為旅行而生榮威ei5旗艦版（讓電動插上旅行的翅膀）
2023-06-24 22:40:00 1
[XCAR 試駕 原創]
人類總想著要長壽，追求速度的人總想要翱翔天空，電動車永遠都想能跑得更遠… ...受限於現有電池技術與充電設施配套，「長途跋涉」往往都不會被聯想到電動車身上。不過，矛盾只是進步的陣痛，上汽榮威就讓「電池技術」與「長途旅行」這對矛盾結合體落了地，並由純電旅行車實現了這一想法。而這款電動「瓦罐」也就是今天我們就要試駕的這臺上汽榮威Ei5，它不僅是我們腳踏的這片沃土首次出現的電動旅行車，同樣也是全球範圍內的。
成為了電動「瓦罐」先行者的上汽榮威，將新車的受眾目標指向了那些受歐洲汽車文化影響極深的年輕人，並將此次試駕活動變成了續航裡程與實用功能的「大考驗」，試駕當天往返京津，行程共計不到400km，在儘可能全面感受Ei5的同時，也向大家展示了它定位旅行車的功能性。
純電動休旅車專屬架構
目前在售的絕大多數純電車型，都是基於汽油版的原型車改造而來的。因此，在布置動力系統與儲能系統時，受限於原平臺的設計，整車配重、結構布置、離地間隙、操控特性等方面，都會造成一定的影響，尤其是電池布局，會直接導致車內空間及裝載能力受到明顯壓縮。而專為電動車型打造的純電動休旅車專屬架構，就會直接避免了由「改造」而造成布局硬湊的尷尬。
繼光之翼Vision-E純電動概念車發布後，上汽榮威Ei5作為第一款量產旅行車，便採用了這一全新的純電動休旅車專屬架構，該架構採用高度集成的架構布置，集成了電驅、電控、電池三大部分，不僅消除了傳統純電動車型由抬高底盤導致的不協調比例、乘坐空間不足、後排地板凸起等問題，還採用了較高的離地間隙，改善傳統純電SUV通過性問題，並全方位的保護底部電池安全。
事實上，上汽榮威能夠斥資打造出如此造價不菲的全新構架，也看得出品牌對新能源汽車的未來寄予的希望，而電動汽車、網絡、智能與共享趨勢，一直以來也是上汽集團所秉承的理念。
充電樁體驗
限制電動車長途跋涉的bug，就是電池的續航裡程，而它也甚至成為了電動車定價的最關鍵因素。作為能源補給站，充電樁的普遍性以及易用度也從側面影響著電動車主們的實際體驗。而在此次試駕環節之中，我們也在目的地周邊的充電樁區域內，體驗了上汽榮威Ei5的快速充電。
位於中網LOGO後的快速充電插頭。使用該插頭，僅需40min即可充至全部電量的80%。
而位於常規汽油車油箱蓋位置的慢充插頭，可提供5.5h充滿全部電量的服務。
工作人員在現場演示如何使用快充插頭進行充電。
在將設備安置成功後，充電樁屏幕將會顯示如下信息。
而此時車內儀錶盤上，也會顯示充電剩餘時間等信息。
事實上，到達充電樁區域時，我們所駕駛的Ei5已經不足20%電量，在將所有設備（快充設備）安裝完畢後，我們僅花費了1小時15分鐘左右就已經將電池充滿。而這個時間剛好可以完成午飯，當然，前提是到達時剛好能有個有空餘的充電樁位。
家族化之中保留個性的設計理念
與新能源的日趨普及極為相似的是，近些年，旅行車也開始被逐漸認可，這種源自歐洲的汽車文化，讓很多崇尚精緻感與特立獨行的年輕人，找到了一種心靈歸屬。如果說前者是由於政策導向的話，那麼後者很大程度是由互通有無的文化交流而傳播開來的。
就是這樣一對典型小眾的特質，組成了Ei5最重要的關鍵詞。因此設計之中，這兩點無疑也是重中之重的。
在"律動設計」光環下的榮威，可謂功成名就。凸顯力量感且不失豪華精緻的理念，讓大家重新認識了這個品牌。不過，相比汽油系列產品，電動系列更追求「韻」的方式，也讓Ei5看上去更加圓潤。
封閉式的前進氣格柵採用了一體化的設計，在延續了家族化設計的同時，品牌LOGO也被賦予了一項更具實際意義的功能，快速充電插口。
