帶有橫向延伸胸室的車輛側面撞擊安全氣囊的製作方法
2023-05-29 10:58:11
帶有橫向延伸胸室的車輛側面撞擊安全氣囊的製作方法
【專利摘要】一種車輛側面撞擊安全氣囊，包括充氣裝置、布置為在充氣時與車輛乘員的側臂接觸的主充氣室以及與側面安全氣囊主充氣室處於計量流體連通的單獨的橫向延伸胸室，該胸室橫向延伸至乘員艙室。橫向延伸胸室布置為在充氣時與車輛乘員側臂下方的車輛乘員下胸部接觸，藉此，側面安全氣囊在充氣時同時與乘員的下胸部以及側臂接合。
【專利說明】帶有橫向延伸胸室的車輛側面撞擊安全氣囊
【技術領域】
[0001]本發明總體涉及用於機動車輛的側面撞擊安全氣囊，其用於優化在車輛側面撞擊事故中的側面撞擊防護，本發明尤其涉及一種包括橫向延伸胸室的側面撞擊安全氣囊，該胸室在撞擊事故中使側面撞擊安全氣囊同時與乘員上臂及胸部相接合。
【背景技術】
[0002]在機動車輛側面撞擊事故中採用用於機動車輛的側面撞擊安全氣囊系統來減輕乘員所受傷害，這為本領域所熟知。傳統方式中，這樣的側面撞擊安全氣囊系統與機動車外部組件相結合使用，從而在側面撞擊事故中處理和控制機動車輛與外部物體的撞擊事故。而且，側面撞擊安全氣囊系統用於在側面撞擊事故中應對車輛入侵以及為乘員提供約束使其避免與機動車輛內部組件(例如所謂的A柱、B柱、車門飾板以及內部上縱梁組件)之間的撞擊。側面安全氣囊設計為當檢測到高速撞擊事故時基本上立即(即5-10毫秒)展開並且保持充氣大約30-70毫秒。
[0003]在美國，聯邦機動車輛安全標準(FMVSS) 214號文件頒布用於應對側面撞擊事故。總體來講，FMVSS 214目前要求模擬的車輛乘員經受規定限度內的上下胸部載荷以及頭部減速度。但是，當FMVSS 214以及新的橫向撞擊新車評估計劃(LINCAP)引入新的要求時，減緩側面撞擊的複雜性大大增加。機動車輛也要根據公路安全保險協會(IIHS)所建立的側面撞擊的程序和標準來測試。此外，全球出現了多種側面撞擊的程序和標準，例如，歐洲新車評估計劃(EuroNCAP)以及中國新車評價程序(C-NCAP)。儘管所有這些評估技術都有同一個目標即提高側面撞擊耐撞性，但是並不是都共享相同的程序和標準。
[0004]而且在面對全球市場時的機動車輛設計以及製造努力促進了共同解決方案的使用。側面撞擊的一種解決方案是使用側面撞擊安全氣囊。並且，用於全球市場的共同的側面撞擊安全氣囊解決方案需要該側面撞擊安全氣囊在每一個市場已建立的標準範圍內實行，獲得落在美國(LINCAP)、歐洲(EuroNCAP)、中國(C-NCAP)以及IIHS的測試標準之內的耐撞性結果。在每一個市場有可能採用不同的側面撞擊安全氣囊，例如，在美國市場使用一種側面撞擊安全氣囊，在其他國際市場使用另一種不同的側面撞擊安全氣囊。但是，這並沒有提供一種全球通用的解決方案。
[0005]而且，側面撞擊緩衝需要適應較寬範圍內的乘員的身體形態和質量。例如，為了適應更加脆弱的典型乘員，例如所謂的第五百分位的乘員，需要將側面撞擊安全氣囊設計得相對較軟。但是，對於其他典型的乘員——如所謂第五十百分位的乘員——的外形而言這樣的側面撞擊安全氣囊可能太軟。
[0006]最後，還觀察到，典型的側面撞擊安全氣囊在展開時可能不能與乘員身體的整個側面接合，這是由於在撞擊的早期階段，乘員的上臂阻止側面氣囊與身體的整個胸部的接合。因此，提供擁有全球通用設計的側面撞擊乘員保護方案將是有利的。
