汽車球頭及汽車的製作方法

2023-06-05 10:32:01

本實用新型涉及汽車球頭裝置技術領域，具體而言，涉及一種汽車球頭及汽車。

背景技術：

轉向球頭是車輛轉向機構的關鍵部件之一，車用轉向球頭在汽車轉向的時候提供多角度的旋轉，使得轉向機構得以平順轉向，實現減少震動和平順轉向的目的。

現有技術中，轉向球頭的外延杆與轉向橫拉杆螺紋連接，長時間使用以後，螺紋容易發生磨損，使外延杆和轉向橫拉杆的連接發生鬆動，轉向機構摩擦噪聲增大，並易引起方向盤抖動和車輛搖擺，影響正常駕駛。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種汽車球頭，轉向橫拉杆不易與外延杆脫落，不易發生磨損，延長使用壽命。

本實用新型的另一目的在於提供一種汽車，使用上述汽車球頭，使轉向橫拉杆不易與外延杆脫落，不易發生磨損，延長使用壽命。

本實用新型是採用以下技術方案實現的：

一種汽車球頭，包括外延杆、轉向橫拉杆和鎖固裝置。外延杆的一端設置有固定孔，固定孔包括相互連通的第一固定孔和第二固定孔，第一固定孔的內徑小於第二固定孔的內徑，第一固定孔設置有內螺紋孔，轉向橫拉杆插設於內螺紋孔內與外延杆螺紋連接。第二固定孔的孔壁設置有控制通孔，鎖固裝置包括控制件、連接杆、彈簧和鎖固件，控制件插設於控制通孔內並與連接杆的一端連接，彈簧的兩端分別與第二固定孔的內壁和連接杆的遠離控制件的一端連接，鎖固件設置於連接杆的遠離控制件的一端並與彈簧相對設置，轉向橫拉杆上設置有與鎖固件相對應的鎖固孔。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述鎖固裝置還包括固定裝置，固定裝置的一端與第二固定孔的內壁連接，另一端與連接杆連接，且固定裝置設置於控制件和彈簧之間。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述固定裝置包括第一側板、第二側板和連接板，第一側板和第二側板的一端均與第二固定孔的內壁連接，連接板的兩端分別與第一側板的另一端和第二側板的另一端連接，使第二固定孔的內壁、第一側板、連接板和第二側板之間圍合形成連接孔，連接杆穿過連接孔。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述汽車球頭還包括球頭和球殼，球頭設置於球殼內，球殼與外延杆的遠離固定孔的一端連接。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述球頭包括球頭銷和與球頭銷連接的球頭體，球頭體位於球殼內，球頭銷的遠離球頭體的一端伸出球殼。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述球殼內設有承載球頭體的襯套下體，襯套下體將球殼分隔成能存儲潤滑油的上油倉和下油倉，球頭體設置與上油倉內，下油倉內設有兩端分別與襯套下體和球殼抵靠的彈簧，上油倉和下油倉之間設置有能讓下油倉的潤滑油進入到球頭體和襯套下體之間的進油通道。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述上油倉內設置有與球頭體相匹配的襯套上體，球頭體設置在襯套上體和襯套下體之間，球頭體的外表面設有多條凹槽，且每條凹槽經過襯套上體和襯套下體。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述凹槽包括兩條相交叉的凹槽，每條凹槽呈環形。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上述凹槽的環形圓心偏離球頭體的球心，且凹槽的圓心位於球頭體的球心的下方。

