摩託車下置凸輪軸頂置氣門發動機的汽缸頭的製作方法
2023-06-01 20:38:31 2
專利名稱：摩託車下置凸輪軸頂置氣門發動機的汽缸頭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車發動機的汽缸頭，特別涉及一種摩託車下置凸輪軸頂置氣門發動機的汽缸頭。
背景技術：
結合圖1至圖3，目前的CG125/150類型的摩託車下置凸輪軸頂置氣門發動機的汽缸頭，一般是採用鋁合金材料製作。該類汽缸頭下端設有燃燒室108，汽缸頭上端有低於接合面101的凹面102，凹面上設有四個向下貫通汽缸頭體的過孔103、103′，其中一個過孔103′位於接合面上的內壁設有潤滑油槽的沉孔中。這些過孔用於螺栓穿過，將汽缸頭與汽缸體壓裝連接在一起。汽缸頭上端低於接合面的凹面上還設有用於安裝氣門搖臂支座的三個鋁合金凸臺104、105，三個凸臺的上端與接合面齊平。三個凸臺上均設有用於固定氣門搖臂支座的螺孔109，其中一個凸臺104位於燃燒室的上方，其螺孔向下延伸至燃燒室上方的散熱腔107壁中，接近燃燒室頂部，故導致該散熱腔壁增厚，使散熱腔空間較小，影響燃燒室頂部的散熱效果；另外兩個凸臺105緊貼著接合面101內壁，氣門搖臂支座的緊固螺栓通過螺紋連接固定在三個凸臺上。發動機工作時溫度升高，鋁合金氣缸頭受熱膨脹，汽缸頭上的用於安裝氣門搖臂支座的三個鋁合金凸臺，尤其是位於燃燒室上方的凸臺熱膨脹後，將氣門搖臂支座抬高，由於鋁合金材料的熱膨脹係數大於鋼質材料，用於安裝氣門搖臂支座的三個鋁合金凸臺熱膨脹使氣門搖臂支座升高後，而發動機配氣機構的推動氣門搖臂工作的鋼質推桿並沒有隨氣門搖臂支座升高增加同樣的長度，由此造成氣門搖臂與推桿之間形成間隙，致使氣門搖臂與氣門之間的間隙增大，故而使氣門在往復運動時產生較大的撞擊噪音。同時，用於安裝氣門搖臂支座的三個鋁合金凸臺熱膨脹後，使凸臺上螺孔的螺紋與螺孔中固定氣門搖臂支座的螺栓之間產生間隙，導致氣門搖臂支座的固定鬆動，也會進一步增大氣門搖臂與氣門之間的間隙，使氣門在往復運動時產生的撞擊噪音加大。怎樣減小因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導致氣門間隙增大後氣門在往復運動時產生的撞擊噪音的問題，至今仍是摩託車製造業的一個難題。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種摩託車下置凸輪軸頂置氣門發動機的汽缸頭，它能夠改善氣門搖臂支座的固定形式和燃燒室頂部的散熱效果，減小因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導致氣門間隙增大後氣門在往復運動時產生的撞擊噪音的問題。
本實用新型的目的是這樣實現的汽缸頭底部接合面內設有燃燒室，汽缸頭上部接合面內低於接合面的凹面設有進、排氣門導管，凹面旁有供氣門搖臂推桿通過的通腔，凹面與燃燒室之間有一個散熱腔，火花塞孔位於散熱腔口端下方，汽缸頭上部低於接合面的凹面上設有四個呈四邊形布置的用於支承氣門搖臂支座的凸臺，四個凸臺的上端面與汽缸頭上部的接合面齊平，四個凸臺上均設有從凸臺上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過孔，這些過孔與汽缸體上的安裝過孔對應。
由於採用了上述方案，在汽缸頭上部低於接合面的凹面上設有四個呈四邊形布置的用於支承氣門搖臂支座的凸臺，四個凸臺的上端面與汽缸頭上部的接合面齊平，能夠使氣門搖臂支座被支承在呈四邊形布置的四個用於支承氣門搖臂支座的凸臺上，增強氣門搖臂支座固定的穩定性。四個凸臺上均設有從凸臺上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過孔，這些過孔與汽缸體上的安裝過孔對應，使氣門搖臂支座能夠被同時穿過凸臺上的過孔和汽缸體上的安裝過孔，甚至曲軸箱上的安裝過孔的雙頭螺栓，通過螺母緊固壓裝，與汽缸頭、汽缸體甚至曲軸箱固定連接在一起。由於鋼質螺栓的熱膨脹係數小於鋁合金汽缸頭，故鋁合金汽缸頭及其用於支承氣門搖臂支座的凸臺的垂直熱膨脹量受到鋼質螺栓的約束，又由於鋼質螺栓的熱膨脹係數與鋼質的氣門搖臂推桿的熱膨脹係數相同，即使在鋁合金汽缸頭處於熱態情況下，氣門搖臂與推桿之間不會產生間隙，氣門搖臂與氣門之間的間隙也不會變大。由此可克服因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導致氣門間隙增大產生的氣門撞擊噪音的問題。同時，由於取消了現有的汽缸頭上的三個設置螺孔的氣門搖臂支座支承凸臺，氣門搖臂支座不是採用螺栓螺紋連接在設置螺孔的凸臺上，消除了凸臺熱膨脹後，使凸臺上螺孔的螺紋與螺孔中固定氣門搖臂支座的螺栓之間產生間隙，導致氣門搖臂支座的固定鬆動的現象；而且燃燒室上方的散熱腔的空間也能夠增大，使燃燒室頂部的散熱效果更好。所述四個凸臺上設置的從凸臺上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過孔內均設有用於定位的階梯，這些階梯內安裝空心定位銷，用於氣門搖臂支座與汽缸頭之間的接合定位，以及汽缸頭與汽缸體之間的接合定位，保證氣門搖臂支座的安裝位置精度。採用上述結構後，汽缸頭上部的結構更加簡化，為汽缸頭結構的進一步優化創造了條件，加工成本也得以降低。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1為現有的CG125/150類汽缸頭的俯視結構圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖1的N-N向剖視圖；圖4為本實用新型的俯視結構圖；圖5為本實用新型的仰視結構圖；圖6為圖4的A-A向剖視圖；圖7為圖4的B-B向剖視圖；圖8為圖4的N-N向剖視圖。
