一種鐵路漏鬥車底門開閉系統的製作方法

2023-05-29 08:23:01

一種鐵路漏鬥車底門開閉系統的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路漏鬥車底門開閉系統。包括設置於漏鬥車底部的底門和底門開閉傳動機構，還包括設置於地面的開門擋和關門擋；底門開閉傳動機構是有運動死點的雙四連杆機構，包括固定於車體下部的支座、傳動軸、底門連杆和驅動槓桿，驅動槓桿採用雙向驅動實現開閉底門的「U」形一體式槓桿結構。本發明針對現有底門開閉機構提出一種可實現雙向開閉底門的控制系統，利用安裝在車輛上的機構和固定在地面的開、關門擋的正、反兩個方向的配合，無論車輛沿一、二位任一方向行駛進入卸貨場都能自行開關底門，無需人工操作或藉助任何輔助動力，不僅節省了列車編組和卸貨時間，提供車輛運用效率，還降低了誤操作的風險。
【專利說明】一種鐵路漏鬥車底門開閉系統

【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路貨車設計與製造【技術領域】，尤其屬於鐵路貨車自動門設計與製造【技術領域】，特別涉及一種鐵路漏鬥車底門開閉系統。

【背景技術】
[0002]鐵路運煤貨車底門開閉機構由於受到車輛結構和車輛限界的限制，通常都只能安裝在車體底部或側部，利用氣動、液壓、電控等方式實現底門的開閉，在運用中發現存在如下問題:結構複雜、操作複雜、傳動效率低、自重較大、卸貨效率低且製造、運用維護成本高等缺點。因此，有必要設計一種新型的鐵路運煤貨車底門開閉機構提高運煤貨車的運用效率和降低製造、運用維護成本。
[0003]目前鐵路運煤貨車底門開閉裝置主要採用「大刀式」開閉機構、頂鎖式開閉機構、縱開門開閉機構、快卸式底門開閉機構。
[0004]「大刀式」開閉機構的作用原理為:風動時，雙向風缸帶動裝在其前面的齒條使齒輪轉動，齒輪的轉動又使傳動軸上的雙聯槓桿轉動，推動底門拉杆，從而實現底門的開閉。但該機構自鎖性能較差，運行過程中可能造成底門自開。
[0005]頂鎖式開閉機構在「大刀式」開閉機構基礎上增加了一個過死點才可以開啟的連杆組成，使鎖體鎖在指定位置，形成了二級鎖閉狀態。以上兩種機構都存在結構複雜、傳動效率低、自重較大、效率低等不足，且採用上面兩種機構時，車體下部空間得不到有效利用，限制車輛主要性能參數每延米重的提高。
[0006]縱開門開閉機構能實現風控風動，也可實現電控風動。其作用原理:風動時，雙作用缸上的推桿夾頭向右推出，帶動操縱槓桿組成繞軸承座組成順時針轉動，通過連接槓桿帶動曲拐繞傳動軸組成逆時針轉動，推動連接槓桿，因連接槓桿與底門上支點座鉸接在一起，使左邊底門關閉；同時，傳動軸組成的轉動帶動固定於傳動軸上的曲拐也逆時針轉動，拉動連接槓桿使曲拐逆時針轉動，從而通過連接槓桿關閉右邊的兩扇底門。該機構的傳動效率有所提高，使車體下部空間得到有效利用，對提高每延米重有利。若採用電控風動時，卸貨效率將得到很大提高，但機構結構仍比較複雜。
[0007]自卸式底門開閉機構由車輛上的底門開閉機構和地面設施組成。其作用原理:車輛向前方運行時，開門側首先遇到地面設備，通過開門側滾輪使開門槓桿沿順時針方向轉動，驅動傳動軸轉動，在機構過死點後，底門將依靠重力自動打開；開門狀態下，車輛繼續向前方運行關門側遇到地面設備，通過關門側滾輪使關門槓桿沿順時針方向轉動，驅動傳動軸轉動，在機構過死點後，由開門側調整支座阻止機構繼續轉動，實現底門最終定位。該機構可實現固定單方向運行開關底門，運煤列車每一輛車都必須按一位、二位順序整齊編組，但當運煤貨車在編組站編組方向與地面設施安裝反向相反時，不能實現卸貨，因此，該機構對運煤貨車進入卸貨場的方向嚴格要求，不利於運煤貨車運用效率的提高，同時對鐵路運輸系統的效率有較大影響，另一方面，由於車輛只能單向卸貨，重車也只能單向運行，因此容易造成車輪偏磨，增加車輛檢修工作量。
