車輛用車門框的製作方法

2023-06-22 06:00:26

專利名稱：車輛用車門框的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛用車門框。
背景技術：
以往，作為車門，公知有通過將構成窗框的車門框固定於以相對於車身能夠開閉的方式設置的車門主體(車門板)而成的車門。這樣的車門框具備:固定於車門主體的上端部並朝車輛上側延伸的立柱部、以及連接於立柱部的上端並朝車輛前側或者後側延伸而與車門主體的上端部連接的主框架部(例如專利文獻I)。然而，特別是在車輛高速行駛時，藉助因空氣沿該車門流動而產生的負壓，在車門作用有將車門朝車外側吸出的方向的吸出力。並且，由於立柱部被固定於車門主體的上端部且沿車輛上下方向延伸，因此立柱部會因上述吸出力而以下端側作為固定端朝車外側彎曲。因而，為了抑制因上述吸出力而導致的立柱部的變形，期望該立柱部的剛性形成為在車門主體側比在上端側高。因此，在上述專利文獻I所記載的車輛用車門框中，將形成立柱部的骨架的管道部(寬度較長的縱壁以及寬度較短的縱壁)的在車輛寬度方向上的寬度形成為隨著接近車門主體而逐漸增大，由此使立柱部的剛性在車門主體側比在上端側高(專利文獻I的圖3以及圖4)。專利文獻1:日本特開2010 - 105531號公報然而，近年來，在車輛用車門框中，要求其剛性進一步提高。但是，在上述專利文獻I的結構中，立柱部朝車廂空間突出使管道部的在車輛寬度方向上的寬度增大的量，因此，當欲達成所要求的剛性時，存在車廂空間變小的問題，在這點上尚存改進的餘地。

發明內容
本發明是為了解決上述問題點而完成的，其目的在於提供一種能夠在確保車廂空間的同時提高立柱部的剛性的車輛用車門框。為了實現上述目的，技術方案I所記載的發明的主要內容在於，本發明提供一種車輛用車門框，該車輛用車門框構成車門的窗框，其特徵在於，上述車輛用車門框具備:立柱部,該立柱部固定於車門主體的上端部,並且朝車輛上側延伸；以及主框架部,該主框架部連接於上述立柱部的上端，並且朝車輛前側或者後側延伸而固定於上述車門主體的上端部，上述立柱部具備:管道部，該管道部形成上述立柱部的骨架，並且朝車外側開口 ；以及固定部，保持部件固定於上述固定部，上述保持部件用於在該保持部件與上述管道部之間保持玻璃滑槽，上述管道部具有:位於車內側的底壁；從上述底壁的上述窗框的框外側端部朝車外側伸出的外側壁；以及從上述底壁的上述窗框的框內側端部朝車外側伸出的內側壁，上述底壁形成為，其在車輛前後方向上的寬度在上述車門主體側比在上述立柱部的上端側大。根據上述結構，通過形成為使得底壁的在車輛前後方向上的寬度在車門主體側比在立柱部的上端側大，能夠提高上述立柱部的剛性。即便以這種方式使該底壁的在車輛前後方向上的寬度變化，立柱部也不朝車廂空間突出，因此能夠防止車廂空間在車輛寬度方向上變窄。由此，能夠在確保車廂空間的同時提高立柱部的剛性。技術方案2所記載的發明的主要內容在於，在技術方案I所記載的車輛用車門框中，上述外側壁以及上述內側壁分別形成為，在車輛寬度方向上的寬度在上述車門主體側比在上述立柱部的上端側大。在上述結構中，除了底壁的在車輛前後方向上的寬度之外，還將外側壁以及內側壁的在車輛寬度方向上的寬度形成為在車門主體側比在立柱部的上端側大，因此能夠充分提聞立柱部的剛性。