測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置的製作方法
2023-09-21 13:20:20 4
專利名稱：測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及閉式油蒸汽路的循環系統，尤其涉及一種測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置。
背景技術：
隨著轎車排放法規的日益嚴格，轎車用發動機大多採用閉式曲軸箱通風系統。圖I揭示了一種現有的發動機曲軸箱通風系統的結構示意圖。如圖I所示，該發動機曲軸箱通風系統200主要包括發動機曲軸箱21、進氣歧管22、連接進氣歧管22的進氣歧管23、連通發動機曲軸箱21與進氣歧管22的部分負荷呼吸管241、以及連通發動機曲軸箱21與進氣歧管23的全負荷呼吸管242。 發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到發動機曲軸箱21內，竄到發動機曲軸箱21內的油蒸汽凝結後使機油稀釋、性能變壞，而且多餘的廢氣也會使發動機曲軸箱21的壓力增大，使機油從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲漏出；而如果直接排放到大氣中，則會汙染環境，因此必須由發動機曲軸箱強制通風系統將發動機曲軸箱21內多餘的油蒸汽引入進氣歧管22重新進入氣缸燃燒掉。發動機曲軸箱強制通風系統是利用發動機進氣系統的抽吸作用，通過氣門室罩蓋處小孔將油蒸汽吸入進氣系統，與新鮮空氣混合後一起進入燃燒室燃燒掉。由於發動機曲軸箱I內的油蒸汽進入汽缸內燃燒，因此發動機曲軸箱通風系統會有一定的機油損耗。如果發動機曲軸箱I的竄油量過大，則會產生發動機機油消耗量過大，從而出現發動機「燒機油」現象。發動機機油消耗量是評價發動機性能優良的重要參數。導致發動機機油消耗量大的常見原因包括(I)機油通過活塞、活塞環進入燃燒室；(2)機油通過缸蓋氣門油封處進入燃燒室；(3)機油通過發動機曲軸箱通風系統進入燃燒室。而機油通過發動機曲軸箱通風系統進入燃燒室，即發動機曲軸箱通風系統的竄油量是影響發動機機油消耗的重要因素。
實用新型內容本實用新型所要解決的主要技術問題是提供一種測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其能夠檢測出曲軸箱通風系統的機油消耗量。為解決上述技術問題，本實用新型提供了如下技術方案本實用新型一方面提供了一種測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其包括發動機曲軸箱、進氣歧管、連接所述進氣歧管的進氣管路及連通所述發動機曲軸箱的部分負荷呼吸管和全負荷呼吸管；所述測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置還包括第一集油瓶，其串連入所述部分負荷呼吸管；及第二集油瓶，其串連入所述全負荷呼吸管。在上述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置中，所述部分負荷呼吸管連通所述進氣歧管及所述發動機曲軸箱。在上述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置中，還在所述進氣管路中設置節氣門，可選地，所述全負荷呼吸管從所述節氣門上遊連通進氣管路。在上述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置中，包括設置在所述進氣管路中的空氣濾清器，所述全負荷呼吸管連通所述空氣濾清器下遊的所述進氣管路。在上述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置中，還包括渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括聯動的渦輪增壓壓縮機及渦輪增壓渦輪機，所述渦輪增壓器起作用地連接在所述的進氣管路中，所述全負荷呼吸管連通渦輪增壓器的上遊的所述進氣管路。在上述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置中，所述發動機曲軸箱包括氣門室罩蓋，所述部分負荷呼吸管及所述全負荷呼吸管是連通到所述發動機曲軸箱的氣門室罩
至Jhl o在上述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置中，所述氣門室罩蓋內設置迷
古
