通道25c兩者中。然後,第五通道25c中的潤滑油經由第二壓縮機構2C中的二級上遊通道21a和二級中間通道15i被供給至二級下遊通道15j。因此,高壓潤滑油在壓縮過程和排出過程中被供給至各個二級背壓室39。因此,在該串聯式葉片壓縮機中,當第一壓縮機構1C和第二壓縮機構2C分別執行壓縮過程時,相應的一級葉片31、二級葉片37被適當地壓靠在第一氣缸室5a和第二氣缸室7a的內表面上。因而,製冷劑氣體從一級壓縮室35和二級壓縮室41的洩漏很小。因此,可靠地展示出高的機械效率。另外,在該串聯式葉片壓縮機中,由於各個一級背壓室33和各個二級背壓室39不需要單獨地與排出室53連通,因而降低了生產成本。另外,上述串聯式葉片壓縮機具有與單缸式葉片壓縮機相同的 外殼直徑,因而安裝特性是優異的。值得注意的是,供給至相應的一級背壓室33的潤滑油有助於潤滑一級葉片31和一級葉片槽27a之間的滑動部、第一側板11和第二側板主體13b中的每個與第一轉子27之間的滑動部、滑動軸承17、19與驅動軸25之間的滑動部,等等。另外,供給至相應的二級背壓室39的潤滑油有助於潤滑二級葉片37和二級葉片槽29a之間的滑動部、第二側板蓋13c和第三側板15中的每個與第二轉子29之間的滑動部、滑動軸承19、21與驅動軸25之間的滑動部,等等。因而,使用上述串聯式葉片壓縮機,增加了驅動軸25的每轉排放量,並且效率和尺寸特性(緊湊性)是優異的。另外,在該串聯式葉片壓縮機中,第一壓縮機構1C和第二壓縮機構2C兩者均在靠近排出室53的位置處提供背壓。因此,從排出室53到背壓室33、39的距離短。這降低了壓力損失。另外,由於第三通道25a短,因此也可以減少製造步驟的數量。另外,在該串聯式葉片壓縮機中,背壓不可能洩漏到吸入室43中。這降低了功率損耗。另外,在該串聯式葉片壓縮機中,對第一氣缸體5和第二氣缸體7、對第一轉子27和第二轉子29以及對一級葉片31和二級葉片37分別使用了通用部件。部件通用性降低了生產成本。(第二實施方式)在第二實施方式的串聯式葉片壓縮機中,如圖4所示,一個一級上遊通道17a在滑動軸承17中形成。另外,在第一側板11中形成有圍繞軸向孔11a的環形一級中間通道11i。一級上遊通道17a與一級中間通道11i連通。另外,在第一側板11中,用於與一級中間通道11i連通的兩個一級下遊通道11j沿軸向方向向後延伸。各個一級下遊通道11j構造成通過第一轉子27的旋轉在壓縮過程和排出過程中與一級背壓室33連通。另外,類似於第一實施方式,二級上遊通道21a、二級中間通道15i以及二級下遊通道15j在滑動軸承21和第三側板15中形成。驅動軸25具有第三通道25d,該第三通道25d比第一實施方式中的第三通道25a長並且沿軸向方向從驅動軸25的後端向前延伸。第三通道25d沿驅動軸25的縱向方向延伸。第三通道25d也與供給室57d連通。驅動軸25也具有第四通道25e,該第四通道25e從第三通道25d的遠端部分徑向延伸並且與一級上遊通道17a和一級中間通道11i連通。另外,如第一實施方式中一樣,驅動軸25具有第五通道25c。第一通道15m、第二通道15n、供給室57d以及第三通道25d的直到抵達第五通道25c的分支位置的部分形成公共通道77。第三通道25d的剩餘部分是用於與第四通道25e連通的單通道79。單通道79、第四通道25e、一級上遊通道17a、一級中間通道11i以及一級下遊通道11j形成第一供給通道81。另外,第五通道25c、二級上遊通道21a、二級中間通道15i以及二級下遊通道15j形成第二供給通道83。其它的構型類似於第一實施方式。因此,對於類似於第一實施方式的部件,將給出與第一實施方式相同的附圖標記,並且將省略對這些部件的詳細描述。在該串聯式葉片壓縮機中,由於背壓從前側供給至位於前側的一級背壓室33並且從後側供給至位於後側的二級背壓室39,所以背壓可以以良好的平衡容易地施加在一級葉片31和二級葉片37上。因此,一級葉片31和二級葉片37不可能在啟動時在一級葉片槽27a和二級葉片槽29a內傾斜。因而,可以預見到平順的啟動。另外,在該串聯式葉片壓縮機中,由於驅動軸25能夠通過在以大間距間隔開的前側和後側處的背壓的反作用來支承,因此長驅動軸25可以預見以低振動旋轉。另外,在該串聯式葉片壓縮機中,潤滑油可以容易地供給至前側的滑動軸承17。因而,驅動軸25的旋轉可望平順。其它優點類似於第一實施方式。(第三實施方式)在第三實施方式的串聯式葉片壓縮機中,如圖5所示,一個一級上遊通道19b在滑動軸承19中形成。另外,在第二側板13中形成有圍繞軸向孔13a的環形二級中間通道13q。一級上遊通道19b與二級中間通道13q連通。另外,在第二側板13中,用於與二級中 間通道13q連通的兩個二級下遊通道13r沿軸向方向向後延伸。各個二級下遊通道13r構造成通過第二轉子29的旋轉在壓縮過程和排出過程中與二級背壓室39連通。