湛江吳川國際機場最新進展（湛江吳川機場今天試運行）

2023-06-17 03:12:57

來源:南方日報

湛江吳川機場內部寬敞明亮，盡顯國際範。林家鋒 攝

一夜春風來。3月24日，隨著湛江新舊機場的一夜轉運，湛江吳川機場投入試運行。自2009年廣東省首次提出遷建湛江機場以來，為了這一刻，湛江已做了13年的準備。

作為全新的城市門戶，湛江吳川機場所帶來的，遠超於機場本身。借著湛江吳川機場的東風，湛江真正晉升為粵西交通樞紐，成為連接全國的窗口和平臺。便捷的交通網絡，快速縮短湛江與外界的距離，交通不再成為限制城市發展的瓶頸。湛江吳川機場肩負湛江崛起的使命，承載著粵西地區的希望，將有效推動周邊城市群有機更新，帶動經濟社會呈現幾何級增長態勢，極大提振當地群眾和外地企業投資置業的信心。

一架飛機騰空而起。曾被視為「偏」「遠」「慢」的湛江，甩掉那些沉重的標籤，在這個春天迎來了歷史性的再起飛。

底氣更足

全國性綜合交通樞紐加快成形

湛江，地處中國大陸最南端，隨著湛江吳川機場的試運行，湛江海陸空立體交通體系完成最後一塊拼圖。曾經的南蠻之地擺脫刻板印象，實現從交通末梢到全國性綜合交通樞紐的華麗轉身。

時間回撥。

湛江港40萬噸級航道、霞山港區40萬噸級散貨碼頭建成投用，湛江港升級為華南地區唯一通航40萬噸船舶的世界級深水港口。

全球最大的客滾輪渡碼頭徐聞港建成開港，瓊州海峽海上航程縮短1/3以上。

《湛江鐵路樞紐總圖規劃》獲批，湛江成為廣東第三個全國鐵路樞紐城市；深湛高鐵江湛段建成通車，結束了湛江不通高鐵的歷史；廣湛高鐵全面動工建設，合湛高鐵、湛海高鐵及北上通道前期工作加速推進，「五龍入湛」格局加快形成。

汕湛高速、玉湛高速、調順跨海大橋建成通車，東雷高速通車，湛江大道、茂湛高速改擴建工程等項目加快建設，廣東濱海旅遊公路雷州半島先行段前期工作加快推進，「灣區成環、半島成網」的高快速路網已見雛形……

近五年來，湛江交通發展實現歷史性突破，累計完成交通固定資產投資810億元，年均增長19%。每一塊拼圖的加持，都為湛江帶來一次新的跨越，新機場的加碼，將通過與鐵路、公路、水路聯動，推動湛江成為粵西地區要素快速集聚、暢通、周轉的大平臺，進一步發揮湛江的集聚和輻射帶動作用。

湛江吳川機場是湛江機場的遷建工程，該工程自2019年10月開工建設，是助力構建廣東省「一核一帶一區」區域發展格局，促進加快形成以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的綜合交通布局的一項重要舉措。

湛江吳川機場定位為國內幹線機場，是國家對外開放的一類航空口岸，機場工程飛行區等級為4E。作為粵西交通聯運樞紐，湛江吳川機場飛行區等級由4C級越級按4E級標準建設，具備起降波音777、747、787，空客330、350等寬體飛機、直航歐美的能力。

「未來，湛江吳川機場將發展成為年旅客吞吐量超千萬人次的機場，推動通航城市超過60個，國內航線網絡輻射全國大中城市、重點旅遊城市，國際和地區航線從東南亞地區向東北亞擴展。」湛江機場公司副總經理林海明介紹道。

作為新機場的配套項目，機場附近高速公路、市政道路、接駁專車等交通配套的快速發展，掀起一輪交通基礎建設的新高潮。

深湛鐵路湛江吳川機場支線工程由深湛鐵路正線改線經機場設地下機場站，重新接入既有深湛鐵路，未來機場將實現「空鐵轉運」無縫銜接；湛江吳川機場空港經濟區5條市政道路已於去年年底順利拉通。湛江機場高速公路一期先行工程預計今年建成通車，湛江機場高速二期工程首根樁基順利開鑽，正式進入主體工程施工階段，通車後，湛江市區前往新機場將節省約30分鐘車程。

