兩階段混合型止動連杆組件的製作方法
2023-06-05 15:27:21 1
兩階段混合型止動連杆組件的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種用於車輛閉合件的止動連杆組件，配置為可以兩階段操作：定位部止動階段和無級止動階段。車輛閉合件可樞轉地連接到車體，並且具有閉合位置和打開位置。定位部連杆組件包括定位部定位組件，定位部定位組件具有定位部，定位部配置為在閉合位置和打開位置之間提供定位部止動位置。止動連杆組件還包括液壓或氣動支杆，其可操作地連接到定位部定位組件，並且配置為在定位部止動位置和打開位置之間的所有位置處提供止動位置。定位部定位組件和支杆配置為在門樞轉時順序操作。
【專利說明】兩階段混合型止動連杆組件
【技術領域】
[0001 ] 本發明總體包括例如用於車輛閉合件的止動連杆組件。
【背景技術】
[0002]機動車包括限定內部室的車體，所述內部室例如為乘客室或貨物室。閉合件可選擇地在打開位置和閉合位置之間運動，以允許或阻止進入內部室。閂鎖通常用於將閉合件保持在其閉合位置中。為了打開閉合件，車輛使用者通常必須拉動手柄以鬆開閂鎖，並且手動地將閉合件移動到打開位置。一些閉合件通過止動連杆組件連接到車體。止動連杆組件在閉合位置和打開位置之間建立中間止動或限位位置，並且設計成需要附加的力來將門移動超過中間限位位置。閉合件在中間限位位置僅部分打開。
[0003]定位部止動連杆組件提供設置定位部的位置。定位部止動連杆組件有時設計為存儲閉合能量，以使止動連杆組件在門被閉合時提供附加力來將門朝向閉合位置推動。作為對照，液壓和氣動支杆型止動組件在沿活塞杆相對於支杆殼體的移動長度的所有點處提供對門運動的阻力，並且因此有時被稱為無級止動組件。液壓和氣動支杆止動組件不存儲閉
合能量。
【發明內容】
[0004]用於車輛閉合件的止動連杆組件配置為可以兩個階段操作:定位部止動階段和無級止動階段。車輛閉合件可樞轉地連接到閥本體，並且具有閉合位置和打開位置。止動連杆組件包括定位部定位組件，該定位部定位組件具有定位部，該定位部配置為在閉合位置和打開位置之間提供用作中間限位位置的定位部止動位置。止動位置為閉合件在閉合位置和打開位置之間的穩定位置，在所述止動位置處，閉合件不自由擺動，因為需要附加的力來樞轉超過止動位置。止動連杆組件還包括液壓或氣動支杆，其可操作地連接到定位部定位組件，並且配置為在定位部止動位置和打開位置之間的所有位置處提供保持打開位置。在閉合件的所有位置處提供保持打開位置被稱為無級止動。定位部定位組件和液壓或氣動支杆配置為在門樞轉時順序操作。
[0005]液壓或氣動支杆可具有支杆殼體，其具有可使用流體，例如液壓流體或空氣可填充的內部腔，和活塞杆，所述活塞杆至少部分地位於內部腔內。活塞杆具有配置為可連接到車體和車門之一的遠端。活塞杆配置為可選擇地相對於支杆殼體運動，以在沿活塞杆的相對於支杆殼體的移動長度的所有位置處提供止動位置。
[0006]定位部定位組件可具有止動殼體、偏置構件、突出部和基部。基部在支杆殼體上，並且限定定位部。突出部由偏置構件抵靠基部偏置，並且當突出部在定位部處時，在閉合件的閉合位置和閉合件的打開位置之間提供用於閉合件的止動位置。
[0007]止動連杆組件可具有閥，該閥配置為在突出部處於定位部處時由突出部打開，以允許活塞杆相對於支杆殼體的運動。止動連杆組件還可具有鎖定機構，其配置為當活塞杆從鎖定機構移動離開時，將止動殼體與突出部鎖定在定位部處。[0008]因此，在定位部止動階段，定位部定位組件影響閉合件在閉合位置和止動位置之間的運動，並且在無級止動階段，液壓或氣動支杆影響閉合件在止動位置和打開位置之間的運動。基部可配置具有成型表面，該成型表面在突出部上增大偏置力，以存儲閉合能量。因而，止動連杆組件可提供存儲閉合能量以及無級止動位置的優點。