口 o本實用新型通過在現有的發動機曲軸箱通風系統的基礎上，增加串連入部分負荷呼吸管的第一集油瓶和串連入全負荷呼吸管的第二集油瓶，通過衡量第一集油瓶和第二集油瓶中的機油收集量，能夠迅速、有效地檢測出曲軸箱通風系統的機油消耗量。並且，根據本實用新型，測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置是在對曲軸箱通風管路改變最小的條件下，將第一集油瓶和第二集油瓶插入到曲軸箱通風管路中，測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置的工作狀態非常接近沒有設置第一集油瓶和第二集油瓶 的工作狀態，因此，運用該裝置不但能獲得準確反映真實情況的測量結果，而且該裝置結構非常簡單、易於實現。通過以下參考附圖的詳細說明，本實用新型的其它方面和特徵變得明顯。但是應當知道，該附圖僅僅為解釋的目的設計，而不是作為本實用新型的範圍的限定，這是因為其應當參考附加的權利要求。還應當知道，除非另外指出，不必要依比例繪製附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結構和流程。
參照以下具體實施方式
的詳細說明，並與所附圖紙一併閱讀，將更加充分地理解本實用新型，附圖中同樣的參照字符始終指代視圖中同樣的零件。其中圖I為一種現有的發動機曲軸箱通風系統的結構不意圖；及圖2為根據本實用新型一種具體實施方式
的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。圖2揭示了本實用新型一種具體實施方式
的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置的結構示意圖。如圖2所示，一種具體實施方式
的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100包括發動機曲軸箱I、進氣歧管2、連接進氣歧管2的進氣管路3、連通發動機曲軸箱I的部分負荷呼吸管41和全負荷呼吸管42、以及串連入部分負荷呼吸管41的第一集油瓶5和串連入全負荷呼吸管42的第二集油瓶6。測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100將第一集油瓶5和第二集油瓶6分別串接於部分負荷呼吸管41和全負荷呼吸管42中，從而在第一集油瓶5和第二集油瓶6串接於呼吸系統管路中時，未改變呼吸系統管路走向，對呼吸系統影響最小。根據本實用新型，通過衡量第一集油瓶5和第二集油瓶6中的機油收集量可以確定曲軸箱通風系統的機油消耗量。如果第一集油瓶5和第二集油瓶6均有較多機油，則判斷為發動機部分負荷呼吸管41和全負荷呼吸管42均竄機油，稱重後，判斷是否符合機油消耗標準。如果第一集油瓶5收集的機油多而第二集油瓶6收集的機油少，則判斷為發動機部分負荷呼吸管41竄油量多，全負荷呼吸管42竄油少，稱重後，判斷是否符合機油消耗標準。如果第一集油瓶5收集的機油少而第二集油瓶6收集的機油多，則判斷為發動機部分負荷呼吸管41竄油量少，全負荷呼吸管42竄油多，稱重後，判斷是否符合機油消耗標準。在現有的發動機曲軸箱通風系統的基礎上，由於增加串連入部分負荷呼吸管41的第一集油瓶5和串連入全負荷呼吸管42的第二集油瓶6，通過第一集油瓶5和第二集油瓶6中的機油收集量，因此能夠迅速、有效地檢測出曲軸箱通風系統的機油消耗量，從而驗證氣門室罩蓋10的油氣分離效果。因為測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100是在對曲軸箱通風管路改變最小的條件下，將第一集油瓶5和第二集油瓶6插入到曲軸箱通風管路中，因此，利用測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100測量出來的結果非常準確，而且測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100的結構非常簡單、易於實現。測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100可以用來測量發動機在傾斜、臺架耐久和整車可靠性試驗時，閉式曲軸箱通風系統的機油消耗量。測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100能夠用來真實、可靠地評價曲軸箱通風系統的分離效果和對比不同發動機曲軸箱通風系統的優劣，特別是在發動機小負荷低速運行時，檢查是否出現因進氣歧管2真空度太大而將機油從氣門室罩蓋10內吸出，導致發動機機油消耗量過大。部分負荷呼吸管41連通進氣歧管2及發動機曲軸箱I。測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100還在進氣管路3中設置節氣門7，全負荷呼吸管42從節氣門7上遊連通進氣管路3。測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100包括設置在進氣管路3中的空氣濾清器8，全負荷呼吸管42連通空氣濾清器8下遊的進氣管路3。測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100還包括渦輪增壓器9，渦輪增壓器9包括聯動的渦輪增壓壓縮機91及渦輪增壓渦輪機92，渦輪增壓器9起作用地連接在進氣管路3中，全負荷呼吸管42連通渦輪增壓器9的上遊的進氣管路3。發動機曲軸箱I包括氣門室罩蓋10,在一種具體實施方式