[0007]本發明所公開的車輛側面安全氣囊尤其能夠完成車輛性能的上述優化以及提供具有成本效益且有潛力使得在全球市場使用通用的側面安全氣囊設計的解決方案。本發明所公開的側面安全氣囊帶有充氣裝置、布置為當充氣時與車輛乘員的側臂接觸的主充氣室以及與側面安全氣囊的主充氣室計量流體連通的單獨的橫向延伸胸室，該胸室在充氣時橫向延伸至乘員艙室並布置為與車輛乘員側臂下方的車輛乘員下胸部接觸。因此，側面安全氣囊在充氣時與乘員的側臂以及下胸部都能接合。位於乘員手臂下方的橫向延伸胸室容許側面安全氣囊與乘員上臂一尤其是肩部一以及下胸部基本上同時接合。因此在整個撞擊事故中橫向延伸胸室實現了對乘員身體側面的最大覆蓋。通過使側面安全氣囊給乘員施加載荷的區域最大化，側面安全氣囊能夠吸收更多的衝擊能。因此橫向延伸胸室可以通過設計為與側面安全氣囊主充氣室計量流體連通來同時優化對FMVSS 214以及其他側面撞擊耐撞性測試方案的順應性。
[0008]而且，側面安全氣囊可以配置為，使充氣裝置以第一預定壓力增長率充氣主充氣室以及使位於主充氣室與橫向延伸胸室之間的內部通氣孔以第二預定壓力增長率充氣橫向延伸胸室。因此，橫向延伸胸室能製造得較「軟」以適應較脆弱的載荷情況並且仍然足夠剛性以吸收來自較嚴重載荷情況的足夠的能量。此外，橫向延伸胸室的剛性可以很容易地設計製造成不同於主腔室，由此提供從一個市場到另一個市場優化側面安全氣囊系統的性能的機會。
【發明內容】
[0009]根據本發明的一方面，提供了一種側面安全氣囊，其用於在車輛側面撞擊事故中約束位於機動車輛的乘員艙室內的車輛乘員。車輛乘員具有上、下胸部以及側臂。側面安全氣囊具有充氣裝置、布置為當充氣時與車輛乘員的側臂接觸的主充氣室、以及與側面安全氣囊主充氣室流體連通的單獨的橫向延伸胸室，該胸室在充氣時橫向延伸至乘員艙室並布置為與車輛乘員側臂下方的車輛乘員下胸部相接觸。側面安全氣囊在充氣時同時與乘員的下胸部以及側臂接合。
[0010]本發明另一方面是一種側面安全氣囊，其中，主充氣室具有內面層和外面層，橫向延伸胸室包括密封連接於主充氣室內面層的第三面層。
[0011]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，通過主充氣室內面層上的內部通氣孔實現主充氣室與橫向延伸胸室之間的流體連通。
[0012]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，充氣裝置能夠使主充氣室以第一預定壓力增長率充氣，以及位於主充氣室內面層上的通氣孔使橫向延伸胸室以第二預定壓力增長率充氣。
[0013]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，主充氣室的第一預定壓力增長率高於橫向延伸胸室的第二預定壓力增長率。
[0014]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，橫向延伸胸室具有前邊緣和後邊緣，前邊緣布置為低於後邊緣。
[0015]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，主充氣室具有外周緣，橫向延伸胸室具有外周緣，該橫向延伸胸室的外周緣具有與主充氣室的外周緣下部重合且附接於其上的第一部分，以及橫向延伸胸室的外周緣具有附接於主充氣室的內面層上的第二部分。
[0016]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，橫向延伸胸室的外周緣的第二部分在主充氣室和橫向延伸胸室之間沿主充氣室內面層形成傾斜的接縫。
[0017]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，橫向延伸胸室包括基本上設置於主充氣室的內部面層下部上方並圍繞主充氣室的內面層下部周緣附接的第三面層，主充氣室的內面層下部包括位於主充氣室內面層上的內部通氣孔，該通氣孔用於在側面安全氣囊的橫向延伸胸室與主充氣室之間提供可控的流體連通。