彎道超車

大文旅開發駛入快車道

湛江地處雷州半島，擁有深厚的歷史積澱和豐富的文旅資源，自古被譽為「天南重地」。經歷過三次大移民，古越文化、漢閩文化和中原文化在此交融，這方水土由此孕育出獨特卻不張揚、熱情又不失淳樸的雷州文化。

國務院《「十四五」旅遊業發展規劃》指出，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，需要充分利用旅遊業涉及面廣、帶動力強、開放度高的優勢，將其打造成為促進國民經濟增長的重要引擎。

當前，湛江正以加快大園區建設、推進大文旅開發、深化大數據應用，作為未來幾年聚焦發力、久久為功的具體抓手。湛江吳川機場賦予湛江及粵西地區極大的交通優勢，將助力湛江將區位優勢和資源優勢聚集起來，激發文旅產業展現強勁的發展潛力和迅猛的發展勢頭。

「十三五」時期，湛江是全國境內遊增長最快的5大城市之一，文旅產業正逐步成為湛江市新興戰略性支柱產業——華僑城歡樂海灣等文化旅遊綜合體項目動工建設，鼎龍灣水上世界建成開業，新增國家4A級旅遊景區4家，湛江上榜全國「十大新興海岸休閒城市」，成為不少影視劇的取景「新寵」。

據廣東機場集團消息，「十四五」期間，將把湛江吳川機場打造成環北部灣地區及廣東對接海南自由貿易港的重要幹線機場和面向全國、面向東協的粵西門戶機場。

機遇當前，去年12月30日，湛江提出打造「紅樹林之城」。近20多年來，通過人工造林、生態修復等工程，湛江紅樹林面積由1985年的7186.3公頃恢復至目前的9960公頃，被國際溼地專家稱為世界溼地恢復的成功範例。《湛江市建設「紅樹林之城」行動方案》明確表示，要建設獨具湛江特色的紅樹林生態旅遊經濟帶，將紅樹林旅遊要素融入大文旅產業鏈。

3月上旬，湛江召開推進文化和旅遊強市建設大會，提出將全域旅遊作為推動湛江經濟社會發展、推進大文旅開發戰略實施的重要抓手，全區域規劃、全產業發展、全要素配套、全社會推進，全力創建全域旅遊示範區。爭取2025年，接待遊客人數與旅遊總收入實現明顯增長，全市年度旅遊接待總人次達到1800萬人次，旅遊總收入達到200億元。

「目前，茂德公集團在湛江吳川機場內投資了一家手信店和一家快餐連鎖店。新機場的承載量更大，希望有關部門可以進一步完善交通接駁。我們期待以新機場作為突破口，進一步擴大和其他城市的合作，打造高端旅遊市場。」茂德公集團文旅板塊相關負責人鄭春香介紹。

湛江吳川機場通航後，將改變當下湛江以珠三角、粵西地區客源為主的市場格局，有效拓寬遊客渠道，使湛江迎來全國甚至是國際的遊客。與此同時，隨著城市營商環境的持續好轉，湛江必將吸引一批文旅龍頭企業前來投資置業。此外，機場人流量大，以機場為載體，對湛江旅遊資源進行大力推介，還將進一步為各大景區引流，進一步打通餐飲、物流等行業發展，產生跨行帶動作用，形成完備的旅遊產業鏈。

騰籠換鳥

動能釋放助推城市升級

3月23日晚，位於湛江霞山區的湛江機場送走最後一個航班，圓滿完成使命，正式退出歷史舞臺。令人欣慰的是，這座陪伴了湛江人數十年的機場，仍會以另一種形式繼續陪伴800萬湛江人。

