一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷及其製作方法

2023-09-21 14:47:05

一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷及其製作方法
【專利摘要】一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷，包括主銷孔及其內部的主銷，所述主銷的外表面為層狀結構，依次包括主銷基體、錳鹽磷化膜層、二硫化鉬層，錳鹽磷化膜層的底部與主銷基體的頂部相互嵌入，錳鹽磷化膜層的頂部與二硫化鉬層的底部以相嚙合的方式相互嵌入。製作時，先通過預處理工藝對主銷的表面進行清潔與活化，再依次通過錳鹽磷化工藝、二硫化鉬噴塗工藝在主銷的表面形成錳鹽磷化膜層、二硫化鉬層相嚙合的嵌入結構。本設計不僅能在不改變產品結構的前提下，通過表面工程就能提高前軸主銷孔的疲勞強度，而且能提高膜層之間的附著力，確保這種複合膜層具有良好的減摩效果。
【專利說明】一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷及其製作方法

【技術領域】
[0001] 本發明屬於金屬製品表面工程領域，涉及一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸 主銷及其製作方法，具體適用於在不改變產品結構的前提下，通過表面工程達到減摩的效 果，提高汽車前軸主銷孔的微動疲勞壽命。

【背景技術】
[0002] 某型工程車在作業時，因載荷大，前軸主銷孔屢次發生早期斷裂，限制了其承載能 力，經分析確認主銷孔的斷裂模式系微動疲勞斷裂。
[0003] 主銷與主銷孔之間通過錐銷定位，過渡配合，來自車輪的彎矩通過轉向節作用於 主銷的兩端，進而作用於主銷孔，在主銷孔壁上造成拉應力，導致主銷孔的橢圓化變形，這 時，在主銷孔橢圓的短軸對應的區域，主銷與主銷孔之間將產生相對位移，發生滑動摩擦。 在實際工況中，來自車輪的彎矩是變化的，屬於疲勞載荷，導致應力和摩擦也將動態變化， 從而形成了微動疲勞載荷機制。為了減小主銷與主銷孔之間的微動摩擦，改善其服役條件， 以有效提高其疲勞壽命，相應的技術途徑包括減小主銷與主銷孔之間的相對滑移距離，和 減小二者之間的摩擦係數，前者需要改變前軸結構尺寸，這對於已經批量投放的車輛和公 司現有的前軸生產工藝流程而言都是非常不經濟的。
[0004] 因而，採用減摩措施來防止已經投放和正在生產的前軸的這種潛在失效模式，將 是最為經濟和有效的措施。
[0005] 中國專利，申請公布號為CN102358107A，申請公布日為2012年2月22人的發明專 利申請公開了一種前軸，包括本體，所述本體兩端設置有用於與汽車轉向節連接的主銷孔， 所述本體中部對稱設置有兩個用於安裝汽車懸架的安裝座，位於所述安裝座之間的本體側 壁形成有加強筋。雖然該發明通過加強筋能降低汽車在制動時出現的制動應力峰值效果， 從而提高主銷孔的疲勞強度，但該設計對產品結構做出了改變，不能滿足現有的需求。


【發明內容】

[0006] 本發明的目的是克服現有技術中存在的對產品結構做出改變才能提高主銷孔疲 勞強度的缺陷與問題，提供一種在不改變產品結構的前提下，通過表面工程就能提高主銷 孔疲勞強度的防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷及其製作方法。
[0007] 為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的 前軸主銷，包括主銷孔與主銷，所述主銷孔位於汽車前軸的兩端，主銷孔的內壁與主銷的外 表面過渡配合； 所述主銷的外表面為層狀結構，依次包括主銷基體、錳鹽磷化膜層、二硫化鑰層，所述 錳鹽磷化膜層的底部與主銷基體的頂部相互嵌入，錳鹽磷化膜層的頂部與二硫化鑰層的底 部相互嵌入。