[0009]在結合附圖理解時，本發明的上述特徵和優點以及其他特徵和優點從下面實現所附權利要求中限定的本發明的一些最佳模式和其他實施例的詳細描述非常顯而易見。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是附接到車體的一部分的止動連杆組件的示意性局部和部分側剖視圖。
[0011]圖2是連接到車體並且連接到車門內面板的在閉合位置中的止動連杆組件的示意性局部和部分側剖視圖，並且以虛線顯示了在止動位置和在完全打開位置處的止動連杆組件和門內面板。
[0012]圖3是圖1的止動連杆組件一部分的示意性局部剖視圖，顯示了打開導管以能夠使流體在支杆殼體的分開的室之間流動的閥。
[0013]圖4是圖3的閥處於閉合位置中的支杆殼體的示意性局部剖視圖。
[0014]圖5是圖3和圖4的閥處於打開位置中的支杆殼體的不意性局部剖視圖。
[0015]圖6是圖1的止動連杆組件的一部分的示意性局部剖視圖，顯示了在第一位置中的開關和在閉合位置中的圖4-5中的閥。
[0016]圖7是圖1的止動連杆組件的一部分的示意性局部剖視圖，顯示了處於第二位置中的圖6的開關，和在打開位置中的圖3-6的閥。
[0017]圖8是止動連杆組件的示意性局部剖視圖，顯示了包括鎖定臂的閂鎖組件，鎖定臂處於打開位置中。
[0018]圖9是顯示處於鎖定位置中的鎖定臂的示意性局部側剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]參照附圖，其中，相似的附圖標記用於標示各個視圖中的相似或類似部件，圖1和2顯示了用於車輛10的包括車體的部分中的兩階段止動連杆組件26，車體由鉸鏈柱12，例如A柱，和第二柱14，例如B柱圖示，如本領域技術人員所理解的。車輛閉合件,其在本實施例中為門18，通過至少一個鉸鏈(未示出)可樞轉地安裝到鉸鏈柱12，如本領域技術人員所理解的。在其他實施例中，閉合件可以是行李箱蓋或艙門。
[0020]僅顯示了門18的內面板部分。如圖2中所示，門18可圍繞軸19在閉合位置和以虛線顯示的完全打開位置18A之間樞轉。在閉合位置中，門18覆蓋至少部分地由柱12、14限定的門開口 20，以阻止通過開口 20進入乘客室22和從乘客室22離開。門18將不進一步打開超過完全打開位置18A。
[0021]止動連杆組件26，也稱為「門制(door check)」或「保持打開裝置」，安裝到門，並且安裝到柱12，可在門18從閉合位置移動到打開位置18A時操作來提供兩階段操作性。第一階段為機械定位部止動階段，其中提供一個止動位置來將門保持在被稱為止動位置的位置18B處。當門在止動位置18B和閉合位置之間，並且力被施加來關閉門18時，由於止動連杆26被配置為將門18推動到閉合位置，因此閉合能量在第一階段過程中被存儲。如本文進一步說明的，第二階段被稱為無級止動階段，因為止動連杆組件26的液壓或氣動支杆36可操作來在機械定位部止動階段的止動位置18B和打開位置18A之間的任何位置處提供止動位置。兩個階段在門18的在閉合位置和打開位置18A之間的樞轉範圍內順序地存在。由於止動連杆組件26提供兩個不同的操作階段，因此其被稱為混合型止動連杆組件26。
