用於離心式冷水機組的回油系統的製作方法
2023-06-17 09:53:46 1
專利名稱：用於離心式冷水機組的回油系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於空調領域，尤其涉及一種用於離心式冷水機組的回油系統。
背景技術：
在大型離心式冷水機組中，離心式壓縮機是整個系統的核心部件，為整個系統循環提供動力。離心式壓縮機在運行過程中，必須注入一定量的潤滑油，潤滑油的目的主要是潤滑、冷卻、密封、分散應力、防止生鏽等。機組運行過程中都會出現油混入製冷劑中，這樣會帶來兩方面的影響，一方面，降低了換熱器的換熱效果，另一方面，油不斷混入製冷劑中，油箱中的油越來越少，有可能導致機組不能正常運行，因此，回油系統是離心式冷水機組必備的裝置。現有的油回收系統設計中，一般採用冷凝器中冷媒驅動噴射器進行引射回油，這種方式引射回油量大，但增加了液態製冷劑回到油箱的量，稀釋了油的濃度，且無油分離、提純，使製冷劑氣體中會帶有一部分油，造成系統管路跑油。另外一種方式是，採用壓縮機排出部(集氣室)高壓油氣作為引射源，將蒸發器的油與製冷劑混合物經壓縮機吸氣室的油氣分離後積聚在底部的油引射回離心式壓縮機的傳動裝置，由於採用高壓油氣作為引射源導致回油中液態製冷劑含量偏高，稀釋了油的濃度。
實用新型內容本實用新型實施例的目的在於提供一種用於離心式冷水機組的回油系統，旨在解決現有技術中存在的回油中製冷劑含量偏高、稀釋油的濃度的問題。本實用新型實施例是這樣實現的，一種回油系統，用於離心式冷水機組，所述回油系統包括蒸發器、冷凝器及離心式壓縮機，所述離心式壓縮機包括葉片環組件、位於所述葉片環組件前端的吸氣室及油箱，所述回油系統還包括高壓氣管、第一管路、第一文丘裡噴管、第二管路、油泵、第二文丘裡噴管、第三管路、第四管路及第五管路，所述第一文丘裡噴管具有第一射流端、第一引入端與第一負壓端；所述第二文丘裡噴管具有第二射流端、第二引入端與第二負壓端；所述高壓氣管的一端與所述冷凝器的吸氣端管路連接，另一端與所述第一射流端連接；所述第一管路的一端連接至所述蒸發器內，另一端與所述第一引入端連接；所述第二管路的一端連接於所述第一負壓端，另一端接入所述吸氣室內；所述第三管路的一端與所述油箱連接，另一端與所述第二射流端連接；所述油泵連接於所述第三管路上；所述第四管路的一端與所述吸氣室連接，另一端與所述第二引入端連接；所述第五管路的一端與所述第二負壓端連接，另一端接入所述油箱。進一步地，所述離心式壓縮機還包括葉輪、傳動裝置及電機，所述油箱位於所述傳動裝置下方，所述電機帶動所述傳動裝置運轉，所述傳動裝置帶動所述葉輪運轉。進一步地，所述回油系統還包括第一過濾器，所述第一過濾器設置於所述第四管路上。進一步地，所述回油系統還包括第二過濾器，所述第二過濾器設置於所述第三管路上。進一步地，所述回油系統還包括加熱器及冷卻器，所述加熱器設置於所述油箱的油液內，所述冷卻器設置於所述第三管路上。進一步地，所述回油系統還包括設置於所述傳動裝置上部的高位油箱及第六管路，所述第六管路的一端與所述第三管路連接，所述油泵位於所述第六管路和所述第三管路的連接處與所述油箱之間，所述第六管路的另一端連接至所述高位油箱。 進一步地，所述離心式壓縮機還包括蝸殼，所述蝸殼上設置有吸入口，所述傳動裝置上部設置有氣液分離器，所述氣液分離器通過冷媒管路連接至所述吸入口。由冷凝器的吸氣端管路引入高壓氣，通過第一文丘裡噴管的作用將蒸發器內的油-製冷劑的混合物引入壓縮機的吸氣室。潤滑油在撞擊葉片環組件的過程中被自然提純分離出來，然後積聚在吸氣室的底部。由油泵引入高壓油，通過第二文丘裡噴管的作用將積聚在吸氣容器底部的潤滑油引回至油箱。本實用新型將來自蒸發器的油-製冷劑的混合物在壓縮機的吸氣室經自然提純後通過油泵泵送的高壓油引射回油箱，實現回油目的，同時潤滑油經分離提純，減少了回油中製冷劑含量。
