一種雙速比船用齒輪箱的製作方法

2023-05-27 16:48:46 2

專利名稱：一種雙速比船用齒輪箱的製作方法
技術領域：
本實用新型專利涉及一種船用齒輪箱，尤其涉及一種帶倒順車、離合功能、順車傳動具有快、慢兩個減速比輸出的中、小功率船用齒輪箱。
背景技術：
目前使用的拖船、拖網漁船普遍存在空載航行和拖帶航行兩種典型工況，為了在兩種工況時讓柴油機工作在額定工況，就需要傳動系統具有兩個減速比(可調槳系統造價比較高、使用維護困難，只在高端船舶使用)，以滿足船舶在兩種工況都能獲得最佳推進效率的需求。現有技術的雙速比船用齒輪箱一般採用三套離合器並聯布置在箱體中，齒輪傳遞採用單級傳動、減速比相對較小，由於快、慢檔需要共用傳動齒輪和輸出齒輪，減速比速差小，而且箱體安裝尺寸一旦確定，變速差就很難調節。
實用新型內容本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單，操作方便的雙速比船用齒輪箱。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種雙速比船用齒輪箱，包括箱體部件，所述的箱體部件中設有輸入軸機構、倒車傳動軸機構、中間齒輪軸機構和輸出軸機構，所述的輸入軸機構包括輸入軸、輸入軸軸承、 輸入聯軸節、慢擋主動齒輪、順車傳動齒輪、快擋主動齒輪和滑動軸套，所述的順車傳動齒輪中設有慢擋離合器機構和快擋離合器機構，所述的輸入軸設在箱體部件中，所述的輸入軸的頭部套有輸入軸軸承，所述的輸入軸的頭部設有輸入聯軸節，所述的輸入聯軸節上設有輸入彈性聯軸器，所述的輸入軸上套有滑動軸套，所述的順車傳動齒輪套在輸入軸上，所述的順車傳動齒輪的左端套有慢擋主動齒輪，所述的順車傳動齒輪的右端套有快擋主動齒輪，所述的慢擋離合器機構包括慢擋活塞、慢擋離合器、慢擋返回彈簧、慢擋推力軸承、慢擋承壓板和慢擋孔用擋圈，所述的慢擋活塞中設有慢擋離合器，所述的慢擋主動齒輪的一端通過慢擋推力軸承設在順車傳動齒輪中，所述的慢擋推力軸承設在輸入軸與慢擋主動齒輪間，所述的慢擋推力軸承通過慢擋返回彈簧與慢擋活塞相觸接，所述的慢擋離合器的外端部設有慢擋承壓板，所述的慢擋承壓板通過慢擋孔用擋圈與慢擋活塞相固定，所述的快擋離合器機構包括快擋活塞、快擋離合器、快擋返回彈簧、快擋推力軸承、快擋承壓板和快擋孔用擋圈，所述的快擋活塞中設有快擋離合器，所述的快擋主動齒輪的一端通過快擋推力軸承設在順車傳動齒輪中，所述的快擋推力軸承設在輸入軸與快擋主動齒輪間，所述的快擋推力軸承通過快擋返回彈簧與快擋活塞相觸接，所述的快擋離合器的外端部設有快擋承壓板，所述的快擋承壓板通過快擋孔用擋圈與快擋活塞相固定，所述的輸入軸中設有油路， 所述的油路與慢擋離合器機構和快擋離合器機構相連通，所述的輸入軸的尾部設有油泵， 所述的輸入軸的尾部通過軸承座與箱體部件相固定；所述的倒車傳動軸機構包括倒車傳動軸、倒車軸承座、倒車軸承、倒車主動齒輪和倒車傳動齒輪，所述的倒車傳動齒輪中設有倒車離合器機構，所述的倒車傳動軸的頭部套有倒車軸承座，所述的倒車軸承座上套有倒車軸承，所述的倒車傳動齒輪與倒車傳動軸相套接，所述的倒車軸承座與倒車傳動齒輪間設有倒車主動齒輪，所述的倒車傳動齒輪與順車傳動齒輪相嚙合，所述的倒車主動齒輪的一端通過倒車推力軸承設在倒車傳動齒輪中，所述的倒車推力軸承與倒車傳動齒輪間設有倒車返回彈簧，所述的倒車離合器機構包括倒車活塞和倒車離合器，所述的倒車活塞中設有倒車離合器，所述的倒車傳動軸中設有倒車油路，所述的倒車油路