組合式輪邊閥的製作方法

2023-09-21 08:49:30

組合式輪邊閥的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種組合式輪邊閥，涉及特種車輛輪胎自動充放氣系統中的輪邊閥。其技術方案為：包括閥體和底座，閥體與底座連接並在兩者之間形成空腔，其特徵在於：空腔內設有膜片，膜片將空腔分為腔室I、腔室II，腔室I與閥體的進氣口、出氣口連通，膜片在空腔內上下移動，膜片上移與空腔內壁貼合形成阻斷進氣口、出氣口連通的密封唇口。其有益效果在於：採用膜片式結構，能夠有效避免整車涉水導致系統閥件進水的缺陷，提高了輪邊閥的可靠性，延長了輪邊閥的使用壽命；根據膜片有效受力面積設計，滿足輪胎中央充放氣系統對輪胎壓力小於0.15MPa參數要求，因此該輪邊閥能有效彌補現有輪胎充放氣系統技術參數（輪胎壓力較低）不足。
【專利說明】組合式輪邊閥
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及特種車輛輪胎自動充放氣系統，具體涉及一種組合式輪邊閥，確保車輛在不同路況下穩定、安全地行駛。
【背景技術】
[0002]目前，輪胎中央充放氣系統中的輪邊閥普遍採用活塞式結構，具體結構如說明書附圖中圖1所示。當需要對輪胎充氣時，氣體通過氣囊達到輪邊閥的進氣口，壓力分別作用在控制活塞和助力活塞上，使控制活塞下移，打開密封唇口 1，並將密封唇口 2關閉，同時將助力活塞向上推動，打開密封唇口 3，氣體到達出氣口，實現充氣動作。當需要對輪胎放氣時，閥箱中的放氣電磁閥開始工作，放氣壓力(低壓)通過旋轉氣囊到達輪邊閥，該氣壓作用在控制活塞上，使控制活塞下移，打開密封唇口 I (此時不能密封唇口 2)，此時由於放氣壓力(低壓)不能將克服助力活塞回位彈簧，因此，密封唇口 3 —直關閉，出氣口氣壓通過排氣口排出，實現放氣動作。
[0003]該活塞式結構的輪邊閥的作用機理為:不同壓力分別作用在活塞上，使輪邊閥分別接通不同通道，實現輪胎充、放氣。但是採用活塞式結構的輪邊閥存在如下缺陷:
[0004]1、由於活塞式結構的輪邊閥的結構特點，因而其輪邊閥為活塞式結構的輪胎中央放氣系統無法滿足車輛對輪胎壓力小於0.15MPa的要求。
[0005]2、輪胎中央充放氣系統充、放氣通過輪邊閥，輪邊閥固定於輪轂上，若車輛涉水，輪邊閥則無法完全避免水分進入閥體，可能導致輪邊閥失效，其適用範圍減小。

