抗浪形運輸船的製作方法
2023-05-27 18:14:41 2
抗浪形運輸船的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及船。一種抗浪形運輸船，包括船殼，所述船殼包括上殼體、下殼體和可沿上下方向伸縮的密封結構的連接管，所述上殼體上下通透，所述下殼體上端敞開下端封閉，所述上殼體的下端和下殼體的上端可伸縮地套接在一起，所述連接管同時套設於上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體通過所述連接管的上端同上殼體密封固接在一起、下端同下殼體密封固接在一起而密封連接在一起，所述上殼體的上端設有可將上殼體浮起的浮圈。本實用新型提供了一種船殼的容積能夠隨同載重量改變而改變的、抗浪效果好且對上下殼體的搭接處防護效果好的抗浪形運輸船，解決了現有的船的排量不可變的問題。
【專利說明】抗浪形運輸船
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船，尤其涉及一種抗浪形運輸船。
【背景技術】
[0002]船是常用的水上運輸交通工具。在中國專利申請號961914769、
【公開日】為1997年12月17日、名稱為「帶騎式頂推船的一體式拖船/駁船」的專利文件中即公開了一種船。現有的船包括船殼和安裝於船殼的配套部件，船的排量由船殼的容積決定。現有的船都存在以下不足:抗浪能力差；排量是不可變的，不能夠按照載重量的改變而改變排量；不能夠降低觸礁碰撞時的碰撞能量，因此產生觸礁時船殼被撞破的可能性大，從而導致船的安全性降低。
實用新型內容
[0003]本實用新型的第一個目的旨在提供一種船殼的容積能夠隨同載重量改變而改變的、抗浪效果好且對上下殼體的搭接處防護效果好的抗浪形運輸船，解決了現有的船的排量不可變的問題。
[0004]本實用新型的第二個目的旨在第一個目的的基礎上進一步提供一種能夠降低觸礁時傳遞給船殼的碰撞能量的抗浪形運輸船，解決了現有的船不能夠降低觸礁碰撞時傳遞給船殼的碰撞能量而導致的安全性差的問題。
[0005]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種抗浪形運輸船，包括船殼，所述船殼包括上殼體、下殼體和可沿上下方向伸縮的密封結構的連接管，所述上殼體上下通透，所述下殼體上端敞開下端封閉，所述上殼體的下端和下殼體的上端可伸縮地套接在一起，所述連接管同時套設於上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體通過所述連接管的上端同上殼體密封固接在一起、下端同下殼體密封固接在一起而密封連接在一起，所述上殼體的上端設有可將上殼體浮起的浮圈。使用過程中，當船的載重量改變時，上殼體和下殼體套接在一起的部分的高度會改變，從而起到自動改變排量以適應載重的作用。設置浮圈不但能夠使得上下殼體能夠自動分合而且能夠提高抗浪效果；連接管同時套設於上下殼體，當下殼體完全淹沒於水中時、上下殼體的接觸部分不會同海水接觸，能夠優選防止海水腐蝕搭接部分而起到對上下殼體的搭接處進行防護的作用。
[0006]本實用新型還包括可伸縮地連接於下殼體前端外部的保險板和可伸縮地連接於保險板前端的觸發板，所述保險板設有第一倒鉤，所述下殼體設有第二倒鉤，所述保險板通過第一倒鉤在第二倒鉤上而同所述下殼體固接在一起，所述保險板和下殼體之間設有消能棒和驅動保險板遠離所述下殼體的第二彈簧，所述消能棒包括外套和可拔插地連接於外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上設有若干排沿芯棒軸向分布的插孔，所述插孔內插有剪切銷和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧，所述外套同所述下殼體連接在一起，所述芯棒同所述保險板連接在一起，所述觸發板設有向後移動而驅動所述第一倒鉤和第二倒鉤分離的推桿。