[0008]中國專利03236004.5公開了一種漏鬥式鐵路貨車底門開閉機構，中國專利201220443892.9公開了一種鐵路貨車底門開關裝置，中國專利申請201310238046.2公開了一種鐵路漏鬥式貨車底門開閉機構。上述各文件均公開了不同的底門開閉機構，但均沒有完全解決前述「大刀式」開閉機構、頂鎖式開閉機構、縱開門開閉機構、自卸式底門開閉機構存在的問題。


【發明內容】

[0009]本發明根據現有技術的不足公開了一種鐵路漏鬥車底門開閉系統。本發明要解決的問題是提供一種鐵路漏鬥車正、反雙向運行均能實現自動開閉的鐵路漏鬥車雙向自行卸貨底門開閉控制系統。
[0010]本發明通過以下技術方案實現:
[0011]鐵路漏鬥車底門開閉系統，包括設置於漏鬥車底部的底門和底門開閉傳動機構，還包括設置於地面的開門擋和關門擋；
[0012]底門開閉傳動機構是有運動死點的雙四連杆機構，包括固定於車體下部的支座、傳動軸、底門連杆和驅動槓桿,支座用於支撐傳動軸,傳動軸上固定兩套雙頭曲柄連杆,每套雙頭曲柄連杆兩端通過底門連杆與底門聯動，兩套驅動槓桿分別固定於傳動軸兩端用於與開門擋或關門擋接觸轉動傳動軸實現底門開閉；
[0013]其特徵是:所述驅動槓桿為雙向驅動實現開閉底門的「U」形一體式槓桿，驅動槓桿的「U」形底部與傳動軸連接固定，「U」形一邊的曲柄槓桿為開門臂，另一邊的曲柄槓桿為關門臂。
[0014]所述兩套驅動槓桿是鏡像對稱固定在傳動軸兩端的一位驅動槓桿和二位驅動槓桿，各驅動槓桿開門臂末端的移動軌跡和開門擋縱向中心線與軌道中心的距離大於各驅動槓桿關門臂末端的移動軌跡與關門擋縱向中心線與軌道中心的距離。
[0015]所述各驅動槓桿開門臂末端有與開門擋滾動接觸的開門滾輪，各驅動槓桿關門臂末端有與關門擋接觸的關門滾輪；傳動軸兩端的驅動槓桿均與地面成大於O度角傾斜設置。
[0016]上述傳動軸兩端驅動槓桿的關門臂結構相同，傳動軸、關門臂和關門滾輪在同一平面上；二位驅動槓桿的開門臂與傳動軸、開門滾輪在同一平面上；一位驅動槓桿的開門臂與傳動軸在同一平面上，開門滾輪通過一彎頭固定在開門臂上並位於傳動軸和開門臂形成的平面下方。
[0017]所述支座上設置有用於限制驅動槓桿越位的槓桿止檔。
[0018]所述底門連杆長度可調。
[0019]所述關門擋具有兩級坡度，下面坡度小於上面坡度。
[0020]所述開門擋具有兩斜面，兩斜面交匯形成的開門擋最高點。
[0021]所述底門與漏鬥車底設置有對底門施加預緊自鎖力矩的底門彈簧。
[0022]所述支座上設置有用於限制底門開啟位底門止檔。
[0023]本發明鐵路漏鬥車可實現雙向行駛自動開閉底門控制，控制系統使車輛沿任意一方向行駛進入卸貨場都能實現自動開閉底門，整套系統無需人工操作或藉助任何輔助動力，可避免誤操作；系統結構緊湊，簡單可靠；安裝此底門開閉系統的鐵路漏鬥車可免除列車按固定方向排列編組，節省周轉時間，空、重車都可沿一、二位任意方向行駛，避免車輛偏磨，空、重車都可沿一、二位任意方向行駛，避免車輛偏磨。