[0018]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，橫向延伸胸室的第三面層具有在側面撞擊事故中控制其中的壓力增加和降低速率的外部通氣孔。
[0019]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，充氣裝置能夠使主充氣室以第一預定壓力增長率充氣，以及主充氣室的內面層上的內部通氣孔與橫向延伸胸室的第三面層上的外部通氣孔配合用於使橫向延伸胸室以第二預定壓力增長率充氣。
[0020]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其具有充氣裝置、布置為當充氣時與車輛乘員的側臂接觸的主充氣室、以及與主充氣室流體連通的橫向延伸胸室，該胸室在充氣時橫向延伸至乘員艙室並布置為與車輛乘員的胸部相接觸，藉此，側面安全氣囊在充氣時與胸部以及側臂同時接合。
[0021]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，車輛乘員胸部包括上胸部、下胸部，以及當充氣時橫向延伸胸室與乘員側臂下方的下胸部接合。
[0022]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，主充氣室包括內面層和外面層，橫向延伸胸室包括附接於主充氣室內面層的第三面層，以及主充氣室與橫向延伸胸室之間的流體連通是通過主充氣室內面層上的內部通氣孔實現，藉此，充氣裝置使主充氣室以第一預定壓力增長率充氣，以及位於主充氣室內面層上的內部通氣孔使橫向延伸胸室以第二預定壓力增長率充氣。
[0023]本發明的另一方面是一種側面安全氣囊，其中，在橫向延伸胸室內的預定壓力增長率可以選擇性地調整以調節橫向延伸胸室內的壓力。
[0024]本發明的另一方面是一種用於在車輛側面撞擊事故中向位於機動車輛的乘員艙室內的車輛乘員提供乘員保護方法。車輛乘員具有上、下胸部以及側臂。該方法包括:提供橫向朝向乘員艙室內的側面安全氣囊的步驟，側面安全氣囊具有充氣裝置、布置為當充氣時與車輛乘員的側臂接觸的主充氣室、以及通過側面安全氣囊的內部通氣孔與主充氣室流體連通的單獨的橫向延伸胸室，該胸室在充氣時橫向延伸至乘員艙室並布置為與車輛乘員側臂下方的車輛乘員下胸部相接觸；以及使側面安全氣囊充氣以與乘員的下胸部以及側臂同時接合的步驟。
[0025]本發明的這些和其他方面、目標以及特徵將通過研究下面的說明、權利要求以及附圖被本領域的技術人員理解和領悟。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]在圖中:
[0027]圖1示出了結合有處於充氣狀態下的含有根據本發明的橫向延伸胸室的車輛側面撞擊安全氣囊的機動車輛內部的側視圖；
[0028]圖2示出了在配備有處於充氣狀態下的含有側面安全氣囊的車輛內就坐的乘員的後視圖，該安全氣囊不具備根據本發明的橫向延伸胸室；
[0029]圖3示出了在配備有處於充氣狀態下的含有根據本發明第一實施例的橫向延伸胸室的側面安全氣囊的車輛內就坐的乘員的後視圖；
[0030]圖4示出了在配備有處於充氣狀態下的含有根據本發明第二實施例的橫向延伸胸室的側面安全氣囊的車輛內就坐的乘員的主視圖；
[0031]圖5示出了在配備有處於充氣狀態下的含有根據本發明第二實施例的橫向延伸胸室的側面安全氣囊的車輛內就坐的乘員的後視圖；
[0032]圖6示出了具有根據本發明第二實施例的橫向延伸胸室的側面安全氣囊在展開至充氣狀態之前的側視圖；
[0033]圖7示出了具有根據本發明第二實施例的橫向延伸胸室的側面安全氣囊處於充氣狀態的後視圖；