推桿使第一倒鉤同第二倒鉤分離開後，保險板和觸發板之間至少具有使芯棒中的一個插孔移出到位於外套外部的空間。本實用新型行駛過程中，如果產生觸礁，則觸發板首先受到向後的擠壓而後移，推桿後移時去觸發第一倒鉤和第二倒鉤、使得二者脫開，在第二彈簧的作用下保險板前移，芯棒隨同保險板一起前移而從外套中拔出，剪切銷在第一彈簧的作用下伸出插孔，由於船是繼續前移的，所以觸發板繼續後移而推動保險板後移，保險板後推芯棒而使得芯棒重新插入到外套中、芯棒插入過程中配合外套將剪切銷剪切斷而實現消耗掉碰撞能量，從而降低對傳遞給船殼的能量、起到保護船殼的作用。實現了第二個實用新型目的。
[0007]作為優選，所述下殼體設有沿前後方向延伸的導向缸，所述保險板設有沿前後方向延伸的第一導杆，所述第一導杆穿設在所述導向缸中。能夠使得保險板更加可靠地推動芯棒後移，提高了碰撞吸能時的可靠性。
[0008]作為優選，所述第二倒鉤沿所述導向缸徑向可伸縮地插接於所述導向缸，所述導向缸和第二倒鉤之間設有使第二倒鉤伸出的第三彈簧，所述第二倒鉤沿導向缸徑向外端的前側上設有導向斜面，所述推桿貫穿所述保險板且同所述導向斜面對齊。觸發時的可靠性好、且對保險板進行復位是方便。
[0009]作為優選，所述觸發板的邊緣設有密封裙邊，所述觸發板、密封裙邊和保險板圍成第一密封空間，所述下殼體設有密封罩，所述下殼體、密封罩和保險板圍成第二密封空間。能夠防止船使用於海水時推桿或倒鉤被腐蝕掉而使得觸礁時不能夠產生響應，提高了可靠性。結構簡單，組裝時方便。
[0010]本實用新型還包括加油裝置，所述加油裝置包括儲油罐、出油通道、破膜杆和腐蝕液儲存箱，所述出油通道一端設有位於所述腔體中位於最外層的腔體的出油口下方的進油鬥、另一端設有將潤滑油輸送到所述推桿和限位孔之間的加油嘴，所述儲油罐包括至少兩個依次套設並固接在一起的腔體，所述腔體的下側壁設有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜杆沿豎直方向延伸且位於儲油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔體的出油口都位於同一條豎直線上，所述腐蝕液儲存箱內設有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內的腐蝕液耗費設定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數量同所述腔體的數量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上,每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液儲存箱內的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜杆僅能戳破一個腔體上的密封膜。能夠對推桿進行定期自潤滑，防止推桿不能夠移動，可靠性好。
[0011]作為優選，所述儲油罐和腐蝕液儲存箱二者，一者連接有沿豎直方向延伸的第二導杆、另一者連接有套設在第二導杆上的導向套，所述進油鬥和所述腐蝕液儲存箱固接在一起。能夠有效地防止儲油罐下降的過程中導致儲油罐產生水平方向的晃動而導致破膜杆不能夠戳破密封膜的現象。提高了破膜時的可靠性。能夠防止破膜杆和所述腐蝕液儲存箱之間產生沿上下方向的相對運動而導致破膜杆將密封膜誤戳破的現象。
[0012]作為優選，所述腐蝕液儲存箱內設有可浮在腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上的壓浪板，所述外殼沿上下方向可升降地穿過所述壓浪板。使用過程中腐蝕液儲存箱受到振動時會產生腐蝕液晃動現象，腐蝕液晃動所產生的波浪會導致定期腐透式浮筒產生升降現象，該升降現象幅度過大時會導致破膜杆戳破密封膜而導致潤滑油沒有到設定時間即流出的現象，也即產生振動而導致的誤動作現象。設置壓浪板後，則能夠有效降低振動而導致的定期腐透式浮筒的升降幅度，起到避免振動而導致的誤動作現象。
