車輛門窗密封系統的製作方法

2023-08-22 12:00:06

車輛門窗密封系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種車輛門窗密封系統，包括門窗框、門窗體、鉸鏈、內部設有空腔的密封圈、液體輸送裝置，所述鉸鏈將門窗體與門窗框鉸接在一起，將液體輸送裝置安裝在門窗框和/或門窗體上，將密封圈環繞固定在門窗框或門窗體周邊密封配合部的凹槽內，在密封圈上還設置有與其內部空腔連通的接口，將接口與液體輸送裝置連接，所述液體輸送裝置與密封圈連接成密閉系統，在所述密閉系統內呈真空狀態並充注有工作液；當要開啟或關閉車輛門窗時，所述液體輸送裝置將密封圈內的工作液抽出，使密封圈收縮進凹槽內以便啟閉門窗；在關閉車輛門窗後，所述液體輸送裝置向密封圈內充注工作液，使密封圈膨脹並將門窗體與門窗框之間的縫隙堵塞而形成可靠密封。
【專利說明】車輛門窗密封系統
【技術領域】
[0001 ] 本發明屬於車輛門窗密封【技術領域】，具體涉及一種可對車輛門窗的密封進行液壓控制的密封系統。
【背景技術】
[0002]目前，用於車輛的門窗密封措施，普遍採用橡膠密封條作為密封材料，所用橡膠密封條既有實心的，也有內部為空腔的；將橡膠密封條環繞固定在門窗體或門窗框周邊的密封配合部，靠門窗體與門窗框相互擠壓該橡膠密封條進行密封，但長時間的擠壓變形會使橡膠密封條失去彈性，從而使密封失效；現有的密封技術對門窗體與門窗框之間的配合精度要求較高，增加了製造與裝配難度；另外，當車輛在道路上行駛時，因顛簸會使門窗體與門窗框反覆扭曲變形，使門窗體與門窗框之間的配合間隙不斷變化，也會使密封失效；對於消防車、三防車、水陸兩棲車等特種車輛，由於應用於危險場所，對門窗密封性能有很高的要求，現有密封技術存在明顯不足。

【發明內容】

[0003]本發明所要解決的技術問題是提供一種車輛門窗密封系統，既能降低對門窗體與門窗框之間配合精度的要求，也能克服因為車輛行駛時門窗體與門窗框反覆扭曲變形或橡膠密封條被長期擠壓變形而造成的門窗密封失效；使門窗體與門窗框的啟閉順暢、密封可
[0004]—種車輛門窗密封系統，包括門窗框、門窗體、鉸鏈、內部設有空腔的密封圈，所述門窗框與車身連為一體，所述鉸鏈將門窗體與門窗框鉸接在一起，在門窗框或門窗體周邊的密封配合部設置有凹槽，密封圈環繞固定在所述凹槽內；所述車輛門窗密封系統還包括液體輸送裝置，所述液體輸送裝置包含儲液腔和工作液出入口，在密封圈上還設置有與空腔連通的接口，將所述密封圈的接口與液體輸送裝置的工作液出入口連通，使液體輸送裝置與密封圈連接成密閉系統，所述密閉系統的內腔呈真空狀態並充注有工作液；液體輸送裝置既可將密封圈內的工作液抽到儲液腔內，也可將儲液腔內的工作液注入密封圈內。
[0005]採用上述車輛門窗密封系統後，當要開啟或關閉車輛門窗時，液體輸送裝置首先將密封圈內的工作液抽出使密封圈內形成負壓，密封圈的外壁在負壓的作用下縮入所述凹槽內，使門窗開啟或關閉暢通無阻；在關閉車輛門窗後，液體輸送裝置又向密封圈內注入工作液，使密封圈在工作液壓力的作用下膨脹，將門窗體與門窗框在密封配合部之間的縫隙封閉，形成可靠密封；因為該車輛門窗密封系統是靠密封圈內部工作液的壓力將密封圈膨脹進行密封，所以能降低了對門窗體與門窗框之間配合精度的要求，也能有效克服因為橡膠密封條被擠壓變形而造成的門窗密封失效；車輛在行駛中雖然因顛簸而使門窗體與門窗框之間的配合間隙不斷變化，但由於密封圈內的工作液會自動流向縫隙大的部位將縫隙封閉，所以也能克服因為車輛行駛時門窗體與門窗框反覆扭曲變形而造成的門窗密封失效。
[0006]作為上述工作液進一步的改進，所述工作液是防凍液；採用防凍液作為工作液可使車輛門窗密封系統在冬季仍能正常工作，所述防凍液與汽車發動機防凍液大致相同，可以直接採用汽車發動機防凍液，也可在純淨軟水中加入適量的防凍劑混合而成，目的是降低工作液的冰點。
[0007]作為本發明進一步的改進，在車輛門窗密封系統中，還包括閥門，將閥門的一個埠與所述密閉系統內腔連通，將閥門的另一個埠作為抽真空或/和充注工作液的接口 ；這樣可通過該閥門將密閉系統內部抽成真空，然後注入定量的工作液，使車輛門窗密封系統的安裝與維護簡單易行。
[0008]作為本發明進一步的改進，在車輛門窗密封系統中，還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器與密封圈的空腔連通；這樣可通過該壓力傳感器檢測密封圈內工作液的壓力，從而進行自動控制；當密封圈因日久老化或受外力作用而破損導致其工作液洩漏時，壓力傳感器檢測到密封圈內工作液的壓力異常，車輛的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修車輛密封系統。
