帶有制動墊間隔件的自行車盤式制動卡鉗的製作方法

2023-06-10 09:29:21 2

背景技術：

用於自行車車輪的典型的盤式制動卡鉗包括卡鉗外殼、一個或更多個活塞、和兩個制動墊。制動墊被定位在轉子的任一側上。在致動制動裝置時，所述一個或更多個活塞被構造成使制動墊接觸轉子，從而施加摩擦阻力並且使自行車減速或停止。當轉子不存在於所述兩個制動墊之間時，意外致動制動裝置能夠導致制動墊粘附到彼此。在一些使用情況下，諸如在自行車公路競賽的過程期間，參與者會頻繁地改變其車輪。當參與者更換具有內置盤式轉子的車輪、並且在車輪和盤式轉子被從盤式制動卡鉗移除的同時參與者意外地操作制動杆時，在參與者釋放制動杆之後制動墊會不返回到其原始位置。這種複雜性會在車輪更換期間使參與者返回公路競賽延遲。

技術實現要素：

為了解決上述問題，提供一種自行車盤式制動卡鉗。根據本公開的第一方面，自行車盤式制動卡鉗包括卡鉗主體，其包括第一卡鉗主體部分、第二卡鉗主體部分和設置在第一卡鉗主體部分和第二卡鉗主體部分之間的制動盤槽。制動盤槽被構造成至少部分地容納可移除地設置在其中的盤式制動轉子。第一和第二制動墊相對於彼此可運動地設置在制動盤槽中，以便當盤式制動轉子設置在制動盤槽中時，接觸至少部分地設置在第一和第二制動墊之間的空間中的盤式制動轉子。間隔件可運動地附接到卡鉗主體、第一制動墊和第二制動墊中的至少一個。間隔件被構造成，當盤式制動轉子設置在制動盤槽中時，該間隔件定位在空間外側的第一位置中，並且間隔件被構造成，當盤式制動轉子從制動盤槽移除時，該間隔件從第一位置運動到第二位置，在該第二位置中，間隔件定位在空間中。該構造的一個潛在優點是，間隔件確保了以下情況：如果在盤式制動轉子脫離於制動盤槽時制動器致動裝置被意外操作，第一和第二制動墊也不會粘附到一起。

在基於第一方面的第二方面，間隔件可以被構造成可運動地附接到卡鉗主體。該構造的一個潛在優點是，間隔件可以在保持牢固地附接到卡鉗主體的同時在第一位置和第二位置之間運動。

在基於第一至第二方面的第三方面，間隔件可以被構造成可樞轉地安裝在卡鉗主體上。該構造的一個潛在優點是，間隔件能夠以可靠且流暢的方式在第一位置和第二位置之間運動。

在基於第一至第三方面的第四方面，自行車盤式制動卡鉗可以被構造成還包括偏置構件，其聯接到間隔件以便朝向第二位置偏置間隔件。該構造的一個潛在優點是，偏置構件用於推動間隔件到第二位置，這在配置間隔件時是有用的。

在基於第一至第四方面的第五方面，間隔件可以被構造成，當盤式制動轉子從制動盤槽移除時，該間隔件從第一位置自動地運動到第二位置。該構造的一個潛在優點是，用戶不需要額外的努力來確保以下情況：如果在盤式制動轉子脫離於制動盤槽時制動器致動裝置被意外操作，第一和第二制動墊也被保護以免粘附到一起。

在基於第五方面的第六方面，間隔件可以被構造成被磁力保持在第一位置中。該構造的一個潛在優點是，間隔件和盤式制動轉子可以被磁體保持，以致它們在第一位置中不會意外地彼此接觸，從而防止了間隔件和盤式制動轉子的無意磨損，如果在自行車使用期間盤式制動轉子旋轉時它們直接接觸，則摩擦將導致這種磨損。

在基於第一至第四方面的第七方面，間隔件可以被構造成在用戶的手動影響下從第一位置運動到第二位置。該構造的一個潛在優點是，其允許用戶決定是否將間隔件保持在第一位置中、在制動盤槽外，或者將間隔件放置到第二位置中、在第一和第二制動墊之間的空間內。