[0022]圖2中，僅顯示了門18的內面板28。附圖中為了簡明，未示出外面板，但是外面板應被例如通過卷邊連接到內面板。附圖中為了簡明，也未示出門18處於閉合位置中時用於將內面板28密封到柱12、14的密封件，和選擇地將門18鎖定到柱14的閂鎖組件。止動連杆組件26連接到內面板28的內表面，並且位於形成在內面板28和外面板之間的門腔內，如本領域技術人員容易理解的。止動連杆組件26的液壓或氣動支杆36的活塞杆30延伸通過由內面板28形成的孔32。託架34安裝到鉸鏈柱12，並且可樞轉地安裝到活塞杆30的遠端35，以使止動連杆組件26可選擇地關於鉸鏈柱12圍繞垂直軸37樞轉，垂直軸37基本上平行於門18的樞轉軸19。
[0023]止動連杆組件26包括液壓或氣動支杆36，支杆36具有支杆殼體38。支杆殼體38限定圖2中所示的並且可使用例如液壓流體或空氣等流體填充的內腔40。支杆殼體38可配置為圓柱體，但不限於圓柱狀形狀。支杆36還包括活塞杆30，其延伸到內腔40中。活塞杆30的一部分通過支杆殼體38中的孔42延伸到內腔40外部，以連接到託架34。密封件(未示出)可圍繞活塞杆30放置到開口 42處，以防止液壓流體或空氣洩漏。滑閥44連接到活塞杆30的沿活塞杆30的長度與遠端35相對的端部45，並且將內部腔40分為第一室46和第二室48。滑閥44還顯示在圖6和7中。
[0024]由於滑閥44將內部腔40分為兩個單獨的室，因此除非流體可被在第一室46和第二室48之間傳送，否則活塞杆30將不相對於支杆殼體38運動。如本文進一步說明的，閥50選擇地移動到打開位置，該打開位置允許流體在室46、48之間傳送，允許活塞杆30和滑閥44沿軸向在室40內運動。閥50在門18處於圖1的止動位置18B處時運動到打開位置。活塞杆30相對於支杆殼體38的運動由活塞杆30在圖2中的止動位置18B和打開位置18A之間的移動長度52標示。止動位置18B由定位部(?)組件56建立，如本文所說明的。由於液壓流體或空氣的流動阻力，門18在止動位置18B和打開位置18之間的任何位置為止動位置。即，當樞轉門18的力被移除時，門18將保持在止動位置18B和打開位置18A之間的任何指定位置處。止動連杆組件26的第二階段操作可因而被稱為無級止動階段。
[0025]在止動連杆組件26的第一操作階段過程中，當活塞杆30不能相對於支杆殼體38運動時，止動組件26的定位部定位組件56影響門18的運動。定位部定位組件56包括止動殼體58，其為止動組件26的剛性固定到門18的部分，如圖2中所示。止動殼體58布置在門腔42內，並且安裝到內面板28。因此，門18關於鉸鏈柱12的樞轉引起安裝到門18的殼體58和可樞轉地安裝到鉸鏈柱12的活塞杆30之間的相對運動。圖8顯示了止動殼體58的表面60，其與門18的內面板28的內表面62接觸，如圖2中所示。定位部定位組件56進一步包括基部64，其剛性固定到支杆殼體38，以使其不可相對於支杆殼體38運動。基部64可與支杆殼體38 —體形成。基部64限定在基部64的上部上的成型表面66A和在基部64的下部上的另一成型表面66B，該成型表面66B為成型表面66A在下部上的鏡像。成型表面66A還顯示在圖8中。偏置構件68A、68B，其在該實施例中為彈簧，將突出部70A、70B分別偏壓抵靠成型表面66A、66B。突出部70A、70B也可被稱為止動活塞。作為所示壓縮彈簧的替代，偏置構件68A、68B可替代地為扭簧或其他彈性壓縮構件。止動殼體58具有凹部71A、71B，偏置構件68A、68B和突出部70A、70B被接收在凹部71A、71B中，位於殼體58和成型表面66A、66B之間。
