電動車輛的製作方法
2023-09-21 21:23:50
專利名稱：電動車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及電動車輛。
背景技術：
一直以來公知一種非踏板式的、具有跨騎部的電動車輛。該電動車輛是通過馬達驅動的車輛，在跨騎部配置有用於驅動電動機的、作為行駛驅動源的電池(參照專利文獻 1)。專利文獻1 日本特開平5-105160號公報但是在上述以往的電動車輛中，由於設計為在跨騎部配置電池的構造，因此對於電池的配置空間來說存在限制，從而存在無法使電池的容量增加，並且無法使續航距離延長的課題。另外，因為設計為沿跨騎部的前後配置電池的構造，所以還具有無法實現質量集中化的課題。
發明內容
由此，本發明以提供一種能夠確保大的電池容量、並且能夠集中配置電池的電動車輛為目的。為了達成上述目的，本發明的技術方案1記載的電動車輛，其車身架2具有頭管 4 ；與所述頭管4連接、向後方且下方延伸的主車架5 ；和安裝在所述主車架5的後部、向後方且上方延伸的座椅架7，在所述座椅架7的上部固定有座椅33，行駛驅動用的馬達17與驅動輪WR連接，所述電動摩託車具有作為所述馬達17的行駛驅動源的電池31 ；和用於通過所述電池31驅動所述馬達17而設置的輔機類32、80、83、85、86、84，其特徵在於，所述電動摩託車設置有收納所述電池31及所述輔機類32、80、83、85、86、84的輔機箱30，該輔機箱 30被配置在與所述主車架5後端相比的上方、且在所述座椅33下的空間部中。本發明技術方案2記載的電動摩託車，其特徵在於，所述座椅架7設置左右一對， 該座椅架7在俯視時從相對於所述主車架5的固定部開始隨著趨向後方而擴開後，各後端部通過設置在車寬方向上的橫板59而連接，所述輔機箱30被配置在左右的座椅架7、7所包圍(interposed)的空間內。本發明技術方案3記載的電動摩託車，其特徵在於，所述電池31在所述輔機箱30 的內部被配置在前側，並以在主視時與下層相比越往上層沿車寬方向越擴寬的方式配列。本發明技術方案4記載的電動摩託車，其特徵在於，在所述主車架5的後端安裝有左右一對的後副車架8、8，各後副車架8與各座椅架7連接，所述後副車架8與所述座椅架 7通過加強架62連接，所述輔機箱30的前部側面被所述座椅架7、所述後副車架8、和所述加強架62覆蓋。本發明技術方案5記載的電動摩託車，其特徵在於，所述輔機箱30的向所述車身架2的安裝部設置在側視時與所述座椅架7及所述後副車架8重合的位置上。 本發明技術方案6記載的電動摩託車，其特徵在於，在所述主車架5的下方設置有收納箱20。發明的效果根據本發明的技術方案1，由於使收納了行駛驅動用的電池及輔機類的輔機箱配 置在座椅與車身架之間的作為無用空間的空間部中，因此能夠確保電池的大容量，並且能 夠集中配置電池。由此，與使電池分散配置的情況相比較，能夠使車身緊湊。另外，使座椅 以覆蓋輔機箱的上部的方式固定安裝，從而能夠對從外部對輔機箱的操作進行限制並進行 保護。根據本發明的技術方案2，由於電池及輔機類被配置在座椅架之間的作為無用空 間的空間內，因此，能夠使車身緊湊，並能夠通過從外部難以操作的由座椅架所包圍的部位 對電池和輔機類進行保護。根據本發明的技術方案3，由於能夠將電池配置成與作為無用空間的左右座椅架 的擴開形狀相對應的形狀，因此能夠確保電池的容量。另外，通過使電池配置在輔機箱的前 側，從而能夠容易地將充電ロ設置在座椅下的前部。而且，由於能夠使電池以更接近車身中 心的方式配置，因此能夠集中地配置電池。根據本發明的技術方案4，能夠保護輔機箱的前部側面不受外力的損害。根據本發明的技術方案5，在輔機箱的前部側面，能夠保護輔機箱和車身架的安裝 部不受外力的損害。根據本發明的技術方案6，由於能夠將大容量空間的收納部設置在發動機車輛中 的配置有發動機的部位即主車架的下方，因此，能夠提高便利性。