技術方案3所記載的發明的主要內容在於，在技術方案I或2所記載的車輛用車門框中，在上述管道部形成有朝車外側伸出的管道部肋。根據上述結構，由於在管道部形成有管道部肋，因此能夠進一步提高立柱部的剛性。技術方案4所記載的發明的主要內容在於，在技術方案3所記載的車輛用車門框中，上述管道部肋形成為:該管道部肋以其與上述內側壁之間的間隔恆定的方式沿車輛上下方向延伸，並且，上述玻璃滑槽卡止於該管道部肋的車外側端部。根據上述結構，由於玻璃滑槽卡止於管道部肋的車外側端部，因此，即便不另外設置用於保持玻璃滑槽的部件，也能夠穩定地保持截面恆定的玻璃滑槽。技術方案5所記載的發明的主要內容在於,在技術方案I 4中任一項所記載的車輛用車門框中，上述固定部具有:從上述外側壁的車外側端部朝上述窗框的框外側伸出的橫壁、以及從上述橫壁的上述窗框的框外側端部朝車外側伸出的縱壁，在上述固定部形成有固定部肋，該固定部肋朝車外側伸出，並且以其與上述內側壁之間的間隔恆定的方式沿車輛上下方向延伸。根據上述結構，由於在固定部形成有固定部肋，因此能進一步提高立柱部的剛性。並且，固定部肋形成為，該固定部肋與內側壁之間的在車輛前後方向上的間隔恆定，因此，例如即便不在固定部肋設置隔離件之類的部件，也能利用截面恆定的保持部件保持截面恆定的玻璃滑槽。技術方案6所記載的發明的主要內容在於，在技術方案I 5中任一項所述的車輛用車門框中，上述立柱部通過壓鑄而成型，在上述內側壁的車外側端部形成有朝上述窗框的框內側伸出的伸出部。在通過壓鑄來使立柱部成型的情況下，通常在內側壁的車外側端部形成有朝框內側突出的毛刺。對於這樣的毛刺，例如在通過使內側壁的車外側端部抵接於支承座而將立柱部固定後的狀態下，使用工具切斷該毛刺從而將其從內側壁除去。因此，通過如上述結構那樣在內側壁的車外側端部形成伸出部，能夠將立柱部穩定地支承於支承座，能夠高效地進行毛刺的除去作業。技術方案7所記載的發明的主要內容在於,在技術方案6所記載的車輛用車門框中，在上述立柱部安裝有內飾件，該內飾件從車內側覆蓋上述立柱部，並且具有與上述伸出部卡合的爪部，上述伸出部形成為:該伸出部的朝上述窗框的框內側伸出的伸出量隨著趨向車外側而逐漸增大。
根據上述結構，伸出部的朝車輛下側的伸出量隨著趨向車外側而逐漸增大，因此，通過以使爪部沿著下側壁的方式將內飾件從車內側朝車門框推壓，內飾件以爪部越過伸出部的方式變形，且該爪部與伸出部卡合。這樣，在上述結構中，通過將內飾件朝主框架部推壓就能夠容易地進行安裝，能夠提高組裝性。並且，在上述結構中，通過爪部與伸出部卡合，能夠將內飾件牢固地固定於立柱部。根據本發明，能夠提供一種能夠在確保車廂空間的同時提高立柱部的剛性的車輛用車門框。


圖1是從車內側觀察一實施方式的前門的主視圖。圖2是從車外側觀察一實施方式的立柱部的放大立體圖。圖3中，(a)是組裝有裝飾用品的狀態的立柱部的上端側的剖視圖(圖2的A — A剖視圖)，(b)是組裝有裝飾用品的狀態的立柱部的靠車門主體側的剖視圖(圖2的B — B剖視圖)。圖4是表示去除毛刺時的內側壁的車外側端部附近的示意圖。圖5是表示裝配內飾件時的內側壁的車外側端部附近的示意圖。