[0009]作為液體輸送裝置的進一步改進，所述液體輸送裝置包括推拉器、抽注器，所述推拉器與抽注器呈一體結構，安裝在門窗框或門窗體上；所述推拉器包括動力源、轉換裝置、伸縮杆，所述轉換裝置將動力源的旋轉運動轉換為伸縮杆的直線運動；當動力源按順時針或逆時針方向旋轉時，所述轉換裝置將伸縮杆沿軸向推出或拉回，當動力源停止旋轉時，所述轉換裝置將伸縮杆沿軸向鎖止，所述動力源是電機、手柄或手輪；所述抽注器包括活動體、基體，所述基體與活動體構成容積可變的儲液腔，活動體可相對基體移動但不脫離基體，在所述基體上設置有與儲液腔連通的工作液出入口 ；所述抽注器的活動體與推拉器的伸縮杆連接，伸縮杆可帶動活動體向著使儲液腔容積減小的方向移動，也可帶動活動體向著使儲液腔容積增大的方向移動。
[0010]採用這種方案後，當要開啟或關閉車輛門窗時，伸縮杆拉動活動體朝著使所述儲液腔容積增大的方向移動，使所述儲液腔產生負壓，將密封圈內的工作液吸入儲液腔內，使密封圈內產生負壓而收縮進凹槽內，以便開啟或關閉車輛門窗；在關閉車輛門窗後，伸縮杆推動所述活動體朝著使儲液腔容積減小的方向移動，將儲液腔內的工作液注入密封圈內，使密封圈膨脹形成密封。
[0011]作為液體輸送裝置的進一步改進，所述液體輸送裝置包括推拉器、彈性抽注器；所述推拉器與彈性抽注器呈分體結構，分別安裝在門窗框和/或門窗體上；所述推拉器包括動力源、轉換裝置、伸縮杆，所述轉換裝置將動力源的旋轉運動轉換為伸縮杆的直線運動；當動力源按順時針或逆時針方向旋轉時，所述轉換裝置將伸縮杆沿軸向推出或拉回，當動力源停止旋轉時，所述轉換裝置將伸縮杆沿軸向鎖止，所述動力源是電機、手柄或手輪；所述彈性抽注器包括基體、活動體、彈簧，所述基體與活動體構成容積可變的儲液腔，活動體可相對基體移動但不脫離基體，在所述基體上設置有與儲液腔連通的工作液出入口，彈簧的一端與活動體結合，彈簧的另一端與基體結合；推拉器的伸縮杆與彈性抽注器的活動體相適配且安裝位置相對應；至少在車輛門窗關閉的狀態下，當將伸縮杆推出時可與活動體相接觸，並推動活動體向著使儲液腔容積減小的方向移動；當將伸縮杆拉回時可與活動體相分離，所述活動體在彈簧的彈力作用下向著使儲液腔容積增大的方向移動。
[0012]採用這種方案後，當要開啟或關閉車輛門窗時，將推拉器的伸縮杆拉回並與所述活動體分離，所述活動體在壓縮彈簧的作用下朝著使所述儲液腔容積增大的方向移動，將密封圈內的工作液吸入儲液腔內，使密封圈內產生負壓而收縮進凹槽內，以便開啟或關閉車輛門窗；在關閉車輛門窗後，將推拉器的伸縮杆推出，推動所述彈性抽注器的活動體朝著使儲液腔容積減小的方向移動，將儲液腔內的工作液注入密封圈內，使密封圈膨脹形成密封；由於這種方案將推拉器與彈性抽注器分體安裝，當系統出現故障時，可僅拆卸維修有故障的推拉器或彈性抽注器，使維修更加高效。
[0013]作為液體輸送裝置進一步的改進，所述液體輸送裝置包括電動雙向液壓泵、儲液器、二位二通電控閥，所述儲液器包含儲液腔，將電動雙向液壓泵串接在儲液器與二位二通電控閥之間，或將二位二通電控閥串接在儲液器與電動雙向液壓泵之間，所述二位二通電控閥為電磁閥或電動閥；採用該方案當要向密封圈內注入工作液或從密封圈內抽出工作液時，可先打開二位二通電控閥，再啟動電動雙向液壓泵，當電動雙向液壓泵正轉時，將儲液器內的工作液抽出並注入密封圈內，當電動雙向液壓泵反轉時，將密封圈內的工作液抽出並注入儲液器內，這樣通過控制電動雙向液壓泵的轉向，即可使密封圈收縮或膨脹，當密封圈內的工作液壓力達到設定的值時，可停止電動雙向液壓泵並關閉二位二通電控閥，使密封圈內的工作液壓力得以保持。
[0014]或者，作為液體輸送裝置進一步的改進，所述液體輸送裝置包括電動單向液壓泵、儲液器、三位四通電磁閥，所述儲液器包含儲液腔，將電動單向液壓泵的出液口與三位四通電磁閥的P 口連接，將電動單向液壓泵的吸液口與三位四通電磁閥的T 口連接，將儲液器的接口與三位四通電磁閥的B口連接，三位四通電磁閥的A口作為液體輸送裝置的工作液出入口，用於連接密封圈；這樣當電磁閥處於左側或右側工位時，電動單向液壓泵可將儲液器內的工作液抽出並注入密封圈內或將密封圈內的工作液抽出並注入儲液器內；當電磁閥處於中間工位時，則將密封圈封閉，使密封圈內的工作液壓力得以保持；這樣通過控制電磁閥的工位狀態即可使密封圈收縮或膨脹。
[0015]上述儲液器的儲液腔既可以是固定的容積，也可以是可變的容積；作為上述儲液器的進一步改進，所述儲液器為柔性膠囊，將膠囊內部的空腔作為儲液腔，在膠囊上設置有與儲液腔連通的接口，所述膠囊的材料可以是具有彈性的橡膠或塑料等柔性材料；
或者，所述儲液器包括固定體、移動體，所述固定體與移動體構成容積可變的儲液腔，移動體可相對固定體移動但不脫離固定體，在所述固定體上設置有與儲液腔連通的接口 ；或者，所述儲液器包括固定體、移動體、彈簧，所述固定體與移動體構成容積可變的儲液腔，移動體可相對固定體移動但不脫離固定體，在所述固定體上設置有與儲液腔連通的接口，彈簧的一端與固定體結合，彈簧的另一端與移動體結合，在彈簧的彈力作用下可使移動體向著使儲液腔容積減小的方向移動。
