燃燒壓力檢測裝置的製作方法

2023-09-19 17:12:35 2

專利名稱：燃燒壓力檢測裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種安裝在內燃機上、檢測燃燒室內的壓力的燃燒壓力 檢測裝置。
背景技術：
以往的燃燒壓力檢測裝置，例如公知有日本專利特開平10—1S898 號公報公開的裝置。該檢測裝置設在直噴式發動機上，利用夾持在噴射 器和氣缸蓋之間的環狀差壓傳感器等構成，該噴射器安裝於發動機的氣 缸蓋上。噴射器用於把由燃料泵升壓至高壓的燃料噴射到燃燒室內，其 噴孔部通過氣缸蓋的孔面對著燃燒室。另外，差壓傳感器利用壓電元件 等構成，輸出與作用於其上的荷重對應的檢測信號。根據這樣構成的檢 測裝置，噴射器根據燃燒室內的壓力(以下稱為"燃燒壓力")而產生位 移，與此對應地，從噴射器作用於差壓傳感器的荷重也發生變化。差壓 傳感器檢測該荷重的變化作為燃燒壓力的變化，並輸出檢測信號。
但是，在上述日本專利特開平IO—18898號公報公開的燃燒壓力檢 測裝置中存在以下問題。即，在該檢測裝置中，由於向噴射器導入高壓 燃料及噴射燃料時的反作用等，作用於差壓傳感器的荷重產生變動(以 下稱為"燃燒壓力變動")。並且，由於該燃燒壓力變動從噴射器傳遞給差 壓傳感器，所以利用差壓傳感器檢測的燃燒壓力中含有燃燒壓力變動成 分，結果，燃燒壓力的檢測精度降低。
並且，差壓傳感器用於輸出與作用於其上的荷重變化對應的檢測信 號，所以為了保持其檢測精度，需要把沒有燃燒壓力作用時作為基準的初始荷重設定為適當值。但是，噴射器例如由於維修等，有時需要拆卸 和更換，所以當再次把噴射器安裝到氣缸蓋上時，初始荷重有可能偏離 適當值，該情況下，難以保持檢測精度。
並且，以往的其他燃燒壓力檢測裝置，例如公知有日本專利特開2002 一168722號公報公開的裝置。該檢測裝置和火花塞一起設在形成於氣缸 蓋上的塞孔上。塞孔配置在進氣口和排氣口之間，並沿上下方向延伸形 成具有更小直徑的安裝孔，該安裝孔與該塞孔的底部連通。火花塞通過 把其安裝部件旋入安裝孔中來進行安裝，其下端部面對著燃燒室。
在塞孔和安裝孔的交界處的階梯部設置環狀壓力傳感器元件。具體 講，該壓力傳感器元件夾持在凸緣狀傳感器支撐部和上述階梯部之間， 其中該傳感器支撐部形成於安裝部件的外周面。並且，在塞孔內設置有 塞管，在該塞管的內面形成有沿塞管的長度方向延伸的槽。另外，壓力 傳感器元件與傳感器輸出導線連接，該傳感器輸出導線通過塞孔的槽延 伸到塞孔的外部。
根據這種燃燒壓力檢測裝置，隨著燃燒壓力變化，通過火花塞作用 於壓力傳感器元件的荷重發生變化。壓力傳感器元件檢測該荷重變化作 為燃燒壓力的變化，並通過傳感器輸出導線輸出檢測信號。