[0013]作為優選，所述壓浪板的周面同所述腐蝕液儲存箱的側壁抵接在一起。抗晃動能力更好。
[0014]作為優選，所述觸發板通過若干第四彈簧支撐於所述保險板。能夠優選防止觸發板產生誤觸發。
[0015]本實用新型具有下述優點:設置浮圈不但能夠使得上下殼體能夠自動分合而且能夠提高抗浪效果；連接管同時套設於上下殼體，當下殼體完全淹沒於水中時、上下殼體的接觸部分不會同海水接觸，能夠優選防止海水腐蝕搭接部分而起到對上下殼體的搭接處進行防護的作用；排量能夠隨著船的載重量的改變而改變、使得船的排量能夠同載重量匹配，從而使得空載存放時方便，載重量小時船的表面積能夠縮小，表面積小則行進時的阻力會降^氏。。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例一的空載時的示意圖。
[0017]圖2為實施例一的重載時的示意圖。
[0018]圖3為本實用新型實施例二的右視示意圖。
[0019]圖4為圖3的A—A截面不意圖。
[0020]圖5為圖4的B處的局部放大示意圖。
[0021]圖6為圖4的C處的局部放大示意圖。
[0022]圖7為實施例二產生觸礁時的示意圖。
[0023]圖8為圖7的D處的局部放大示意圖。
[0024]圖9為圖8的E處的局部放大示意圖。
[0025]圖10為實施例三的示意圖。
[0026]圖11為加油裝置的放大示意圖。
[0027]圖12為加油裝置腐蝕破一個浮室時的示意圖。
[0028]圖13為加油裝置腐蝕破二個浮室時的示意圖。
[0029]圖14為本實用新型實施例四中的加油裝置的局部示意圖。
[0030]圖中:船殼1、導向缸11、第二倒鉤12、第三彈簧13、導向斜面121、密封罩14、上殼體15、下殼體16、插槽161、連接管17、浮圈18、腐蝕液2、加油裝置3、儲油罐31、腔體311、出油口 312、密封膜313、出油通道32、進油鬥321、破膜杆33、腐蝕液儲存箱34、壓浪板341、定期腐透式浮筒35、外殼351、隔板352、浮室353、第二導杆36、連接塊37、連接杆38、導向套39、觸發板4、推桿41、第四彈簧42、密封裙邊43、保險板5、第一導杆51、第一倒鉤52、限位孔53、消能棒6、外套61、芯棒62、插孔621、剪切銷63、切斷導引槽631、第一彈簧64、第二彈簧7、第一密封空間8、第二密封空間9、上殼體和下殼體的重疊部分的高度H。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0032]實施例一,參見圖1, 一種抗浪形運輸船，包括船殼I。船殼I包括上殼體15、下殼體16和連接管17。上殼體15上下通透。上殼體15的上端連接有浮圈18。浮圈18所產生的浮力能夠將上殼體浮起。下殼體16上端敞開下端封閉。下殼體16的上端面設有沿船殼周向延伸插槽161。上殼體15的下端可拔插地插在插槽161中而使得上殼體15和下殼體16套接在一起。連接管17為密封結構。連接管17為波紋管，當然也可以設計為柔性結構來實現連接管的可沿上下方向伸縮。連接管17同時套設於上殼體15和下殼體16外。上殼體15和下殼體16密封連接在一起，具體的密封結構為:通過連接管17的上端同上殼體15密封固接在一起、下端同下殼體16密封固接在一起而實現密封和對下殼體的懸掛。
[0033]當本實用新型空載的時，在浮力的作用下，上殼體15和下殼體16自動收縮到上殼體和下殼體的重疊部分的高度H達到最大值。
[0034]參見圖2，隨著本實用新型載重量的增加，上殼體15在浮圈18的作用下始終浮在水上，下殼體16相對於上殼體15下降且連接管17伸長；當載重量增加到大於下殼體16的排量時，上殼體和下殼體的重疊部分的高度H縮小、使得本實用新型的排量增加到能夠承受對應的載重量。
[0035]實施例二，同實施例一的不同之處為:
[0036]參見圖3，還包括位於下殼體15的前端外部的觸發板4。觸發板4遮擋在下殼體I前端(即船頭)的外部。