中,氣門室罩蓋10內設置迷宮。部分負荷呼吸管41及全負荷呼吸管42是連通到發動機曲軸箱I的氣門室罩蓋10。具體地，插入部分負荷呼吸管41的第一集油瓶5的一端與氣門室罩蓋10連通，而另一端與進氣歧管2相連通。插入全負荷呼吸管42的第二集油瓶6的一端與氣門室罩蓋10相連通，而另一端與進氣管路3相連通。 在出現藍煙或白煙的車上，採用測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100，可以很容易地發現是第一集油瓶5內收集到大量的機油，從而可以迅速作出判斷，是曲軸箱通風系統的部分負荷呼吸管41出現問題。發動機在低速小負荷運行時，因進氣歧管2真空度較大將機油從氣門室罩蓋10處吸出，吸出的機油經進氣歧管2進入燃燒室，被燃燒後產生大量的藍煙或白煙，進一步分析為氣門室罩蓋10內迷宮未及時分離機油和廢氣，導致發動機機油消耗量過大，從而能夠及時發現導致發動機機油消耗量過大的原因，減少發動機的
故障率。測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置100是在最小改變曲軸箱通風系統管路的條件下，將第一集油瓶5和第二集油瓶6串接於發動機進氣歧管2和氣門室罩蓋10相連的呼吸管中，測量第一集油瓶5和第二集油瓶6內的機油收集量，從而能夠很容易地確定出曲軸箱通風系統的部分負荷呼吸管41和全負荷呼吸管42是否暢通，確定發動機的機油消耗是否符合標準。以上具體實施方式
僅用於說明本實用新型，而並非對本實用新型的限制，有關技 術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬於本實用新型的範疇，本實用新型的專利保護範圍應由權利要求限定。
權利要求1.測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其包括發動機曲軸箱、進氣歧管、連接所述進氣歧管的進氣管路及連通所述發動機曲軸箱的部分負荷呼吸管和全負荷呼吸管； 其特徵在於，其還包括 第一集油瓶，其串連入所述部分負荷呼吸管；及 第二集油瓶，其串連入所述全負荷呼吸管。
2.根據權利要求I所述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其中，所述部分負荷呼吸管連通所述進氣歧管及所述發動機曲軸箱。
3.根據權利要求2所述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其中，還在所述進氣管路中設置節氣門，所述全負荷呼吸管從所述節氣門上遊連通進氣管路。
4.根據權利要求3所述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其包括設置在所述進氣管路中的空氣濾清器，所述全負荷呼吸管連通所述空氣濾清器下遊的所述進氣管路。
5.根據權利要求4所述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其還包括渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括聯動的渦輪增壓壓縮機及渦輪增壓渦輪機，所述渦輪增壓器起作用地連接在所述的進氣管路中，所述全負荷呼吸管連通渦輪增壓器的上遊的所述進氣管路。
6.根據權利要求1-5中任一項所述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其中，所述發動機曲軸箱包括氣門室罩蓋，所述部分負荷呼吸管及所述全負荷呼吸管是連通到所述發動機曲軸箱的氣門室罩蓋。
7.根據權利要求6所述的測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其中，所述氣門室罩蓋內設置迷宮。
專利摘要本實用新型公開一種測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置，其包括發動機曲軸箱、進氣歧管、連接進氣歧管的進氣管路及連通發動機曲軸箱的部分負荷呼吸管和全負荷呼吸管，該測量曲軸箱通風系統機油消耗量的裝置還包括串連入部分負荷呼吸管的第一集油瓶及串連入全負荷呼吸管的第二集油瓶。通過第一集油瓶和第二集油瓶中的機油收集量，能夠檢測出曲軸箱通風系統的機油消耗量。
文檔編號G01M15/00GK202403915SQ20112049489
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月2日 優先權日2011年12月2日
發明者唐緒華, 張弘 申請人:上海汽車集團股份有限公司