完美的黃金分割比例，也被眼前這臺旅行車的側面設計體現。姿態優雅和諧，也讓Ei5將西方之美與東方之韻兩者成功結合。
與傳統的歐洲旅行車不同之處，是位於後窗下沿的線條。相比平直的線條設計，呈現上揚趨勢的線條也進一步突出了Ei5尾部的獨特之處。此外，半懸浮車窗設計也是Ei5極具辨識度的一點。
圓潤且凹凸有致的尾部設計，倒是讓Ei5突破了追求家族化的局限。這部分造型，既保證了視覺上的安全感，也為年輕消費者帶來了不少的新鮮感。
首次將品牌字母作為尾部標識的做法，未來也會繼續延續到其他全新車型上。
輪胎方面，Ei5配備了兼顧省油環保和安全舒適性能的普利司通Ecopia系列輪胎，其規格尺寸為205/60 R16。
科技光環滿滿的Ei5，在內飾設計上卻並沒有那麼多「玄學」。除此之外，相比RX5初出茅廬時的「驚駭世俗」，Ei5倒更像是個「家庭主婦」，那塊最為人稱道的中控屏幕，卻在中控臺上消失了。因此，作為榮威出品的Ei5，內飾讓人感覺暗淡了些許。
沒有了標誌性的中控大屏幕，Ei5的內飾科技感的確稍有遜色。不過，好在其做工用料仍然大面積採用了軟性材質包裹，質感還是有所保證的。
仍然為家族化那款多功能方向盤，造型和多功能按鍵功能與其他車型也保持統一。
至於儀錶盤僅在中央信息區採用了液晶儀錶盤，兩側為傳統指針錶盤，在這塊儀錶盤內可清楚地讀取有關電池狀態的各項信息。
的確，追求家族化設計已經成為了目前所有品牌的主旋律，但過多追求統一的結果，也會造成區分姊妹產品的難度增大。適度地增加不同定位、不同車型的個性化設計，才會有助於消費者真正認識且記住一款新車，而Ei5的設計在這方面表現得極為出色，尤其是尾部設計，至少是深得我心的。
全新架構令Ei5獲得出色的空間體驗
雖然Ei5並未像RX5那樣搭載了10.4英寸的中控屏幕，但類似「斑馬」智能互聯繫統這樣凸顯榮威品牌網際網路汽車地位的配置，在Ei5上還是能找到蹤影的。只是更新換代的2.0版本的網際網路汽車智能系統，似乎沒有上一代那樣聰明機智，希望在真正量產後，能夠有所改善。
2.0版本的網際網路汽車智能系統，更新的重點在於新增副駕駛語音控制功能，只是這套更新版的智能系統似乎並沒有上一代系統那樣深得人心。此外，座椅加熱功能按鍵也被放置在此區域內。
在換擋旋鈕前方，設置了三個撥片，分別可調節駕駛模式（節能、常規、運動）、制動能量回收等級（1、2、3回收程度由低到高）以及電池狀態。
正如很多新能源車型一樣，中控屏幕所顯示電池狀態可供駕駛者實時監控電池電量輸出及回收狀態。
此外，位於中控臺下方還設有兩個USB插口。
由於採用了全新純電動休旅車專屬架構，Ei5的空間必然也會讓我們期待它傲視群雄的表現。而事實上也的確沒令我們失望，出現在很多「油改電」的電動車上的通病問題，都被成功規避。例如，由於需要為電池騰出空間，進而對地板高度進行升高，因此後排乘客需要乘坐在地板升高後的座墊上（由於為了保證乘坐空間，因此座墊厚度被壓縮），那種為人熟知的「蜷縮感」，卻不復存在了。
主駕駛席位提供了6向電動調節座椅。此外，皮質座椅採用了內凹設計，包裹感與側向支撐表現在同級別中均處於優秀水平。
此外，後排乘坐的高度相較於其他電動車型也有所改善，這與其採用全新的純電動架構有關。
身高174cm的體驗者，坐入前排座椅並將座椅調整至最低時，此時頭部還可剩餘一拳左右。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，由於Ei5在車頂與前排座椅後側均採用了凹陷設計，因此頭部空間仍可保持一拳左右，而腿部空間則相當充裕。
此外，後排中央地板也相當平整，絲毫沒有任何凸起。
儲物空間展示：