【發明內容】

[0006]本實用新型的目的在於提供一種組合式輪邊閥，有效避免整車涉水導致系統閥件進水的缺陷，滿足車輛對輪胎壓力小於0.15MPa的要求。
[0007]為實現上述目的，本實用新型的技術方案為:
[0008]一種組合式輪邊閥，包括閥體和底座，閥體與底座連接並在兩者之間形成空腔，其特徵在於:空腔內設有膜片，膜片將空腔分為腔室1、腔室II，腔室I與閥體的進氣口、出氣口連通，膜片在空腔內上下移動，膜片上移與空腔內壁貼合形成阻斷進氣口、出氣口連通的密封唇口。
[0009]進一步地，腔室II內設有用於支撐膜片的彈簧。
[0010]進一步地，閥體上還設有氣門芯，氣門芯與閥體的出氣口連通。
[0011]本實用新型的有益效果在於:
[0012]輪邊閥結構由活塞式更改為膜片式，進氣口的高壓作用在膜片上，膜片下移，密封唇口打開，出氣口的氣壓低於進氣口的氣壓，氣體通過出氣口實現充氣；進氣口的低壓作用在膜片上，膜片下移，密封唇口打開，出氣口的氣壓高於進氣口的氣壓，氣體通過出氣口反流回進氣口實現放氣；採用膜片式結構，能夠有效避免整車涉水導致系統閥件進水的缺陷，提高了輪邊閥的可靠性，延長了輪邊閥的使用壽命；根據膜片有效受力面積設計，滿足輪胎中央充放氣系統對輪胎壓力小於0.15MPa參數要求，因此該輪邊閥能有效彌補現有輪胎充放氣系統技術參數(輪胎壓力較低)不足。
[0013]腔室II內設有彈簧，彈簧一端與膜片連接，當氣壓作用在膜片上，彈簧隨著膜片一起下移，隨著壓強的減小，膜片和彈簧在彈簧的彈性恢復力的作用下上移至初始狀態，通過彈簧可使膜片快速復位，提高了充氣或放氣的穩定性、可靠性，並能增強輪邊閥的密封性。
[0014]閥體上還設有氣門芯，氣門芯與閥體的出氣口連通，使得系統在失效情況下仍能通過氣門芯進行充、放氣動作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現有輪邊閥的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的結構圖；
[0017]圖3為本實用新型中輪胎截止狀態示意圖；
[0018]圖4為本實用新型中輪胎充放氣狀態示意圖；
[0019]其中附圖標記為:1 一閥體、2—底座、3 —空腔、4一膜片、5—腔室1、6—腔室I1、7—密封唇口、8—彈簧、9一氣門芯、10—截止杆、11一進氣口、12—出氣口。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明:
[0021]實施例一
[0022]如圖2、3、4所示，一種組合式輪邊閥，包括閥體I和底座2，閥體I上開設有進氣口
11、出氣口 12，閥體I底部設有一向內凹陷的凹腔，閥體I和底座2通過螺釘或螺栓連接，並在閥體I和底座2之間形成一空腔3，其中，進氣口 11、出氣口 12通過氣管在空腔3的頂面與空腔3連通。空腔3內設有膜片4，膜片4將空腔3 —份為二，分別是腔室15和腔室116。腔室15與閥體I上的進氣口 11、出氣口 12連通，膜片4可在空腔3內上下移動，膜片4上移與空腔3內壁貼合形成阻斷進氣口 11、出氣口 12連通的密封唇口 7。本實施例優選膜片4四周與閥體I凹腔的內側壁固定連接，膜片4中心部分可在空腔3內上下移動，其上移時可與空腔3內壁的緊密貼合形成密封唇口 7，通過密封唇口 7阻斷進氣口 11、出氣口 12連通，使進氣口 11處的氣體無法通過密封唇口 7到達出氣口 12實現充氣或者出氣口 12的氣體無法通過密封唇口 7到達進氣口 11實現放氣。除此之外，閥體I頂面開設有用於放置截止杆10的孔，該孔可與連通出氣口 12的氣道連通。
[0023]本實用新型在正常情形下膜片4與空腔3的頂面緊密貼合，阻斷進氣口 11與出氣口 12之間的通路，氣體無法在進氣口 11和出氣口 12之間流通(如圖3所示)。如果系統確定需要對輪胎充氣，控制盒中的電子控制單元發出充氣指令，閥箱中的充氣電磁閥開始工作，氣體(高壓)通過旋轉氣囊到達輪邊閥進氣口 11，高壓作用在膜片4上，膜片4下移，密封唇口 7打開，由於進氣口 11的氣壓高於出氣口 12的氣壓，氣體通過密封唇口 7到達出氣口 12，實現充氣動作，充氣結束，膜片4復位，密封唇口 7關閉；如果系統確定需要對輪胎放氣，控制盒中的電子控制單元發出放氣指令，閥箱中的放氣電磁閥開始工作，氣體(低壓)通過旋轉氣囊到達輪邊閥進氣口 11，低壓作用在膜4片上，膜片4下移，同樣打開密封唇口 7，由於出氣口 12的氣壓高於進氣口 11的氣壓，輪胎內的氣體通過出氣口 12反流回進氣口11，實現放氣動作，充氣結束，膜片4復位，密封唇口 7關閉(如圖4所示)。
[0024]輪邊閥結構由活塞式更改為膜片式，進氣口 11的高壓作用在膜片4上，膜片4下移，密封唇口 7打開，出氣口 12的氣壓低於進氣口 11的氣壓，氣體通過出氣口 12實現充氣；進氣口 11的低壓作用在膜片4上，膜片4下移，密封唇口 7打開，出氣口 12的氣壓高於進氣口 11的氣壓，輪胎內的氣體通過出氣口 12反流回進氣口 11實現放氣；採用膜片式結構，能夠有效避免整車涉水導致系統閥件進水的缺陷，提高了輪邊閥的可靠性，延長了輪邊閥的使用壽命；根據膜片4有效受力面積設計，滿足輪胎中央充放氣系統對輪胎壓力小於0.15MPa參數要求，因此該輪邊閥能有效彌補現有輪胎充放氣系統技術參數(輪胎壓力較低)不足。
[0025]腔室116內還設有用於支撐膜片的彈簧8。膜片4的中部設有與空腔3的頂面緊密貼合的凸臺，彈簧8的一端卡入膜片4上與凸臺對應的凹槽內，彈簧8隨著膜片4的上下運動而做拉伸、收縮運動。為了使在輪胎充放氣系統出現故障時仍能完成充放氣，因而在閥體I上設置氣門芯9，所述氣門芯9與出氣口 12連通。當輪胎充放氣系統失效情況時，截斷截止杆10，並通過氣門芯9實現輪胎的充放氣。
[0026]腔室II內設有彈簧，彈簧一端與膜片連接，當氣壓作用在膜片上，彈簧隨著膜片一起下移，隨著壓強的減小，膜片和彈簧在彈簧的彈性恢復力的作用下上移至初始狀態，通過彈簧可使膜片快速復位，提高了充氣或放氣的穩定性、可靠性，並能增強輪邊閥的密封性。閥體上還設有氣門芯，氣門芯與閥體的出氣口連通，使得系統在失效情況下仍能通過氣門芯進行充、放氣動作。
【權利要求】
1.一種組合式輪邊閥，包括閥體(I)和底座(2)，閥體(I)與底座(2)連接並在兩者之間形成空腔(3)，其特徵在於:空腔(3)內設有膜片(4)，膜片(4)將空腔(3)分為腔室I (5)、腔室II (6)，腔室I (5)與閥體(I)的進氣口(11)、出氣口(12)連通，膜片(4)在空腔(3)內上下移動，膜片(4)上移與空腔(3)內壁貼合形成阻斷進氣口(11)、出氣口(12)連通的密封唇口(7)。
2.如權利要求1所述的組合式輪邊閥，其特徵在於:腔室II(6)內設有用於支撐膜片的彈黃(8)。
3.如權利要求1所述的組合式輪邊閥，其特徵在於:閥體(I)上還設有氣門芯(9)，氣門芯(9)與閥體(I)的出氣口連通。
【文檔編號】F16K7/10GK203703229SQ201420042432
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月23日 優先權日:2014年1月23日
【發明者】羅明, 梅佔國, 付長久 申請人:宜賓三江機械有限責任公司