[0026]當門18在圖2的閉合位置和止動位置18B之間樞轉時，基部64和整個支杆殼體38以及活塞杆30作為一個單元圍繞樞軸37 —起樞轉，同時止動殼體58與門18 —起圍繞樞轉軸19樞轉。這使突出部70A、70B沿成型表面66A、66B移動，從而在止動殼體58和基部64之間存在相對運動。偏置構件68A、68B的將突出部70A、70B保持抵靠成型表面66A、66B的偏壓力隨著成型表面66A、66B在突出部70A、70B之間的移動而改變。例如，在圖1中，突出部70A、70B顯示在與門18的閉合位置一致的第一位置處。當門18朝向圖2的止動位置18B樞轉時，突出部70A、70B必須在成型表面66A、66B的斜面部分72A、72B向上移動。斜面部分72A、72B向外朝向止動殼體58延伸，直到達到頂點74A、74B，然後從止動殼體58延伸遠離，直到到達定位部76A、76B。閥50設置在定位部76A處。抵靠突出部70A、70B的偏壓力在門從打開位置樞轉到止動位置18B時增大，因為突出部必須從斜面部分72A、72B向上移動，直到頂點74A和74B。抵靠突出部70A、70B的偏壓力在門從止動位置18B樞轉到閉合位置18時因而減小，因為突出部70A、70B必須從頂點74A、74B向下在斜面部分72A、72B運動，減小偏置構件68A、68B的壓縮。當突出部70A、70B從第一位置朝向止動位置18B移動時，能量因而被存儲在偏置構件68A、68B的壓縮中。當突出部分70A、70B朝向圖1的位置移動返回時(圖1的位置為門18處於閉合位置中時突出部70A、70B的位置)，能量被釋放。被存儲的能量可被稱為閉合能量，因為其推動門18到閉合位置。
[0027]當突出部70A、70B處於定位部76A、76B處時，突出部分70A幹涉閥50，以打開閥50，將止動組件26從定位部止動階段轉變至無級止動階段。具體地，如圖4中最佳所示，閥50包括閥本體78和附接到閥杆82的提升閥(poppet) 80，閥杆82在定位部76A處部分延伸出閥本體78。彈簧84被限制在閥本體78的上部86中，並且壓抵從閥杆82延伸的平臺87，以將閥50偏壓到圖4中所示的閉合位置。當突出部70A處於定位部76A處時，其位於閥杆82上，偏置構件68A將使突出部70A施加力88 (如圖5中所示)以壓縮閥杆82，使提升閥80運動，從而使閥50運動到圖5中所示的打開位置50A。當閥50處於打開位置50A中時，液壓流體或空氣可流經提升閥80，並且在室46，48之間循環，允許活塞杆30相對於支杆殼體38運動，建立止動連杆組件26的操作的無級限位階段。
[0028]基部64包括導管殼體89，其至少部分限定導管90，導管90將第一室46流體連接到第二室48，如圖3和4中所示。導管殼體89可與閥殼體78 —體，如圖4中所示，並且可進一步與基部64以整體製成。當閥50處於閉合位置中時，閥50阻止流動通過導管90，並且當閥50處於打開位置50A中時，允許流動通過導管90。當閥50處於圖5的打開位置50A中時，流體可沿任一方向流動通過閥本體78。隨著門18從打開位置18A朝向止動位置18B樞轉，當活塞杆30和滑閥44進一步運動到支杆殼體38時,流體沿箭頭92的方向從第二室48流動到第一室46。隨著門18從止動位置18B朝向打開位置18A移動，流體沿箭頭94的方向從第一室46流動到第二室48。
[0029]止動連杆組件26還包括閂鎖組件100，其與閥50協力工作，以在操作的定位部止動階段和無級止動階段之間轉換。具體地，當活塞杆30相對於支杆殼體38在無級止動階段中自由運動時，閂鎖組件100保持止動殼體58，以使突出部70A、70B在門18運動時保持在定位部76A、76B處。突出部70A因而在無級止動階段過程中通過將圖5的力88保持在閥杆82上，保持閥50打開。