圖1是本發明的實施方式的電動摩託車的正視圖。圖2是車身架的立體圖。圖3是沿圖1的A-A線的剖視圖。圖4是沿圖1的B-B線的剖視圖。圖5是沿圖1的C-C線的剖視圖。圖6是表示緊固狀態的剖視圖。圖7是充電連接器附近的立體圖。圖8是表示電氣設備類的框圖。圖9是其他的實施方式的立體圖。附圖標記的說明2 車身架4 頭管(車身架)5 主車架(車身架)7 座椅架(車身架)33 座椅17 馬達WR 後輪(驅動輪)31 電池
32輔助電池(輔機類)
80DC-DC換流器(輔機類)
83動力驅動單元(輔機類)
85ECU (輔機類)
86接觸器(輔機類)
84電池管理單元(輔機類)
30輔機箱
59橫板
8後副車架(車身架)
62加強架(車身架)
20收納箱
具體實施例方式下面，根據附圖對本發明的實施方式進行說明。如圖1所示，作為電動車輛的電動三輪車輛1是電池驅動式的電動車輛並具有車身架2。車身架2具有經由未圖示的轉向軸以能夠轉動的方式對前叉3進行支承的頭管 4 ；與頭管4接合、在車寬方向中央部向後方且向下方延伸的單獨的主車架5 ；與主車架5的後部下端接合、向下方延伸的左右一對的樞軸板6、6 ；前端部的固定部與主車架5的後部接合、向後方且向上方延伸的左右一對的座椅架7、7 ；以及分別與主車架5的後端部連接、向後方且向上方延伸並且後端與座椅架7、7連接的後副車架8、8。在此，各後副車架8使前端部經由託架9接合到樞軸板6的後部和主車架5的後端部上，後副車架8的後端部經由接合託架10接合到座椅架7的中央部偏後側。在前叉3的下端部上軸支承有前輪WF，在對前叉3進行支承的轉向軸的上端經由車把柱11安裝有車把手12。另外，在前叉3上安裝有覆蓋前輪WF的上方的前擋泥板13。在樞軸板6、6上以沿上下方向自如擺動的方式支承有對後輪WR進行軸支承的擺動單元15，在後副車架8的接合託架10與擺動單元15的後端部之間設置有後減震器16。 在擺動單元15的後部中內置有三相交流型輪內(in wheel)式的行駛驅動用的馬達17，該馬達17與作為驅動輪的後輪WR連接。在主車架5的下方配置有收納箱20。該收納箱20被支承在設於主車架5的側壁上的前後兩個懸掛託架21、22和樞軸板6的前部。對於收納箱20，若在通常的發動機車輛中，則會對配置發動機的該部位進行有效利用，從而確保收納空間。在收納箱20的側壁部 23上形成有開口部對，並在該開口部M上通過鉸鏈沈以能夠開閉的方式安裝有蓋25。另外，收納箱20的形狀、蓋25的開閉方向、和開閉形式只是一例，並不限定於此。在後輪WR的上方配置有箱型的輔機箱30。輔機箱30收納有用於驅動馬達17的電池31、為了通過電池31驅動馬達17而設置的輔機類、以及12V類的輔助電池32。在輔機箱30的上方固定有縱列型的座椅33。在此，座椅33不是通過鑰匙操作等進行開閉的形式，其固定地安裝在輔機箱30及座椅架7上。由此，通過乘員的操作無法將座椅33拆下，是只能在維修時才能夠拆下的構造。輔機箱30被配置在與主車架5的後端相比的上方、且在座椅33之下的空間部中。在此，輔機箱30通過箱主體34、和將箱主體34的上部封閉的蓋35構成，蓋35通過螺栓36固定在箱主體34上(參照圖4)。在樞軸板6、6的下端支承有主支架40。在樞軸板6的前緣部上安裝有例如三角形的框架狀的前踏板託架41，在前端部支承有前踏板42。在左側的前踏板託架41的下部支承有側支架43。另外，在後副車架8上經由託架45固定有三角形的框架狀的後踏板託架 44，在後踏板託架44的下端安裝有後踏板46。頭管4被前罩50所覆蓋，在前罩50的上方設置有儀表罩51。在前罩50的左右連接有護腿板52，與前罩50相對應地從後方設置有內罩53。在內罩53的兩側部上設置有側罩M，在側罩M上連設有後側罩55。在後側罩55上支承有後擋泥板56。在後擋泥板56 上設置有尾燈58。在側罩M上以開口的方式設置有散熱窗63。