[0024]底門傳動機構是一套雙四連杆機構，靠同一根傳動軸轉動實現聯動而打開、關閉底門；機構自鎖是依靠車體底架上的支座的槓桿止檔產生的反向力矩，抵消兩側底門和貨物重力產生的和力矩，底門連杆中心延長線相對於傳動軸中心具有偏心量，使底門和貨物重力對傳動軸形成自鎖力矩；底門打開是依靠機構兩側的U形驅動槓桿的開門滾輪與地面設施開門擋接觸帶動傳動軸推動底門，越過雙四連杆機構死點，而自行打開；底門關閉是依靠機構兩側U形驅動槓桿的關門滾輪與地面設施關門擋接觸帶動傳動軸反向轉動，推動底門越過機構死點，而自行關閉，直到觸碰槓桿止檔完成鎖閉；為保證空車機構自鎖的安全性，漏鬥車上安裝彈簧，對底門施加預緊自鎖力矩，確保底門不因車輛運行中振動過大自行越過死點而打開。
[0025]本發明無論車輛沿正向還是反向運行，底門開閉方向和傳動軸轉動方向始終保持不變；雙頭曲柄連杆和底門連杆可保證雙四連杆機構同步過死點開門，且前後底門打開角度近似，不影響前後漏鬥口的卸貨流量。
[0026]左右兩個U形驅動槓桿，分別具備一個開門滾輪和一個關門滾輪，開、關滾輪運動軌跡在不同的兩個平面，兩平面在水平方向設計有間距，開門滾輪在外，關門滾輪在內；車輛正向運行分別用一位驅動槓桿開門滾輪和二位驅動槓桿關門滾輪控制機構開關門，車輛反向運行時採用二位驅動槓桿開門滾輪和一位驅動槓桿關門滾輪控制機構開關門；正、反向兩個方向運行時，機構運行都是流暢而連貫的，開門滾輪接觸地面設施左側開門擋才能開門，繼續往前行駛，關門滾輪接觸地面設施右側關門擋後才能關門，一、二位驅動槓桿和地面設施配合開關底門邏輯上不發生矛盾，U形驅動槓桿的形狀，開、關門滾輪運動軌跡錯開，可保證與地面設施不發生不必要的接觸而導致開關門順序紊亂。
[0027]兩側驅動槓桿均與地面成大於O度角傾斜設置，與豎直方向夾角Ψ，並保證開門滾輪高於關門檔，在底門關閉後不誤碰關門擋。傾斜設置一是在確保開關門力矩方向總是滿足轉動要求的前提下，有利於增大傳動軸的轉動角度；二是保證二位驅動槓桿開、關滾輪軸心在豎直方向留合適的高度差，二位驅動槓桿的開門滾輪高於關門檔，可保證二者不可接觸；一、二位驅動槓桿關門滾輪軸心高度一致，可保證車輛正反向行駛都在同一個關門擋高度使機構過死點關門。
[0028]兩側U形驅動槓桿關門臂形狀完全相同；開門臂可設計成不同形狀，即一位驅動槓桿的開門臂與傳動軸在同一平面上，開門滾輪通過一彎頭固定在開門臂上並位於傳動軸和開門臂形成的平面下方，由於一位驅動槓桿的開門臂開門時處在開門滾輪的前方，避免開門臂與地面設施開門擋接觸，機構和地面設施產生運動幹涉。
[0029]車體底架上的兩支座左右鏡像對稱，兩根底門連杆長度需經過計算校核，一是使機構雙四連杆機構同時過死點，底門開度相近，二是使傳動軸轉動角度儘量小，底門開度儘量大；驅動槓桿開門轉動角度不越過豎直位置，並呈一定角度Θ，槓桿止檔和底門止檔用於限定機構的開、關位置和傳動軸的轉動角度範圍Ψ-Θ。槓桿止檔螺栓長度可調，兩根底門連杆長度可調，用來調節連杆中心與傳動軸中心的偏心距及其門縫。地面設施關門擋具有兩級坡度，下面緩，上面陡，下部坡度需小於開門位驅動槓桿與豎直方向夾角Θ，可使車輛正、反向行駛關門滾輪與關門擋產生的關門力矩方向相同，始終使傳動軸沿同一方向轉動。
[0030]一、二位U形驅動槓桿安裝位置和角度相對於車體中心面鏡像對稱；地面設施開門擋距與軌道中心距離11大於關門擋距軌道中心距離12，開、關門擋分別只與不同平面內的開、關滾輪接觸，規避不必要的接觸。
[0031]地面設施開門擋最高點不得低於機構過死點時U形驅動槓桿開門滾輪的高度；關門擋最高點高度不得高於車輪磨耗後，車輛高度降低，機構完全自鎖位置U形驅動槓桿關門滾輪的高度，且不得高於二位驅動槓桿開門滾輪高度；關門擋底部安裝頂杆彈簧，彈簧剛度和壓縮量能滿足新車輪車輛高度下，將關門滾輪頂過死點。