但是，在上述日本專利特開2002—168722號公報公開的燃燒壓力檢 測裝置中存在以下問題。即，傳感器輸出導線在塞孔內通過，從而其長 度變長，所以例如裝配及維修時的操作性降低。並且，由於伴隨燃燒室 內的燃燒而產生的熱量，容易導致氣缸蓋變成高溫。特別是由於塞孔通 常配置在與氣缸蓋的高溫排氣所通過的排氣口相鄰的位置，所以容易受 到排氣的熱的影響。並且，由於傳感器輸出導線在這種塞孔內沿著塞孔 長度方向延伸，所以傳感器輸出導線中暴露於高溫下的部分變長，容易 受到熱的影響，因此可能不能準確地檢測燃燒壓力。

發明內容
本發明就是為了解決上述問題而提出的，其目的在於，提供一種可 以提高燃燒壓力的檢測精度的燃燒壓力檢測裝置。為了達到上述目的，根據本發明的第1方面，提供一種燃燒壓力檢 測裝置，其與用於噴射燃料的噴射器及用於點燃燃燒室內的空氣燃料混 合物的火花塞中的一方一起設在安裝孔中，該安裝孔用於安裝氣缸蓋的 噴射器和火花塞中的一方，該燃燒壓力檢測裝置檢測作為燃燒壓力的燃 燒室內的壓力。該燃燒壓力檢測裝置的特徵在於，具有傳感器固定部 件，其以面對著燃燒室、並且切斷來自噴射器和火花塞中的一方的荷重 的狀態設在安裝孔中；傳感器元件，其通過傳感器固定部件固定在該傳 感器固定部件與氣缸蓋之間，並檢測通過傳感器固定部件傳遞來的荷重 作為燃燒壓力。
根據該燃燒壓力檢測裝置，傳感器固定部件和燃燒用器件(即，噴 射器及火花塞中的一方) 一起設在氣缸蓋的安裝孔中。傳感器固定部件 面對著燃燒室，傳感器元件通過該傳感器固定部件固定在該傳感器固定 部件與氣缸蓋之間。通過這種傳感器固定部件把燃燒壓力作為荷重傳遞 給傳感器元件，傳感器元件檢測作用於其上的荷重作為燃燒壓力。
另外，由於傳感器固定部件被設置成切斷來自燃燒用器件的荷重的 狀態，而傳感器元件通過這種傳感器固定部件固定在與氣缸蓋之間，所 以即使噴射器等的燃燒壓力產生變動，由此而引起的荷重變動也不會波 及到傳感器元件。由此，可以從檢測信號中排除燃燒壓力變動成分，所 輸出的檢測信號只反映燃燒壓力，所以能夠提高燃燒壓力的檢測精度。
並且，由於來自燃燒用器件的荷重傳遞被切斷，所以例如為了維修 而裝卸、更換燃燒用器件時，也能夠保持傳感器元件的初始荷重，因此 能夠確保燃燒壓力的檢測精度。通常，在氣缸蓋上密集配置有進氣口、 排氣口等，沒有能夠追加新構成部件的富餘空間。對此，上述的燃燒壓 力檢測裝置利用現有結構即燃燒用器件的安裝孔進行設置，因此幾乎不 用改變內燃機的結構、布局，整體上就可以形成緊湊結構。
在所述燃燒壓力檢測裝置中，優選傳感器固定部件以與燃燒用器件 之間存在間隙的狀態設置在安裝孔中。
根據燃燒壓力檢測裝置的這種優選方式，傳感器固定部件以與燃燒 用器件之間存在間隙的狀態設置在安裝孔中。即，傳感器安裝部件與燃燒用器件分離，由此能夠可靠地切斷由於噴射器等的燃燒壓力變動而引 起的荷重，由於只有基於燃燒壓力的荷重作用於傳感器元件，所以能夠 提高燃燒壓力的檢測精度。
在所述燃燒壓力檢測裝置中，優選的是傳感器元件收容在形成於 氣缸蓋上的傳感器安裝凹部中，該燃燒壓力檢測裝置還具有支撐燃燒用 器件的支撐部件，該支撐部件與傳感器元件在安裝孔的軸線方向並列設 置，並且夾持在燃燒用器件和氣缸蓋之間。.