另外，57表示尾罩。如圖2所示，主車架5是設在車寬方向中央部且向下開放的截面二字狀的部件 (參照圖4)。與主車架5接合的左右一對的座椅架7、7是管狀的部件，其基部固定在主車架5的側壁上並在俯視時隨著趨向後方而擴開後，各後端部通過設置在車寬方向上的橫板 59連結。橫板59是通過兩側壁60、60和底壁61形成為U字狀的部件，其上端部與座椅架 7的內面側接合。橫板59對配置在由左右的座椅架7、7包圍的空間內的、輔機箱30的後端部進行支承。在後副車架8的前後方向中央部上，並且在後踏板託架44的託架45與座椅架7之間結合有加強架62。通過這些座椅架7、後副車架8和加強架62覆蓋輔機箱30的側面(參照圖1)。在此，在主車架5的前後方向中央部上設置有輔機箱30的前安裝座65。前安裝座65設定在側視時與座椅架7的基部重合的位置上。另外，在各座椅架7的加強架62安裝部的偏後方處以朝向內側的方式安裝有輔機箱30的中間安裝座66。該中間安裝座66也設定在側視時與座椅架7重合的位置上。在安裝在座椅架7的後端上的橫板59的底壁61的兩側部上設置有輔機箱30的後安裝座67、67。通過螺栓70(參照圖4)使輔機箱30緊固固定在這些前安裝座65、中間安裝座66、66、以及後安裝座67、67上。另外，在各後副車架8的加強架62安裝部的偏後方還設置有輔機箱30的下部安裝座68。該下部安裝座68也設定在側視時與後副車架8重合的位置上。通過螺栓70使輔機箱30緊固固定在該下部安裝座68上。如圖1所示，輔機箱30在底壁的前部形成有沿主車架5向後方下降的後端下降傾斜壁37，並具有之後沿後副車架8朝向斜後方上側的後端上升傾斜壁38，最後在後部具有水平壁39。如圖3 圖5所示，輔機箱30的側壁，其前側的上部側壁48寬度最寬且寬度恆定， 其前側的下部側壁47的寬度比上部側壁48窄且形成為具有層差。輔機箱30的後部側壁 49與上部側壁48相連、且以越趨向後方越使寬度逐漸變窄的方式形成。輔機箱30在前側收容有具有作為馬達17的驅動源的功能的、鋰離子型的電池31。 電池31由左右一對的上部電池27、27和單獨的下部電池觀串聯連接而構成，上部電池27、 27以與座椅架7、7的擴開形狀相配合的方式配置，下部電池觀在該上部電池27、27的下方配置在車寬方向中央部。S卩，電池31以與下層相比越上層其寬度越寬的方式配置。這些上部電池27、27和下部電池28分別構成為使電池組以多個串聯的方式連接。通過串聯連接的上部電池27、 27和下部電池28例如產生48V 72V的電壓，並通過由後述的充電連接器71供給的電力使電池31充電。另外，上部電池27、27和下部電池觀用點劃線表示外觀。在上部電池27 的上部，在與蓋35之間夾裝有緩衝材料18。在下部電池28的兩側，在右側配置有輔助電池32，在左側配置有DC-DC換流器 80。DC-DC換流器(DC-DC)SO對電池31的電壓進行降壓並對輔助電池32進行充電。輔助電池32向12V輔機類以及控制用設備供給電壓。在輔機箱30的電池31的後方配置有控制單元81，該控制單元81通過固定螺栓 82以直接或經由未圖示的託架的方式固定在輔機箱30的後端上升傾斜壁38上。控制單元 81與驅動馬達17的開關單元(驅動器)即動力驅動單元(PDU) 83、和控制後述的電池管理單元(BMU)84和動力驅動單元83的E⑶85 —體地連結。向E⑶85輸入由設置在車把手12上的加速手柄發出的加速器開度信號，並根據該加速器開度信號使電池管理單元84和動力驅動單元83被E⑶85控制。另外，E⑶85不僅接收加速器開度信號，還接收來自各種傳感器類的信號，並輸出多種輔機類的控制信號。對馬達17的驅動迴路進行開啟/關閉的接觸器(C0N)86、和對電池31進行充電放電控制的電池管理單元84以單元化的方式被配置在輔機箱30的控制單元81的後方，並通過固定螺栓82以直接或經由未圖示的託架的方式被固定在輔機箱30上。