在基於第七方面的第八方面，間隔件可以被構造成通過卡扣配合接合結構的接合被保持在第一位置中。該構造的一個潛在優點是，卡扣配合結構在盤式制動轉子安裝在制動盤槽中的同時保持間隔件以免接觸盤式制動轉子，這防止了磨損，如果在使用期間盤式制動轉子旋轉時，間隔件和盤式制動轉子直接接觸，則其間的摩擦導致該磨損。

在基於第八方面的第九方面，間隔件可以被構造成通過由用戶施加的克服卡扣配合接合結構的阻力的力從第一位置運動到第二位置。該構造的一個潛在優點是，需要被克服以便使間隔件運動經過卡扣配合接合結構的阻力確保了間隔件不會在沒有由用戶施加的力的情況下意外地在第一位置和第二位置之間運動。

在基於第一至第九方面的第十方面，自行車盤式制動卡鉗可以被構造成還包括設置在第一卡鉗主體部分上的第一活塞以使第一制動墊朝向第二制動墊運動。該構造的一個潛在優點是，在致動第一活塞時，第一和第二制動墊被朝向彼此擠壓。

在基於第一至第十方面的第十一方面，自行車盤式制動卡鉗可以被構造成還包括設置在第二卡鉗主體部分上的第二活塞以使第二制動墊朝向第一制動墊運動。該構造的一個潛在優點是，在致動第二活塞時，第一和第二制動墊被朝向彼此擠壓。

在基於第一至第十一方面的第十二方面，間隔件可以被構造成包括樹脂材料。該構造的一個潛在優點是，間隔件是輕質且耐用的。

在基於第一至第十二方面的第十三方面，盤式制動轉子可以被構造成與輪轂一體地從制動盤槽移除。該構造的一個潛在優點是，車輪能夠在自行車上被容易地移除和/或更換而不需要移除盤式制動轉子的附加工作。

在基於第一至第十三方面的第十四方面，間隔件可以被構造成包括可運動地設置在卡鉗主體上的主要主體和被設置在主要主體上的輥，該輥被構造成當間隔件定位在第一位置中時該輥在盤式制動轉子上旋轉。該構造的一個潛在優點是，在盤式制動轉子安裝在制動盤槽中時，該輥在盤式制動轉子上旋轉而不是摩擦，這防止了磨損，如果在自行車使用期間在盤式制動轉子旋轉時，間隔件和盤式制動轉子在沒有輥的情況下直接接觸，則其間的摩擦導致該磨損。

在基於第一至第十四方面的第十五方面，第一和第二制動墊藉助液壓流相對於彼此運動。該構造的一個潛在優點是，液壓流相對於其他常規方法提供了信號從制動器致動裝置向第一和第二制動墊的更快速且更敏感的傳遞。

在基於第一至第十四方面的第十六方面，第一和第二制動墊藉助線纜運動相對於彼此運動。該構造的一個潛在優點是，線纜操作的制動系統製造便宜且對於大多數騎行情形提供足夠的響應能力。

在基於第一至第十六方面的第十七方面，間隔件和盤式制動轉子可以被構造成具有基本相同的厚度。該構造的一個潛在優點是，間隔件和盤式制動轉子能夠互換地裝配在第一和第二制動墊之間的空間中。

該發明內容被提供來以簡化形式介紹概念的選擇，其將在下文的具體實施方式中進一步描述。該發明內容不試圖指定所要求保護的主題的關鍵特徵或實質性特徵，也不試圖用於限制所要求保護的主題的範圍。此外，所要求保護的主題不限於解決在本公開的任何部分提出的任何或全部缺點的實施方式。

附圖說明

通過示例的方式而不是在所附附圖中進行限制的方式來圖示本公開，附圖中相同附圖標記指示相同元件，並且其中：

圖1是具有自行車盤式制動卡鉗的自行車的前半部分的側立面圖；

圖2是根據本公開的第一實施例的自行車盤式制動卡鉗的分解圖，其示出了卡鉗主體，該卡鉗主體包括第一和第二卡鉗主體部分、第一和第二制動墊及間隔件；

圖3a和圖3b示出了根據本公開的第一實施例的間隔件在卡鉗主體內的第一和第二位置的組裝圖；

圖4是根據本公開的第一實施例的自行車盤式制動卡鉗的分解圖，除了圖2示出的之外，其還示出了多個密封構件、第一和第二活塞、制動墊返回彈簧、螺紋配件及銷；

圖5a和圖5b示出了根據本公開的第一實施例的自行車盤式制動卡鉗的兩個立面圖，自行車盤式制動卡鉗被安裝到自行車的車架且盤式制動轉子被定位在自行車盤式制動卡鉗的制動盤槽內；