根據燃燒壓力檢測裝置的這種優選方式，在氣缸蓋上形成傳感器安 裝凹部，在該傳感器安裝凹部中收容著傳感器元件。並且，在燃燒用器 件和氣缸蓋之間設有支撐部件，其在安裝孔的軸線方向與傳感器元件並 列，即覆蓋傳感器安裝凹部，該支撐部件被夾持燃燒用器件和氣缸蓋之 間。由此，噴射器通過支撐部件支撐在氣缸蓋上。
根據這種結構，傳感器元件和支撐部件等構成部件並列設在安裝孔 的軸線方向，由於可以在不破壞前述效果的基礎上，使燃燒壓力檢測裝 置、特別是與安裝孔的軸線正交的方向的尺寸緊湊化，能夠在不改變內 燃機的現有結構的基礎上配置燃燒壓力檢測裝置。並且，由於支撐部件 被夾持在燃燒用器件和氣缸蓋之間，而在支撐部件和燃燒用器件之間並 沒有其他構成部件，所以能夠確保兩者之間較大的接觸面積，能夠將燃 燒用器件以穩定的狀態安裝在氣缸蓋上。
根據本發明的其他方面，提供一種燃燒壓力檢測裝置，其燃燒用器 件一起設在氣缸蓋上，並檢測燃燒室內的壓力作為燃燒壓力，該燃燒器 具為與用於噴射燃料的噴射器及用於點燃燃燒室內的空氣燃料混合物的 火花塞中的一方，該氣缸蓋具有分別在一個側面及另一個側面開口的進 氣口和排氣口。在氣缸蓋上，在所述進氣口的下方位置，形成有用於安 裝燃燒用器件的安裝孔。該燃燒壓力檢測裝置的特徵在於，具有傳感 器元件，其設在安裝孔中，用於檢測燃燒室內的壓力；電纜，其與傳感 器元件連接，沿與排氣口相反的方向延伸，並輸出來自傳感器元件的檢 測信號。
根據該燃燒壓力檢測裝置，在形成於氣缸蓋的安裝孔中同時安裝燃燒用器件(即，噴射器及火花塞中的一方)和傳感器元件。安裝孔配置 在相對進氣口與排氣口相反的一側而且是在進氣口的下方位置，即配置 在距排氣口較遠的位置。並且，與傳感器元件連接的電纜向與排氣口相 反的方向延伸。傳感器元件檢測燃燒室內的壓力作為燃燒壓力，來自傳 感器元件的檢測信號通過電纜輸出。
根據這種結構，與以往的塞孔不同，由於不需要使安裝孔在進氣口 和排氣口之間沿上下方向延伸，所以能夠使塞孔短於以往的塞孔。並且， 由於電纜從這種安裝孔向與排氣口相反的方向延伸，所以與以往那樣在 塞孔內沿其長度方向延伸的情況相比，可以進一步縮短尺寸。由此，可 以提高裝配和維修等時的電纜的操作性。並且，由於安裝孔配置在距排 氣口較遠的位置，而且電纜從該安裝孔沿與排氣口相反的方向延伸，所 以排氣的熱的影響難以波及到電纜。結果，電纜不易曝露於高溫下，從 而能夠延長其壽命。
在前述燃燒壓力檢測裝置中，優選的是..在氣缸蓋上形成電纜導出 槽，其從安裝孔朝向與排氣口相反的一側延伸，並且開口於氣缸蓋的外 表面上，電纜通過電纜導出槽延伸到氣缸蓋的外部。
根據燃燒壓力檢測裝置的這種優選方式，傳感器元件的電纜通過形 成於氣缸蓋的電纜導出槽延伸到氣缸蓋的外部。該電纜導出槽從安裝孔 向與排氣口相反的方向延伸，並開口於氣缸蓋的外表面上。由此，能夠 將電纜通過電纜導出槽穩定地導出，並且在與排氣口相反的方向不會產 生電纜的位置偏移等。因此，能夠把電纜穩定地保持在熱影響難以波及 到的狀態。
在前述燃燒壓力檢測裝置中，優選的是在安裝孔中設置用於支撐 燃燒用器件的支撐部件，在支撐部件的面對電纜導出槽的部分形成用於 引出電纜的引出部。
根據燃燒壓力檢測裝置的這種優選方式，在安裝孔中設置有支撐部 件，燃燒用器件以由支撐部件支撐的狀態安裝在安裝孔中。並且，電纜 可以通過在支撐部件的面對電纜導出槽的部分形成的引出部導出，所以 例如在將電纜靠近支撐部件配置的情況下，電纜不易與支撐部件接觸、摩擦，所以電纜不易受損。因此，能夠提高電纜的配置自由度，並且可 以延長電纜的壽命。