與倒車離合器機構相連通；所述的中間齒輪軸機構包括中間齒輪軸、中間齒輪慢擋從動齒輪、中間齒輪快擋從動齒輪和中間主動齒輪，所述的中間齒輪軸的兩端分別套有中間齒輪軸承，所述的中間齒輪軸上套有中間主動齒輪，所述的中間主動齒輪的左端套有中間齒輪慢擋從動齒輪，所述的中間齒輪慢擋從動齒輪與慢擋主動齒輪相嚙合，所述的中間主動齒輪的右端套有中間齒輪快擋從動齒輪，所述的中間齒輪快擋從動齒輪與快擋主動齒輪相嚙合;所述的輸出軸機構包括輸出軸、輸出齒輪、輸出聯軸節和輸出軸承，所述的輸出軸的兩端分別設有輸出軸承，所述的輸出軸上套有輸出齒輪，所述的輸出齒輪與中間主動齒輪相嚙合，所述的輸出軸的尾部套有輸出聯軸節。工作原理在船舶航行工況時主機動力由輸入聯軸節輸入，帶動輸入軸、輸入傳動齒輪和倒車傳動齒輪旋轉。當齒輪箱控制閥處於「空擋」時快檔離合器機構、慢檔離合器機構、倒車離合器機構均處於脫開狀態，輸出軸不轉動。當齒輪箱控制閥處於「快擋」時，快檔離合器機構接合，動力由輸入軸經快檔離合器機構、快檔主動齒輪、快檔從動齒輪、中間齒輪軸、輸出齒輪帶動輸出軸旋轉，此時輸入軸和輸出軸旋轉方向相同。當齒輪箱控制閥處於 「慢擋」時，慢檔離合器機構接合，動力由輸入軸經慢檔離合器機構、慢檔主動齒輪、慢檔從動齒輪、中間齒輪軸、輸出齒輪帶動輸出軸旋轉，此時輸入軸和輸出軸旋轉方向相同。當齒輪箱控制閥處於「倒擋」時，倒檔離合器機構接合，動力由輸入軸經輸入傳動齒輪、倒車傳動齒輪、倒檔離合器機構、倒檔主動齒輪、慢檔從動齒輪、中間齒輪軸、輸出齒輪帶動輸出軸旋轉，此時輸入軸和輸出軸旋轉方向相反。倒順車離合器串聯安裝在輸入軸上，實現快慢檔分別通過獨立的齒輪副將動力傳遞至輸出級齒輪，可以實現快慢檔減速比的任意搭配，順車時通過兩級減速可以實現比較大的減速比。箱體部件中後箱蓋的設計主要解決離合器和中間軸從動齒輪的裝拆問題，將輸出的一端布置兩隻圓錐滾子軸承支撐在箱體上可以將螺旋槳的順車推力和倒車拉力集中在一個箱面上，同時增加了該箱面的受力面積，可以方便承受比較大的螺旋槳推力。作為優選，所述的輸入軸軸承通過軸承孔用擋圈相固定，所述的慢擋活塞中設有慢擋活塞環，所述的快擋活塞中設有快擋活塞環，所述的軸承座的一端設有墊板，所述的墊板與軸承座通過墊板鎖緊螺母相鎖緊，所述的油泵與箱體部件間設有封油套，所述的封油套中設有封油環，所述的慢擋離合器機構和快擋離合器機構相串聯連接，所述的輸入聯軸節與慢擋主動齒輪間設有中間推力軸承；所述的倒車軸承通過倒車軸孔用擋圈相固定，所述的倒車軸承座中設有鋼絲擋圈，所述的鋼絲擋圈與倒車傳動軸相套接，所述的倒車軸承座與倒車主動齒輪間設有倒車中間推力軸承，所述的倒車離合器的外端部設有倒車承壓板，所述的倒車承壓板通過倒車孔用擋圈相擋接；所述的中間齒輪慢擋從動齒輪的左端套有慢擋調整圈，所述的慢擋調整圈與中間齒輪慢擋從動齒輪通過慢擋軸用擋圈相擋接，所述的中間齒輪快擋從動齒輪的右端套有快擋調整圈，所述的快擋調整圈與中間齒輪快擋從動齒輪通過快擋軸用擋圈相擋接，所述的中間齒輪軸的尾部設有壓板；所述的輸出軸的尾部設有輸出壓板，所述的輸出聯軸節與輸出軸通過輸出壓板相固定，所述的輸出聯軸節與箱體機構通過油封相密封。作為優選，所述的輸入聯軸節中設有鎖緊螺母，所述的鎖緊螺母與軸承孔用擋圈相鎖緊，所述的輸入彈性聯軸器與輸入聯軸節和輸入軸間分別通過螺栓相固定；所述的倒車活塞中設有倒車活塞環；所述的中間齒輪軸的尾部套有隔圈，所述的壓板與中間齒輪軸通過中間齒輪螺栓相固定；所述的輸出壓板與輸出軸通過輸出螺栓相固定。