[0008] 所述錳鹽磷化膜層由多個高彌散度分布的磷化顆粒堆積而成，且在錳鹽磷化膜層 上形成有多個微孔，所述二硫化鑰層由多個二硫化鑰顆粒堆積而成； 所述錳鹽磷化膜層頂部、二硫化鑰層底部之間的嵌入方式是相嚙合，位於錳鹽磷化膜 層頂部的微孔的內部填充有位於二硫化鑰層底部的二硫化鑰顆粒。
[0009] 所述錳鹽磷化膜層的厚度是二硫化鑰層厚度的1 - 2倍。
[0010] 所述錳鹽磷化膜層的厚度是8 - 10微米，二硫化鑰層的厚度是5 - 8微米。
[0011] 一種上述防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷的製作方法；所述製作方法依次 包括以下步驟： 預處理工藝：先將未處理的主銷置於酒精溶液中進行清洗，清洗晾乾後再進行噴砂處 理，然後進行脫脂、水洗處理，再對水洗處理後的主銷進行表調，表調後即可得到預處理後 的主銷； 錳鹽磷化工藝：先將預處理後的主銷放入含磷酸二氫鹽的酸性溶液中進行攪拌磷化， 再對磷化後的主銷進行水洗並吹乾，以得到錳鹽磷化後的主銷；所述含磷酸二氫鹽的酸性 溶液的PH值為1 - 3,溶質是磷酸二氫鹽，溶劑是水； 二硫化鑰噴塗工藝：先採用二硫化鑰塗料對上述錳鹽磷化後的主銷的表面進行噴塗， 噴塗次數為3 - 4次，噴塗後，再將其置於70 - 80°C的乾燥爐中進行固化處理，以得到噴塗 後的主銷； 後續處理工藝：先對上述噴塗後的主銷進行膜厚檢測，檢測合格後，再將主銷用柔軟的 包裝油紙進行包裝，此時，本製作方法結束。
[0012] 所述二硫化鑰噴塗工藝中： 所述噴塗是指：先將上述錳鹽磷化後的主銷懸置在可旋轉的夾具上，再在距離主銷表 面15 - 25cm範圍內，將攪拌均勻的二硫化鑰塗料對主銷的表面進行均勻噴塗，一次噴塗後 自然乾燥10 - 30分鐘後再進行二次噴塗。
[0013] 所述預處理工藝中： 所述噴砂處理是指：將主銷懸置於噴砂裝置內對主銷表面進行噴砂處理； 所述脫脂是指：先將脫脂劑加熱，再將主銷放置於脫脂劑中進行脫脂處理，且在處理過 程中，主銷不能與容器壁相接觸； 所述表調是指：將水洗處理後的主銷置於表調液中進行表調處理，表調過程中，主銷要 不斷的轉動，以防主銷表面的表調液濃度被降低。
[0014] 所述錳鹽磷化工藝中：所述磷化的時間是10分鐘。
[0015] 與現有技術相比，本發明的有益效果為： 1、本發明一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷及其製作方法中主銷的外表面 為層狀結構，依次包括主銷基體、錳鹽磷化膜層、二硫化鑰層，錳鹽磷化膜層的底部與主銷 基體的頂部相互嵌入，錳鹽磷化膜層的頂部與二硫化鑰層的底部相互嵌入，該設計的優點 如下：首先，錳鹽磷化膜層具有特殊的高彌散微孔結構，比常規磷化膜的硬度和耐磨性更 高，二硫化鑰層則是熱固化的以M 〇S2為基本成分，並且含有有機粘結劑的固體潤滑劑，能減 小摩擦；其次，二硫化鑰粒徑很小，能填充錳鹽磷化膜層上的高彌散微孔結構，增強整個膜 層的結合性能，即使長久與其結合的表面進行摩擦，也不會因摩擦升溫而脫落，確保了整體 零件的耐磨性，從而使得主銷的表面摩擦係數控制在0. 04 - 0. 06,具備很好的減摩耐磨作 用。因此，本發明能在不改變產品結構的前提下，通過對主銷的表面進行表面工程處理，從 而提高汽車前軸主銷孔的疲勞強度。