[0016]採用上述容積可變的儲液器後，當電動液壓泵將密封圈內的工作液抽出並注入上述儲液器內時，儲液器內的工作液增加，使儲液器的儲液腔容積增大；當電動液壓泵將儲液器內的工作液抽出並注入密封圈內時，儲液器內的工作液減少，使儲液器的儲液腔容積減小；從而使儲液器的儲液腔容積能自動適應其內部工作液的體積變化，這樣可有效避免空氣進入密閉系統。
[0017]作為上述液體輸送裝置進一步的改進，將電動雙向液壓泵、儲液器、二位二通電控閥集成為一體結構；或者，將電動雙向液壓泵、儲液器、二位二通電控閥中的任意兩項集成為一體結構；這樣可使整個系統的結構更加緊湊，能有效地減小體積和重量。[0018]綜上所述，採用本發明車輛門窗密封系統，利用液體的不可壓縮特性，通過液體輸送裝置將密封圈內的工作液抽出使密封圈收縮，或者通過液體輸送裝置向密封圈內注入工作液使密封圈膨脹，從而既能使車輛門窗在開啟或關閉時暢通無阻，又能在車輛門窗關閉後密封可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細說明，其中:
圖1是本發明的實施例1，
圖2是本發明的實施例2 圖3是本發明的實施例3，
圖4是本發明的實施例4，
圖5是本發明的實施例5，
圖6是圖3、圖4、圖5、圖14中的A-A剖視圖，
圖7、8、9是儲液器的另外3種結構形式，
圖10?圖14是推拉器的另外5種結構形式，
圖15是抽注器的另外I種結構形式，
圖16、17是彈性抽注器的另外2種結構形式；
圖18是液體輸送裝置的另外I種方案。
具體實施例
[0020]圖1?圖5是本發明的5種實施方式的密封結構剖面圖，為了使圖面清晰簡潔，圖中僅繪製了與密封有關的結構，將其他結構省略未畫；本發明與現有技術相比，密封圈220不但環繞固定在門窗框110或門窗體120周邊的密封配合部且呈環形封閉狀態，還在密封圈220上設置有與內部空腔222連通的接口 223，該接口 223與液體輸送裝置連接成密閉系統，在該密閉系統內呈真空狀態並充注有工作液。
[0021]圖1是本發明的實施例1，為了使圖面清晰簡潔，其中的電動雙向液壓泵320、二位二通電控閥330、壓力傳感器400、閥門340都採用了符號表示；所述電動雙向液壓泵320可以是齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺杆泵等液壓泵；所述二位二通電控閥330是電磁閥或電動閥；所述壓力傳感器400可以是電容式壓力傳感器、壓阻式壓力傳感器、金屬應變式壓力傳感器等慣用的液體類壓力傳感器；所述閥門340可以是閘閥、截止閥、旋塞閥、球閥、針型閥等慣用的截斷類閥門。
[0022]本實施例中將所述液體輸送裝置安裝在門窗體上，並將密封圈環繞固定在門窗體周邊的密封配合部的凹槽內；也可將液體輸送裝置安裝在門窗框上，並將密封圈環繞固定在門窗框周邊的密封配合部的凹槽內；本例的車輛門窗密封系統，包括門窗框110、門窗體120、鉸鏈130、液體輸送裝置、密封圈220、壓力傳感器400、閥門340 ;其中，門窗框110與車身連為一體，鉸鏈130將門窗體120與門窗框110鉸接在一起，在門窗體120周邊的密封配合部121上設置有凹槽122，密封圈220環繞固定在凹槽122內，密封圈220上的接口223從凹槽122底部或側壁的孔中穿過，並與安裝在門窗體120上的液體輸送裝置連接；所述液體輸送裝置包括電動雙向液壓泵320、儲液器310、二位二通電控閥330，本例所述儲液器310為柔性膠囊，將膠囊內部的空腔作為儲液腔313，由於膠囊本身具有彈性，可隨著儲液腔313內工作液的增加而膨脹，也可隨著儲液腔313內工作液的減少而收縮；電動雙向液壓泵320的泵口 322與儲液器310的接口 311連接，電動雙向液壓泵320的泵口 321與二位二通電控閥330的埠 337連接，將二位二通電控閥330的埠 336作為液體輸送裝置的工作液出入口，並與密封圈220的接口 223連接，本例的二位二通電控閥330採用的是電磁閥，也可使用電動閥；上述密封圈220、二位二通電控閥330、電動雙向液壓泵320、儲液器310連接成密閉系統；壓力傳感器400安裝在密封圈220與二位二通電控閥330之間的管路上；閥門340的一端安裝在密封圈220與二位二通電控閥330之間的管路上，閥門340的另一端作為抽真空和/或充注工作液的接口。
[0023]在本實施例中也可將閥門340的一端安裝在電動雙向液壓泵320與儲液器310之間的管路上，或直接將閥門340安裝在儲液器310上；也可採用2個閥門340並分別安裝在電動雙向液壓泵320的兩側，這樣可從泵的兩側分別抽真空和/或充注工作液；在本實施例中也可再增加I個壓力傳感器400，並將其安裝在儲液器310與電動雙向液壓泵320之間的管路上，或直接安裝在儲液器310上，這樣通過兩個壓力傳感器分別檢測電動雙向液壓泵320的兩側的壓力，使控制更準確；在本實施例中還可將儲液器310的接口 311擴大並直接與泵口 322對接。