[0037]參見圖4，在觸發板4和下殼體15之間還設有保險板5。保險板5可伸縮地連接於下殼體15前端外部。保險板5和下殼體15之間設有第二彈簧7和若干消能棒6。第二彈簧7用於驅動保險板5遠離下殼體15也即驅動保險板5朝前(槽圖中左方)移動。消能棒6包括外套61和可拔插地連接於外套的芯棒62。外套61同下殼體15連接在一起。芯棒62同保險板5連接在一起。下殼體15設有沿前後方向延伸的導向缸11。保險板5設有沿前後方向延伸的第一導杆51。第一導杆51穿設在導向缸11中。觸發板4通過若干第四彈簧42支撐於保險板5的前方，使得觸發板4能夠沿前後方向伸縮。觸發板4完全覆蓋住保險板5。
[0038]參見圖5，芯棒62的同外套配合部分的周面上設有若干排沿芯棒62軸向分布插孔621。每一排插孔621中的插孔沿芯棒的周向分布。插孔621內可伸縮地插有剪切銷63和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧64。剪切銷63位於外套61內時，第一彈簧64處於收縮儲能狀態。
[0039]參見圖6，導向缸11的前端外表面上設有第二倒鉤12。第二倒鉤12沿導向缸11徑向可拔插地設置於導向缸的外表面上。導向缸11和第二倒鉤12之間設有使第二倒鉤伸出的第三彈簧13。第二倒鉤12沿導向缸徑向外端的前側上設有導向斜面121。保險板5設有第一倒鉤52。第二倒鉤12和第一倒鉤52鉤接在一起時，第三彈簧13處於自由狀態、第二彈簧7處於彈性收縮儲能狀態。保險板5設有限位孔53。觸發板4設有推桿41。推桿41穿過限位孔53且同導向斜面121對齊。
[0040]參見圖7，當發現要觸礁時，人工後推觸發板4而使得觸發板4朝向保險板5靠攏。觸發板4驅動推桿41後移，推桿41後移擠壓導向斜面121而使得第二倒鉤12沿導向缸11徑向收縮，第二倒鉤12同第一倒鉤52脫開、第三彈簧復位而使得第二倒鉤12復位，第二彈簧7驅動保險板5相對於下殼體15前移，保險板5驅動芯棒62從外套61中拔出。
[0041]參見圖8，芯棒62中移動到位於外套61外部的插孔621中的剪切銷63在第一彈簧64的作用下伸出插孔。
[0042]參見圖9，剪切銷63上還設有切斷導引槽631。剪切銷63伸出時，切斷導引槽631同芯棒62的表面平齊。該設計能夠使得受到碰撞時，剪切銷63按照預定位置準確地剪斷、避免剪斷位置不準確而導致的剪切銷斷下的部分卡在芯棒和外套之間而導致芯棒62折彎，影響可靠性和芯棒的重複利用。
[0043]參見圖8，下殼體15繼續前行而產生觸礁或碰撞時，碰撞力後推保險板5，保險板5推動芯棒62重新插到外套61內，該過程將剪切銷63被剪切斷而起到吸收碰撞能力的作用，使得傳遞給下殼體的碰撞力降低。且第一倒鉤和第二倒鉤自動重新勾上。
[0044]本實施例中是以人工驅動觸發板而產生觸發的，當然也可以進一步地設計為在推桿使第一倒鉤同第二倒鉤分離開後，保險板和觸發板之間至少具有使芯棒中的一個插孔中的插孔移出到位於外套外部的空間，則能夠在觸礁的瞬間進行自動觸發。以下的實施例中也是如此，後續對該改進不做重複說明。
[0045]實施例三，同實施例二的不同之處為:
[0046]參見圖8，觸發板4的邊緣設有密封裙邊43。觸發板4、密封裙邊43和保險板5之間圍成第一密封空間8。第四彈簧42和推桿41都位於第一密封空間8內。導向缸11的前端設有密封罩14。下殼體15上的導向缸11、密封罩14和保險板5之間圍成第二密封空間9。第一密封空間8和第二密封空間9通過定位孔53連通。第一倒鉤52和第二倒鉤12都位於第二密封空間9內。
[0047]參見圖11，還包括加油裝置3。加油裝置3包括儲油罐31、出油通道32、破膜杆33、腐蝕液儲存箱34、定期腐透式浮筒35和第二導杆36。