圖6a和圖6b示出了根據本公開的第一實施例的自行車盤式制動卡鉗的兩個立面圖，自行車盤式制動卡鉗被安裝到自行車的車架且盤式制動轉子與輪轂一體地從制動盤槽移除；

圖7a示出了根據本公開的第一實施例的自行車盤式制動卡鉗的組裝圖；

圖7b是根據本公開的第一實施例的自行車盤式制動卡鉗的局部組裝圖，其僅示出了第一卡鉗主體部分、第一制動墊和間隔件；

圖7c示出了根據本公開的第一實施例的自行車盤式制動卡鉗的橫截面圖；

圖8a和圖8b是根據本公開的第一實施例的自行車盤式制動卡鉗的局部組裝圖，其示出了第一卡鉗主體部分、第一制動墊和間隔件，其中圖8a具有盤式制動轉子被設置在制動盤槽中的狀態，並且圖8b具有盤式制動轉子從制動盤槽移除的狀態；

圖9是在圖8b的局部組裝的自行車盤式制動卡鉗中的圖a的放大圖a，其示出了偏置構件；

圖10a和圖10b是根據本公開的第二實施例的自行車盤式制動卡鉗的局部組裝圖，其示出了第一卡鉗主體部分、第一制動墊和間隔件，其中圖10a具有盤式制動轉子被設置在制動盤槽中的狀態，並且圖10b具有盤式制動轉子從制動盤槽移除的狀態；以及

圖11a和圖11b是根據本公開的第三實施例的自行車盤式制動卡鉗的局部組裝圖，其示出了第一卡鉗主體部分、第一制動墊和間隔件，其中圖11a具有盤式制動轉子被設置在制動盤槽中的狀態，並且圖11b具有盤式制動轉子從制動盤槽移除的狀態。

具體實施方式

現在將參考附圖描述本公開的選定實施例。本領域技術人員根據本公開將會清楚，本公開的實施例的下述描述僅提供用於例示，而不是為了限制本公開的目的，本公開由所附權利要求及其等同物限定。

首先參考圖1，自行車1被圖示為包括車架2、制動器致動裝置4、致動傳輸器4a、帶有輪轂6a的車輪6、盤式制動轉子8和自行車盤式制動卡鉗10。自行車盤式制動卡鉗10被安裝到自行車1的車架2並且盤式制動轉子8被固定地附接到輪轂6a。制動器致動裝置4經由致動傳輸器4a被操作地連接到自行車盤式制動卡鉗10。響應制動器致動裝置4的致動，自行車盤式制動卡鉗10被構造成接合盤式制動轉子8以減慢車輪6的旋轉。

為了簡明，自行車1及其各種部件在此將不詳細討論或圖示，除非這些部件與如下討論的根據本發明的優選實施例的自行車盤式制動卡鉗10相關。

雖然圖1中僅描繪了自行車1的前部，但根據附圖和這裡的描述中應該理解，自行車1還包括後車輪和具有制動器致動裝置、致動傳輸器和自行車盤式制動卡鉗的後制動系統。因為前和後制動系統二者的特徵是相同的，所以為了簡明省略了對自行車1的後部和制動系統的後部的描述。

參考圖2，圖示了第一實施例的自行車盤式制動卡鉗10。自行車盤式制動卡鉗10包括卡鉗主體12、第一和第二制動墊14和間隔件16。

卡鉗主體12包括第一卡鉗主體部分12a、第二卡鉗主體部分12b和被設置在第一卡鉗主體部分12a與第二卡鉗主體部分12b之間的制動盤槽18。第一和第二卡鉗主體部分12a和12b藉助例如螺紋配件t（圖4）等等被固定地連接在一起，但也可以使用任意適當的緊固固定方法。制動盤槽18被構造成至少部分容納被可移除地設置在其中的盤式制動轉子8。盤式制動轉子8被至少部分地設置在第一和第二制動墊14a和14b之間的空間20中。