[0024]在向所述密閉系統內部充注工作液之前，可以先將抽真空設備與閥門340連接，使二位二通電控閥330處於開通狀態，並將電動雙向液壓泵320運轉；當抽真空結束時，將電動雙向液壓泵320停止並關閉閥門340，然後將抽真空設備移除；隨後將定量的工作液通過該閥門340注入密閉系統內部，然後關閉閥門340即可。
[0025]上述密閉系統內的工作液可以採用液壓油、水、防凍液，本例採用防凍液作為工作液既清潔安全，又可在冬季正常工作；所述防凍液與汽車發動機防凍液大致相同，可以直接採用汽車發動機防凍液，也可在純淨軟水中加入適量的防凍劑混合而成，目的是降低工作液的冰點；常見的防凍劑包括氯化鈣、甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等，還可在防凍液中加入適量的緩蝕劑、防鏽劑等以防止液體對金屬或橡膠的腐蝕。
[0026]假如密閉系統內的最大總容積為V，密封圈220內的空腔222最大容積為VI，儲液器310內的儲液腔313最大容積為V2 ;可以將儲液器310內的儲液腔313最大容積V2設計成與密封圈220內的空腔222最大容積Vl大致相等，首先通過閥門340將該密閉系統內抽真空，然後充注的工作液總量大致等於V-Vl ;這樣，當電動雙向液壓泵320將儲液器310內的工作液大致全部注入密封圈220內時，密封圈220充分膨脹；當電動雙向液壓泵320將密封圈220內的工作液大致全部抽入儲液器310內時，密封圈220充分收縮。
[0027]當要開啟車輛門窗時，車輛門窗的電控系統首先控制二位二通電控閥330打開，然後控制電動雙向液壓泵320反轉，將密封圈220的空腔222內的工作液經二位二通電控閥330從電動雙向液壓泵320的泵口 321吸入泵內，並從泵口 322泵出，注入儲液器310內，使密封圈220的空腔222內形成負壓,從而使密封壁221在負壓的作用下縮入凹槽122內，當壓力傳感器400檢測到密封圈220內工作液的壓力達到設定的負壓值時，關閉二位二通電控閥330並停止電動雙向液壓泵320，然後就可以將車輛門窗正常開啟；在車輛門窗開啟後，由於二位二通電控閥330仍然關閉，密封圈220內的工作液始終維持一定負壓值，使密封壁221在負壓的作用下一直縮入凹槽122內，當再次將車輛門窗關閉時，密封圈220與門窗框110周邊的密封配合部111無摩擦阻力，車輛門窗可正常關閉。
[0028]當關閉車輛門窗後，車輛門窗的電控系統首先控制二位二通電控閥330打開，然後控制電動雙向液壓泵320正轉，將儲液器310內的工作液從電動雙向液壓泵320的泵口322吸入泵內，並從泵口 321泵出，經二位二通電控閥330注入密封圈220的空腔222內，使密封圈220在工作液壓力的作用下膨脹，從而使密封圈220的密封壁221與門窗框110周邊的密封配合部111緊密接觸形成密封。
[0029]壓力傳感器400用於檢測密封圈220內工作液的壓力，當從密封圈220內抽出工作液且壓力達到設定的負壓值時，則將電動雙向液壓泵320停止並關閉二位二通電控閥330 ;當向密封圈220內注入工作液且壓力達到設定的正壓值時，則將電動雙向液壓泵320停止並關閉二位二通電控閥330 ;當密封圈220因日久老化或受外力作用而破損導致其工作液洩漏時，壓力傳感器400檢測到密封圈220內工作液的壓力異常，車輛門窗的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修車輛門窗密封系統。
[0030]本實施例中所述液體輸送裝置也可以採用如圖18所示的方案，所述液體輸送裝置包括電動單向液壓泵350、儲液器310、三位四通電磁閥360，儲液器310包含儲液腔313，將電動單向液壓泵350的出液口 351與三位四通電磁閥360的P 口 362連接，將電動單向液壓泵350的吸液口 352與三位四通電磁閥360的T 口 363連接，將儲液器310的接口 311與三位四通電磁閥360的B 口 364連接，將三位四通電磁閥360的A 口 361作為液體輸送裝置的工作液出入口，用於連接密封圈220的接口 223 ;當三位四通電磁閥360處於左側工位時，電動單向液壓泵350可將儲液器310內的工作液抽出並注入密封圈220內；當三位四通電磁閥360處於右側工位時，電動單向液壓泵350可將密封圈220內的工作液抽出並注入儲液器310內；當三位四通電磁閥360處於中間工位時，則將密封圈220封閉，使密封圈220內的工作液壓力得以保持；這樣通過控制三位四通電磁閥360工位狀態即可使密封圈220收縮或膨脹。