[0034]圖8示出了具有根據本發明第二實施例的橫向延伸胸室的側面安全氣囊處於充氣狀態的透視後視圖。
【具體實施方式】
[0035]為了本發明中的描述需要，術語「上」、「下」、「右」、「左」、「後」、「前」、「水平」、「垂直」以及其衍生應該按照圖1中的取向與本發明相關聯。但是，應該理解，除非有明確相反的規定，本發明可以採取多種替代取向和步驟順序。也應理解，在附圖中示出並在下面的說明書中描述的具體裝置和方法僅僅是所附的權利要求所限定的發明構思的示例性實施例。因此，除非權利要求中另有明確說明，否則與本發明所公開的實施例相關的具體尺寸和其它物理特性不應認為是限制。
[0036]參照圖1，機動車輛10包括內部乘員艙室12，內部乘員艙室12包括帶有座椅靠背15的前排座椅總成14、後排座椅總成16以及儀錶盤18，乘員艙室12基本上由車輛地板20、擋風玻璃22以及頂部24來限定。按照傳統，機動車輛10的後端26包括車後燈28，例如安裝於背門上的車後燈，該背門可選擇性打開以允許接近位於貨艙地板32上的貨艙區域30。當然，機動車輛10可以採用在後窗後邊的傳統的行李箱和行李箱蓋總成來封閉貨艙區域30。
[0037]無本發明的改進的標準側面安全氣囊34如圖2所示。如所示,側面安全氣囊34可以安裝於機動車輛10兩側的內部門表面36上，通常是在窗戶38的下面並且在門面板42的內飾40的下面。但是，側面安全氣囊34最常見以及最優選地安裝於前排座椅靠背15的外側面。如果是這樣配置，側面安全氣囊也可以安裝於B柱39上。優選地，當與外部側面物體撞擊時，優選地在撞擊事故發生的5-10暈秒內，利用傳感器(圖中未不出)向電子控制單元發出信號以啟動充氣裝置44並且通過管46開始側面安全氣囊34的充氣。標準側面安全氣囊34典型的充氣曲線是在充氣開始後的大約10毫秒時小於1KPa的初始增壓，在充氣開始後的大約30毫秒時壓力陡升至約60KPa，在充氣開始後的大約50秒時側面安全氣囊內的壓力大概為75Kpa。
[0038]從圖2中可以看出，未採用本發明的改進的側面安全氣囊34在充氣初始階段以及可能在撞擊事故過程中主要為僅與機動車輛乘員52的上臂48接合，尤其是肩膀50，使機動車輛乘員的胸部54 (主要是下胸部56)無載荷。因此，在乘員下胸部56以及門面板42的內飾40之間的空間並沒有用於吸收撞擊能量。結果使得，為了獲得在側面撞擊中的緩衝優化的標準側面安全氣囊34的剛度往往僅由安全氣囊34與乘員上臂48的共同作用來決定。
[0039]引入本發明的改進的側面安全氣囊60如圖1、圖3-8所示。正如上面所提到的，側面安全氣囊60可以安裝於窗戶38的下面並且在門面板42的內飾40的下面(如圖3所示)、在前排座椅椅背15(如圖1所示)上或者在車輛的B柱39上。傳感器以及電子控制單元同樣用於在檢測到側面撞擊時啟動充氣裝置44並開始通過管46的側面安全氣囊60的充氣。側面安全氣囊60具有布置為在充氣時與車輛乘員52的側臂上部48接觸的主充氣室62,該主充氣室62由內面層64和外面層66構成，內面層64和外面層66由尼龍或聚酯製造而成，並具有外周緣68、70，其圍繞其各自的周緣68、70密封連接在一起形成基本氣密的腔室。
[0040]側面安全氣囊也具有橫向延伸胸室72，該胸室通過將第三面層74密封附接於主充氣室62的內面層64以形成基本氣密的第二腔室來形成，如圖3的實施例中所示。橫向延伸胸室72與側面安全氣囊60的主充氣室62通過主充氣室62的內面層64上的內部通氣孔76來流體連通，內部通氣孔76使進入主充氣室62的氣體流入橫向延伸胸室72，下面會進一步說明。通過如此充氣的橫向延伸胸室72，側面安全氣囊60與乘員的上臂48——尤其是肩膀50——以及下胸部56同時接合。因此，乘員52以及內飾40之間的空間58完全用於吸收撞擊能量。相應的，通過較大的與乘員52的接觸區域，橫向延伸胸室72的剛度可以通過內部通氣孔來控制，並且可以針對最優性能來設計。