圖1是本實用新型提供的用於離心式冷水機組的回油系統的結構示意圖。圖2是圖1的回油系統的離心式壓縮機的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例提供的回油系統用於離心式冷水機組。所述回油系統包括蒸發器2、冷凝器3及離心式壓縮機I。所述離心式壓縮機I包括葉片環組件13、位於所述葉片環組件13前端的吸氣室17及用於儲存潤滑油的油箱19。所述回油系統還包括高壓氣管10、第一管路21、第一文丘裡噴管40、第二管路22、油泵20、第二文丘裡噴管50、第三管路11、第四管路23及第五管路24。所述第一文丘裡噴管40具有第一射流端42、第一引入端41與第一負壓端43。所述第二文丘裡噴管50具有第二射流端52、第二引入端51與第二負壓端53。所述高壓氣管10的一端與所述冷凝器3的吸氣端管路(圖未示)連接，另一端與所述第一射流端42連接，用以引入高壓氣體至所述第一文丘裡噴管40內而在第一負壓端43處形成一負壓區。所述第一管路21的一端連接至所述蒸發器2內，另一端與所述第一引入端41連接；所述第二管路22的一端連接於所述第一負壓端43，另一端接入所述吸氣室17內；所述第三管路11的一端與所述油箱19連接，另一端與所述第二射流端52連接；所述油泵20連接於所述第三管路11上；所述第四管路23的一端與所述吸氣室17連接，另一端與所述第二引入端51連接；所述第五管路24的一端與所述第二負壓端53連接，另一端接入所述油箱19。具體地，所述第一管路21的一端連接至所述蒸發器2內，用以接入所述蒸發器10的油-製冷劑的混合物。[0019]具體地，所述第一管路21的一端連接至所述蒸發器10內且靠近液面位置(圖中未示出)。所述第四管路23的一端與所述吸氣室17的底部連接，用以接入所述吸氣室17底部積聚的潤滑油。所述油泵20連接於所述第三管路11上，用以將所述油箱19內的潤滑油加壓並泵送至所述第二文丘裡噴管50內，而在第二負壓端53形成一個負壓區。從冷凝器3的吸氣端管路(圖中未示出)引出的高壓氣經高壓氣管10、第一射流端42進入第一文丘裡噴管40，在第一文丘裡噴管40的第一負壓端43產生負壓，蒸發器2內靠近液面位置(圖中未示出)的油-製冷劑的混合物經過第一管路21、第一引入端41被吸入第一文丘裡噴管40內，在第一負壓端43與高壓氣混合，經過第二管路22進入所述壓縮機的吸氣室17內。高壓氣和由液態製冷劑和油混合合成的懸浮液滴進入壓縮機I的吸氣室17內並通過葉片環組件13時，這些液滴容易碰撞在葉片環組件13和吸氣室17這些結構的側壁上，潤滑油容易粘附在它所接觸的表面上，因而潤滑油不能越過葉片環組件13等部件之間的縫隙，最後，潤滑油積聚在一起在重力作用下下滑積聚在吸氣室17的底部，實現了油的自然提純分離。