[0016] 2、本發明一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷及其製作方法中的製作方 法主要通過依次進行的錳鹽磷化工藝、二硫化鑰噴塗工藝在主銷上形成了 "錳鹽磷化膜 層+二硫化鑰層"的相互嚙合的複合層狀結構，其中，錳鹽磷化工藝是為了獲得細緻、均勻 的，與基體結合良好的、具備高彌散微孔結構的錳鹽磷化膜層；二硫化鑰噴塗工藝則一方面 通過噴塗使得二硫化鑰塗層、錳鹽磷化膜層相嚙合，提高耐磨能力與結合性能，另一方面則 通過固化處理提高二硫化鑰塗層的硬度及其與錳鹽磷化膜層的附著力。因此，本發明不僅 能實現"在不改變產品結構的前提下，通過對主銷進行表面工程處理從而提高前軸主銷孔 疲勞強度"，而且能提高膜層之間的附著力，確保這種複合膜層具有良好的減摩效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本發明的結構示意圖。
[0018] 圖2是圖1中主銷的外表面的膜層結構示意圖。
[0019] 圖3是前軸主銷未處理時的主銷孔疲勞斷裂形貌的示意圖。
[0020] 圖4是圖3中主銷孔內壁的結構示意圖。
[0021] 圖5是本發明經前軸臺架試驗後主銷孔的形貌的示意圖。
[0022] 圖6、圖7是圖5中主銷孔內壁的結構示意圖。
[0023] 圖8是本發明應用在主銷上經前軸臺架試驗後的形貌的示意圖。
[0024] 圖中：主銷基體1、錳鹽磷化膜層2、磷化顆粒21、微孔22、二硫化鑰層3、二硫化鑰 顆粒31。

【具體實施方式】
[0025] 以下結合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明。
[0026] 參見圖1 -圖2,一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷，包括主銷孔與主 銷，所述主銷孔位於汽車前軸的兩端，主銷孔的內壁與主銷的外表面過渡配合； 所述主銷的外表面為層狀結構，依次包括主銷基體1、錳鹽磷化膜層2、二硫化鑰層3， 所述錳鹽磷化膜層2的底部與主銷基體1的頂部相互嵌入，錳鹽磷化膜層2的頂部與二硫 化鑰層3的底部相互嵌入。
[0027] 所述錳鹽磷化膜層2由多個高彌散度分布的磷化顆粒21堆積而成，且在錳鹽磷化 膜層2上形成有多個微孔22,所述二硫化鑰層3由多個二硫化鑰顆粒31堆積而成； 所述錳鹽磷化膜層2頂部、二硫化鑰層3底部之間的嵌入方式是相嚙合，位於錳鹽磷化 膜層2頂部的微孔22的內部填充有位於二硫化鑰層3底部的二硫化鑰顆粒31。
[0028] 所述錳鹽磷化膜層2的厚度是二硫化鑰層3厚度的1 - 2倍。
[0029] 所述錳鹽磷化膜層2的厚度是8 - 10微米，二硫化鑰層3的厚度是5 - 8微米。
[0030] 一種上述防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷的製作方法；所述製作方法依次 包括以下步驟： 預處理工藝：先將未處理的主銷置於酒精溶液中進行清洗，清洗晾乾後再進行噴砂處 理，然後進行脫脂、水洗處理，再對水洗處理後的主銷進行表調，表調後即可得到預處理後 的主銷； 錳鹽磷化工藝：先將預處理後的主銷放入含磷酸二氫鹽的酸性溶液中進行攪拌磷化， 再對磷化後的主銷進行水洗並吹乾，以得到錳鹽磷化後的主銷；所述含磷酸二氫鹽的酸性 溶液的PH值為1 - 3,溶質是磷酸二氫鹽，溶劑是水； 二硫化鑰噴塗工藝：先採用二硫化鑰塗料對上述錳鹽磷化後的主銷的表面進行噴塗， 噴塗次數為3 - 4次，噴塗後，再將其置於70 - 80°C的乾燥爐中進行固化處理，以得到噴塗 後的主銷； 後續處理工藝：先對上述噴塗後的主銷進行膜厚檢測，檢測合格後，再將主銷用柔軟的 包裝油紙進行包裝，此時，本製作方法結束。