機場落幕，高鐵登場。湛江市人民政府公示文件顯示，湛江機場及其周邊將打造成湛江中心站（即湛江北站）樞紐地區，樞紐周邊用地規劃面積為8.74平方公裡。湛江北站是廣湛高鐵的新建始發站，也是沿線粵西地區最大高鐵站。

新機場的投運將使舊城區的發展動能得到徹底釋放，推動城市「騰籠換鳥」，助力城市能級大幅躍升。

湛江中心站樞紐地區將依託交通樞紐的集聚效應，結合位居城市地理中心、毗鄰城市森林公園的區位特徵，力爭打造成湛江新引擎、新門戶和新典範。該地區將發揮高鐵樞紐集聚效應，匯集各類資源要素，突出生態優勢，融入場地歷史文化，打造成宜居宜業、產城融合、站城一體的高鐵新城。

湛江市自然資源局相關工作人員表示，在湛江中心站樞紐地區的整體規劃中，原湛江機場航站樓並不會拆除，而是將部分元素保留下來，改建成博物館，作為見證湛江城市歷史的活化石，形成承載湛江老記憶的公共文化空間。

此外，規劃還提出建設跑道公園，該公園將保留部分老機場跑道，打造成寬度30米、長度約1800米的帶狀跑道公園，與西側的北站公園和南側的溼地公園融為一體，並與湛江中心站連接，形成連貫的特色休閒空間。同時，結合跑道公園沿線的功能片區，塑造藝術時尚、文化創意、創意產業和生態田園四大主題景觀功能區，打造傳統和創新融合的大型城市公共空間，成為湛江城市新地標。

新機場的啟用，強化了機場外圍區域聯繫，為各縣（市、區）通往機場的沿線區域帶來了新的發展機遇，這些區域將成為城市新的價值高地。城市人流和物流的高效運轉，有望催生出頗具規模的臨空產業經濟帶，帶動粵西地區生產、技術、資本、貿易、人口向機場核心區域聚集，增強粵西地區整體競爭力。

目前，湛江吳川機場空港經濟區建設正在如火如荼開展中。空港經濟區規劃範圍為吳川市塘 鎮鎮域範圍，總面積約154.06平方公裡，主要發展航空運輸保障、航空物流、空港旅遊、先進裝備製造、航空資源循環、商貿會展、大健康和現代農業等八大產業，將打造國際一流的航空樞紐、港產城高度融合的發展示範區和生態宜居空港城。去年6月，空港經濟區起步區一期工程已正式動工。

在湛江遂溪，嶄新的濱海新區橫空出世。濱海新區位於遂溪縣黃略鎮，緊鄰調順島，與赤坎區僅一湖（濱湖）之隔，規劃範圍2042.40公頃（3.06萬畝）。從地圖上可清晰發現，玉湛高速、瀋海高速、228國道等道路連通了濱海新區和湛江吳川機場，路網的便捷與發達，將大力推動沿線區域產業合作交流、文化互融發展，牽引帶動遂溪與湛江市區同城化高質量發展。

今年2月8日，遂溪縣濱海新區建設指揮部揭牌，開啟了濱海新區建設的新紀元。目前，濱海新區相關工作專班正積極與世界500強——中國金茂集團洽談對接，該集團擬總投資280億元，首期投資100億元建設遂溪縣濱海智慧新城項目。

■記者觀察

人心再起飛

描繪發展新藍圖

「機場的興建，帶動周圍產業的發展，這幾年陸續有一些外出經商的本地人回來，從事土木工程等相關行業，新增了很多就業崗位。」吳川市塘 鎮委書記曾華途說道。這幾年來，看著機場從無到有拔地而起，曾華途對這片土地的未來也更加充滿希望。

對一座城市而言，機場不是孤立的存在，而是會產生系列連鎖反應。湛江吳川機場的起飛，註定載入湛江發展史冊，給這座城市注入全新的動能，帶動著人心的起飛。

區位優勢更加凸顯，產業基礎更加堅實，生態環境更加優化，發展後勁更加充足……在湛江，無論是個人、企業，抑或是城市，均迎來了新一輪重大發展機遇。

從「北部灣中心城市」到「省域副中心城市」，從「廣東新的經濟增長極」到「現代化沿海經濟帶重要發展極」，從「與海南相向而行」到「國家戰略聯動與融合發展的重要連接點和支撐點」，湛江市已經成為「雙區」、兩個合作區、海南自貿港、西部陸海新通道、北部灣城市群等一系列國家戰略的交匯點，走到了國家發展大舞臺的聚光燈下。