一種汽車，包括上述汽車球頭。

本實用新型的較佳實施例提供的汽車球頭及汽車的有益效果是：

本實用新型提供的汽車球頭，第一固定孔的內徑小於第二固定孔的內徑，第一固定孔設置有內螺紋孔，轉向橫拉杆插設於內螺紋孔內與外延杆螺紋連接，外延杆與轉向橫拉杆螺紋連接，通過轉向橫拉杆使外延杆與汽車的轉向機構的其他部件連接。第二固定孔的孔壁設置有控制通孔，鎖固裝置包括控制件、連接杆、彈簧和鎖固件，控制件插設於控制通孔內並與連接杆的一端連接，彈簧的兩端分別與第二固定孔的內壁和連接杆的遠離控制件的一端連接，鎖固件設置於連接杆的遠離控制件的一端並與彈簧相對設置，轉向橫拉杆上設置有與鎖固件相對應的鎖固孔，整個鎖固裝置形成一種類似槓桿原理的結構，當需要將外延杆與轉向橫拉杆連接的時候，向第二固定孔內推動控制件，則由於連接杆的作用，會使彈簧呈壓縮狀態，則連接杆的遠離控制件的一端朝向第二固定孔的內壁方向運動，將轉向橫拉杆插設於固定孔內，並使轉向橫拉杆與第一固定孔螺紋連接，連接好以後，放開控制件，則由於彈簧的作用，連接杆的遠離控制件的一端會朝向遠離第二固定孔的內壁的方向運動，使連接杆上的鎖固件插設於轉向橫拉杆上的鎖固孔內，對轉向橫拉杆進行鎖固，可以使外延杆和轉向橫拉杆之間通過鎖固裝置牢牢的連接起來，防止外延杆與轉向橫拉杆脫落，延長汽車球頭的使用壽命。

本實用新型提供的汽車，使用上述汽車球頭，使外延杆和轉向橫拉杆之間通過鎖固裝置牢牢的連接起來，防止外延杆與轉向橫拉杆脫落，延長汽車球頭的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖也屬於本實用新型的保護範圍。

圖1為本實用新型的實施例1提供的汽車球頭的結構示意圖；

圖2為本實用新型的實施例1提供的汽車球頭中鎖固裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型的實施例1提供的汽車球頭中球頭的結構示意圖；

圖4為本實用新型的實施例1提供的汽車球頭中球殼的結構示意圖；

圖5為本實用新型的實施例1提供的汽車球頭中球頭與球殼的安裝結構示意圖；

圖6為本實用新型的實施例1提供的汽車球頭中底板的結構示意圖。

圖標：100-汽車球頭；110-球殼；120-球頭；130-外延杆；140-轉向橫拉杆；150-鎖固裝置；151-控制件；152-連接杆；153-彈簧；154-鎖固件；155-固定裝置；131-固定孔；132-第一固定孔；133-第二固定孔；134-控制通孔；141-鎖固孔；121-球頭銷；122-球頭體；123-凹槽；111-底板；112-彈簧；113-襯套下體；114-襯套上體；161-翻邊；162-抵靠板；163-傾斜板；117-上油倉；118-下油倉；119-缺口；164-進油嘴；165-通孔；166-彈簧座；167-防塵罩。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本實用新型的範圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

實施例1

圖1為本實施例提供的汽車球頭100的結構示意圖。請參閱圖1，本實施例中，汽車球頭100包括球殼110、球頭120、外延杆130、轉向橫拉杆140和鎖固裝置150。

請繼續參閱圖1，本實施例中，外延杆130的一端與球殼110連接，另一端朝向遠離球殼110的方向延伸，外延杆130為帶有兩個空間角度的折彎狀，折彎部位平滑過渡，總體呈外部光滑順暢的之字形。外延杆130的遠離球殼110的一端設置有固定孔131，固定孔131包括相互連通的第一固定孔132和第二固定孔133，第一固定孔132的內徑小於第二固定孔133的內徑，第一固定孔132設置有內螺紋孔，轉向橫拉杆140插設於內螺紋孔內與外延杆130螺紋連接，使外延杆130和轉向橫拉杆140連接起來。