具體實施例方式以下，結合附圖對將本發明的車輛用車門框應用於作為車門的前門的一個實施方式進行說明。如圖1所示，前門I具備車門主體2 (車門板)，該車門主體2以相對於車身(省略圖示)能夠開閉的方式安裝。對於該車門主體2，將構成車門外板的車門外面板以及構成車門內板的車門內面板(均省略圖示)結合而形成為管道狀，且上述車門主體2設置成窗玻璃3能夠從上述車門主體2的上端的開口部出沒。並且，前門I具備車門框4，該車門框4安裝於車門主體2的上端部並構成前門I的窗框、即構成窗玻璃3的框。該車門框4由輕合金(例如鋁合金、鎂合金等)構成,並一體地具有:固定於車門主體2的後端並朝車輛上側延伸的立柱部5、以及連接於立柱部5的上端並朝車輛前側延伸且朝車輛下側彎曲從而固定於車門主體2的前端的近似弓形的主框架部6。另外，在車門框4 一體地形成有:將立柱部5的下端與主框架部6的下端連結的內加強件7、設置於內加強件7的前端的鉸接託架8、以及設置於內加強件7的後端的鎖止加強件9，各部分被加強。進而，形成為將內飾、玻璃滑槽等裝飾用品(在圖1中省略圖示)組裝於車門框4的結構。其次，對立柱部的結構詳細地進行說明。如圖2所示，立柱部5具備:管道部11，其沿車輛上下方向延伸而形成上述立柱部5的骨架並且朝車外側開口 ；固定部14，保持部件13 (參照圖3)固定於該固定部14，該保持部件13用於將玻璃滑槽12保持在保持部件13與管道部11之間；以及車外部15，其與固定部14連接，且位於比管道部11靠車外側的位置。詳細地說，如圖3所示，管道部11具有:位於車內側並且在截面形狀中沿車輛前後方向延伸的底壁17 ;從底壁17的車輛後側(窗框的框外側)端部朝車外側伸出的外側壁18 ；以及從底壁17的車輛前側(窗框的框內側)端部朝車外側伸出的內側壁19，管道部11形成為截面近似「 ^ 」字型的開放截面形狀。另外，外側壁18形成為相對於底壁17而朝車輛後側稍微傾斜，另一方面，內側壁19形成為與底壁17大致正交，外側壁18與內側壁19之間的在車輛前後方向上的間隔形成為隨著從底壁17趨向車外側而逐漸增大。固定部14具有:從外側壁18的車外側端部朝框外側伸出的橫壁21 ;以及從橫壁21的車輛後側(框外側)端部朝車外側伸出的縱壁22。橫壁21形成為在截面形狀中朝車內側凹陷的近似圓弧狀。車外部15形成為在截面形狀中沿車輛前後方向延伸，且該車外部15的在車輛前後方向上的寬度形成為隨著從立柱部5的上端接近車門主體2側而逐漸增大。進而，底壁17形成為其在車輛前後方向上的寬度隨著從立柱部5的上端側接近車門主體2側而逐漸增大，且形成為:與圖3的(a)所示的底壁17的靠上端側的部分的在車輛前後方向上的寬度Wlu相比，圖3的(b)所示的底壁17的靠車門主體2側的部分的在車輛前後方向上的寬度Wld大。並且，外側壁18形成為其在車輛寬度方向上的寬度隨著從立柱部5的上端側接近車門主體2側而逐漸增大，且形成為:與圖3的(a)所示的外側壁18的靠上端側的部分的在車輛寬度方向上的寬度W2u相比，圖3的(b)所示的外側壁18的靠車門主體2側的部分的在車輛前後方向上的寬度W2d大。同樣，內側壁19形成為其在車輛寬度方向上的寬度隨著從立柱部5的上端側接近車門主體2而逐漸增大，且形成為:與圖3的(a)所示的內側壁19的靠上端側的部分的在車輛寬度方向上的寬度W3u相比，圖3的(b)所示的內側壁19的靠車門主體2側的部分的在車輛寬度方向上的寬度W3d大。此外，如在圖3的(a)中放大示出的那樣，在內側壁19的車外側端部形成有朝車輛前側(框內偵彳)伸出的伸出部24。