由於潤滑油積聚在吸氣室17的底部，使其不能在潤滑系統中起有效作用，因此需要將積聚在吸氣室17底部的潤滑油回收到油箱19，在本實用新型中，油泵20將油箱19內的油加壓引入第三管路11，進而高壓油經第二文丘裡噴管50的第二射流端52進入第二文丘裡噴管50內，在高壓油經過第二文丘裡噴管50時，在第二文丘裡噴管50的第二負壓端53會產生負壓。吸氣室17底部積聚的潤滑油經第四管路23、第二引入端51被抽吸進入第二文丘裡噴管50內，並與高壓油在第二文丘裡噴管50的第二負壓端53混合，通過第五管路24進入油箱19內，達到了潤滑油回收的目的。本實用新型的回油系統將來自蒸發器2的油-製冷劑的混合物在壓縮機I的吸氣室17經自然提純後，通過油泵20泵送的高壓油連續自動地引射回油箱19，實現回油目的，同時潤滑油經分離提純，減少了回油中製冷劑含量。所述離心式壓縮機I還包括葉輪14、傳動裝置15及電機16。所述油箱19位於所述傳動裝置15的下方。所述電機16驅動所述傳動裝置15運轉。所述傳動裝置15驅動所述葉輪14運轉。所述回油系統還包括第一過濾器70及第二過濾器71，所述第一過濾器70設置於所述第三管路11上，用以對第三管路11中的油液進行過濾。所述第二過濾器71設置於所述第四管路23上，用以對第四管路23中的油液進行過濾。所述回油系統還包括設置於所述傳動裝置15上部的高位油箱12及第六管路25。所述第六管路25的一端與所述第三管路11連接，所述油泵20位於所述第六管路25和所述第三管路11的連接處與所述油箱24之間，所述第六管路25的另一端連接至所述高位油箱12，以使油泵37泵送的潤滑油經過所述第六管路25送入高位油箱12內，進而補充傳動裝置15所需要的潤滑油。高位油箱12的油液經壓縮機I內部流道管路(圖中未示出)輸送至所述傳動裝置15，對所述傳動裝置15潤滑後輸送回所述油箱19，不僅保障壓縮機I正常運轉中供應充足的潤滑油，而且在突然停機等突發情況下仍能維持潤滑油供應，保障壓縮機I的安全。具體地，所述第六管路25與所述第三管路11的連接處位於所述第一過濾器70的出口偵U。所述離心式壓縮機I具有吸入口 83。所述吸入口 83開設於所述壓縮機I的蝸殼18上。所述回油系統還包括設置於所述傳動裝置15上部的氣液分離器81。所述氣液分離器81通過冷媒管路82連接至所述吸入口 83。所述冷媒管路82僅在圖2中示意出。所述回油系統還包括加熱器80及冷卻器60。所述加熱器80設置於所述油箱19的油液內。所述冷卻器60設置於所述第三管路11上。所述加熱器80用於對油箱19內的油液進行加熱，能使油液中溶入的液態製冷劑蒸發，減低了油液中的製冷劑含量，從而保證進入高位油箱12的油液的純度，以避免影響傳動裝置15的潤滑效果。所述冷卻器60用於對加熱後的油液進行冷卻。本實用新型的回油系統的優點是:1、經油箱19出來的油先經油泵20加壓，油壓穩定，回油也更穩定，可以使離心式壓縮機I的吸氣室17底部自然提純的油液連續自動地被回收。2、油箱19內經加熱器80加熱揮發的製冷劑氣體經過氣液分離器81過濾後，可由冷媒管路82排入壓縮機I的吸入口 83，可在壓縮機I傳動裝置15所在的箱體內形成低壓，並推動傳動裝置15處的潤滑油輸送回油箱19。3、不用冷凝器3中冷媒進行引射，可減少高壓冷媒旁通，提高系統能效。4、回油的冷媒含量少，減少油箱19內油液提純及油分離的負擔，冷媒氣體帶油量也降低。5、高位油箱12高於壓縮機I的傳動裝置15所在的位置，不僅保障壓縮機I正常運轉中供應充足的潤滑油，而且在突然停機等突發情況下仍能維持潤滑油供應，保障壓縮機I的安全。