圖2為本實施例提供的鎖固裝置150的結構示意圖。請一併參閱圖1和圖2，本實施例中，鎖固裝置150包括控制件151、連接杆152、彈簧153、鎖固件154和固定裝置155，第二固定孔133的孔壁設置有控制通孔134，控制件151插設於控制通孔134內並與連接杆152的一端連接，彈簧153的兩端分別與第二固定孔133的內壁和連接杆152的遠離控制件151的一端連接，鎖固件154設置於連接杆152的遠離控制件151的一端並與彈簧153相對設置，連接杆152、彈簧153、鎖固件154和固定裝置155均設置於第二固定孔133內，控制件151設置於第二固定孔133的孔壁上，轉向橫拉杆140上設置有與鎖固件154相對應的鎖固孔141。

整個鎖固裝置150形成一種類似槓桿原理的結構，當需要將外延杆130與轉向橫拉杆140連接的時候，向第二固定孔133內推動控制件151，則由於連接杆152的作用，會使彈簧153呈壓縮狀態，則連接杆152的遠離控制件151的一端朝向第二固定孔133的內壁方向運動，將轉向橫拉杆140插設於固定孔131內，並使轉向橫拉杆140與第一固定孔132螺紋連接，連接好以後，放開控制件151，則由於彈簧153的作用，連接杆152的遠離控制件151的一端會朝向遠離第二固定孔133的內壁的方向運動，使連接杆152上的鎖固件154插設於轉向橫拉杆140上的鎖固孔141內，對轉向橫拉杆140進行鎖固，可以使外延杆130和轉向橫拉杆140之間通過鎖固裝置150牢牢的連接起來，防止外延杆130與轉向橫拉杆140脫落，延長汽車球頭100的使用壽命。

固定裝置155用於對連接杆152進行固定，並對連接杆152有一定的力的作用，避免鎖固裝置150損壞，尤其是彈簧153的損壞。固定裝置155的一端與第二固定孔133的內壁連接，另一端與連接杆152連接，且固定裝置155設置於控制件151和彈簧153之間，使固定裝置155對連接杆152形成一定的支撐力。

優選地，固定裝置155包括第一側板、第二側板和連接板，第一側板和第二側板的一端均與第二固定孔133的內壁連接，連接板的兩端分別與第一側板的另一端和第二側板的另一端連接，使第二固定孔133的內壁、第一側板、連接板和第二側板之間圍合形成連接孔，連接杆152穿過連接孔，方便連接杆152穿過連接孔並不會限制連接杆152的運動，從而增加鎖固裝置150的強度。

圖3為本實施例提供的球頭120的結構示意圖，圖4為本實施例提供的球殼110的結構示意圖，圖5為本實施例提供的球頭120與球殼110的安裝結構示意圖。請一併參閱圖3、圖4和圖5，本實施例中，球頭120包括球頭銷121和與球頭銷121連接的球頭體122，球殼110呈筒狀，在球殼110內從底部至頂部依次設有底板111、彈簧112、襯套下體113、球頭體122和襯套上體114。球殼110的頂部埠內壁具有凸圈，襯套上體114的頂面抵靠在凸圈上，球殼110的底部內埠出具有凹肩，底板111設置在凹肩上後，將球殼110的底部向內擠壓形成擋沿從而將底板111固定在球殼110上。

圖6為本實施例提供的底板111的結構示意圖。請一併參閱圖3、圖4和圖6，本實施例中，底板111包括翻邊161、抵靠板162和連接翻邊161與抵靠板162的傾斜板163，翻邊161設置在凹肩上，對底板111進行安裝。

請繼續一併參閱圖3和圖4，本實施例中，彈簧112為壓縮螺旋彈簧，彈簧112的兩端分別作用在襯套下體113和底板111上，即彈簧112的兩端分別作用在襯套下體113和抵靠板162上，使彈簧112的安裝更加牢固。球頭體122位於襯套下體113和襯套上體114之間，通過彈簧112使襯套下體113壓緊球頭體122，並使襯套上體114與球頭體122緊密配合；同時球頭體122與襯套上體114和襯套下體113之間磨損量可以通過彈簧112自動調節，使球頭體122與襯套上體114和襯套下體113之間始終處於緊密配合狀態，避免球頭120出現鬆動現象。