政策、交通、產業等重大紅利交相疊加在前，湛江吳川機場的投用，無異於為湛江當前迅猛發展的態勢再添一把猛火。在此前召開的第十二次黨代會和市兩會上，湛江自我加壓，定下「力爭各項主要工作指標邁入全省第一方陣」的目標。

擁有4個投資分別超百億美元的重大產業項目，吸引美國陶氏化學公司、法國液化空氣集團和威立雅集團等一批世界500強企業陸續落戶，加快建設約620平方公裡的廣東湛江臨港大型產業集聚區……重大企業項目發揮龍頭帶動作用，鞏固和延伸產業鏈、供應鏈、創新鏈，帶動湛江整體經濟發展。

對撐起湛江經濟半壁江山的民營企業而言，湛江新一輪振興發展則為其發展壯大提供更多機遇和更廣闊的平臺。2021年，全市實有各類市場主體35.65萬戶，其中，民營企業、個體工商戶佔總戶數的95％以上；全市規模以上中小工業企業750家，佔全市規模以上企業戶數98.8%。全市民營經濟增加值2104.71億元，佔全市GDP比重達59.1%。

春江水暖，企業先知。「去年國聯水產市場結構調整獲得了重要突破，國內市場佔比終於突破了50%大關，預製菜銷量也突破了8億元大關。湛江正奮力打造全球水產產業高地，為我們水產企業新一輪發展提供了重大機遇。」湛江國聯水產開發股份有限公司董事長李忠信心十足，「當前，國聯水產已經拉開了第五個五年發展規劃的帷幕，懷著如虎添翼的自信，邁著虎虎生威的步伐，朝著湛江『十四五』規劃目標奮鬥。」

湛江機場大事記

1929年4月開始建設，1932年建成，稱為西廳機場，原為法國殖民主義侵佔和租借廣州灣（今湛江市）時期所建造。

1936年2月14日，中國航空公司試飛廣州—廣州灣—河內航線成功，遂正式開航。

1953年3月3日,湛江航空站宣布成立，隸屬中南民航管理處建制。

1956年,西廳飛機場正式改稱湛江民航機場。

1985年4月4日,湛江機場改建工程竣工，4月5日工程驗收，原有的東西副跑道作廢。至此，可起降波音737型飛機。

1987年,湛江機場定位為國內航空運輸支線機場。

1991年10月27日,湛江航站舉辦湛江—長沙—北京航線首航儀式。

1994年7月6日，國家計委批准湛江機場擴建工程立項。

1998年9月28日,湛江機場航站樓竣工。

2001年3月18日，綜合業務樓啟用。

2004年1月25日，民航湛江站由民航總局正式移交廣東省。3月26日，廣東省機場管理集團公司湛江機場公司掛牌成立。

2010年7月20日，廣東省機場管理集團公司、湛江市、茂名市三方召開聯席會議，成立了湛江機場遷建工作領導小組，並表示將籤署合建新機場的三方框架協議。

2014年，湛江機場總起降15650架次，同比增長28.5%；旅客吞吐量完成983297人次，同比增長42.2%；貨郵吞吐量完成3411.5噸，同比增長28.1%。業務增長速度為歷年最快。

2018年，湛江機場接受並順利完成2018年全國民用機場服務質量評價工作，獲得中國民用機場服務質量評價「優秀機場」獎。

2019年10月19日，湛江機場遷建工程開工活動正式舉行。

2021年10月，湛江吳川機場相繼完成校飛、試飛等工作。

2021年11月，湛江機場遷建工程完成行業驗收。

2022年3月23日，湛江機場關閉停航，3月24日，湛江吳川機場試運行。

南方日報記者 林露