間隔件16被可運動地附接到卡鉗主體12、第一制動墊14a和第二制動墊14b中的至少一個。替代性地，間隔件16可以被可運動地附接到間隔件銷17（圖4）或者其他適當的結構。如圖2和圖3所示，間隔件16在該實施例中被可運動地附接到卡鉗主體12。間隔件16被構造成當盤式制動轉子8被設置在制動盤槽18中時該間隔件16被定位在空間20外側的第一位置。此外，間隔件16被構造成當盤式制動轉子8從制動盤槽18移除時該間隔件16從第一位置運動到間隔件16被定位在空間20中的第二位置。為了可互換地裝配在空間20中，間隔件16和盤式制動轉子8優選地具有基本相同的厚度。間隔件16優選地包括樹脂材料，但任何適當的剛性材料可以根據需要和/或期望被使用。通過在盤式制動轉子8從制動盤槽18移除時將間隔件16引入到第一和第二制動墊14a和14b之間，如果在盤式制動轉子8脫離於制動盤槽18時制動器致動裝置4被意外地操作，則第一和第二制動墊14a和14b被保護以免於粘附到一起。

在本公開的實施例中，致動傳輸器4a可以是液壓軟管或者線纜。致動傳輸器4a在制動器致動裝置4和自行車盤式制動卡鉗10之間延伸以便響應制動器致動裝置4的操作而將致動力或者信號從制動器致動裝置4傳輸到自行車盤式制動卡鉗10。在本公開的實施例中，在致動制動器致動裝置4時，將液壓流從制動器致動裝置4傳輸到自行車盤式制動卡鉗10的第一和第二制動墊14a和14b。第一和第二制動墊14a和14b被液壓流體操作。更詳細地，制動器致動裝置4的致動使液壓流體傳輸通過致動傳輸器4a到第一和第二制動墊14a和14b。該液壓流使第一和第二制動墊14a和14b夾持盤式制動轉子8以減慢車輪6的旋轉。當致動傳輸器4a是線纜時，來自製動器致動裝置4的致動力或者信號作為機械力被傳輸到自行車盤式制動卡鉗10。因此，第一和第二制動墊14a和14b可以被線纜操作以使自行車盤式制動卡鉗10夾持盤式制動轉子8。

現在參考圖4，第一和第二卡鉗主體部分12a和12b包含銷孔21a和21b，銷孔21a和21b被構造成接收從中通過的間隔件銷17。當間隔件銷17被安裝通過第一和第二卡鉗主體部分12a和12b及間隔件16的銷孔21a和21b時，間隔件16被固定在自行車盤式制動卡鉗10內並且間隔件16被可樞轉地安裝在卡鉗主體12上。間隔件16繞間隔件銷17樞轉以便在第一位置和第二位置之間運動。通過將間隔件16安裝在間隔件銷17上，間隔件16能夠以可靠且流暢的方式在第一位置和第二位置之間運動。

自行車盤式制動卡鉗10也可以包括多個活塞22、多個密封構件24和制動墊返回彈簧26。第一活塞22a被設置在第一卡鉗主體部分12a上以便在致動制動器致動裝置4時擠壓第一制動墊14a，並且第二活塞22b被設置在第二卡鉗主體部分12b上以便在致動制動器致動裝置4時擠壓第二制動墊14b。

第一和第二卡鉗主體部分12a和12b具有活塞接收開口28a和28b。活塞接收開口28a和28b優選的是環狀開口，其被尺寸設計並構造成分別在其中接收第一和第二活塞22a和22b。而且，活塞接收開口28a和28b也優選地包括周向溝槽以用於接收密封構件24中的一個從而防止流體由此洩露。自行車盤式制動卡鉗10經由卡鉗主體12被固定地聯接到自行車1的車架2。卡鉗主體12優選地由諸如鑄鋁的剛性金屬材料形成，但根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以被用於卡鉗主體12。