[0032]本發明有益性:本發明針對現有底門開閉機構結構複雜、佔用空間大等問題，對單向過死點開閉機構進行改進，提出一種可實現雙向開閉底門的控制系統，利用安裝在車輛上的機構和固定在地面的開、關門擋的正、反兩個方向的配合，無論車輛沿一、二位任一方向行駛進入卸貨場都能自行開關底門，無需人工操作或藉助任何輔助動力，不僅節省了列車編組和卸貨時間，提供車輛運用效率，還降低了誤操作的風險。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是本發明正向開閉底門示意圖；
[0034]圖2是本發明掉頭開閉底門示意圖；
[0035]圖3是本發明雙四連杆機構自鎖和開閉原理示意圖
[0036]圖4是本發明底門開閉系統的車輛正向行駛時一位驅動槓桿開門滾輪與開門擋配合開門示意圖；
[0037]圖5是本發明底門開閉系統的車輛掉頭行駛時二位驅動槓桿開門滾輪與開門擋配合開門示意圖；
[0038]圖6是本發明底門開閉系統的車輛正向行駛時二位驅動槓桿關門滾輪與關門擋配合關門不意圖；
[0039]圖7是本發明底門開閉系統的車輛掉頭行駛時一位驅動槓桿關門滾輪與關門擋配合關門不意圖；
[0040]圖8是本發明底門開閉系統的機構自鎖位驅動槓桿的安裝狀態示意圖。
[0041]圖中:1是一位U形驅動槓桿，2是支座，3是底門,4是底門連杆，5是傳動軸，6是關門擋，7是二位U形驅動槓桿，8是開門擋，9是底門彈簧，10是地面，A是車輛運行方向，B是底門開啟方向，F是滾輪受力力矩，R是傳動軸轉動方向，H是開門滾輪與地面的距離，h是開門滾輪與關門滾輪的高度差，D1是左底門連杆中心與傳動軸中心的偏心距，D2是右底門連杆中心與傳動軸中心的偏心距，I1是開門擋縱向中心線與軌道中心距離，I2是關門擋縱向中心線與軌道中心的距離，Ψ是關門位驅動槓桿與豎直方向夾角，Θ是開門位驅動槓桿與豎直方向夾角，Ψ-Θ為傳動軸轉動角度，51是一位驅動槓桿關門滾輪，52是一位驅動槓桿開門滾輪，53是底門止檔，54是槓桿止檔，55是二位驅動槓桿關門滾輪，56是二位驅動槓桿開門滾輪，57是雙頭曲柄連杆，58是彈簧。

【具體實施方式】
[0042]下面通過實施例對本發明進行具體的描述，本實施例只用於對本發明進行進一步的說明，但不能理解為對本發明保護範圍的限制，本領域的技術人員根據上述本發明的內容作出的一些非本質的改進和調整也屬於本發明保護的範圍。
[0043]結合圖1至圖8。
[0044]鐵路漏鬥車底門開閉系統，包括設置於漏鬥車底部的底門3和底門開閉傳動機構，還包括設置於地面的開門擋8和關門擋6 ；
[0045]底門開閉傳動機構是有運動死點的雙四連杆機構，包括固定於車體下部的支座2、傳動軸5、底門連杆4和驅動槓桿，支座2用於支撐傳動軸5，傳動軸5上固定兩套雙頭曲柄連杆57，每套雙頭曲柄連杆57兩端通過底門連杆4與底門3聯動，兩套驅動槓桿分別固定於傳動軸5兩端用於與開門擋8或關門擋6接觸轉動傳動軸5實現底門開閉；
[0046]驅動槓桿為雙向驅動實現開閉底門的「U」形一體式槓桿，驅動槓桿的「U」形底部與傳動軸5連接固定，「U」形一邊的曲柄槓桿為開門臂，另一邊的曲柄槓桿為關門臂。
[0047]兩套驅動槓桿是鏡像對稱固定在傳動軸5兩端的一位驅動槓桿I和二位驅動槓桿7，各驅動槓桿開門臂末端的轉動軌跡和開門擋8縱向中心線與軌道中心的距離I1大於各驅動槓桿關門臂末端的轉動軌跡和關門擋6縱向中心線與軌道中心的距離12。