作為優選，所述的箱體機構包括上箱體、下箱體和後箱蓋，所述的上箱體與下箱體相匹配固定，所述的後箱蓋設在上箱體與下箱體的右端，所述的上箱體、下箱體和後箱蓋通過緊固螺栓相固定。因此，本實用新型的一種雙速比船用齒輪箱，結構簡單，具有快慢檔減速比可以根據需要任意調節，速差不會受箱體安裝尺寸限制，同時具有結構緊湊、使用可靠、外形美觀、 重量輕的特點，應用於拖船、拖網漁船時可以大大的促進船舶的節能減排、降耗工作。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的系統傳遞原理結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例1 如圖1和圖2所示，一種雙速比船用齒輪箱，包括箱體部件1，所述的箱體部件1中設有輸入軸機構2、倒車傳動軸機構3、中間齒輪軸機構4和輸出軸機構5，所述的輸入軸機構2包括輸入軸6、輸入軸軸承7、輸入聯軸節8、慢擋主動齒輪9、順車傳動齒輪 10、快擋主動齒輪11和滑動軸套12，所述的順車傳動齒輪10中設有慢擋離合器機構和快擋離合器機構，所述的輸入軸6設在箱體部件1中，所述的輸入軸6的頭部套有輸入軸軸承7， 所述的輸入軸6的頭部設有輸入聯軸節8，所述的輸入聯軸節8上設有輸入彈性聯軸器13， 所述的輸入軸6上套有滑動軸套12，所述的順車傳動齒輪10套在輸入軸6上，所述的順車傳動齒輪10的左端套有慢擋主動齒輪9，所述的順車傳動齒輪10的右端套有快擋主動齒輪 11，所述的慢擋離合器機構包括慢擋活塞14、慢擋離合器15、慢擋返回彈簧16、慢擋推力軸承17、慢擋承壓板18和慢擋孔用擋圈19，所述的慢擋活塞14中設有慢擋離合器15，所述的慢擋主動齒輪9的一端通過慢擋推力軸承17設在順車傳動齒輪10中，所述的慢擋推力軸承17設在輸入軸6與慢擋主動齒輪9間，所述的慢擋推力軸承17通過慢擋返回彈簧16與慢擋活塞14相觸接，所述的慢擋離合器15的外端部設有慢擋承壓板18，所述的慢擋承壓板 18通過慢擋孔用擋圈19與慢擋活塞14相固定，所述的快擋離合器機構包括快擋活塞20、 快擋離合器21、快擋返回彈簧22、快擋推力軸承23、快擋承壓板M和快擋孔用擋圈25，所述的快擋活塞20中設有快擋離合器21，所述的快擋主動齒輪11的一端通過快擋推力軸承 23設在順車傳動齒輪10中，所述的快擋推力軸承23設在輸入軸6與快擋主動齒輪11間， 所述的快擋推力軸承23通過快擋返回彈簧22與快擋活塞20相觸接，所述的快擋離合器21 的外端部設有快擋承壓板對，所述的快擋承壓板M通過快擋孔用擋圈25與快擋活塞20相固定，所述的輸入軸6中設有油路沈，所述的油路沈與慢擋離合器機構和快擋離合器機構相連通，所述的輸入軸6的尾部設有油泵27，所述的輸入軸6的尾部通過軸承座觀與箱體部件1相固定，所述的輸入軸軸承7通過軸承孔用擋圈48相固定，所述的慢擋活塞14中設有慢擋活塞環49，所述的快擋活塞20中設有快擋活塞環50，所述的軸承座觀的一端設有墊板51，所述的墊板51與軸承座28通過墊板鎖緊螺母52相鎖緊，所述的油泵27與箱體部件1間設有封油套60，所述的封油套60中設有封油環53，所述的慢擋離合器機構和快擋離合器機構相串聯連接，所述的輸入聯軸節8與慢擋主動齒輪9間設有中間推力軸承M ； 所述的倒車傳動軸機構3包括倒車傳動軸四、倒車軸承座30、倒車軸承31、倒車主動齒輪 32和倒車傳動齒輪33，所述的倒車傳動齒輪33中設有倒車離合器機構，所述的倒車傳動軸 