第一和第二制動墊14a和14b被聯接到卡鉗主體12以便在其間形成制動盤槽18。提供銷30以用於將第一和第二制動墊14a和14b及制動墊返回彈簧26安裝在制動盤槽18中。第一和第二制動墊14a和14b中的至少一個相對於卡鉗主體12可運動，並且優選地兩個制動墊14相對於卡鉗主體12可運動。因此，第一和第二制動墊14a和14b被可運動地安裝到第一和第二卡鉗主體部分12a和12b。第一和第二制動墊14a和14b相對於彼此被可運動地設置在制動盤槽18中，以便當盤式制動轉子8被設置在制動盤槽18中時，接觸被至少部分地設置在第一和第二制動墊14a和14b之間的空間20中的盤式制動轉子8。制動墊返回彈簧26是金屬構件，其被置於第一和第二制動墊14a和14b之間以便使第一和第二制動墊14a和14b彼此離開地偏置。作為該實施例的替代方案，僅一個活塞能夠被可運動地聯接到卡鉗主體12並且兩個制動墊中的一個能夠根據需要和/或期望的運動。

如圖2和圖4所示，第一和第二制動墊14a和14b基本上包括摩擦部32a和32b以及絕熱部34a和34b，所述摩擦部32a和32b具有與制動墊固定地聯接的摩擦材料，所述絕熱部34a和34b被構造成耗散掉從摩擦部32a和32b傳遞到活塞22a和22b的熱。摩擦部32a和32b與絕熱部34a和34b包括安裝孔以用於滑動地接收從中通過的銷30。但是，只要自行車盤式制動卡鉗包括如上所述的間隔件，包括沒有絕熱部的制動墊的自行車盤制動卡鉗就落入本發明範圍內。

第一和第二制動墊14a和14b可致動成在操作制動器致動裝置4時朝向彼此擠壓。當盤式制動轉子8被設置在制動盤槽18中時，致動使多個活塞22a和22b朝向彼此運動並且擠壓第一和第二制動墊14a和14b以接觸盤式制動轉子8。盤式制動轉子8被第一和第二制動墊14a和14b接合會使盤式制動轉子8、輪轂6a和車輪6的旋轉停止。

如圖5a和圖5b所示，當盤式制動轉子8被安裝到自行車1的車架時，盤式制動轉子8被設置在制動盤槽18中，並且間隔件16被構造成在第一位置中、在制動盤槽18外。

如圖6a和圖6b所示，因為盤式制動轉子8與輪轂6a一體，所以當車輪6從自行車1移除時盤式制動轉子8從制動盤槽18移除。在該狀態下，間隔件16被構造成運動到第二位置中、至少部分在制動盤槽18內。該構造使得車輪6能夠在自行車1上被容易地移除和/或更換而不需要移除盤式制動轉子8的附加工作。

現在參考圖7a、圖7b和圖7c，自行車盤式制動卡鉗10被示為間隔件16處於第二位置中。圖7a和圖7b指示出用於圖7c所示的自行車盤式制動卡鉗10的橫截面的截取平面a。

如圖7c所示，當盤式制動轉子8脫離於制動盤槽18時，間隔件16被構造成部分地處於在第一和第二制動墊14a和14b之間的空間20中。因為間隔件16被構造成具有與盤式制動轉子8基本相同的厚度，所以間隔件16和盤式制動轉子8可互換地裝配在空間20內。當盤式制動轉子8沒有被設置在制動盤槽18中時，制動器致動裝置4的操作使第一和第二活塞22a和22b將第一和第二制動墊14a和14b推向彼此以接觸間隔件16。因為間隔件16和盤式制動轉子8可互換地裝配在空間20內，所以第一和第二制動墊14a和14b以與當盤式制動轉子8被設置在制動盤槽18中時第一和第二制動墊14a和14b接觸盤式制動轉子8類似的方式接觸間隔件16。間隔件16在空間20中的存在阻止了以下情況：如果在盤式制動轉子8脫離於制動盤槽18時制動器致動裝置4被操作，則第一和第二制動墊14a和14b彼此直接接觸。