這些輔助電池 32、DC-DC換流器80、動力驅動單元83、E⑶85、接觸器86和電池管理單元84構成輔機類。收容在輔機箱30內的控制單元81、上部電池27、接觸器86以及電池管理單元84 使底部固定在輔機箱30上，但還可以如圖6所示地，在箱側壁部上設置法蘭部87，並使該法蘭部87經由護圈88夾入到箱主體34與蓋35之間並通過螺栓36安裝。如圖7所示，在內罩53上設置有用於收納充電連接器71的連接器收容部72。在連接器收容部72上以能夠開閉的方式安裝有上緣部被支承的連接器蓋73。在連接器收容部72的底壁74上配置有供外部設備的充電插頭插入的充電連接器71。在連接器蓋73上設置有U字形的卡合部75，其能夠卡定在相對應的連接器收容部72的鎖孔76中。在將連接器蓋73關閉、並通過未圖示的鑰匙對鎖裝置77進行轉動操作後，卡合部75卡定在鎖孔76中從而使連接器蓋73閉鎖。圖8是表示電氣設備類的框圖。來自電池31的電力經由與未圖示的主開關連動的接觸器86被供給至動力驅動單元83，然後通過動力驅動單元83從直流轉換為三相交流， 隨後供給至作為三相交流馬達的馬達17。另外，來自電池31的輸出電壓經由DC-DC換流器 80被降壓，並供給至輔助電池32。電池31的充電放電情況和溫度等被電池管理單元84監視，且使該信息與E⑶85 共有。在E⑶85中輸入有包括加速器開度信號的來自各種傳感器類的信號信息，根據這些信息，ECU85經由動力驅動單元83對馬達17進行驅動控制。從外部的供電設備經由充電連接器71向電池31供給電力。根據上述實施方式，由於收納有行駛驅動源即電池31以及輔機類的輔機箱30被配置在座椅33與車身架2之間的作為無用空間的空間部中，因此，能夠確保電池31的大容
7量，並且能夠集中配置電池31。由此，與使電池31分散配置的情況相比較，能夠使車身緊湊。另外，除在維修時將座椅33拆下並對輔機箱30進行操作時以外，由於通過覆蓋輔機箱 30的上部且固定安裝的座椅33限制從外部對輔機箱30的操作，因此無法在通常使用時對輔機類進行操作。由於電池31及輔機類被配置在座椅架7、7之間的作為無用空間的空間內，因此， 能夠使車身緊湊，並能夠通過從外部難以操作的座椅架7、7所包圍的部位進行保護。由於能夠將電池31配置成與作為無用空間的左右座椅架7、7的擴開形狀相對應的形狀，因此能夠確保電池31的容量。另外，通過將電池31配置在輔機箱30的前側，從而能夠如該實施方式所述的、使充電連接器設置在內罩53中的情況下的配線長度變短，並使設置變得容易。而且，由於能夠使配置在輔機箱30的前側的電池31以更接近車身中心的方式配置，因此能夠實現電池31的集中化。由於收容了電池31的輔機箱30的前部側面被座椅架7、後副車架8和加強架62 所覆蓋，因此通過這些座椅架7、後副車架8和加強架62，能夠保護輔機箱30的前部側面不受外力的損傷。另外，由於輔機箱30與車身架2的安裝部，具體為主車架5的前安裝座65、座椅架 7的中間安裝座66、和後副車架8的下部安裝座68設置在側視時與座椅架7及後副車架8 重合的位置上，因此在側面衝擊時，在從側方作用了外力的情況下，能夠防止外力直接作用到前安裝座65、中間安裝座66和下部安裝座68上。另外，由於將大容量的收納箱20設置在主車架5的下方，從而能夠提高便利性。下面，根據圖9對本發明的第二實施方式進行說明。另外，對與圖7相同的結構部分在相同的附圖標記上標註上標「』」來進行說明。在本實施方式中，充電連接器71』的位置設置在尾罩57』上。尾罩57上設置有用於收容充電連接器71』的連接器收容部72』。關於其他的部分，由於與第一實施方式相同，所以省略說明。在連接器收容部72』上以能夠開閉的方式安裝有後部下端被支承的連接器蓋 73』。在連接器收容部72』的底壁74』上配置有供外部設備的充電插頭插入的充電連接器 71』。在連接器蓋73』上設置有鑰匙鎖79，使得其能夠卡定在相對應的連接器收容部72』的鎖孔76』中。