在前述燃燒壓力檢測裝置中，優選電纜導出槽從安裝孔的下端部延伸。
根據燃燒壓力檢測裝置的這種優選方式，電纜導出槽從安裝孔的下 端部延伸，電纜通過該電纜導出槽延伸到氣缸蓋的外部。這樣，由於電 纜導出槽配置在距進氣口較遠的位置，所以能夠容易地進行電纜的處理， 而不會受到進氣口的妨礙。並且，由於能夠確保與排氣口之間的更大間 隔，可以進一步抑制來自排氣口的熱的影響。


圖1是表示安裝了本發明的第1實施方式的燃燒壓力檢測裝置和噴 射器的發動機的部分剖面圖。
圖2是在安裝了燃燒壓力檢測裝置和噴射器的狀態下表示圖1所示 發動機的氣缸蓋的立體圖。
圖3是表示圖1的噴射器附近的部分放大剖面圖。
圖4是表示圖2的噴射器附近的部分放大立體圖。
圖5是表示第1實施方式的燃燒壓力檢測裝置和噴射器的示意圖。
圖6是表示第2實施方式的燃燒壓力檢測裝置和噴射器的示意圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖詳細說明本發明的實施方式。圖1表示本發明的第 1實施方式的燃燒壓力檢測裝置1和設有該裝置1的內燃機(以下稱為"發 動機")2。該發動機2例如是安裝在車輛(未圖示)上的直列四缸直噴 式發動機，具有氣缸蓋4和氣缸體12。在氣缸體12上並列設置有4個氣 缸3(僅示出1個)，氣缸蓋4安裝在氣缸體12的上面，兩者4、 12相互 牢靠地接合著。在氣缸蓋4和各氣缸3內的活塞5之間形成燃燒室6。
氣缸蓋4例如利用鋁合金構成，具有圖2所示的複雜形狀，安裝有 各種構成部件。在氣缸蓋4的4個氣缸3上分別形成在氣缸蓋4的一個側面開口的進氣口 7和在另一個側面開口的排氣口 8，並使它們在圖1所
示左右方向並排排列。在這些進氣口 7、排氣口 8中分別設置進氣門和排 氣門(未圖示)。在進氣口 7和排氣口 8之間設置沿上下方向延伸的筒狀 的火花塞安裝部13。該火花塞安裝部13的內部形成為塞孔13a，在形成 於其底部的火花塞安裝孔(未圖示)內安裝有用於點燃燃燒室6內的空 氣燃料混合物的火花塞14，其下端部面對著燃燒室6。並且，在氣缸蓋4 的上方，在火花塞安裝部13的兩側位置設置有進氣、排氣凸輪軸(未圖 示)。
並且，如圖3所示，在氣缸蓋4上，在相對進氣口7與排氣口 8相 反的一側且緊挨進氣口 7下方的位置形成有安裝孔10。在該安裝孔10中 安裝有噴射器9作為燃燒用器件，並且與該噴射器9 一起安裝有燃燒壓 力檢測裝置l。
安裝孔10斜著貫通氣缸蓋4 (圖3中單點劃線的燃燒室6側部分)， 並且從其軸線方向的燃燒室6側起順次由相互呈同心狀的座安裝部10a、 傳感器安裝凹部10c、和板安裝凹部10d構成。座安裝部10a佔安裝孔 10的軸線方向長度的大致一半，並具有規定的直徑，在其內周面形成有 螺紋10b。另外，傳感器安裝凹部10c具有大於座安裝部10a的直徑和後 述的規定深度(軸線方向長度)。板安裝凹部10d具有比傳感器安裝凹部 10c更大的直徑。
並且，在氣缸蓋4上形成有線束導出槽11 (電纜導出槽)。該線束導 出槽11用於把後述的傳感器元件21的線束25 (電纜)抽出到氣缸蓋4 的外部，該線束導出槽11配置在安裝孔10的下方，並且從傳感器安裝 凹部10c的下端部向圖3的右方(即與排氣口 8相反)的方向延伸。安 裝孔IO斜著延伸，而該線束導出槽11的圓弧狀底面大致水平延伸。由 此，線束導出槽ll的深度(距底面的高度)隨著朝向氣缸蓋4的外方而 變高，如圖4所示，在氣缸蓋4的外表面上開口成U字形。線束導出槽 11底面的水平方向長度短於前述塞孔13a的深度。