如圖8a和圖8b所示，在第一實施例中，間隔件16被構造成藉助卡扣配合接合結構36的接合而保持在第一位置。卡扣配合接合結構36提供阻力，該阻力必須被克服以便間隔件16從第一位置運動到第二位置。因此，當盤式制動轉子8被設置在制動盤槽18中時，卡扣配合接合結構36保持間隔件16不直接接觸盤式制動轉子8。這防止了間隔件16和盤式制動轉子8的磨損，在自行車1使用期間，如果在盤式制動轉子8旋轉時，間隔件16和盤式制動轉子8直接接觸，則它們之間的摩擦會導致該磨損。

根據第一實施例，當盤式制動轉子8從制動盤槽18移除時，間隔件16被構造成在用戶的手動影響m下從第一位置運動到第二位置。這允許用戶決定是否將間隔件16保持在第一位置中、在制動盤槽18外，或者將間隔件16放置到第二位置中、在第一和第二制動墊14a和14b之間的空間20中。間隔件16被構造成通過由用戶施加的克服卡扣配合接合結構36的阻力的力從第一位置運動到第二位置。相反地，如果間隔件16處於第二位置中並且盤式制動轉子8被插入到制動盤槽18中，則在插入盤式制動轉子8時卡扣配合接合結構36的阻力必須被由用戶施加的力克服。在插入期間，盤式制動轉子8接觸間隔件16並且力從盤式制動轉子8被傳遞到間隔件16以便使間隔件16從第二位置運動經過卡扣配合接合結構36並且到第一位置中。需要被用戶克服以便使間隔件16運動經過卡扣配合接合結構36的阻力確保了間隔件16不會在沒有由用戶施加的力的情況下意外地在第一位置和第二位置之間運動。

如圖8b和圖9所示，偏置構件38可以被聯接到間隔件16以便朝向第二位置偏置間隔件16。偏置構件38優選地是扭力彈簧，其具有線圈部38a、第一端部38b和第二端部38c。線圈部38a被設置成圍繞間隔件銷17，第一端部38b被接合到卡鉗主體12，並且第二端部38c被接合到間隔件16以便朝向第二位置偏置間隔件16。偏置構件38提供旋轉力rf，其偏置間隔件16以便朝向在制動盤槽18中的第二位置繞間隔件銷17樞轉。間隔件16不能在沒有克服卡扣配合接合結構36的阻力的情況下運動靠近第二位置。此外，間隔件16必須克服偏置構件38的旋轉力rf來旋轉離開第二位置。因此，偏置構件將間隔件16穩定在第一和第二位置二者中。換言之，一旦間隔件16處於第一位置（見虛線）或者第二位置（見實線）中，偏置構件38用於將間隔件16固定在所述位置之一。

參考圖10a和圖10b，根據本公開的第二實施例提供自行車盤式制動卡鉗110。因為自行車盤式制動卡鉗110大體類似於第一實施例的自行車盤式制動卡鉗，只不過當盤式制動轉子108被設置在制動盤槽118中時朝向第一位置偏置間隔件116的機構不同，所以在此為了簡明省略了其詳細描述。應該注意到，貫穿詳細描述和附圖，相同部件用相同附圖標記標示。

如圖10a所示，第二實施例的間隔件116和盤式制動轉子108由磁性材料形成，並且被構造成使得間隔件116的磁極和盤式制動轉子108的磁極相反地對齊。這種相反對齊導致排斥的磁力，其使當間隔件116和盤式制動轉子108接近時彼此排斥。因此，當盤式制動轉子108被設置在制動盤槽118中時，間隔件116被磁體（即通過由間隔件和盤式制動轉子的相反對齊的極所產生的排斥磁力）保持在第一位置中。在間隔件116和盤式制動轉子108之間的排斥磁力提供了力，該力必須被克服，間隔件才能接觸盤式制動轉子108，從而當盤式制動轉子108被設置在制動盤槽118中時將間隔件116保持成不直接接觸盤式制動轉子108。這防止了間隔件116和盤式制動轉子108的磨損，如果在自行車使用期間在盤式制動轉子108旋轉時，間隔件116和盤式制動轉子108直接接觸，則它們之間的摩擦會導致該磨損。