得益於電動車專屬車身設計及高電池集成度，行李廂空間的表現同樣非常優異。此外，後排座椅不僅支持4/6比例放倒，也可將常規578L的行李廂容積延展至1456L。
全新純電動車型的架構，的確讓我對新能源車型那捉襟見肘的空間表現有所改觀。尤其是縱向與高度方面的優化，所帶來的質的飛躍。此外，豐富的儲物空間以及多種駕駛模式的選擇，也看得出Ei5追求人性化的一面。
豐富的駕駛體驗代替乏味無聊的印象
Ei5所搭載最大功率85kW（116Ps）的驅動電機，搭配高能量密度的三元鋰電池，其能量密度可達到140.74Wh/kg，並配以高精度電池管理系統BMS，有效解決了日常用車跳電影響的剩餘裡程估算不準的問題，其綜合工況續航裡程301km，最大續航裡程401km。0-50km/h加速4.5s，峰值扭矩255Nm。
自主研發的EDS電驅動系統
這套自主研發的EDS電驅動系統採用了電機與控制器液冷設計，不僅確保高低溫情況下的穩定性能，還將電機控制器、電機及減速器高度集成設計，結構緊湊(空間小)，重量低(能耗低)，最低電耗為12.2kWh/100km。
iBooster智能電控制動系統
此外，Ei5還是國內首度搭載博世最新一代iBooster智能電控制動系統的純電動汽車。iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，全程回收行駛過程中的制動能量，有效提升續航裡程，輕鬆應對擁堵路況。
自主研發的EDS電驅動系統，最大功率可達到85kW（116Ps），峰值扭矩255Nm。0-50km/h加速4.5s。
變速箱仍然採用了單速變速箱。此外，iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現形式為滑行距離的長短。
本來以為駕駛模式的不同，並不會有像汽油車那樣明顯的區別，但事實上，只有在節能模式下的Ei5，才更接近於我們所普遍認知的純電動車，在開啟運動模式後，這個電動旅行車似乎也在試圖展示出電池賦予它天性的那種瞬間爆發力。不過這時，你需要擔心的並不是突如其來的g值，而是續航裡程似乎馬上就要開啟了倒計時。
在高速路段的試駕完畢後，我覺得常規模式似乎更適合日常駕駛，無論是能量回收的反饋力度還是油門踏板的敏感程度，都能達到一個非常舒適的平衡狀態。
不過在選擇了不同駕駛模式後，你就會發現變化得不只是油門的反饋，還有能量回收也會隨之改變。不過，能量回收可自定義選擇力度的配備，倒是可滿足不同駕駛者的個性化需求。
在節能模式下巡航行駛時，車輛將默認速度不超過90km/h。而將油門踏板深踩至低後，這個設定才會被人為破解。此外，行程較短的剎車踏板，也需要開慣了油車的駕駛者稍微適應一下。
至於底盤調校，Ei5的確比市面在售的不少新能源車型都要出色。不過，整體感覺仍然偏硬，有些不像是旅行車的調校方式。
沒有了發動機噪音的Ei5，在普利司通Ecopia輪胎的保護下，也只剩下了風噪。就高速行駛來說，風噪的確明顯了一些。不過，就城市路段來說，NVH處理的還是比較到位的。
編輯點評：
「電動旅行車」的方案，的確是很多人沒有想過或是沒有想過要付諸於實踐的選項。而上汽榮威則作為先行者，率先布局此細分市場，這樣的舉動的確是大膽，但也看得出品牌對此車型的信心。隨著電動車的普及以及旅行車文化的蔓延，Ei5的醞釀乃至發酵或許並不需要太長時間。況且在政策的扶持下，選擇這樣一個既有實用性，又能不被限號政策禁錮的新鮮事物，或許真的會被年輕消費者所接受。當然，一切未來的市場反饋，還需先等待上市價格的公布。
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