[0041]優選地，橫向延伸胸室具有前部邊緣78和後部邊緣80，其中前邊緣78布置為低於後邊緣80，如圖4-8描述的實施例所示，圖6為最佳視角。這樣的配置通過將橫向延伸胸室72的外周緣84的下部82附接於主充氣室62的內面層64的外周緣68的下部86而獲得，同時橫向延伸胸室72的外周緣84的上部88附接於主充氣室62的內面層64的大概中間的位置。優選地，橫向延伸胸室72的外周緣84的上部88在主充氣室62與橫向延伸胸室72之間沿主充氣室62的內面層64形成有傾斜的接縫，因此前邊緣78布置低於後邊緣80。這樣的配置有效地創造出一個腔90，腔90可以容納乘員上臂48，與此同時橫向延伸胸室72延伸至乘員上臂48的下方以與乘員52的下胸部56接觸。因此，一旦充氣，橫向延伸胸室72橫向延伸至乘客艙室12內並且尤其布置為在充氣時與車輛乘員52位於乘員側臂上部48下方的下胸部56接觸，藉此在充氣時，側面安全氣囊60同時與乘員下胸部56以及側臂上部48相接合。
[0042]優選地，充氣裝置44使主充氣室62以第一預定壓力增長率充氣以及主充氣室62的內面層64上的內部通氣孔76使橫向延伸胸室72以第二預定壓力增長率充氣。橫向延伸胸室72相對於主充氣室62的充氣速率可以通過設於兩腔室之間的通氣孔76的大小、數量以及部署來控制。也就是說，在設置大的通氣孔76或者設置多個通氣孔76以創造一個相對較大的組合橫截面積的情況下，在橫向延伸胸室72內可以得到較高的壓力增長率。但是，如果想要橫向延伸胸室72內的壓力增長率較低，可以利用較小的通氣孔76或者較少的通氣孔。因此，相對主充氣室62的橫向延伸胸室72內的壓力增長率可以調節。
[0043]優選地，主充氣室62內第一預定壓力增長率高於橫向延伸胸室72內的第二預定壓力增長率。也就是說，內部通氣孔的橫截面積是900mm2，這規定了主充氣室62在靜態部署的充氣裝置44啟動後的10毫秒到30毫秒之間經歷約10-HOKPa的平均氣壓。相似的，在靜態部署的充氣裝置44啟動後的10暈秒到30暈秒之間時,橫向延伸胸室72內的氣壓優選地在70-100KPa的較低的平均氣壓。
[0044]在側面撞擊事故中，對於橫向延伸胸室72內的壓力的增加以及降低的速率的更進一步的控制可以通過利用外部通氣孔92獲得，以控制其中的壓力增加或減小的速率。因此，充氣裝置44使主充氣室62以第一預定壓力增長率充氣，並且主充氣室62的內面層64上的內部通氣孔76以及橫向延伸胸室72的第三面層74上的外部通氣孔92合作使橫向延伸胸室72以第二預定壓力增長率充氣。
[0045]可以很容易地想到，在不同的測試方案和標準下用於提供側面撞擊保護的側面安全氣囊60的性能可以通過控制位於側面安全氣囊60的主充氣室62與橫向延伸胸室72之間的通氣孔76的尺寸和數量以及位於橫向延伸胸室72上的外部通氣孔92尺寸和數量來進行調整，以提供最優性能。本發明所公開的側面安全氣囊60具有與側面安全氣囊60的剩餘部分計量流體連通的、一體但又獨立的橫向延伸胸室72，其處於設計用於同時優化對FMVSS 214以及其他側面撞擊耐撞性測試方案的順應性的位置。因此，本發明的橫向延伸胸室72在整個撞擊事故中可取得最大的乘員身體側面覆蓋範圍。通過將側面安全氣囊60在乘員52上的載荷區域最大化，側面安全氣囊60能夠吸收更多的撞擊能。因此，側面安全氣囊可以製造得較「軟」以適應較脆弱的載荷情況以及仍然足夠的剛性以吸收來自較嚴重的載荷情況的足夠的能量。此外，橫向延伸胸室的剛性可以很容易地設計製造成不同於主充氣室62。其提供了優化從一個市場到另一個市場的乘員52性能的機會。與傳統的側面安全氣囊34相比，本發明的側面安全氣囊60具有進一步降低乘員傷害的潛在益處。本發明所公開的側面安全氣囊60提供一種成本效益高的設計，該設計可以作為全球市場銷售的車輛的潛在的通用設計。