[0031] 所述二硫化鑰噴塗工藝中： 所述噴塗是指：先將上述錳鹽磷化後的主銷懸置在可旋轉的夾具上，再在距離主銷表 面15 - 25cm範圍內，將攪拌均勻的二硫化鑰塗料對主銷的表面進行均勻噴塗，一次噴塗後 自然乾燥10 - 30分鐘後再進行二次噴塗。
[0032] 所述預處理工藝中： 所述噴砂處理是指：將主銷懸置於噴砂裝置內對主銷表面進行噴砂處理； 所述脫脂是指：先將脫脂劑加熱，再將主銷放置於脫脂劑中進行脫脂處理，且在處理過 程中，主銷不能與容器壁相接觸； 所述表調是指：將水洗處理後的主銷置於表調液中進行表調處理，表調過程中，主銷要 不斷的轉動，以防主銷表面的表調液濃度被降低。
[0033] 所述錳鹽磷化工藝中：所述磷化的時間是10分鐘。
[0034] 本發明的原理說明如下： 1、錳鹽磷化膜層、二硫化鑰層相嚙合結構： 與主銷基體結合的第一層膜是錳鹽磷化膜層，錳鹽磷化膜層具有特殊的高彌散微孔結 構，膜層比常規磷化膜的硬度和耐磨性更高，該膜層由無數個高彌散磷化晶粒緊密堆集形 成(該膜層用肉眼觀察是齊整緻密的一層膜，微觀上則是一個個高彌散度分布的磷化顆粒， 且凹凸不平）；第二層的二硫化鑰層是熱固化的以二硫化鑰（M 〇S2)為基本成分，並且含有有 機粘結劑的固體潤滑劑，二硫化鑰層均勻分布在錳鹽磷化膜層上，二硫化鑰粒徑很小，部分 細小的二硫化鑰顆粒會填充錳鹽磷化膜層上形成的微孔，這樣二硫化鑰層與錳鹽磷化膜層 之間是相互嵌入，互相交叉存在的，即嚙合狀態，從而提高膜層的附著力，使整個膜層結合 性能良好，耐磨損性能佳，提供非常好的使用壽命，在高負荷應用場合中表現得尤為出色。
[0035] 2、預處理工藝： 預處理工藝是主銷獲得高質量錳鹽磷化膜層的基礎，是錳鹽磷化膜層與主銷基體結合 力好壞的前提。預處理工藝能改變金屬表面狀態，加速磷化過程，降低磷化液溫度，促使形 成結晶細微的磷化膜。
[0036] 清洗：主要是去除主銷加工時留在主銷表面的汙漬及主銷在運轉過程中沾的汙 漬，清洗溶劑一般選用酒精溶液。
[0037] 噴砂處理：將主銷懸置於噴砂裝置內進行主銷表面噴砂處理，目的一方面是進一 步清除主銷表面的油脂、油汙，另一方面是活化主銷表面，為後續進行磷化時形成的磷化膜 能與主銷基體更好的結合。
[0038] 脫脂、水洗：脫脂目的是更進一步除去主銷表面的油脂，水洗是清洗掉主銷表面的 脫脂劑，防止把脫脂劑帶到下個工序，汙染下到工序。脫脂的具體操作是指：先將脫脂劑加 熱（目的：提高脫脂效率和速度)，再將主銷放置於脫脂劑中進行脫脂處理(一般為6分鐘左 右)，注意工件不能與容器壁接觸(主要是更好的能清除工件表面油汙)。
[0039] 表調：目的是改善工件表面狀態，使後續的磷化結晶細密，改善磷化質量。表調的 具體操作是指：將清洗乾淨的主銷置於表調液中進行表調處理，表調過程中，主銷要不斷的 轉動，以防主銷表面的表調液濃度被降低，導致主銷表面表調不均勻，影響後續工藝。
[0040] 3、錳鹽磷化工藝： 含磷酸二氫鹽的酸性溶液中，磷酸二氫鹽是溶質，水是溶劑，所組成的這種酸性溶液PH 值在1 - 3。主銷浸入該酸性溶液中發生化學反應，最終在零件表面沉積形成一層不溶於水 的結晶型磷酸鹽轉化膜。
[0041] 4、二硫化鑰噴塗工藝： 二硫化鑰塗料是熱固化的以二硫化鑰（M〇S2)為基本成分，並且含有有機粘結劑的固體 潤滑劑。塗層厚度根據鋼件的不同要求，可以進行多次塗覆，一般需要塗3 - 4次，這樣既均 勻，厚度又有所保證，減摩耐磨性良好。
[0042] 固化處理：其目的一方面使二硫化鑰層的硬度提高，另一方面則增加二硫化鑰層 與磷化膜的附著力。限定"70 - 80°C "的處理溫度是為了使二硫化鑰層與磷化層之間的附 著力最好。