另外，內側壁19的車外側端部以及伸出部24的車外側的端面共面。該伸出部24形成為，其朝車輛前側伸出的伸出量隨著趨向車外側而逐漸增大。具體而言，伸出部24的車內側側面24a形成為隨著從伸出部24的靠車輛前側的端面24b趨向車內側而逐漸接近內側壁19 的圓弧狀。另外，伸出部24形成為遍及立柱部5的整體而截面大致恆定。如圖2以及圖3所示，在管道部11形成有從外側壁18朝車外側伸出的管道部肋25。具體而言，管道部肋25從外側壁18的中途分支並以與內側壁19之間的在車輛前後方向上的間隔恆定的方式沿車輛上下方向延伸。即，在車輛上側，管道部肋25與外側壁18 —體化。並且，管道部肋25形成為，從底壁17到管道部肋25的車外側端部為止的距離與從底壁17到外側壁18的車外側端部為止的距離大致相等。並且，在固定部14形成有從橫壁21朝車外側伸出的固定部肋26。該固定部肋26形成為，從縱壁22的中途分支並以與內側壁19之間的在車輛前後方向上的間隔恆定的方式沿車輛上下方向延伸，並且將橫壁21在其中途分隔為車輛前側部分和車輛後側部分。即，在車輛上側，固定部肋26與縱壁22 —體化。並且，固定部肋26形成為，從橫壁21到固定部肋26的車外側端部為止的距離與從橫壁21到縱壁22的車外側端部為止的距離大致相等。如圖3所示，保持部件13 —體地具有:在截面形狀中沿車輛寬度方向延伸的被固定部27 ;以及從被固定部27的車外側端部朝車輛前側伸出的保持部28，且上述保持部件13形成為近似L字狀。另外，保持部件13例如是通過對金屬板進行滾壓加工而成型的，且形成為遍及其長邊方向整體而截面大致恆定。進而，保持部件13的被固定部27通過焊接等被固定於固定部肋26以及縱壁22的靠車輛上側的部分(詳細地說是比固定部肋26從縱壁22分支的位置靠車輛上側的部分)。在立柱部5安裝有外飾件31，該外飾件31從車外側覆蓋上述立柱部5，且由合成樹脂制的板材構成。外飾件31在截面形狀中沿車輛前後方向延伸，並覆蓋立柱部5的車外部15以及保持部件13的保持部28。並且，在立柱部5安裝有內飾件32，該內飾件32從車內側覆蓋上述立柱部5，且由合成樹脂制的板材構成。內飾件32 —體地具有:覆蓋立柱部5的立柱覆蓋部33、和覆蓋主框架部6的主框架覆蓋部(省略圖示)。立柱覆蓋部33 —體地具有:覆蓋管道部11的底壁17的底壁覆蓋部35 ;從底壁覆蓋部35的車輛後側(框外側)端部朝車外側伸出並覆蓋外側壁18的外側壁覆蓋部36 ;以及從底壁覆蓋部35的車輛前側(框內側)端部朝車外側伸出並覆蓋內側壁19的內側壁覆蓋部37。在外側壁覆蓋部36的車外側端部一體地形成有:從外側壁覆蓋部36進一步朝車外側伸出並覆蓋固定部14的固定覆蓋部38 ;以及從固定覆蓋部38的車外側端部朝車輛後側伸出並覆蓋車外部15的車外覆蓋部39。並且，在外側壁覆蓋部36形成有沿車輛上下方向延伸的卡止口 40，在該卡止口 40內設置有密封條41，該密封條41與車身的開口部B彈性接觸從而抑制水進入車廂內。另外，密封條41由橡膠材料構成，且一體地具有:安裝於立柱部5的立柱安裝部42 ;以及安裝於上述主框架部6的主框架安裝部(省略圖示)。立柱安裝部42以及主框架安裝部分別形成為遍及長邊方向整體而截面大致恆定。並且，在內側壁覆蓋部37的車外側端部形成有爪部45，該爪部45朝車輛後側折回並與上述內側壁19的伸出部24卡合。