[0031]本實施例中所述儲液器310還可以採用如圖7所示的結構形式，所述儲液器310包括固定體314、移動體315，固定體314與移動體315組成容積可變的儲液腔313，移動體315可相對固定體314移動但不脫離固定體314，在所述固定體314上設置有接口 311 ;本圖中的固定體314是剛性殼體，材料可以是金屬或工程塑料，移動體315是柔性膜片，材料可以是橡膠或塑料薄片，當儲液腔313內的工作液增加時，所述柔性膜片向外膨脹，使儲液腔313的容積增大；當儲液腔313內的工作液減少時，所述柔性膜片在外側大氣壓的作用下向內收縮，使儲液腔313的容積減小，從而使儲液腔313的容積自動適應其內部工作液的體積變化，避免空氣進入儲液腔313內。
[0032]本實施例中所述儲液器310還可以採用如圖8所示的結構形式，所述儲液器310包括固定體314、移動體315、彈簧312，彈簧312是圓柱形或圓錐形的壓縮彈簧，彈簧312的一端連接固定體314，彈簧312的另一端連接移動體315，固定體314與移動體315組成容積可變的儲液腔313，移動體315可相對固定體314移動但不脫離固定體314，在所述固定體314上設置有接口 311 ;本圖中的固定體314是缸筒，所述移動體315包括活塞317、0形圈316 ;當儲液腔313內的工作液增加時，移動體315克服彈簧312的彈力而向右移動，使儲液腔313容積增大；當儲液腔313內的工作液減少時，所述移動體315在彈簧312的彈力作用下向左移動，使儲液腔313的容積減小,從而使儲液腔313的容積自動適應其內部工作液的體積變化，避免空氣進入儲液腔313內；本圖中的彈簧312也可以取消，則當儲液腔313內的工作液壓力減小為負壓時，所述移動體315在右側大氣壓的作用下向左移動，使儲液腔313的容積減小。
[0033]本實施例中所述儲液器310還可以採用如圖9所示的結構形式，所述儲液器310包括固定體314、移動體315、彈簧312，彈簧312是拉伸彈簧，固定體314與移動體315組成容積可變的儲液腔313，移動體315可相對固定體314移動但不脫離固定體314，在所述固定體314上設置有接口 311 ;本圖中的固定體314是缸筒，所述移動體315包括活塞317、O形圈316 ;當儲液腔313內的工作液增加時，移動體315克服彈簧312的拉力而向右移動，使儲液腔313容積增大；當儲液腔313內的工作液減少時，所述移動體315在彈簧312的拉力作用下向左移動，使儲液腔313的容積減小,從而使儲液腔313的容積自動適應其內部工作液的體積變化，避免空氣進入儲液腔313內；本圖中的彈簧312也可以取消，則當儲液腔313內的工作液壓力減小為負壓時，所述移動體315在右側大氣壓的作用下向左移動，使儲液腔313的容積減小。
[0034]當採用圖7?9中的儲液器時，可將儲液器310的接口 311擴大，並直接與泵口322對接。
[0035]圖2是本發明的實施例2，本實施例中將所述液體輸送裝置安裝在門窗框上，並將密封圈環繞固定在門窗框周邊的密封配合部的凹槽內；也可將液體輸送裝置安裝在門窗體上，並將密封圈環繞固定在門窗體周邊的密封配合部的凹槽內；本例的車輛門窗密封系統，包括門窗框110、門窗體120、鉸鏈130、液體輸送裝置、密封圈220、壓力傳感器400、閥門340 ;其中，門窗框110與車身連為一體，鉸鏈130將門窗體120與門窗框110鉸接在一起，在門窗框110周邊的密封配合部111上設置有凹槽112，密封圈220環繞固定在凹槽112內，在密封圈220上設置有與內部空腔222連通的的接口 223，該接口 223從凹槽112底部或側壁的孔中穿過，並與安裝在門窗框110上的液體輸送裝置連接，所述液體輸送裝置由支架325固定在門窗框110上；本實施例中將電動雙向液壓泵320、儲液器310、二位二通電控閥330、閥門340、壓力傳感器400集成為一體結構。
[0036]本例中的電動雙向液壓泵320採用的是齒輪泵，在殼體323內安裝有模數相同且相互嚙合的一對齒輪324，電動雙向液壓泵320右側的泵口 322與儲液器310的接口連為一體，泵口 322直通儲液腔313，電動雙向液壓泵320左側的泵口與二位二通電控閥330的閥體331連為一體；將閥門340、壓力傳感器400設置在二位二通電控閥330的閥體331上，並與閥體331內腔連通。
[0037]儲液器310包括固定體314、移動體315、彈簧312，固定體314與移動體315組成容積可變的儲液腔313，移動體315可相對固定體314移動但不脫離固定體314，所述固定體314與電動雙向液壓泵320的殼體323呈一體結構，彈簧312是壓縮彈簧，彈簧312的一端與固定體314結合，彈簧312的另一端與移動體315結合，所述固定體314是缸筒，所述移動體315包括活塞317、O形圈316 ;本例中的儲液器310也可採用圖7、圖9所示的結構形式，或者採用實施例1中所述的柔性膠囊。
[0038]本例二位二通電控閥330為電磁閥，包括閥體331、電磁線圈332、鐵心333、閥芯334、壓縮彈簧335、埠 336，當電磁線圈332通電時，鐵心333受電磁力的作用，克服壓縮彈簧335的彈力而向上移動，並拉動閥芯334將閥門打開，當電磁線圈332斷電時，鐵心333受壓縮彈簧335的彈力而向下移動，並推動閥芯334將閥門關閉，將埠 336作為液體輸送裝置的工作液出入口。