[0043] 實施例1 : 參見圖1 -圖2, 一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷，包括主銷孔與主銷，所 述主銷孔位於汽車前軸的兩端，主銷孔的內壁與主銷的外表面過渡配合；所述主銷的外表 面為層狀結構，依次包括主銷基體1、錳鹽磷化膜層2、二硫化鑰層3,所述錳鹽磷化膜層2由 多個高彌散度分布的磷化顆粒21堆積而成，錳鹽磷化膜層2上形成有多個微孔22,所述二 硫化鑰層3由多個二硫化鑰顆粒31堆積而成，錳鹽磷化膜層2的底部與主銷基體1的頂部 相互嵌入，錳鹽磷化膜層2的頂部與二硫化鑰層3的底部以相嚙合的方式相互嵌入，位於錳 鹽磷化膜層2頂部的微孔22的內部填充有位於二硫化鑰層3底部的二硫化鑰顆粒31。 [0044] 一種上述防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷的製作方法；所述製作方法依次 包括以下步驟： 預處理工藝：先將未處理的主銷置於酒精溶液中進行清洗，清洗晾乾後再進行噴砂處 理，然後進行脫脂、水洗處理，再對水洗處理後的主銷進行表調，表調後即可得到預處理後 的主銷；所述噴砂處理是指將主銷懸置於噴砂裝置內對主銷表面進行噴砂處理；所述脫脂 是指先將脫脂劑加熱，再將主銷放置於脫脂劑中進行脫脂處理，且在處理過程中，主銷不能 與容器壁相接觸；所述表調是指將水洗處理後的主銷置於表調液中進行表調處理，表調過 程中，主銷要不斷的轉動，以防主銷表面的表調液濃度被降低，導致主銷表面表調不均勻， 影響後續工藝； 錳鹽磷化工藝：先將預處理後的主銷放入加熱到30°C左右的含磷酸二氫鹽的酸性溶 液中進行攪拌磷化，再對磷化後的主銷進行水洗並吹乾，以得到錳鹽磷化後的主銷；所述含 磷酸二氫鹽的酸性溶液的PH值為1 - 3,溶質是磷酸二氫鹽，溶劑是水；所述磷化的時間是 10分鐘； 二硫化鑰噴塗工藝：先採用二硫化鑰塗料對上述錳鹽磷化後的主銷的表面進行噴塗， 噴塗次數為3 - 4次，噴塗後，再將其置於70 - 80°C的乾燥爐中進行固化處理，以得到噴塗 後的主銷；所述噴塗是指：先將上述錳鹽磷化後的主銷懸置在可旋轉的夾具上，再在距離 主銷表面15 - 25cm的範圍內，將攪拌均勻的二硫化鑰塗料對主銷的表面進行均勻噴塗，一 次噴塗後自然乾燥10 - 30分鐘後再進行二次噴塗； 後續處理工藝：先對上述噴塗後的主銷進行膜厚檢測，檢測合格後，再將主銷用柔軟的 包裝油紙進行包裝，此時，本製作方法結束。
[0045] 將上述主銷用於前軸總成的安裝，隨後將前軸總成進行臺架疲勞試驗。圖3是前 軸主銷未處理時的主銷孔疲勞斷裂形貌的示意圖，圖4是圖3中主銷孔內壁的結構示意圖， 圖5是本發明中的主銷孔經前軸臺架試驗後的形貌的示意圖，圖6、圖7是圖5中主銷孔內 壁的結構示意圖，圖8是本發明中的主銷經前軸臺架試驗後的形貌的示意圖。從試驗結果 看，經過本發明處理的主銷安裝於汽車前軸上，前軸主銷孔並未發生微動疲勞斷裂現象，這 層複合膜從主銷表面雖然有部分的磨損，但磨損掉的這層膜層也會大部分黏附於主銷孔內 壁上，填充了銷孔內壁加工時存在的"凹"處刀痕，增大了主銷與主銷孔表面的接觸面積，同 時這層膜在主銷與主銷孔的摩擦過程中，仍具有一定的減摩效果，所以該層複合膜仍具有 一定的保護作用，對提高前軸的使用壽命具有一定的意義。
【權利要求】
1. 一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷，包括主銷孔與主銷，所述主銷孔位於 汽車前軸的兩端，主銷孔的內壁與主銷的外表面過渡配合，其特徵在於： 所述主銷的外表面為層狀結構，依次包括主銷基體（1)、錳鹽磷化膜層（2)、二硫化鑰 層（3)，所述錳鹽磷化膜層（2)的底部與主銷基體（1)的頂部相互嵌入，錳鹽磷化膜層（2)的 頂部與二硫化鑰層（3)的底部相互嵌入。