[0048]儲油罐31包括至少兩個本實施例中為4個依次套設並固接在一起的腔體311。腔體311中裝有潤滑油(潤滑油圖中沒有畫出)。腔體311的下側壁設有出油口 312。出油口312密封連接有密封膜313。4個腔體的共計4個出油口 312位於同一條豎直直線上且位於破膜杆33的正上方。相鄰的密封膜之間的距離相等。儲油罐31通過連接杆38同定期腐透式浮筒35連接在一起。連接杆38和定期腐透式浮筒35之間通過螺栓可拆卸連接在一起。
[0049]出油通道32的一端設有位於儲油罐下方的進油鬥321、另一端另一端設有將潤滑油輸送到推桿41和限位孔53 (參見圖4)之間的加油嘴(即對推桿和限位孔的配合面進行潤滑)。進油鬥321通過連接塊37同腐蝕液儲存箱34固接在一起。儲油罐31高於加油嘴(即使得從儲油罐流出的油能夠僅依靠重力而從加油嘴流出)。
[0050]破膜杆33沿豎直方向延伸。破膜杆33的下端連接在進油鬥321內。破膜杆33位於儲油罐31的下方。
[0051]腐蝕液儲存箱34同下殼體固接在一起。腐蝕液儲存箱34位於儲油罐31的下方。
[0052]定期腐透式浮筒35位於腐蝕液儲存箱34內。定期腐透式浮筒35包括下端開口的耐腐性外殼351和四塊隔板352。隔板352為鋁板。隔板352沿上下方向分布。隔板352將外殼351分割成4個沿上下方向分布的浮室353。相鄰的隔板之間的距離相等。相鄰的隔板之間的距離等於相鄰的密封膜之間的距離。
[0053]第二導杆36沿豎直方向延伸。第二導杆36的一端同儲油罐31固接在一起。第二導杆36的另一端可滑動地穿設在連接於腐蝕液儲存箱34外部的導向套39中。
[0054]參見圖12，當要啟動加油裝置時，將腐蝕液2注入到腐蝕液儲存箱34中，腐蝕液2將定期腐透式浮筒35浮起而實現儲油罐31的浮起，當儲油罐31浮起到破膜杆33和位於最外層腔體中的密封膜之間的距離小於相鄰的密封膜之間的距離時停止加入腐蝕液。每一個浮室353所產生的浮力都能夠獨立地將儲油罐31浮起。本實施例中腐蝕液2為氫氧化鈉溶液。通過控制腐蝕液2的濃度或/和隔板的厚度，使得隔板在設定時長內被腐蝕液2腐蝕破,該數據可以通過試驗得知。
[0055]當倒入腐蝕液2的時間達到一個設定時長時、隔板352中位於最下方的隔板被腐蝕破，腐蝕液進入浮室353中位於最下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮室353中從下而上數的第二個浮室浮起，下降過程中位於最外層腔體中的密封膜313-1被破膜杆33戳破、腔體311中位於最外層的腔體中的潤滑油由對應的出油口流到出油通道32中而對推桿進行一次自動加油潤滑。
[0056]參見圖13，當倒入腐蝕液2的時間達到二個設定時長時、隔板352中位於次下方的隔板也被腐蝕破，腐蝕液進入浮室353中位於次下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮室353中從下而上數的第三個浮室浮起，下降過程中位於次外層腔體中的密封膜也被破膜杆
33戳破、腔體311中位於次外層的腔體中的潤滑油由次外層腔體上的出油口和最外層腔體中的出油口流出後滴落到出油通道32中而流而對推桿進行再一次自動加油潤滑；依次類推，本實施例中可以進行四次自動加油潤滑，然後更換自動加油裝置再進行自動加油潤滑。
[0057]實施例四，同實施例三的不同之處為:
[0058]參見圖14，腐蝕液儲存箱34內設有浮在腐蝕液儲存箱內的腐蝕液2上的壓浪板341。外殼351沿上下方向可升降地穿過壓浪板341。壓浪板341的周面同腐蝕液儲存箱34的側壁抵接在一起。
【權利要求】
1.一種抗浪形運輸船，包括船殼，其特徵在於，所述船殼包括上殼體、下殼體和可沿上下方向伸縮的密封結構的連接管，所述上殼體上下通透，所述下殼體上端敞開下端封閉，所述上殼體的下端和下殼體的上端可伸縮地套接在一起，所述連接管同時套設於上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體通過所述連接管的上端同上殼體密封固接在一起、下端同下殼體密封固接在一起而密封連接在一起，所述上殼體的上端設有可將上殼體浮起的浮圈。