在將連接器蓋73』關閉，並通過鑰匙69對鑰匙鎖79進行轉動操作時，使鑰匙鎖79的卡定部78卡定在鎖孔76』中從而使連接器蓋73』閉鎖。在本實施方式中，除了第一實施方式的效果，在用於以下這樣的商用設備的情況下，即在使多個電動車輛並列地在配置有多個的充電設備旁進行充電的情況下，具有充電連接器71』處於車身後部從而易於使用的優點。另外，本發明並不限定於上述實施方式，例如還能夠應用在電動四輪車輛中。另外，電池31並不限定於鋰離子電池，還能夠使用鎳氫電池、鉛電池等的能夠充電的充電電池。而且，對設置充電連接器71並通過外部的充電裝置進行充電的情況進行了說明， 但還能夠採用通過家庭用電源進行充電的形式。該情況下，只要能夠使100V用的插頭與電線一同收納在連接器收納部72、72』中即能夠實現。另外，在使用100V用的插頭的情況下， 在輔機箱30的內部設置變壓器。另外，還能夠採用在輔機箱30的後部設置風扇，並在輔機箱 30的前部設置空氣導入口，從而使冷卻風導入等的、電池31及電氣設備類的各種冷卻構造。
權利要求
1.一種電動車輛，其車身架( 具有頭管；與所述頭管(4)連接、向後方且下方延伸的主車架(5)；和安裝在所述主車架( 的後部、向後方且上方延伸的座椅架(7)，在所述座椅架(7)的上部固定有座椅(33)，行駛驅動用的馬達(17)與驅動輪(WR)連接，所述電動車輛具有作為所述馬達(17)的行駛驅動源的電池(31)；和用於通過所述電池(31)驅動所述馬達(17)而設置的輔機類(32、80、83、85、86、84)，其特徵在於，所述電動車輛設置有收納所述電池(31)及所述輔機類(32、80、83、85、86、84)的輔機箱(30)，該輔機箱(30)被配置在與所述主車架( 後端相比的上方、且在所述座椅(33)下的空間部中。
2.根據權利要求1所述的電動車輛，其特徵在於，所述座椅架(7)設置左右一對，該座椅架(7)在俯視時從相對於所述主車架(5)的固定部開始隨著趨向後方而擴開後，各後端部通過設置在車寬方向上的橫板(59)而連接，所述輔機箱(30)被配置在左右的座椅架(7、 7)所包圍的空間內。
3.根據權利要求1或2所述的電動車輛，其特徵在於，所述電池(31)在所述輔機箱 (30)的內部被配置在前側，並以在主視時與下層相比越往上層沿車寬方向越擴寬的方式配列。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的電動車輛，其特徵在於，在所述主車架(5)的後端安裝有左右一對的後副車架(8、8)，各後副車架(8)與各座椅架(7)連接，所述後副車架 (8)與所述座椅架(7)通過加強架(6 連接，所述輔機箱(30)的前部側面被所述座椅架 (7)、所述後副車架(8)、和所述加強架(6 覆蓋。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的電動車輛，其特徵在於，所述輔機箱(30)的向所述車身架O)的安裝部設置在側視時與所述座椅架(7)及所述後副車架(8)重合的位置上。
6.根據權利要求1-5中任一項所述的電動車輛，其特徵在於，在所述主車架( 的下方設置有收納箱00)。
全文摘要
本發明提供一種能夠確保電池的大容量，並且能夠使電池集中化的跨騎型電動車輛。本發明的電動車輛的特徵在於，設置有收納電池(31)及輔機類的輔機箱(30)，該輔機箱(30)被配置在與主車架(5)後端相比的上方、且在座椅(33)下的空間部中。
文檔編號B62K11/02GK102556240SQ20111033477
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月26日 優先權日2010年10月29日
發明者K·塔瓦查, 井上崇, 原地道雄, 木下雅之, 菊野順二 申請人:本田技研工業株式會社