請繼續一併參閱圖3、圖4和圖5，本實施例中，球頭體122位於球殼110內，球頭銷121的遠離球頭體122的一端伸出球殼110，即球頭銷121的一端穿入球殼110與球頭體122連接，且球頭銷121和球頭體122為一體式結構，球頭銷121的另一端為自由端，球頭銷121轉動的時候，球頭體122在球殼110內轉動。襯套上體114呈環形，襯套上體114的內表面具有球頭體122相配合的球凹面，球頭體122的頂面高於襯套上體114的頂面，具有球頭銷121與球頭體122相連接和球頭銷121轉動的空間，避免對球頭銷121的轉動造成影響。

請繼續一併參閱圖3和圖5，本實施例中，球頭體122的表面具有兩條環形凹槽123，兩條凹槽123相交叉，凹槽123的環形圓心偏離球頭120的球心，且凹槽123的圓心位於球頭120球心的下方。球頭體122表面和球殼110的內壁之間具有較大的間隙並由襯套上體114和襯套下體113圍成上油倉117，兩條凹槽123均經過襯套上體114與球頭體122接觸面、襯套下體113與球頭體122接觸面和上油倉117。底板111、襯套下體113和球殼110形成下油倉118，在襯套下體113的邊緣均布有四個連通下油倉118和上油倉117的缺口119。在下油倉118和上油倉117均填充有潤滑油，此潤滑油為黃油。在底板111上設有進油嘴164，此進油嘴164為單向閥，設置進油嘴164是為了方便維護時向下油倉118內補充潤滑油，單向閥結構避免了下油倉118內的油外溢。

請繼續參閱圖3，本實施例中，球頭體122的底部為圓形平面，兩條凹槽123沿平面側邊且沿平面中心對稱穿過。在襯套下體113的中部設有通孔165，通孔165的一端下油倉118相通，另一端與朝向球頭體122的底面。在襯套下體113頂面上具有球頭體122相配合的球凹面，在襯套下體113底面的中部具有用於防止彈簧112滑動的彈簧座166，通孔165穿過彈簧座166。

請繼續參閱圖3和圖5，本實施例中，汽車球頭100的球頭體122上設有兩條環形相交叉的凹槽123，凹槽123經過接觸面而且凹槽123內始終具有潤滑油，於是當球頭體122轉動時，凹槽123在接觸面上擺動，同時潤滑油便附著在球凹面上，使得其接觸面始終能夠得到潤滑，使得球頭體122與襯套上體114和襯套下體113之間轉到更靈活、使用壽命更長。襯套上體114和襯套下體113均採用金屬材料製成，球頭體122與兩者之間的接觸面為球面接觸，使能球頭體122轉動更為平穩且更耐磨。

請繼續參閱圖3和圖5，本是實施例中，為了減少球頭120內的潤滑油受到汙染，於是在球殼110和球頭銷121的外側設有防止雜質進入球殼110內的防塵罩167。防塵罩167的下端通過箍簧固定在球殼110頂部的外壁上，防塵罩167的上端設有用於防止上埠變形和使上埠內壁僅僅貼在球頭銷121上的卡圈。

本實施例中，汽車球頭100安裝於汽車的轉向機構中，當車行至到高低不平的路面時，由於車體瞬間的壓力大於彈簧112的抗力，球頭體122和襯套下體113的位置下移，下油倉118的空間變小，上油倉117的空間變大，於是留在下油倉118中的潤滑油通過進油通道注入到上油倉117中對上油倉117進行補油。上油倉117中的潤滑油已滿，當球頭體122位置復位時，壓力又把它擠回至下油倉118中，形成了潤滑油的流動。

實施例2

本實施例提供了一種汽車，使用實施例1中的汽車球頭100，使外延杆130和轉向橫拉杆140之間通過鎖固裝置150牢牢的連接起來，防止外延杆130與轉向橫拉杆140脫落，延長汽車球頭100的使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。