另外,類似於第二實施方式,在滑動軸承17中形成有一級上遊通道17a。此外,一級中間通道11i和一級下遊通道11j在第一側板11中形成。另外,類似於第二實施方式,驅動軸25中形成有第三通道25d。第三通道25d沿驅動軸25的縱向方向延伸。此外,類似於第二實施方式,在驅動軸25中形成有第四通道25e。此外,驅動軸25具有第五通道25f,該第五通道25f從第三通道25d的中間部分徑向延伸並且與一級上遊通道19b和二級中間通道13q連通。第一通道15m、第二通道15n、供給室57d、以及第三通道25d的直到進入到第五通道25f中的分支位置的部分形成公共通道77。第三通道25d的剩餘部分是用於與第四通道25e連通的單通道79。單通道79、第四通道25e、一級上遊通道17a、一級中間通道11i以及一級下遊通道11j形成第一供給通道81。另外,第五通道25f、一級上遊通道19b、二級中間通道13q以及二級下遊通道13r形成第二供給通道83。其它構型類似於第一和第二實施方式。因此,對於類似於第一實施方式和第二實施方式的部件,將給出與第一實施方式和第二實施方式中相同的附圖標記,並且將省略對這些部件的詳細描述。在該串聯式葉片壓縮機中,潤滑油可以容易地供給至位於前側的滑動軸承17,並且因此,驅動軸25的旋轉可望平順。其它優點類似於第一實施方式。(第四實施方式)在第四實施方式的串聯式葉片壓縮機中,如圖6所示,一個上遊通道19c在滑動軸承19中形成。另外,在第二側板13中形成有圍繞軸向孔13a的環形中間通道13l。上遊通道19c與中間通道13l連通。另外,在第二側板13中,用於與中間通道13l連通的兩個一級下遊通道13m沿軸向方向向前延伸,並且用於與中間通道13l連通的兩個二級下遊通道13n沿軸向方向向後延伸。各個一級下遊通道13m構造成通過第一轉子27的旋轉在壓縮過程和排出過程中與 一級背壓室33連通。另外,各個二級下遊通道13n構造成通過第二轉子29的旋轉在壓縮過程和排出過程中與二級背壓室39連通。另外,類似於第一實施方式,在驅動軸25中形成有第三通道25a。第三通道25a沿驅動軸25的縱向方向延伸。此外,驅動軸25具有第四通道25g,該第四通道25g從第三通道25a徑向延伸並且與上遊通道19c和中間通道131連通。第一通道15m、第二通道15n、供給室57d以及第三通道25a形成公共通道77。第四通道25g、上遊通道19c、中間通道13l以及一級下遊通道13m形成第一供給通道81。另外,第四通道25g、上遊通道19c、中間通道13l以及二級下遊通道13n形成第二供給通道83。其它構型類似於第一實施方式。因此,對於類似於第一實施方式的部件,將給出與第一實施方式中相同的附圖標記,並且將省略對這些部件的詳細描述。在該串聯式葉片壓縮機中,由於僅有第三通道25a和第四通道25g需要在驅動軸25中形成,因此可以減少製造步驟的數量。其它優點類似於第一實施方式。在該串聯式葉片壓縮機中,第四通道25g、上遊通道19c以及中間通道131可以視為公共通道。前面已經參照第一至第四實施方式對本發明進行了描述,但本發明不限於上述第一至第四實施方式,並且可以通過在本發明的範圍內被適當地變動而修改。例如,殼體的形狀不限於第一至第四實施方式中的形狀。例如,如圖7所示,第一側板11和第二側板13中的一個可以與第一氣缸體5成為一體,並且第二側板13和第三側板15中的一個可以與第二氣缸體7成為一體。公共通道、第一供給通道和第二供給通道可以類似於圖4至圖6中的公共通道、第一供給通道和第二供給通道。一對滑動軸承17、一對滑動軸承19以及一對滑動軸承21可以沿前後方向設置,使得一級上遊通道17a可以設置在所述一對滑動軸承17之間,一級上遊通道19a或19b或上遊通道19c可以設置在所述一對滑動軸承19之間,並且二級上遊通道21a可以設置在所述一對滑動軸承21之間。除了第一壓縮機構1C和第二壓縮機構2C 之外,還可以設置第三壓縮機構。另外,儘管第一壓縮結構1C和第二壓縮機構2C在第一至第四實施方式中在相同的相位下操作,但是第一壓縮機構1C和第二壓縮機構2C可以根據諸如減少排放波動之類的目的而在不同的相位下操作。另外,通過第一壓縮機構1C壓縮的製冷劑氣體可被吸入到第二壓縮機構2C中並且被第二壓縮機構2C進一步壓縮,以提供多級壓縮。另外,第二側板13可以構造成沒有第二側板蓋13c,並且防顫閥73的閥體61可以由第二轉子29保持。通過根據公共通道的位置而改變通道直徑,潤滑油可以最優地供給至一級背壓室和二級背壓室等。因此,本發明的示例和實施方式將被視為說明性的而非限制性的,並且本發明不限於本文中給出的細節,而是可以在所附權利要求的範圍和等同方案內進行改型。

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