29的頭部套有倒車軸承座30，所述的倒車軸承座30上套有倒車軸承31，所述的倒車傳動齒輪33與倒車傳動軸四相套接，所述的倒車軸承座30與倒車傳動齒輪33間設有倒車主動齒輪32，所述的倒車傳動齒輪33與順車傳動齒輪10相嚙合，所述的倒車主動齒輪32的一端通過倒車推力軸承34設在倒車傳動齒輪33中，所述的倒車推力軸承34與倒車傳動齒輪33間設有倒車返回彈簧35，所述的倒車離合器機構包括倒車活塞36和倒車離合器37， 所述的倒車活塞36中設有倒車離合器37，所述的倒車傳動軸四中設有倒車油路38，所述的倒車油路38與倒車離合器機構相連通，所述的倒車軸承31通過倒車軸孔用擋圈55相固定，所述的倒車軸承座30中設有鋼絲擋圈56，所述的鋼絲擋圈56與倒車傳動軸四相套接， 所述的倒車軸承座30與倒車主動齒輪32間設有倒車中間推力軸承57，所述的倒車離合器 37的外端部設有倒車承壓板58，所述的倒車承壓板58通過倒車孔用擋圈59相擋接；所述的中間齒輪軸機構4包括中間齒輪軸39、中間齒輪慢擋從動齒輪40、中間齒輪快擋從動齒輪41和中間主動齒輪42，所述的中間齒輪軸39的兩端分別套有中間齒輪軸承43，所述的中間齒輪軸43上套有中間主動齒輪42，所述的中間主動齒輪42的左端套有中間齒輪慢擋從動齒輪40，所述的中間齒輪慢擋從動齒輪40與慢擋主動齒輪9相嚙合，所述的中間主動齒輪42的右端套有中間齒輪快擋從動齒輪41，所述的中間齒輪快擋從動齒輪41與快擋主動齒輪11相嚙合，所述的中間齒輪慢擋從動齒輪40的左端套有慢擋調整圈61，所述的慢擋調整圈61與中間齒輪慢擋從動齒輪40通過慢擋軸用擋圈62相擋接，所述的中間齒輪快擋從動齒輪41的右端套有快擋調整圈63，所述的快擋調整圈63與中間齒輪快擋從動齒輪 41通過快擋軸用擋圈64相擋接，所述的中間齒輪軸39的尾部設有壓板65 ；所述的輸出軸機構5包括輸出軸44、輸出齒輪45、輸出聯軸節46和輸出軸承47，所述的輸出軸44的兩端分別設有輸出軸承47，所述的輸出軸44上套有輸出齒輪45，所述的輸出齒輪44與中間主動齒輪42相嚙合，所述的輸出軸44的尾部套有輸出聯軸節47，所述的輸出軸44的尾部設有輸出壓板66，所述的輸出聯軸節46與輸出軸44通過輸出壓板66相固定，所述的輸出聯軸節46與箱體機構1通過油封67相密封。所述的箱體機構1包括上箱體74、下箱體75 和後箱蓋77，所述的上箱體74與下箱體75相匹配固定，所述的後箱蓋77設在上箱體74與下箱體75的右端，所述的上箱體74、下箱體75和後箱蓋77通過緊固螺栓相固定。所述的輸入聯軸節8中設有鎖緊螺母68，所述的鎖緊螺母68與軸承孔用擋圈48相鎖緊，所述的輸入彈性聯軸器13與輸入聯軸節8和輸入軸6間分別通過螺栓69-1，69-2相固定；所述的倒車活塞36中設有倒車活塞環70 ；所述的中間齒輪軸39的尾部套有隔圈71，所述的壓板65 與中間齒輪軸39通過中間齒輪螺栓72相固定；所述的輸出壓板66與輸出軸44通過輸出螺栓73相固定。
權利要求1. 一種雙速比船用齒輪箱，其特徵在於包括箱體部件(1)，所述的箱體部件(1)中設有輸入軸機構O)、倒車傳動軸機構(3)、中間齒輪軸機構(4)和輸出軸機構(5)，所述的輸入軸機構( 包括輸入軸(6)、輸入軸軸承(7)、輸入聯軸節(8)、慢擋主動齒輪(9)、順車傳動齒輪(10)、快擋主動齒輪(11)和滑動軸套(12)，所述的順車傳動齒輪(10)中設有慢擋離合器機構和快擋離合器機構，所述的輸入軸(6)設在箱體部件(1)中，所述的輸入軸(6) 