[0048]各驅動槓桿開門臂末端有與開門擋8滾動接觸的開門滾輪52、56，各驅動槓桿關門臂末端有與關門擋6接觸的關門滾輪51、55 ;各驅動槓桿均與地面成大於O度角傾斜設置，與豎直方向夾角Ψ。
[0049]各驅動槓桿的關門臂結構相同，各驅動槓桿關門滾輪51、55同軸；二位驅動槓桿7的開門滾輪56軸心高於傳動軸5軸心；一位驅動槓桿I的開門滾輪52軸心低於傳動軸5軸心，開門滾輪52通過一向下的彎頭固定在開門臂上。
[0050]支座2上設置有用於限制驅動槓桿越位的槓桿止檔54。
[0051 ] 底門連杆4長度可調。
[0052]關門擋6具有兩級坡度，下面坡度小於上面坡度，且小於Θ。
[0053]關門檔6尾部有向下的斜面，關門滾輪通過關門檔6最高點後下坡，直到彈簧58完全釋放，用於緩解彈簧58的反彈。
[0054]漏鬥車底設置有對底門3施加預緊自鎖力矩的底門彈簧9。
[0055]支座2上設置有用於限制底門開啟位底門止檔53。
[0056]如圖1和圖2所示，左右兩個U形驅動槓桿，分別均具備一個開門滾輪52、56和一個關門滾輪51、55，開門滾輪52、56與關門滾輪51、55運動軌跡不在同一豎直平面，開門滾輪52、56距車輛中心遠於關門滾輪51、55 ;
[0057]如圖1、圖2、圖4和圖6所示，驅動槓桿採用U形結構，並且U形臂形成的開門臂與關門臂長度不同，一位驅動槓桿I開門臂設計成鉤狀並向下彎，開門滾輪52、56對傳動軸5產生的力矩始終使傳動軸5沿同一方向轉動開啟底門3，關門滾輪51、55對傳動軸5產生的力矩始終使傳動軸5沿同一方向轉動關閉底門3，無需任何轉向或聯軸裝置；
[0058]各驅動槓桿固定在傳動軸5兩端，且相對於車輛中心鏡像對稱安裝，驅動槓桿轉動通過傳動軸5帶動雙頭曲柄57及其雙四連杆機構轉動；
[0059]開門擋6距軌道中心遠於關門擋8，可使機構轉動時開門擋8不會與關門滾51、55輪接觸，關門擋6不與開門滾輪52、56接觸；
[0060]兩U形驅動槓桿在傳動軸5上的與地面均成大於O度角傾斜安裝，可使兩驅動槓桿的關門滾輪55與地面的距離低於開門滾輪52，保證關門滾輪55與開門滾輪52在豎直方向留有聞度差；
[0061]開門擋8、關門擋6的高度都分別不得低於四連杆機構過死點時開門滾輪52、關門滾輪55的最底高度；關門擋6高度不得高於二驅動槓桿的開門滾輪56 ；
[0062]左右對稱的支座2，可調節長度的槓桿止檔54和不同長度的兩根底門連杆4用來調節連杆中心與傳動軸5中心的偏心距、門縫；支座2上安裝有兩個底門止檔53，用於限制底門3打開角度及驅動槓桿轉動角度；
[0063]關門擋6為兩級坡度，坡度值能保證關門滾輪51、55與關門擋6產生的力矩為規定方向；關門擋6底部彈簧58壓縮量能適應車輪磨耗後車輛的最低高度，彈簧58剛度可在新車輪車輛高度下產生足夠的關門力矩。
[0064]運作過程描述:
[0065]如圖1和圖4，車輛按箭頭A正向運行卸貨，一位驅動槓桿I開門滾輪52先與開門擋8接觸，產生如圖4所示力矩F，驅動傳動軸5轉動，雙四連杆機構過死點，底門3靠自身重力自然打開，底門3受底門止檔53阻擋，轉動到圖6所示位置，車輛繼續向前行駛，車輛另一側的二位雙聯槓桿7關門滾輪55與關門擋6接觸，產生如圖6所示力矩F，驅動傳動軸5和雙四連杆機構轉動，關門滾輪55爬坡，直到頂過機構死點，底門3靠重力反向轉動機構直到被槓桿止檔54阻擋，完成關門。