燃燒壓力檢測裝置1由傳感器元件21、用於固定傳感器元件21的 噴射器座22 (傳感器固定部件)、以及用於支撐噴射器9的噴射器板24(支撐部件)等構成。傳感器元件21形成為環狀，例如利用壓電元件構 成，傳感器元件21根據作用於其上的荷重輸出檢測信號。在傳感器元件
21的上下分別層疊有環狀的墊圈22、 23，該傳感器元件21和墊圈22、 23收容在傳感器安裝凹部lOc中。
並且，傳感器元件21與線束25連接。該線束25用於輸出來自傳感 器元件21的檢測信號，其大致水平地通過前述傳感器導出槽11的底部 附近，並朝向與排氣口 8相反的一側的方向延伸到氣缸蓋4的外部。如 圖2所示，從各傳感器元件21抽出到氣缸蓋4外部的合計4個線束25， 沿著氣缸蓋4的側部大致水平地沿彼此相同的方向延伸。4個線束25被 彼此捆束(在圖2中，為了方便圖示成相互具有間隙的狀態)，通過連接 器(未圖示)與控制裝置(未圖示)連接。來自傳感器元件21的檢測信 號通過對應的線束25輸出，並輸入到控制裝置。
噴射器座22例如利用SUS材料構成，具有圓筒狀的座主體22a和 從座主體22a的上部突出的凸緣部22b。凸緣部22b設在從座主體22a的 上端(燃燒室6的相反側的一端)向燃燒室6側離開規定距離的位置， 並形成為圓板狀。另外，在座主體22a的下部的外周面形成有螺紋部22c。 並且，凸緣部22b的外徑被設定成略小於前述傳感器安裝凹部10c的直 徑。並且，凸緣部22b的厚度與前述傳感器元件21及2個墊圈22、 23 的厚度之和，被設定成小於傳感器安裝凹部10c的深度。使座主體22a 從上方通過環狀傳感器元件21和墊圈22、 23，然後把螺紋部22c旋入座 安裝部10a的螺紋10b上，從而將這種噴射器座22安裝在氣缸蓋4上。
在這種安裝狀態下，噴射器座22藉助其凸緣部22b的大致整個面， 通過墊圈23向下方按壓傳感器元件21，由此產生的荷重始終作用於傳感 器元件21上。即，傳感器元件21被夾持在氣缸蓋4和凸緣部22b之間， 根據旋入安裝噴射器座22時的固定強度，設定作用於傳感器元件21的 初始荷重。另外，座主體22a延伸到燃燒室6，其下端部面對著燃燒室6。 另外，根據上述的尺寸關係，凸緣部22b的上表面為略低於傳感器安裝 凹部10c的上端的狀態。
噴射器板24安裝在板安裝凹部10d上。該噴射器板24例如利用SUS材料構成，形成為具有規定厚度的環狀。並且，噴射器板24具有略小於 前述板安裝凹部10d的直徑的外徑，並且具有大於座主體22a的外徑的 內徑。另外在噴射器板24的外周面和底面之間的角部，沿著周向形成倒 角，這樣形成有倒角的部分成為用於引出線束25的引出部24a。
這種噴射器板24通過嵌合在座主體22a的上端部和板安裝凹部10d 的圓周壁之間，從而安裝在氣缸蓋4上。在這種狀態下，噴射器板24的 下表面同板安裝凹部10d與傳感器安裝凹部10c的交界處的階梯部抵接， 並覆蓋傳感器安裝凹部10c，與傳感器元件21並列設置在軸線方向上， 形成在軸線方向重疊的狀態。根據前述尺寸關係，在噴射器座22的凸緣 部22b上側部分和噴射器板24之間形成徑向間隙Gl，在凸緣部22b和 噴射器板24之間形成軸線方向的間隙G2，從而使兩者22、 24相互分開。 並且，座主體22a的上端相比噴射器板24的上端位於燃燒室6側。另外， 噴射器板24的引出部24a從上方面對著線束導出槽11。