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種回油系統，用於離心式冷水機組，所述回油系統包括蒸發器、冷凝器及離心式壓縮機，所述離心式壓縮機包括葉片環組件、位於所述葉片環組件前端的吸氣室及油箱，其特徵在於:所述回油系統還包括高壓氣管、第一管路、第一文丘裡噴管、第二管路、油泵、第二文丘裡噴管、第三管路、第四管路及第五管路，所述第一文丘裡噴管具有第一射流端、第一引入端與第一負壓端；所述第二文丘裡噴管具有第二射流端、第二引入端與第二負壓端；所述高壓氣管的一端與所述冷凝器的吸氣端管路連接，另一端與所述第一射流端連接；所述第一管路的一端連接至所述蒸發器內，另一端與所述第一引入端連接；所述第二管路的一端連接於所述第一負壓端，另一端接入所述吸氣室內；所述第三管路的一端與所述油箱連接，另一端與所述第二射流端連接；所述油泵連接於所述第三管路上；所述第四管路的一端與所述吸氣室連接，另一端與所述第二引入端連接；所述第五管路的一端與所述第二負壓端連接，另一端接入所述油箱。
2.如權利要求1所述的回油系統，其特徵在於:所述離心式壓縮機還包括葉輪、傳動裝置及電機，所述油箱位於所述傳動裝置下方，所述電機帶動所述傳動裝置運轉，所述傳動裝置帶動所述葉輪運轉。
3.如權利要求2所述的回油系統，其特徵在於:所述回油系統還包括設置於所述傳動裝置上部的高位油箱及第六管路，所述第六管路的一端與所述第三管路連接，所述油泵位於所述第六管路和所述第三管路的連接處與所述油箱之間，所述第六管路的另一端連接至所述高位油箱。
4.如權利要求2所述的回油系統，其特徵在於:所述離心式壓縮機還包括蝸殼，所述蝸殼上設置有吸入口，所述傳動裝置上部設置有氣液分離器，所述氣液分離器通過冷媒管路連接至所述吸入口。
5.如權利要求1-4任一項所述的回油系統，其特徵在於:所述回油系統還包括第一過濾器，所述第一過濾器設置於所述第四管路上。
6.如權利要求1-4任一項所述的回油系統，其特徵在於:所述回油系統還包括第二過濾器，所述第二過濾器設置於所述第三管路上。
7.如權利要求1-4任一項所述的回油系統，其特徵在於:所述回油系統還包括加熱器及冷卻器，所述加熱器設置於所述油箱的油液內，所述冷卻器設置於所述第三管路上。
專利摘要本實用新型提供了一種回油系統，包括蒸發器、冷凝器、離心式壓縮機、高壓氣管、五條管路、第一文丘裡噴管、油泵及第二文丘裡噴管。離心式壓縮機包括葉片環組件、位於葉片環組件前端的吸氣室及油箱，高壓氣管的一端與冷凝器的吸氣端連接，另一端與第一文丘裡噴管的射流端連接；第一管路的一端連接至蒸發器內，另一端與第一文丘裡噴管的引入端連接；第二管路的一端連接於第一文丘裡噴管的負壓端，另一端接入壓縮機吸氣室內；第三管路的一端與油箱連接，另一端與第二文丘裡噴管的射流端連接；所述油泵連接於第三管路上；第四管路的一端與壓縮機的吸氣室連接，另一端與第二文丘裡噴管的引入端連接；第五管路的一端與第二文丘裡噴管的負壓端連接，另一端接入油箱。
文檔編號F25B31/00GK202973662SQ20122060265
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月14日 優先權日2012年11月14日
發明者夏倫熹, 代奇彬, 張斌 申請人:重慶美的通用製冷設備有限公司