[0046]因此，一種裝置和方法提供了在車輛側面撞擊事故中對位於機動車輛10的乘員艙室12內的車輛乘員52的乘員保護。提供了橫向朝向乘員艙室12內的側面安全氣囊60，其中側面安全氣囊60具有充氣裝置44、布置為當充氣時與車輛乘員52的側臂接觸的主充氣室62、以及與主充氣室62通過側面安全氣囊60的內部通氣孔76流體連通的單獨的橫向延伸胸室72，胸室72在充氣時橫向延伸至乘員艙室12並布置為與車輛乘員52側臂48下方的車輛乘員下胸部56接觸。當充氣時，側面安全氣囊60同時與乘員下胸部56以及側臂48接合。
[0047]應當理解，在不脫離本發明的構思的情況下，可以對上述結構作出變形以及改進，並且還應進一步理解，除非權利要求通過其文字另有明確聲明，否則這樣的構思旨在由下面的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種用於在車輛側面撞擊事故中約束位於機動車輛的乘員艙室內的車輛乘員的側面安全氣囊，其特徵在於，所述車輛乘員具有上胸部、下胸部以及側臂，所述側面安全氣囊包括充氣裝置、布置為在充氣時與車輛乘員的側臂接觸的主充氣室、以及與側面安全氣囊主充氣室流體連通的單獨的橫向延伸胸室，該胸室在充氣時橫向延伸至乘員艙室並布置為與車輛乘員側臂下方的車輛乘員下胸部接觸，藉此，側面安全氣囊在充氣時同時與乘員的下胸部以及側臂接合。
2.如權利要求1所述的側面安全氣囊，其特徵在於，主充氣室具有內面層和外面層，橫向延伸胸室包括密封地附接於主充氣室內面層上的第三面層。
3.如權利要求2所述的側面安全氣囊，其特徵在於，通過主充氣室內面層上的內部通氣孔實現主充氣室與橫向延伸胸室之間的流體連通。
4.如權利要求3所述的側面安全氣囊，其特徵在於，充氣裝置使主充氣室以第一預定壓力增長率充氣，以及位於主充氣室內面層上的內部通氣孔使橫向延伸胸室以第二預定壓力增長率充氣。
5.如權利要求4所述的側面安全氣囊，其特徵在於，主充氣室內的第一預定壓力增長率高於橫向延伸胸室內的第二預定壓力增長率。
6.一種側面安全氣囊，其特徵在於，包括充氣裝置、布置為在充氣時與車輛乘員的側臂接觸的主充氣室、以及與主充氣室流體連通的橫向延伸胸室，該胸室在充氣時橫向延伸至車輛乘員艙室並布置為與乘員胸部接觸，藉此，側面安全氣囊在充氣時同時與胸部以及側臂接合。
7.如權利要求6所述的側面安全氣囊，其特徵在於，車輛乘員的胸部包括上胸部和下胸部，橫向延伸胸室在充氣時與乘員側臂下方的下胸部接合。
8.如權利要求6所述的側面安全氣囊，其特徵在於，主充氣室包括內面層和外面層，橫向延伸胸室包括附接於主充氣室內面層上的第三面層，主充氣室與橫向延伸胸室之間的流體連通是通過主充氣室內面層上的內部通氣孔實現，藉此，充氣裝置使主充氣室以第一預定壓力增長率充氣，以及位於主充氣室內面層上的內部通氣孔使橫向延伸胸室以第二預定壓力增長率充氣。
9.如權利要求8所述的側面安全氣囊，其特徵在於，橫向延伸胸室的預定壓力增長率可以選擇性的調整從而調節橫向延伸胸室內的壓力。
10.如權利要求6所述的側面安全氣囊，其特徵在於，胸部包括上胸部和下胸部，因此當充氣時側面安全氣囊同時與下胸部以及側臂接合。
【文檔編號】B60R21/21GK104417481SQ201410452335
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月5日 優先權日:2013年9月5日
【發明者】鄧志兵, 麥可·董, 哈裡什·霍納巴利·達特 申請人:福特全球技術公司