噴射器9基本上是眾所周知的結構，燃料箱(未圖示)的燃料通過 控制裝置的控制，由燃料泵升壓至高壓後輸送到噴射器9，從噴射器9噴 射到燃燒室6。噴射器9具有噴射器主體9a;從該噴射器主體9a延伸、 直徑略小於座主體22a的內徑的噴嘴部9b。另外，在噴射器主體9a和噴 嘴部9b的交界處形成有圓板狀的凸緣部9c，其外徑被設定成與前述噴射 器板24的外徑大致相同。
噴射器9的噴嘴部9b插入在噴射器座22中，其下端部面對著燃燒 室6。在使凸緣部9c的整個面與噴射器板24抵接、並強力按壓的狀態下， 通過安裝部件14把螺栓15旋入氣缸蓋4,從而將噴射器9安裝在氣缸蓋 4上。即，噴射器板24夾持在噴射器9和氣缸蓋4之間，噴射器9由噴 射器板24支撐。另外，由於噴嘴部9b的直徑略小於座主體22a的內徑， 因此在噴嘴部9b和座主體22a之間形成有徑向的微小間隙G3。另外， 如前面所述，座主體22a的上端相比噴射器板24位於燃燒室6側，由此 在噴射器9和噴射器座22上部之間形成有軸線方向的間隙G4，由於以 上間隙G3、 G4，噴射器9安裝成與噴射器板24相分離的狀態。
圖5示意性地表示上述的噴射器9和燃燒壓力檢測裝置1。下面，使用圖5說明燃燒壓力的檢測動作。在發動機2停止的狀態下，不會產 生燃燒壓力，所以只有基於噴射器座22的初始荷重作用於傳感器元件21 。
在發動機2開始運轉時，伴隨進氣、排氣和燃燒等，產生燃燒壓力 並且周期性地變動。如前面所述，噴射器座22伴隨燃燒壓力的變動，作 用於面對燃燒室6的噴射器座22下端的壓力增大或減小，由此噴射器座 22整體在軸線方向上產生位移。這樣，在燃燒壓力增大時，凸緣部22b 向燃燒室6的相反側產生位移，由此作用於傳感器元件21的荷重減小， 傳感器元件21伸長。相反，"在燃燒壓力減小時，凸緣部22b向燃燒室6 側產生位移，由此作用於傳感器元件21的荷重增大，傳感器元件21收 縮。這樣，傳感器元件21根據作用於其上的荷重的增減而伸縮，從而通 過線束25輸出表示燃燒壓力的變化量的檢測信號。根據該檢測信號，在 控制裝置算出燃燒壓力。
如上所述，根據本實施方式的燃燒壓力檢測裝置l，噴射器座22被 設置成在與噴射器9之間具有間隙G1 G4，並且切斷來自噴射器9的荷 重的狀態，傳感器元件21通過這樣切斷來自噴射器9的荷重的噴射器座 22固定在與氣缸蓋4之間。因此，即使噴射器9的燃燒壓力產生變動， 也能夠可靠地切斷因此而引起的荷重變動，不會波及到傳感器元件21。 結果，可以從檢測信號中排除燃燒壓力變動成分，所輸出的檢測信號只 反映燃燒壓力，所以能夠提高燃燒壓力的檢測精度。
並且，由於來自噴射器9的荷重傳遞被切斷，例如即使在為了維修 而裝卸、更換噴射器9時，也能夠保持傳感器元件21的初始荷重，因此 能夠保持燃燒壓力的檢測精度。並且，由於燃燒壓力檢測裝置1利用現 有結構即噴射器9的安裝孔10進行設置，所以幾乎不改變發動機2的結 構、布局，整體上能夠形成緊湊結構。特別是傳感器元件21和噴射器板 24並列設在軸線方向上，由此能夠使與安裝孔10的軸線正交的方向的尺 寸緊湊化。