的頭部套有輸入軸軸承(7)，所述的輸入軸(6)的頭部設有輸入聯軸節(8)，所述的輸入聯軸節(8)上設有輸入彈性聯軸器(13)，所述的輸入軸(6)上套有滑動軸套(12)，所述的順車傳動齒輪(10)套在輸入軸(6)上，所述的順車傳動齒輪(10)的左端套有慢擋主動齒輪 (9)，所述的順車傳動齒輪(10)的右端套有快擋主動齒輪(11)，所述的慢擋離合器機構包括慢擋活塞(14)、慢擋離合器(15)、慢擋返回彈簧(16)、慢擋推力軸承(17)、慢擋承壓板 (18)和慢擋孔用擋圈(19)，所述的慢擋活塞(14)中設有慢擋離合器(15)，所述的慢擋主動齒輪(9)的一端通過慢擋推力軸承(17)設在順車傳動齒輪(10)中，所述的慢擋推力軸承 (17)設在輸入軸(6)與慢擋主動齒輪(9)間，所述的慢擋推力軸承(17)通過慢擋返回彈簧(16)與慢擋活塞(14)相觸接，所述的慢擋離合器(1 的外端部設有慢擋承壓板(18)， 所述的慢擋承壓板(18)通過慢擋孔用擋圈(19)與慢擋活塞(14)相固定，所述的快擋離合器機構包括快擋活塞00)、快擋離合器、快擋返回彈簧0 、快擋推力軸承、快擋承壓板04)和快擋孔用擋圈(25)，所述的快擋活塞OO)中設有快擋離合器(21)，所述的快擋主動齒輪(11)的一端通過快擋推力軸承設在順車傳動齒輪(10)中，所述的快擋推力軸承設在輸入軸(6)與快擋主動齒輪(11)間，所述的快擋推力軸承通過快擋返回彈簧0 與快擋活塞OO)相觸接，所述的快擋離合器的外端部設有快擋承壓板(M)，所述的快擋承壓板04)通過快擋孔用擋圈0 與快擋活塞OO)相固定，所述的輸入軸(6)中設有油路( )，所述的油路06)與慢擋離合器機構和快擋離合器機構相連通，所述的輸入軸(6)的尾部設有油泵(27)，所述的輸入軸(6)的尾部通過軸承座08)與箱體部件(1)相固定；所述的倒車傳動軸機構( 包括倒車傳動軸( )、倒車軸承座(30)、 倒車軸承(31)、倒車主動齒輪(3 和倒車傳動齒輪(33)，所述的倒車傳動齒輪(3 中設有倒車離合器機構，所述的倒車傳動軸09)的頭部套有倒車軸承座(30)，所述的倒車軸承座(30)上套有倒車軸承(31)，所述的倒車傳動齒輪(3 與倒車傳動軸09)相套接，所述的倒車軸承座(30)與倒車傳動齒輪(3 間設有倒車主動齒輪(32)，所述的倒車傳動齒輪(33)與順車傳動齒輪(10)相嚙合，所述的倒車主動齒輪(3 的一端通過倒車推力軸承(34)設在倒車傳動齒輪(3 中，所述的倒車推力軸承(34)與倒車傳動齒輪(3 間設有倒車返回彈簧(35)，所述的倒車離合器機構包括倒車活塞(36)和倒車離合器(37)，所述的倒車活塞(36)中設有倒車離合器(37)，所述的倒車傳動軸09)中設有倒車油路(38)，所述的倒車油路(38)與倒車離合器機構相連通；所述的中間齒輪軸機構(4)包括中間齒輪軸 (39)、中間齒輪慢擋從動齒輪(40)、中間齒輪快擋從動齒輪和中間主動齒輪(42)，所述的中間齒輪軸(39)的兩端分別套有中間齒輪軸承(43)，所述的中間齒輪軸上套有中間主動齒輪(42)，所述的中間主動齒輪0 的左端套有中間齒輪慢擋從動齒輪(40)，所述的中間齒輪慢擋從動齒輪GO)與慢擋主動齒輪(9)相嚙合，所述的中間主動齒輪G2) 的右端套有中間齒輪快擋從動齒輪(41)，所述的中間齒輪快擋從動齒輪Gl)與快擋主動齒輪(11)相嚙合；所述的輸出軸機構( 包括輸出軸(44)、輸出齒輪(45)、輸出聯軸節(46)和輸出軸承(47)，所述的輸出軸04)的兩端分別設有輸出軸承(47)，所述的輸出軸 (44)上套有輸出齒輪(45)，所述的輸出齒輪04)與中間主動齒輪0 相嚙合，所述的輸出軸G4)的尾部套有輸出聯軸節07)。