進而，與上述窗玻璃3彈性接觸的玻璃滑槽12卡止於保持部件13的保持部28、橫壁21的靠車輛上側的部分(詳細地說是比管道部肋25從外側壁18分支的位置靠車輛上側的部分)、管道部肋25的車外側端部、內側壁19的車外側端部以及內飾件32的爪部45，從而被安裝於立柱部5。另外，玻璃滑槽12由橡膠材料構成，並且一體地具有:安裝於立柱部5的立柱安裝部46 ;以及安裝於上述主框架部6的主框架安裝部(省略圖示)。立柱安裝部46以及主框架安裝部分別形成為遍及長邊方向整體而截面大致恆定。其次，對車門框的製造進行說明。對於車門框4，通過輕合金壓鑄而將立柱部5、主框架部6、內加強件7、鉸接託架8以及鎖止加強件9 一體地成型。這裡，如圖4所示，由於在壓鑄中使用的模具的形狀等，在內側壁19的車外側端部形成有朝車門框4構成的窗框的框內側突出的毛刺51。因此，在本實施方式中，在從壓鑄的模具(省略圖示)將車門框4取出之後，在通過使內側壁19的車外側端部以及伸出部24與支承座52抵接而將立柱部5固定後的狀態下，通過使用工具53切斷毛刺51從而將其從內側壁19除去。另外，同樣，對於形成於主框架部6的毛刺也以同樣方式除去。接著，將保持部件13固定於車門框4後，在車門框4上安裝外飾件31以及內飾件32。這裡，通過以使爪部45沿著內側壁19的方式從車內側推壓內飾件32，該內飾件32被安裝於立柱部5。詳細地說，如圖5所示，伸出部24形成為其朝車輛前側的伸出量逐漸增大，因此，通過爪部45以沿著內側壁19的方式移動，爪部45越過伸出部24的車內側側面24a以及端面24b而與伸出部24卡合，內飾件32的立柱覆蓋部33被安裝於立柱部5。之後，將玻璃滑槽12、密封條41安裝於車門框4。如上所述，根據本實施方式，能夠起到以下的作用效果。(I)通過將底壁17形成為使得其在車輛前後方向上的寬度在車門主體2側比在立柱部5的上端側大，能夠提高該立柱部5的剛性。即便以這種方式使該底壁17的在車輛前後方向上的寬度變化，立柱部5也不朝車廂空間突出，因此能夠防止車廂空間在車輛寬度方向上變窄。由此，能夠在確保車廂空間的同時提高立柱部5的剛性。(2)由於將外側壁18以及內側壁19分別形成為使得它們的在車輛寬度方向上的寬度在車門主體2側比在上端側大，因此能夠充分提高立柱部5的剛性。(3)由於在管道部11形成有從外側壁18朝車外側伸出的管道部肋25，因此能夠進一步提聞立柱部5的剛性。

(4)由於將管道部肋25形成為使其從外側壁18的中途分支、且以該管道部肋25與內側壁19之間的在車輛前後方向上的間隔恆定的方式沿車輛上下方向延伸，並且玻璃滑槽12卡止於管道部肋25的車外側端部，因此，即便不另外設置保持玻璃滑槽12的部件也能夠穩定地保持截面恆定的玻璃滑槽12。進而，在像本實施方式這樣使底壁17的在車輛前後方向上的寬度在車門主體2側變大的結構中，在該車門主體2側，外側壁18與內側壁19之間的在車輛前後方向上的間隔變大，因此，玻璃滑槽12能夠與管道部肋25卡止的效果很大。(5)固定部14由從外側壁18的車外側端部朝框外側伸出的橫壁21以及從橫壁21的車輛後側(框外側)端部朝車外側伸出的縱壁22構成。進而，在固定部14形成有固定部肋26，該固定部肋26朝車外側伸出、且以該固定部肋26與內側壁19之間的在車輛前後方向上的間隔恆定的方式沿車輛上下方向延伸，因此能夠進一步提高立柱部5的剛性。