另外，由於噴射器板24夾持在噴射器9和氣缸蓋4之間，在噴射器 板24和噴射器9之間沒有其他構成部件，所以能夠確保兩者24、 9之間 的較大的接觸面積，能夠將噴射器9以穩定的狀態安裝在氣缸蓋4上。並且，把線束25導向氣缸蓋4外部的線束導出槽11的長度短於塞 孔13a的深度，所以與以往那樣使線束25在塞孔23a內沿其長度方向延 伸的情況相比，線束25的尺寸可以更短。由此，可以提高裝配和維修發 動機2等時的線束25的操作性。另外，由於安裝孔IO配置在距排氣口 8 較遠的位置，並且線束25從該安裝孔10向與排氣口 8相反的方向延伸， 所以排氣的熱影響難以波及到線束25。結果，線束25不易曝露於高溫之 下，因此能夠延長其壽命。
另外，傳感器元件21的線束25通過形成於氣缸蓋4的線束導出槽 11延伸到氣缸蓋4的外部，並且線束導出槽11從安裝孔10向與排氣口 8相反的方向延伸，並開口於氣缸蓋4的外表面。由此，可以將線束25 通過線束導出槽11穩定地導向與排氣口 8相反的方向，並且不會產生線 束25的位置偏移等。因此，能夠將線束25穩定地保持在不易遭受熱影 響的狀態下。
並且，藉助形成於每個氣缸3的線束導出槽n，在氣缸蓋4的外部 的同一側抽出4個線束25，從而容易進行將它們捆在一起處理。
並且，由於可以藉助在噴射器板24的面對線束導出槽11的部分形 成的引出部24a引出線束25，所以例如即使在把線束25靠近噴射器板 24配置的情況下，線束25也不易與噴射器板24接觸或摩擦。並且，即 使接觸，由於在引出部24a形成有R並具有曲面形狀，所以線束25不易 受損。因此，能夠提高線束25的配置自由度，並且能夠延長線束25的
壽命o
另外，線束導出槽ll從傳感器安裝凹部10c的下端部延伸，並配置 在距進氣口7較遠的位置，所以能夠容易地處理線束25，而不會受到進 氣口7的妨礙。並且，由於根據線束導出槽ll的上述配置，能夠確保與 排氣口 8之間的更大間隔，因此可以進一步抑制來自排氣口 8的熱的影 響。
另外，由於線束導出槽ll的長度較短，因此能夠從外部容易地目視 確認位於其內部的線束25的狀態，所以能夠提高燃燒壓力檢測裝置1的 維修性。圖6示意性地表示本發明的第2實施方式的燃燒壓力檢測裝置。該
檢測裝置30具有和第1實施方式的燃燒壓力檢測裝置1近似的結構，以 下對相同構成要素賦予相同符號，重點說明與第1實施方式的不同之處。 在第1實施方式的噴射器座22中，凸緣部22b設在距上端規定距離 的位置，而在本實施方式的噴射器座31 (傳感器固定部件)中，凸緣部 31b設在噴射器座主體31a的上端，並在噴射器座與氣缸蓋4之間夾持有 傳感器元件21。
並且，第2實施方式的噴射器板32 (支撐部件)也形成為環狀，其 外徑和第1實施方式大致相同，而另一方面，內徑則更大。通過這樣改 變，噴射器板32的內側空間擴大，傳感器元件21被收容在該空間中。 即，噴射器板32配置為包圍傳感器元件21，並在與傳感器元件21之間 形成有徑向間隙G5。並且，噴射器板32的軸線方向厚度被設定成大於 傳感器元件21和凸緣部31b的軸線方向厚度之和的值，由此在噴射器9 和噴射器座31之間形成有軸線方向的間隙G6，將兩者9、 31相互分離 開。因此，在這種燃燒壓力檢測裝置30中，燃燒壓力的變動只通過噴射 器座31傳遞給傳感器元件21。
根據上述的燃燒壓力檢測裝置30，與第1實施方式的燃燒壓力檢測 裝置1相同，從噴射器9向傳感器元件21的荷重傳遞被間隙G5和G6 切斷，所以不會受到噴射器9的燃燒壓力變動的影響，能夠提高燃燒壓 力的檢測精度。並且，由於傳感器元件21收容在噴射器板32的內部， 因此可以使燃燒壓力檢測裝置30整體上形成緊湊簡潔的結構。