2.根據權利要求1所述的一種雙速比船用齒輪箱，其特徵在於所述的輸入軸軸承(7) 通過軸承孔用擋圈G8)相固定，所述的慢擋活塞(14)中設有慢擋活塞環(49)，所述的快擋活塞00)中設有快擋活塞環(50)，所述的軸承座08)的一端設有墊板(51)，所述的墊板 (51)與軸承座08)通過墊板鎖緊螺母(5 相鎖緊，所述的油泵(XT)與箱體部件(1)間設有封油套(60)，所述的封油套(60)中設有封油環(53)，所述的慢擋離合器機構和快擋離合器機構相串聯連接，所述的輸入聯軸節(8)與慢擋主動齒輪(9)間設有中間推力軸承(54)； 所述的倒車軸承(31)通過倒車軸孔用擋圈(5 相固定，所述的倒車軸承座(30)中設有鋼絲擋圈(56)，所述的鋼絲擋圈(56)與倒車傳動軸09)相套接，所述的倒車軸承座(30)與倒車主動齒輪(3 間設有倒車中間推力軸承(57)，所述的倒車離合器(37)的外端部設有倒車承壓板(58)，所述的倒車承壓板(58)通過倒車孔用擋圈(59)相擋接；所述的中間齒輪慢擋從動齒輪GO)的左端套有慢擋調整圈(61)，所述的慢擋調整圈(61)與中間齒輪慢擋從動齒輪GO)通過慢擋軸用擋圈(6 相擋接，所述的中間齒輪快擋從動齒輪Gl)的右端套有快擋調整圈(63)，所述的快擋調整圈(6 與中間齒輪快擋從動齒輪Gl)通過快擋軸用擋圈(64)相擋接，所述的中間齒輪軸(39)的尾部設有壓板(65)；所述的輸出軸G4) 的尾部設有輸出壓板(66)，所述的輸出聯軸節06)與輸出軸04)通過輸出壓板(66)相固定，所述的輸出聯軸節G6)與箱體機構(1)通過油封(67)相密封。
3.根據權利要求1或2所述的一種雙速比船用齒輪箱，其特徵在於所述的輸入聯軸節(8)中設有鎖緊螺母(68)，所述的鎖緊螺母(68)與軸承孔用擋圈G8)相鎖緊，所述的輸入彈性聯軸器(1 與輸入聯軸節(8)和輸入軸(6)間分別通過螺栓(69-1,69- 相固定；所述的倒車活塞(36)中設有倒車活塞環(70)；所述的中間齒輪軸(39)的尾部套有隔圈(71)，所述的壓板(65)與中間齒輪軸(39)通過中間齒輪螺栓(72)相固定；所述的輸出壓板(66)與輸出軸04)通過輸出螺栓(73)相固定。
4.根據權利要求1或2所述的一種雙速比船用齒輪箱，其特徵在於所述的箱體機構 (1)包括上箱體(74)、下箱體(7 和後箱蓋(77)，所述的上箱體(74)與下箱體(7 相匹配固定，所述的後箱蓋(77)設在上箱體(74)與下箱體(7 的右端，所述的上箱體(74)、下箱體(7 和後箱蓋(77)通過緊固螺栓相固定。
專利摘要本實用新型專利涉及一種船用齒輪箱，尤其涉及一種帶倒順車、離合功能、順車傳動具有快、慢兩個減速比輸出的中、小功率船用齒輪箱。包括箱體部件，所述的箱體部件中設有輸入軸機構、倒車傳動軸機構、中間齒輪軸機構和輸出軸機構。一種雙速比船用齒輪箱結構簡單，具有快慢檔減速比可以根據需要任意調節，速差不會受箱體安裝尺寸限制，同時具有結構緊湊、使用可靠、外形美觀、重量輕的特點，應用於拖船、拖網漁船時可以大大的促進船舶的節能減排、降耗工作。
文檔編號F16H57/02GK202144853SQ20112024589
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月13日 優先權日2011年7月13日
發明者楊朝良, 陳小軍 申請人:杭州發達齒輪箱集團有限公司