並且，固定部肋26形成為，該固定部肋26與內側壁19之間的在車輛前後方向上的間隔恆定，因此，例如即便不在固定部肋26設置隔離件之類的部件，也能夠利用截面恆定的保持部件13保持截面恆定的玻璃滑槽12。(6)由於在內側壁19的車外側端部形成伸出部24，因此，在除去通過壓鑄成型車門框4時所形成的毛刺51時，能夠將車門框4穩定地支承於支承座52，能夠高效地進行毛刺的除去作業。(7)將伸出部24形成為:朝車輛前側的伸出量隨著趨向車外側而逐漸增大。根據上述結構，能夠通過將內飾件32從車內側朝車門框4推壓而容易地將內飾件32安裝於該車門框4，能夠提高組裝性。並且，在上述結構中，通過爪部45與伸出部24卡合，能夠將內飾件32穩定地固定於主框架部6。另外，上述實施方式能夠以適當變更後的以下的實施方式實施。 在上述實施方式中，將伸出部24的車內側側面24a形成為圓弧狀，但並不局限於此，例如也可以將車內側側面24a形成為逐漸接近內側壁19的直線狀。並且，例如也可以形成為:車內側側面24a與內側壁19大致正交，且伸出部24的伸出量隨著趨向車外側而迅速增大。.在上述實施方式中，也可以在內側壁19的車外側端部不形成伸出部24。 在上述實施方式中，可以將管道部肋25形成為:使得玻璃滑槽12不卡止於管道部肋25的車外側端部。.在上述實施方式中，使管道部肋25從外側壁18的中途分支，但不限定於此，例如也可以形成為使得管道部肋25的整體相對於外側壁18以及內側壁19的雙方隔開間隔。並且，管道部肋25與內側壁19之間的間隔也可以並不恆定，例如可以在管道部11形成多個管道部肋25，並將它們排列成之字狀。此外，也可以並不形成管道部肋25。 在上述實施方式中，形成為使固定部肋26從縱壁22的中途分支，並將橫壁21在其中途分隔為車輛前側部分和車輛後側部分，但並不局限於此，例如也可以形成為:使得固定部肋26的整體相對於縱壁22隔開間隔。並且，也可以不形成固定部肋26。.在上述實施方式中，將底壁17的在車輛前後方向上的寬度形成為隨著從立柱部5的上端側接近車門主體2而逐漸增大，但並不局限於此，例如也可以形成為使其呈階段性地增大。同樣，可以將外側壁18以及內側壁19的在車輛寬度方向上的寬度形成為隨著從立柱部5的上端側接近車門主體2而呈階段性地增大。並且，也可以形成為:使外側壁18及內側壁19的在車輛寬度方向上的寬度沿著車輛上下方向保持恆定。 在上述實施方式中，外飾件31及內飾件32由合成樹脂製成，但不限定於此，例如也可以是橡膠製、金屬制。.在上述實施方式中，車門框4由輕合金構成，但並不局限於此，例如也可以由鐵系材料構成。.在上述實施方式中，通過輕合金壓鑄來一體地成型立柱部5、主框架部6、內加強 件7、鉸接託架8以及鎖止加強件9，但並不局限於此，例如也可以將各部分分別成型並通過焊接連結起來。.在上述實施方式中，也可以並不在車門框4設置內加強件7、鉸接託架8以及鎖止加強件9。.在上述實施方式中，車門框4通過壓鑄成型，但並不局限於此，例如也可以通過切削等成型。 在上述實施方式中，將本發明應用於構成前門I的車門框4，但並不局限於此，例如也可以應用於構成車輛的後門的車門框。標號說明L...前門，2…車門主體，4…車門框，5…立柱部，6…主框架部，11...管道部，12…玻璃滑槽，13...保持部件,14...固定部，15...車外部，17...底壁，18...外側壁，19...內側壁,21…橫壁，22…縱壁，24...伸出部，25...管道部肋，26…固定部肋，31...外飾件，32…內飾件，45...爪部，WlcU Wlu、W2d、W2u、W3d、W3u…寬度。