2. 根據權利要求1所述的一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷，其特徵在於： 所述錳鹽磷化膜層（2)由多個高彌散度分布的磷化顆粒（21)堆積而成，且在錳鹽磷 化膜層（2)上形成有多個微孔（22)，所述二硫化鑰層（3)由多個二硫化鑰顆粒（31)堆積而 成； 所述錳鹽磷化膜層（2)頂部、二硫化鑰層（3)底部之間的嵌入方式是相嚙合，位於錳 鹽磷化膜層（2)頂部的微孔（22)的內部填充有位於二硫化鑰層（3)底部的二硫化鑰顆粒 (31)。
3. 根據權利要求1或2所述的一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷，其特徵在 於：所述錳鹽磷化膜層（2)的厚度是二硫化鑰層（3)厚度的1 - 2倍。
4. 根據權利要求3所述的一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷，其特徵在於： 所述錳鹽磷化膜層（2)的厚度是8 - 10微米，二硫化鑰層（3)的厚度是5 - 8微米。
5. -種權利要求1所述的防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷的製作方法，其特徵 在於：所述製作方法依次包括以下步驟： 預處理工藝：先將未處理的主銷置於酒精溶液中進行清洗，清洗晾乾後再進行噴砂處 理，然後進行脫脂、水洗處理，再對水洗處理後的主銷進行表調，表調後即可得到預處理後 的主銷； 錳鹽磷化工藝：先將預處理後的主銷放入含磷酸二氫鹽的酸性溶液中進行攪拌磷化， 再對磷化後的主銷進行水洗並吹乾，以得到錳鹽磷化後的主銷；所述含磷酸二氫鹽的酸性 溶液的PH值為1 - 3,溶質是磷酸二氫鹽，溶劑是水； 二硫化鑰噴塗工藝：先採用二硫化鑰塗料對上述錳鹽磷化後的主銷的表面進行噴塗， 噴塗次數為3 - 4次，噴塗後，再將其置於70 - 80°C的乾燥爐中進行固化處理，以得到噴塗 後的主銷； 後續處理工藝：先對上述噴塗後的主銷進行膜厚檢測，檢測合格後，再將主銷用柔軟的 包裝油紙進行包裝，此時，本製作方法結束。
6. 根據權利要求5所述的一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷的製作方法，其 特徵在於：所述-硫化鑰嗔塗工藝中： 所述噴塗是指：先將上述錳鹽磷化後的主銷懸置在可旋轉的夾具上，再在距離主銷表 面15 - 25cm的範圍內，將攪拌均勻的二硫化鑰塗料對主銷的表面進行均勻噴塗，一次噴塗 後自然乾燥10 - 30分鐘後再進行二次噴塗。
7. 根據根據權利要求5或6所述的一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷的製作 方法，其特徵在於：所述預處理工藝中： 所述噴砂處理是指：將主銷懸置於噴砂裝置內對主銷表面進行噴砂處理； 所述脫脂是指：先將脫脂劑加熱，再將主銷放置於脫脂劑中進行脫脂處理，且在處理過 程中，主銷不能與容器壁相接觸； 所述表調是指：將水洗處理後的主銷置於表調液中進行表調處理，表調過程中，主銷要 不斷的轉動，以防主銷表面的表調液濃度被降低。
8.根據根據權利要求5或6所述的一種防汽車前軸主銷孔疲勞斷裂的前軸主銷的製作 方法，其特徵在於：所述錳鹽磷化工藝中：所述磷化的時間是10分鐘。
【文檔編號】C23C22/18GK104088878SQ201410278068
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月20日 優先權日:2014年6月20日
【發明者】高亮慶, 張峰 申請人:東風商用車有限公司