[0039]本例閥門340採用的是針型閥結構，包括外殼341、閥門埠 342、閥門埠 343、閥芯344，將閥門340的一個埠 342與閥體331的內腔連通，將閥門340的另一個埠 343作為抽真空或/和充注工作液的接口，通過旋轉閥芯344的手輪，可將閥門340關閉或開通。
[0040]當然本例中的閥門340、二位二通電控閥330也可以與儲液器310 —起集成在電動雙向液壓泵320的右側，並將二位二通電控閥330串聯在電動雙向液壓泵320與儲液器310之間。
[0041]在向所述密閉系統內部充注工作液之前，可以先將抽真空設備與閥門340的埠343連接，使二位二通電控閥330處於開通狀態，並將電動雙向液壓泵320運轉；當抽真空結束時，將電動雙向液壓泵320停止並關閉閥門340，然後將抽真空設備移除；隨後將定量的工作液通過該閥門340的埠 343注入密閉系統內部，然後關閉閥門340即可。
[0042]當要開啟車輛門窗時，車輛門窗的電控系統首先控制電控閥330打開，然後控制電動雙向液壓泵320反轉，將密封圈220的空腔222內的工作液經電控閥330吸入泵內，並從泵口 322泵出，注入儲液腔313內，使密封圈220的空腔222內形成負壓，從而使密封壁221在負壓的作用下縮入凹槽112內，當壓力傳感器400檢測到密封圈220內工作液的壓力達到設定的負壓值時，關閉電控閥330並停止電動雙向液壓泵320，然後就可以將車輛門窗正常開啟；在車輛門窗開啟後，由於電控閥330仍然關閉，密封圈220內的工作液始終維持一定負壓值，使密封壁221在負壓的作用下一直縮入凹槽112內，當再次將車輛門窗關閉時，密封圈220與門窗體120周邊的密封配合部121無摩擦阻力，車輛門窗可正常關閉。
[0043]當關閉車輛門窗後，車輛門窗的電控系統首先控制電控閥330打開，然後控制電動雙向液壓泵320正轉，將儲液器310內的工作液從電動雙向液壓泵320的泵口 322吸入泵內，並經電控閥330注入密封圈220的空腔222內，使密封圈220在工作液壓力的作用下膨脹，從而使密封圈220的密封壁221與門窗體120周邊的密封配合部121緊密接觸形成密封。
[0044]壓力傳感器400用於檢測密封圈220內工作液的壓力，當從密封圈220內抽出工作液且壓力達到設定的負壓值時，則將電動雙向液壓泵320停止並關閉電控閥330 ;當向密封圈220內注入工作液且壓力達到設定的正壓值時，則將電動雙向液壓泵320停止並關閉電控閥330 ;當密封圈220因日久老化或受外力作用而破損導致其工作液洩漏時，壓力傳感器400檢測到密封圈220內工作液的壓力異常，車輛門窗的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修車輛門窗密封系統。
[0045]圖3是本發明的實施例3，為了使圖面清晰簡潔，其中的閥門340採用了符號表示，本實施例所述壓力傳感器400可以是電容式壓力傳感器、壓阻式壓力傳感器、金屬應變式壓力傳感器等慣用的液體類壓力傳感器；所述閥門340可以是閘閥、截止閥、旋塞閥、球閥、針型閥等慣用的截斷類閥門。
[0046]本實施例中將所述液體輸送裝置安裝在門窗框上，並將密封圈環繞固定在門窗框周邊的密封配合部的凹槽內；也可將液體輸送裝置安裝在門窗體上，並將密封圈環繞固定在門窗體周邊的密封配合部的凹槽內；圖6是圖3中A-A剖視圖；本例中的車輛門窗密封系統包括門窗框110、門窗體120、鉸鏈130、液體輸送裝置、密封圈220、壓力傳感器400、閥門340 ;其中，門窗框110與車身連為一體，鉸鏈130將門窗體120與門窗框110鉸接在一起，在門窗框110周邊的密封配合部111上設置有凹槽112，密封圈220環繞固定在凹槽112內，密封圈220上的接口 223從凹槽112底部或側壁的孔中穿過，並與安裝在門窗框110上的液體輸送裝置連接；液體輸送裝置包括推拉器500、抽注器600,推拉器500與抽注器600呈一體結構，通過支架506將液體輸送裝置安裝在門窗框110上。
[0047]本實施例中的推拉器500包括動力源、轉換裝置、伸縮杆501，所述轉換裝置包括絲杆503、螺母504、導套505，所述絲杆503與螺母504相配合組成絲杆螺母副並安裝在導套505內，在導套505的內壁上設置有導向槽517，在螺母504上設置有與導向槽517適配的滑塊516，將滑塊516嵌入導向槽517內，用於阻止螺母504繞其軸線旋轉；本例所述動力源為電機502，所述導套505的一端與電機502的法蘭連接，導套505的另一端連接抽注器600的基體601，絲杆503的一端與電機502的輸出軸連接，伸縮杆501呈筒狀且其一端與螺母504連接，另一端與抽注器600的活動體610連接；這樣當電機502正轉或反轉時，可將伸縮杆501可從導套505內推出或拉回並帶動活動體610移動；電機502可以採用直流電機或步進電機。