如圖10b所示，偏置構件138可以被聯接到間隔件116以便朝向第二位置偏置間隔件116。更具體地，偏置構件138提供旋轉力rf，其偏置間隔件116以便朝向在制動盤槽118中的第二位置繞間隔件銷117樞轉。當盤式制動轉子108被設置在制動盤槽118中時偏置構件138將間隔件116穩定在第一位置中。間隔件116必須克服偏置構件138的旋轉力rf，以便沿背離第二位置的方向樞轉，並且在沒有克服在間隔件116和盤式制動轉子108之間的排斥磁力的情況下間隔件116不能運動靠近第二位置。

間隔件116被構造成，當盤式制動轉子108從制動盤槽118移除時，該間隔件116從第一位置自動運動到第二位置。這種自動運動是由於朝向第二位置偏置間隔件116的旋轉力rf。在不存在來自磁性盤式制動轉子108的反作用力的情況下，間隔件116自由地朝向第二位置樞轉。如果在盤式制動轉子108脫離於制動盤槽118時制動器致動裝置被意外操作，則間隔件116的這種自動運動保護第一和第二制動墊114a和114b以免粘附在一起，而不需要來自用戶的額外努力。

因為間隔件116必須克服偏置構件138的旋轉力rf來旋轉離開第二位置，所以在盤式制動轉子108從制動盤槽118移除之後，偏置構件138也將間隔件116穩定在第二位置中。

參考圖11a和圖11b，根據本公開的第三實施例提供自行車盤式制動卡鉗210。因為自行車盤式制動卡鉗210大體類似於第一實施例的自行車盤式制動卡鉗，只不過當盤式制動轉子208被設置在制動盤槽218中時朝向第一位置偏置間隔件216的機構不同，所以在此為了簡明省略了其詳細描述。應該注意到，貫穿詳細描述和附圖，相同部件用相同附圖標記標示。

如圖11a所示，第三實施例的間隔件216包括被可運動地設置在卡鉗主體（例如在第一卡鉗主體部分212a上）上的主要主體216a和被設置在主要主體216a上的輥240，輥240被構造成當間隔件216被定位在第一位置中時該輥240在盤式制動轉子208上旋轉。

偏置構件238被聯接到間隔件216以便朝向第二位置偏置間隔件216。更具體地，偏置構件238提供旋轉力rf，其偏置間隔件216的主要主體216a以便朝向在制動盤槽218中的第二位置繞間隔件銷217樞轉。因為間隔件216必須克服偏置構件238的旋轉力rf以便沿背離第二位置的方向樞轉，所以在盤式制動轉子208被設置在制動盤槽218中之後，偏置構件238將間隔件216穩定在第一位置中。因此，當盤式制動轉子208被設置在制動盤槽218中時，間隔件216通過偏置構件238的旋轉力rf和在盤式制動轉子208上的輥240被保持在第一位置中。當盤式制動轉子208被設置在制動盤槽218中時，間隔件216的輥240接觸盤式制動轉子208。因為輥240被構造成平滑地旋轉，所以第三實施例的構造防止了間隔件216和盤式制動轉子208的磨損，如果在自行車使用期間在盤式制動轉子208旋轉時，間隔件216和盤式制動轉子208直接接觸，則它們之間的摩擦會導致該磨損。

間隔件216被構造成，當盤式制動轉子208從制動盤槽218移除時，該間隔件216從第一位置自動運動到第二位置。這種自動運動是由於朝向第二位置偏置間隔件216的旋轉力rf。在盤式制動轉子208脫離於制動盤槽218的情況下，輥240不再接觸盤式制動轉子208並且自由地朝向第二位置樞轉。如果在盤式制動轉子208脫離於制動盤槽218時制動器致動裝置被意外操作，則間隔件216的這種自動運動保護第一和第二制動墊214a和214b以免粘附在一起，而不需要來自用戶的額外努力。

此外，因為間隔件216必須克服偏置構件238的旋轉力rf來旋轉離開第二位置，所以在盤式制動轉子208從制動盤槽218移除之後，偏置構件238將間隔件216穩定在第二位置中。

雖然已經詳細描述了自行車盤式制動卡鉗的特定實施例，但公開的具體設置僅意欲是示意性的而不是限制性的。上述各種實施例的特徵及其修改可以在不背離本公開範圍的情況下進行各種組合。