另外，本發明並不限於所說明的上述實施方式，而能夠以各種方式 實施。例如，在上述的第1和第2實施方式中，分別利用噴射器板24、 32支撐噴射器9，但不限於該噴射器支撐方法，只要能夠切斷從噴射器 向噴射器座的荷重傳遞，並且能夠以穩定的狀態支撐噴射器，也可以省 略噴射器板，而採用其他適當的裝置。
並且，在第l實施方式中，在噴射器板24的整體周向形成倒角，從 而形成線束25的引出部24a，但並不限於此，例如也可以僅在面對線束 導出槽ll的部分形成倒角。並且，也可以不形成倒角，而形成例如槽或切口。另外，實施方式中說明了同時設置噴射器9和燃燒壓力檢測裝置1 的示例，但不限於這種組合，例如，也可以將火花塞作為燃燒用器件配 置成與進氣口 7相鄰的狀態，並同時設置火花塞和燃燒壓力檢測裝置1， 以取代噴射器9。
並且，實施方式中說明了把本發明應用於直列四缸發動機2的示例，
但不限於此，也可以適用於單缸或具有多個氣缸的其他類型的發動機。 另外，本發明不限於安裝在車輛上的發動機，當然可以適用於包括曲軸 配置在垂直方向的舷外發動機等船舶推進器用發動機在內的各種工業用 內燃機。此外，可以在本發明宗旨的範圍內適當改變具體部分的結構。
權利要求
1. 一種燃燒壓力檢測裝置，其與燃燒用器件一起設在氣缸蓋上，並檢測作為燃燒壓力的所述燃燒室內的壓力，該燃燒用器件為用於噴射燃料的噴射器和用於點燃燃燒室內的空氣燃料混合物的火花塞中的一方，所述氣缸蓋具有在一個側面及另一個側面上分別開口的進氣口和排氣口，在所述氣缸蓋上，且在所述進氣口的下方位置，形成有用於安裝所述噴射器和所述火花塞中的一方的安裝孔，所述燃燒壓力檢測裝置具有傳感器元件，其設在該安裝孔中，用於檢測所述燃燒室內的壓力；電纜，其與該傳感器元件連接，沿與所述排氣口相反的方向延伸，並輸出來自所述傳感器元件的檢測信號。
2. 根據權利要求l所述的燃燒壓力檢測裝置，其特徵在於，在所述 氣缸蓋上形成有在所述氣缸蓋的外表面上開口的電纜導出槽，該電纜導 出槽從所述安裝孔向與所述排氣口相反的方向延伸，所述電纜通過所述 電纜導出槽延伸到所述氣缸蓋的外部。
3. 根據權利要求2所述的燃燒壓力檢測裝置，其特徵在於，在所述安裝孔中設置有用於支撐所述燃燒用器件的支撐部件，在該支撐部件的 面對所述電纜導出槽的部分形成有用於引出電纜的引出部。
4. 根據權利要求2所述的燃燒壓力檢測裝置，其特徵在於，所述電纜導出槽從所述安裝孔的下端部延伸。
全文摘要
本發明提供一種用於提高燃燒壓力的檢測精度並且延長使用壽命的燃燒壓力檢測裝置。該燃燒壓力檢測裝置與燃燒用器件一起設在氣缸蓋上，並檢測作為燃燒壓力的所述燃燒室內的壓力，該燃燒用器件為用於噴射燃料的噴射器和用於點燃燃燒室內的空氣燃料混合物的火花塞中的一方，所述氣缸蓋具有在一個側面及另一個側面上分別開口的進氣口和排氣口，在所述氣缸蓋上，且在所述進氣口的下方位置，形成有用於安裝所述噴射器和所述火花塞中的一方的安裝孔，所述燃燒壓力檢測裝置具有傳感器元件，其設在該安裝孔中，用於檢測所述燃燒室內的壓力；電纜，其與該傳感器元件連接，沿與所述排氣口相反的方向延伸，並輸出來自所述傳感器元件的檢測信號。
文檔編號G01L23/22GK101435731SQ200810181659
公開日2009年5月20日 申請日期2005年8月4日 優先權日2004年8月5日
發明者中村勝則, 溝呂木孝文, 溝田新 申請人:本田技研工業株式會社