[0048]本實施例中的抽注器600包括基體601、活動體610，在基體601上設置有工作液的出入口 602，基體601與活動體610構成容積可變的儲液腔603 ;基體601與推拉器500的導套505連接，活動體610與推拉器500的伸縮杆501連接；在基體601的端蓋上設置有工作液的出入口 602，並與密封圈220的接口 223連接；本例中的基體601是缸筒，活動體610包括活塞611、O形圈612 ;上述抽注器600經管路與密封圈220連接成密閉系統。
[0049]本實施例中將壓力傳感器400安裝在基體601上靠近出入口 602端的筒壁或端蓋上，也可以安裝在抽注器600與密封圈220之間的管路上。
[0050]本實施例中將閥門340的一端安裝在密封圈220與抽注器600之間的管路上，也可安裝在抽注器600的基體601上靠近出入口 602端的筒壁或端蓋上，將閥門340的另一端作為抽真空或/和充注工作液的接口 ；在向所述密閉系統內部充注工作液之前，可以先將抽真空設備與閥門340連接，當抽真空結束時將該閥門340關閉，然後將抽真空設備移除；隨後將定量的工作液通過該閥門340注入密閉系統內部，然後關閉閥門340即可。
[0051]上述密閉系統內的工作液可以採用液壓油、水、防凍液，採用防凍液作為工作液既清潔安全，又可在冬季正常工作；如採用防腐蝕型防凍液作為工作液還可使車輛門窗密封系統內部零件免遭腐蝕。
[0052]假如上述密閉系統內的最大總容積為V，密封圈220內的最大容積為VI，抽注器600內的最大容積為V2，可以將抽注器600內的最大容積V2設計成與密封圈220內的最大容積Vl大致相等，首先將該密閉系統內抽真空，然後充注的工作液總量大致等於V-Vl ;這樣，當將抽注器600內的工作液大致全部注入密封圈220內時，密封圈220充分膨脹；當將密封圈220內的工作液大致全部吸入抽注器600內時，密封圈220充分收縮。
[0053]當要開啟車輛門窗時，車輛門窗的電控系統首先控制電機502反轉，使絲杆503帶動螺母504將伸縮杆501拉回，並拉動活動體610朝著使儲液腔603容積增大的方向移動，從而將密封圈220內的工作液吸入抽注器600內，使密封圈220的空腔222內形成負壓，從而使密封壁221在負壓的作用下縮入凹槽112內，密封圈220與門窗體120周邊的密封配合部121之間無摩擦阻力，車輛門窗可正常開啟；可以通過選擇合適的絲杆螺紋螺旋角，使絲杆503與螺母504能夠自鎖，這樣當電機502停止後，伸縮杆501及活動體610能夠保持軸向靜止不動，在車輛門窗開啟後，密封圈220內的工作液始終維持一定負壓值，使密封壁221在負壓的作用下一直縮入凹槽112內，當再次將車輛門窗關閉時，密封圈220與門窗體120周邊的密封配合部121之間無摩擦阻力，車輛門窗可正常關閉。
[0054]當關閉車輛門窗後，車輛門窗的電控系統控制電機502正轉，使絲杆503帶動螺母504將伸縮杆501推出，並推動活動體610朝著使儲液腔603容積減小的方向移動，從而將抽注器600內的工作液注入密封圈220內，在密封圈220的空腔222內形成正壓，密封圈220在工作液壓力的作用下膨脹，從而使密封圈220的密封壁221與門窗體120周邊的密封配合部121緊密接觸形成密封；由於絲杆503與螺母504能夠自鎖，這樣當電機502停止後，伸縮杆501及活動體610能夠保持軸向靜止不動，密封圈220內的工作液始終維持一定正壓力，使密封持續可靠。
[0055]壓力傳感器400用於檢測密封圈220內工作液的壓力，當從密封圈220內抽出工作液且壓力達到設定的負壓值時，則將電機502停止；當向密封圈220內注入工作液且壓力達到設定的正壓值時，則將電機502停止；當密封圈220因日久老化或受外力作用而破損導致其工作液洩漏時，壓力傳感器400檢測到密封圈220內工作液的壓力異常，車輛門窗的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修車輛門窗密封系統。
[0056]本實施例中所述抽注器600也可以採用如圖15所示的結構形式；所述抽注器600包括基體601、活動體610，在基體601上設置有工作液的出入口 602，活動體610與基體601構成容積可變的儲液腔603 ;本圖中的基體601是剛性殼體，其材料可以是金屬或工程塑料，活動體610是柔性的膜片，其材料可以是橡膠或塑料膜片；活動體610與伸縮杆501連接，當伸縮杆501向左移動時，推動活動體610向左移動，使儲液腔603的容積減小，將工作液從出入口 602擠出；當伸縮杆501向右移動時，拉動活動體610向右移動，使儲液腔603的容積增大，將工作液從出入口 602吸入。
[0057]圖4是本發明的實施例4，圖6是圖4中A-A向剖視圖，本實施例中的密封圈220、工作液、壓力傳感器400、閥門340與實施例3的實施方式基本相同，在此不再複述；本實施例與實施例3的不同之處在於其液體輸送裝置，本例所述液體輸送裝置包括推拉器500、彈性抽注器700，二者呈分體結構。