2.根據權利要求1所述的抗浪形運輸船，其特徵在於，還包括可伸縮地連接於下殼體前端外部的保險板和可伸縮地連接於保險板前端的觸發板，所述保險板設有第一倒鉤，所述下殼體設有第二倒鉤，所述保險板通過第一倒鉤在第二倒鉤上而同所述下殼體固接在一起，所述保險板和下殼體之間設有消能棒和驅動保險板遠離所述下殼體的第二彈簧，所述消能棒包括外套和可拔插地連接於外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上設有若干排沿芯棒軸向分布的插孔，所述插孔內插有剪切銷和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧，所述外套同所述下殼體連接在一起，所述芯棒同所述保險板連接在一起，所述觸發板設有向後移動而驅動所述第一倒鉤和第二倒鉤分離的推桿。
3.根據權利要求2所述的抗浪形運輸船，其特徵在於，所述下殼體設有沿前後方向延伸的導向缸，所述保險板設有沿前後方向延伸的第一導杆，所述第一導杆穿設在所述導向缸中。
4.根據權利要求3所述的抗浪形運輸船，其特徵在於，所述第二倒鉤沿所述導向缸徑向可伸縮地插接於所述導向缸，所述導向缸和第二倒鉤之間設有使第二倒鉤伸出的第三彈簧，所述第二倒鉤沿導向缸徑向外端的前側上設有導向斜面，所述推桿貫穿所述保險板且同所述導向斜面對齊。
5.根據權利要求2或3或4所述的抗浪形運輸船，其特徵在於，所述觸發板的邊緣設有密封裙邊，所述觸發板、密封裙邊和保險板圍成第一密封空間，所述下殼體設有密封罩，所述下殼體、密封罩和保險板圍成第二密封空間。
6.根據權利要求5所述的抗浪形運輸船，其特徵在於，還包括加油裝置，所述加油裝置包括儲油罐、出油通道、破膜杆和腐蝕液儲存箱，所述儲油罐包括至少兩個依次套設並固接在一起的腔體，所述出油通道一端設有位於所述腔體中位於最外層的腔體的出油口下方的進油鬥、另一端設有將潤滑油輸送到所述推桿和限位孔之間的加油嘴，所述腔體的下側壁設有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜杆沿豎直方向延伸且位於儲油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔體的出油口都位於同一條豎直線上，所述腐蝕液儲存箱內設有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內的腐蝕液耗費設定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數量同所述腔體的數量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液儲存箱內的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜杆僅能戳破一個腔體上的密封膜。
7.根據權利要求6所述的抗浪形運輸船，其特徵在於，所述儲油罐和腐蝕液儲存箱二者，一者連接有沿豎直方向延伸的第二導杆、另一者連接有套設在第二導杆上的導向套，所述進油鬥和所述腐蝕液儲存箱固接在一起。
8.根據權利要求6所述的抗浪形運輸船，其特徵在於，所述腐蝕液儲存箱內設有可浮在腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上的壓浪板，所述外殼沿上下方向可升降地穿過所述壓浪板。
9.根據權利要求8所述的抗浪形運輸船，其特徵在於，所述壓浪板的周面同所述腐蝕液儲存箱的側壁抵接在一起。
10.根據權利要求2或3或4所述的抗浪形運輸船，其特徵在於，所述觸發板通過若干第四彈簧支撐於所述保險板。
【文檔編號】B63B3/16GK204077984SQ201420265203
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年5月23日 優先權日:2014年5月23日
【發明者】曹金亮 申請人:浙江海洋學院