[0066]如圖2和5，車輛掉頭運行卸貨，二位雙聯槓桿7開門滾輪56先與開門擋8接觸，產生如圖5所示力矩F，驅動傳動軸5轉動，雙四連杆機構過死點，底門3靠自身重力自然打開，底門3受底門止檔53阻擋，轉動到圖7所示位置，車輛繼續向前行駛，車輛另一側的一位雙聯槓桿I關門滾輪51與關門擋6接觸，產生圖7所示力矩F，驅動傳動軸5和雙四連杆機構轉動，關門滾輪51爬坡，直到頂過機構死點，底門3靠重力反向轉動機構直到被槓桿止檔54阻擋，完成關門。
[0067]兩個方向行駛的開門力矩F方向相同，關門力矩F方向也相同。由於開門滾輪52、56距車輛中心更遠，相應的開門擋8也距關門擋6更遠，車輛運行和驅動槓桿轉動時關門滾輪51、55可以避開開門擋8，避免不必要的接觸。
[0068]如圖8所示，二位驅動槓桿7開門滾輪56軸心高於關門檔最高點，所以反向關門時，開門滾輪52不會與最高點最高點接觸。
[0069]以上所述是過死點底門開閉裝置實現雙向開閉底門的最優方式，對於本設計領域的設計人員可能利用本發明原理做名稱修改、安裝位置調換、材料改進、結構形狀優化等形式的潤飾，在此基礎上的任何潤飾和優化均在本發明保護範圍內。
【權利要求】
1.一種鐵路漏鬥車底門開閉系統，包括設置於漏鬥車底部的底門和底門開閉傳動機構，還包括設置於地面的開門擋和關門擋； 底門開閉傳動機構是有運動死點的雙四連杆機構，包括固定於車體下部的支座、傳動軸、底門連杆和驅動槓桿,支座用於支撐傳動軸,傳動軸上固定兩套雙頭曲柄連杆,每套雙頭曲柄連杆兩端通過底門連杆與底門聯動，兩套驅動槓桿分別固定於傳動軸兩端用於與開門擋或關門擋接觸轉動傳動軸實現底門開閉； 其特徵是:所述驅動槓桿為雙向驅動實現開閉底門的「U」形一體式槓桿，驅動槓桿的「U」形底部與傳動軸連接固定，「U」形一邊的曲柄槓桿為開門臂，另一邊的曲柄槓桿為關門臂。
2.根據權利要求1所述的鐵路漏鬥車底門開閉系統，其特徵是:所述兩套驅動槓桿是鏡像對稱固定在傳動軸兩端的一位驅動槓桿和二位驅動槓桿，各驅動槓桿開門臂末端的移動軌跡和開門擋縱向中心線與軌道中心的距離大於各驅動槓桿關門臂末端的移動軌跡和關門擋縱向中心線與軌道中心的距離。
3.根據權利要求2所述的鐵路漏鬥車底門開閉系統，其特徵是:所述各驅動槓桿開門臂末端有與開門擋滾動接觸的開門滾輪，各驅動槓桿關門臂末端有與關門擋接觸的關門滾輪；各驅動槓桿均與地面成大於O度角傾斜設置。
4.根據權利要求3所述的鐵路漏鬥車底門開閉系統，其特徵是:各驅動槓桿的關門臂結構相同，關門滾輪中心同軸；二位驅動槓桿的開門臂上的開門滾輪中心高於傳動軸中心；一位驅動槓桿的開門滾輪通過一向下的彎頭固定在開門臂上，並位於傳動軸中心下方。
5.根據權利要求4所述的鐵路漏鬥車底門開閉系統，其特徵是:所述支座上設置有用於限制驅動槓桿越位的自鎖止檔。
6.根據權利要求4所述的鐵路漏鬥車底門開閉系統，其特徵是:所述底門連杆長度可調。
7.根據權利要求4所述的鐵路漏鬥車底門開閉系統，其特徵是:所述關門擋具有兩級坡度，下面坡度小於上面坡度，兩級坡度小於開門位關門臂與豎直方向夾角。
8.根據權利要求4所述的鐵路漏鬥車底門開閉系統，其特徵是:所述漏鬥車底設置有對底門施加預緊自鎖力矩的底門彈簧。
9.根據權利要求4所述的鐵路漏鬥車底門開閉系統，其特徵是:所述支座上設置有用於限制底門開啟位底門止檔。
【文檔編號】B61D7/26GK104163177SQ201410383561
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年8月5日 優先權日:2014年8月5日
【發明者】李貌, 陸強, 張超德, 楊詩衛, 劉映安, 馮創友, 劉兵, 葉毅 申請人:南車眉山車輛有限公司