[0030]閂鎖組件100包括開關102，其從支杆殼體38中的開口 104部分延伸出。密封件(未示出)可圍繞開關102設置在開口 104處，以防止液壓流體或空氣洩漏。閂鎖組件100具有閂鎖殼體105，閂鎖殼體105具有鎖定臂106，鎖定臂106可樞轉地安裝在閂鎖殼體105上。鎖定臂106包括第一對可樞轉連杆108和第二對可樞轉連杆110。在止動閥組件26的操作的定位部止動階段過程中，開關102處於圖1和6中所示的與處於閉合位置中的閥50一致的第一位置中。在第一位置中，開關102推抵連杆108的在樞轉點109向裡的連杆108的端部。連杆108的在樞轉點109向外的部分反之保持抵抗第二對連杆110以及抵抗第一彈簧112的力。第一彈簧112將連杆110推動到鎖定位置，以鎖定止動殼體58，如圖9中所示，但是在第一位置中，第一彈簧112的偏壓力被開關102的力克服。
[0031]開關102具有中部杆113。當開關102處於圖1的第一位置中時，中部杆113的一端114延伸出支杆殼體中的開口 104，與連杆108接觸。中部杆113的另一端116保持在支杆殼體38內。凸緣118從在支杆殼體38內的中部杆113向外延伸。支杆殼體38具有向裡延伸到支杆殼體中的凸耳120。支杆殼體38中的第二彈簧122配置為將凸緣118朝向凸耳120偏壓。中部杆113基本上與杆30對準。當閥50在定位槽組件26的定位部止動階段過程中閉合時，滑閥44將中部杆113推動到第一位置中，並且第二彈簧122壓縮在凸緣118和支杆殼體38之間。當閥50通過突出部70A打開時，活塞杆30和滑閥44可從開關102移動離開到圖7的第二位置。第二彈簧122可繼而將凸緣118推抵凸耳120，將開關102移動到圖7中所示的第二位置。在第二位置中，中部杆113的端部114被拉動更靠近支杆殼體38，並且允許彈簧112推動連杆108朝向中部杆113樞轉，連杆108的端部保持與中部杆113接觸。連杆108的該樞轉允許彈簧122推動連杆110來樞轉，從而連杆110的鎖定端部124將鎖定到止動殼體158的具有凹部的肩部126，如圖9中所示。因此，止動殼體58在開關102處於圖1，6和8的第一位置中時，從鎖定臂106解除，並且當開關102處於圖7和9中所示的第二位置中時，止動殼體58由鎖定臂106保持，由此防止突出部70A和基部64的相對運動。如上面討論的，閥50的位置最終控制開關102的位置。閥50和開關102因而操作來控制止動組件26在第一定位部止動階段中和在第二無級止動階段中的作用。
[0032]應意識到，當門18從閉合位置移動到打開位置18A時，所述階段以定位部止動階段第一，然後無級止動階段第二的順序進行。當門18從打開位置18A移動到第二閉合位置時，所述階段以液壓階段第一，然後定位部止動階段第二的順序進行。定位部止動階段的由於成型表面66A、66B的突出部72A、72B產生的閉合能量輔助閉合。
[0033]雖然已經詳細描述了實現本發明的最佳模式，但是熟悉本發明涉及的領域的人員將意識到實現本發明的在所附權利要求範圍內的多種可替代設計和實施例。
【權利要求】
1.一種用於車輛閉合件的止動連杆組件，所述車輛閉合件可樞轉地連接到車體並且具有閉合位置和打開位置，所述止動連杆組件包括: 定位部定位組件，具有配置為在閉合位置和打開位置之間提供定位部止動位置的定位部; 支杆，可操作地連接到定位部定位組件，並且配置為在定位部止動位置和打開位置之間的所有位置處提供止動位置；其中，所述支杆為液壓支杆和氣動支杆之一；並且其中，定位部定位組件和支杆配置為在門樞轉時順序操作。