附圖中，1為汽缸頭上部接合面，2為低於接合面的凹面，3、3′為用於支承氣門搖臂支座的凸臺，4、4′為用於支承氣門搖臂支座的凸臺，5為過孔，6為通腔，7為進、排氣門導管，8為燃燒室，9為散熱腔，10為火花塞孔，11為汽缸頭底部接合面，12為進氣孔，13為排氣孔。
具體實施方式
參見圖4，汽缸頭底部接合面11內設有燃燒室8，燃燒室8設有進氣孔12、排氣孔13和火花塞孔10；汽缸頭上部接合面1內低於接合面的凹面2設有進、排氣門導管7，凹面旁有供氣門搖臂推桿通過的通腔6，凹面與燃燒室之間有一個散熱腔9，火花塞孔10位於散熱腔9口端下方，汽缸頭上部低於接合面的凹面2上設有四個呈四邊形布置的用於支承氣門搖臂支座的凸臺3、3′、4、4′，所述四個呈四邊形布置的用於支承氣門搖臂支座的凸臺中有兩個為圓柱凸臺3、3′，位於供氣門搖臂推桿通過的通腔6旁，另外兩個凸臺4、4′位於散熱腔9口端一邊且與接合面1內壁為一體。四個凸臺3、3′、4、4′的上端面與汽缸頭上部的接合面1齊平，四個凸臺上均設有從凸臺上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過孔5，這些過孔5下端的孔口位於汽缸頭底部接合面11上，分布在燃燒室8周圍，與汽缸體上的安裝過孔對應。所述四個呈四邊形布置的凸臺3、3′、4、4′上設置的從凸臺上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過孔5內均設有用於定位的階梯，其中兩個對角的凸臺3、4′的過孔5的上下兩端均設有用於定位的階梯，另外兩個對角的凸臺3′、4的過孔5僅在下端設置用於定位的階梯。這些階梯內安裝空心定位銷，用於氣門搖臂支座與汽缸頭之間的接合定位，以及汽缸頭與汽缸體之間的接合定位，保證氣門搖臂支座的安裝位置精度。
本汽缸頭上安裝氣門搖臂支座時，將氣門搖臂支座放置在用於支承氣門搖臂支座的凸臺上，用雙頭螺栓穿過凸臺上的過孔和汽缸體上的安裝過孔，甚至還穿過曲軸箱上的安裝過孔，螺栓兩端用螺母緊固，將氣門搖臂支座、汽缸頭、汽缸體，甚至曲軸箱壓裝連接固定在一起，通過鋼質螺栓熱膨脹係數小於鋁合金汽缸頭熱膨脹係數的特點，用鋼質螺栓對鋁合金汽缸頭熱膨脹進行約束，解決了因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導致氣門間隙增大產生的氣門撞擊噪音的問題，使發動機的噪音得以降低。
權利要求1.一種摩託車下置凸輪軸頂置氣門發動機的汽缸頭，汽缸頭底部接合面內設有燃燒室，汽缸頭上部接合面內低於接合面的凹面設有進、排氣門導管，凹面旁有供氣門搖臂推桿通過的通腔，凹面與燃燒室之間有一個散熱腔，火花塞孔位於散熱腔口端下方，其特徵在於汽缸頭上部低於接合面的凹面上設有四個呈四邊形布置的用於支承氣門搖臂支座的凸臺，四個凸臺的上端面與汽缸頭上部的接合面齊平，四個凸臺上均設有從凸臺上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過孔，這些過孔與汽缸體上的安裝過孔對應。
2.根據權利要求1所述的汽缸頭，其特徵在於所述四個呈四邊形布置的用於支承氣門搖臂支座的凸臺中有兩個為圓柱凸臺，位於供氣門搖臂推桿通過的通腔旁，另外兩個凸臺位於散熱腔口一邊且與接合面內壁為一體。
3.根據權利要求1所述的汽缸頭，其特徵在於所述四個凸臺上設置的從凸臺上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過孔內均設有用於定位的階梯。
專利摘要本實用新型公開了一種摩託車下置凸輪軸頂置氣門發動機的汽缸頭，汽缸頭底部設有燃燒室，汽缸頭上部低於接合面的凹面設有進、排氣門導管，凹面旁有供氣門搖臂推桿通過的通腔，凹面與燃燒室之間有一個散熱腔，火花塞孔位於散熱腔口端下方，汽缸頭上部低於接合面的凹面上設有四個呈四邊形布置的用於支承氣門搖臂支座的凸臺，四個凸臺的上端面與汽缸頭上部的接合面齊平，四個凸臺上均設有從凸臺上端面垂直向下貫通至汽缸頭底部的過孔，這些過孔與汽缸體上的安裝過孔對應。本實用新型能夠改善氣門搖臂支座的固定形式和燃燒室頂部的散熱效果，減小因鋁合金氣缸頭熱膨脹而導致氣門間隙增大後氣門在往復運動時產生的撞擊噪音的問題。
文檔編號F02F1/32GK2913637SQ200620110730
公開日2007年6月20日 申請日期2006年6月5日 優先權日2006年6月5日
發明者張曉明 申請人:張曉明