權利要求
1.一種車輛用車門框，該車輛用車門框構成車門的窗框，其特徵在於， 上述車輛用車門框具備: 立柱部，該立柱部固定於車門主體的上端部，並且朝車輛上側延伸；以及主框架部，該主框架部連接於上述立柱部的上端，並且朝車輛前側或者後側延伸而固定於上述車門主體的上端部， 上述立柱部具備:管道部，該管道部形成上述立柱部的骨架，並且朝車外側開口 ；以及固定部，保持部件固定於上述固定部，上述保持部件用於在該保持部件與上述管道部之間保持玻璃滑槽， 上述管道部具有:位於車內側的底壁；從上述底壁的上述窗框的框外側端部朝車外側伸出的外側壁；以及從上述底壁的上述窗框的框內側端部朝車外側伸出的內側壁， 上述底壁形成為，其在車輛前後方向上的寬度在上述車門主體側比在上述立柱部的上端側大。
2.根據權利要求1所述的車輛用車門框，其特徵在於， 上述外側壁以及上述內側壁分別形成為，在車輛寬度方向上的寬度在上述車門主體側比在上述立柱部的上端側大。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用車門框，其特徵在於， 在上述管道部形成有朝車外側伸出的管道部肋。
4.根據權利要求3所述的車輛用車門框，其特徵在於， 上述管道部肋形成為:該管道部肋以其與上述內側壁之間的間隔恆定的方式沿車輛上下方向延伸，並且，上述玻璃滑槽卡止於該管道部肋的車外側端部。
5.根據權利要求1 4中任一項所述的車輛用車門框，其特徵在於， 上述固定部具有:從上述外側壁的車外側端部朝上述窗框的框外側伸出的橫壁、以及從上述橫壁的上述窗框的框外側端部朝車外側伸出的縱壁， 在上述固定部形成有固定部肋，該固定部肋朝車外側伸出，並且以其與上述內側壁之間的間隔恆定的方式沿車輛上下方向延伸。
6.根據權利要求1 5中任一項所述的車輛用車門框，其特徵在於， 上述立柱部通過壓鑄而成型， 在上述內側壁的車外側端部形成有朝上述窗框的框內側伸出的伸出部。
7.根據權利要求6所述的車輛用車門框，其特徵在於， 在上述立柱部安裝有內飾件，該內飾件從車內側覆蓋上述立柱部，並且具有與上述伸出部卡合的爪部， 上述伸出部形成為:該伸出部的朝上述窗框的框內側伸出的伸出量隨著趨向車外側而逐漸增大。
全文摘要
本發明提供一種能夠在確保車廂空間的同時提高立柱部的剛性的車輛用車門框。形成立柱部(5)的骨架的管道部(11)具有位於車內側的底壁(17)、從底壁(17)的車輛後側端部(窗框的框外側端部)朝車外側伸出的外側壁(18)、以及從底壁(17)的車輛前側端部(窗框的框內側端部)朝車外側伸出的內側壁(19)，管道部(11)形成為朝車外側開口的開放截面形狀。進而，底壁(17)形成為，其在車輛前後方向上的寬度在車門主體側比在立柱部(5)的上端側大。
文檔編號B60J5/04GK103182922SQ20121057254
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月25日 優先權日2011年12月27日
發明者鈴木俊輔 申請人:愛信精機株式會社