2.根據權利要求1所述的止動連杆組件，其中，所述支杆具有包括可使用流體填充的內部腔的支杆殼體和至少部分位於該內部腔內的活塞杆；其中，所述活塞杆具有配置為可連接到車體和車門之一的遠端；其中，所述活塞杆配置為可選擇地相對於所述支杆殼體運動，以在沿所述活塞杆的相對於支杆殼體的移動長度的所有點處提供止動位置； 其中，所述定位槽組件具有止動殼體、偏置構件、突出部和支杆殼體上的限定定位部的基部；其中，在突出部在定位部處時，所述突出部由偏置構件偏置抵靠基部，並且提供用於閉合件的在閉合位置和打開位置之間的止動位置； 閥，配置為在突出部處於定位部處時，由所述突出部打開，以允許活塞杆相對於支杆殼體的運動；和 鎖定機構，配置為當活塞杆從鎖定機構運動離開時，通過突出部在定位部處鎖定止動殼體；所述定位部定位組件由此影響閉合件在閉合位置和止動位置之間的運動，並且支杆影響閉合件在止動位置和 打開位置之間的運動。
3.根據權利要求2所述的止動連杆組件，其中，所述基部具有成型表面，該成型表面在所述突出部上增大偏壓力，以存儲閉合能量。
4.根據權利要求2所述的止動連杆組件，其中，所述止動殼體具有肩部，並且閂鎖組件具有閂鎖；其中，所述閂鎖配置為將所述止動殼體保持在肩部處。
5.根據權利要求2所述的止動連杆組件，其中，所述閂鎖組件包括開關和與開關接觸的鎖定臂；其中，當所述閥由突出部打開時，所述開關響應於所述活塞杆相對於所述支杆殼體的運動從第一位置移動到第二位置；其中，當開關處於第一位置中時，止動殼體從鎖定臂解除；並且其中，當開關處於第二位置中時，所述止動殼體由鎖定臂保持，由此阻止所述突出部和所述基部的相對運動。
6.根據權利要求5所述的止動連杆組件，其中，所述閂鎖組件包括閂鎖殼體；其中，所述鎖定臂可樞轉地連接到閂鎖殼體；並且進一步包括: 第一彈簧，將所述鎖定臂推動朝向所述止動殼體樞轉。
7.根據權利要求5所述的止動連杆組件，進一步包括滑閥，該滑閥連接到活塞杆的與遠端相對的端部，並且基本上將腔室分為第一室和第二室； 其中，所述支杆殼體具有向裡延伸到圍繞所述中部杆的內部腔中的凸耳； 其中，所述開關包括: 中部杆，具有延伸出支杆殼體中的開口與閂鎖組件接觸的一端，和在支杆殼體內的另一端; 凸緣，從支杆殼體內的中部杆向外延伸； 第二彈簧，在支杆殼體內，配置為當開關處於第二位置中時，將凸緣偏壓抵靠凸耳；並且其中，當開關處於第一位置中時，滑閥推動中部杆來壓縮第二彈簧。
8.根據權利要求2所述的止動連杆組件，進一步包括滑閥，該滑閥連接到活塞杆的與遠端相對的端部，並且基本上將腔室分為第一室和第二室； 其中，所述基部至少部分限定導管，所述導管將第一室連接到第二室；並且其中，當所述閥處於閉合位置中時，所述閥阻擋通過所述導管的流動，並且當所述閥打開時，允許通過所述導管的流動。
9.根據權利要求8的止動連杆組件，其中，所述閥具有閥本體，和具有閥杆的提升閥，所述閥杆在定位部處部分地延伸出閥本體；並且其中，所述閥杆在所述突出部處於定位部處時由突出部壓縮，以打開所述閥。
10.根據權利要求9所述的止動連杆組件，其中，所述閥具有從所述杆延伸的平臺，以及在所述平臺和所述閥本體`之間的彈簧，所述彈簧將所述閥偏壓到所述閉合位置中。
【文檔編號】E05F15/04GK103510782SQ201310236469
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月14日 優先權日:2012年6月14日
【發明者】J.S.胡頓, K.K.帕基拉 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司