[0058]本例中的車輛門窗密封系統包括門窗框110、門窗體120、鉸鏈130、液體輸送裝置、密封圈220、壓力傳感器400、閥門340 ;其中，門窗框110與車身連為一體，鉸鏈130將門窗體120與門窗框110鉸接在一起，在門窗體120周邊的密封配合部121上設置有凹槽122，密封圈220環繞固定在凹槽122內，密封圈220上的接口 223從凹槽122底部或側壁的孔中穿過，並與液體輸送裝置連接。
[0059]液體輸送裝置包括推拉器500、彈性抽注器700，二者呈分體結構，通過支架506將推拉器500安裝在門窗框110上，通過支架705將彈性抽注器700安裝在門窗體120上，並將彈性抽注器700與安裝在門窗體120上的密封圈220連接；在本例中也可將推拉器500安裝在門窗體120上，將彈性抽注器700安裝在門窗框110上，並將彈性抽注器700與安裝在門窗框110上的密封圈220連接；在本例中也可將推拉器500、彈性抽注器700、密封圈220全部安裝在門窗體120上或全部安裝在門窗框110上；所述推拉器500的伸縮杆501與彈性抽注器700的活動體710相適配且安裝位置相對應。
[0060]本實施例中的推拉器500包括動力源、轉換裝置、伸縮杆501，所述轉換裝置包括絲杆503、螺母504、導套505，所述絲杆503與螺母504相配合組成絲杆螺母副並安裝在導套505內，在導套505的內壁上設置有導向槽517，在螺母504上設置有與導向槽517適配的滑塊516，將滑塊516嵌入導向槽517內，用於阻止螺母504繞其軸線旋轉；所述動力源為電機502,所述導套505的一端與電機502的法蘭連接,絲杆503的一端與電機502的輸出軸連接，伸縮杆501呈筒狀且其一端與螺母504連接；這樣當電機502帶動絲杆503正轉或反轉時，螺母504在絲杆503的作用下沿軸向移動，從而將伸縮杆501從導套505內推出或拉回；電機502可以採用直流電機或步進電機。
[0061]本例中的彈性抽注器700包括基體701、活動體710、彈簧704，在所述基體701上設置有工作液的出入口 702，基體701與活動體710構成容積可變的儲液腔703，彈簧704的一端與活動體710連接，彈簧704的另一端與基體701連接，本例採用的基體701為缸筒，活動體710包括活塞711、0形圈712，所用的彈簧704是壓縮彈簧；將彈性抽注器700的出入口 702與密封圈220的接口 223連接，使彈性抽注器700與密封圈220連接成密閉系統。
[0062]由於推拉器500的伸縮杆501與彈性抽注器700的活動體710相適配且安裝位置相對應，至少在車輛門窗關閉的狀態下，當將伸縮杆501推出時可與活動體710相接觸，並推動活動體710向著使儲液腔703容積減小的方向移動；當將伸縮杆501拉回時可與活動體710相分離，所述活動體710在壓縮彈簧704的彈力作用下向著使儲液腔703容積增大的方向移動；壓力傳感器400安裝在基體701的端蓋上。
[0063]當要開啟或關閉車輛門窗時，車輛門窗的電控系統首先控制電機502反轉，使絲杆503帶動螺母504將伸縮杆501拉回到導套505內，伸縮杆501與活動體710分離，活動體710在壓縮彈簧704的作用下朝著使儲液腔703容積增大的方向移動，從而將密封圈220內的工作液吸入彈性抽注器700內，使密封圈220的空腔222內形成負壓，從而使密封壁221在負壓的作用下縮入凹槽122內；在壓縮彈簧704的彈力作用下，活動體710到達極限位置，密封圈220內的工作液始終維持一定負壓值，密封壁221在負壓的作用下始終縮入凹槽122內。
[0064]當關閉車輛門窗後，車輛門窗的電控系統控制電機502正轉，使絲杆503帶動螺母504將伸縮杆501從導套505內推出，伸縮杆501推動活動體710朝著使儲液腔703容積減小的方向移動，從而將彈性抽注器700內的工作液注入密封圈220內，在密封圈220的空腔222內形成正壓，密封圈220在工作液壓力的作用下膨脹，從而使密封圈220的密封壁221與門窗框110的密封配合部111緊密接觸形成密封；可以通過選擇合適的螺紋螺旋角，使絲杆503與螺母504能夠軸向自鎖，這樣當電機502停止後，伸縮杆501及活動體710能夠保持靜止不動，密封圈220內的工作液始終維持一定正壓力，使密封持續可靠；本實施例中的伸縮杆501還可兼具門窗鎖銷的功能。
[0065]本例所述彈性抽注器700也可採用如圖16所示結構形式，彈性抽注器700包括基體701、活動體710、彈簧704，在所述基體701上設置有工作液的出入口 702，基體701與活動體710構成容積可變的儲液腔703，彈簧704的一端與活動體710連接，彈簧704的另一端與基體701連接；所述基體701是剛性殼體，其材料可以是金屬或工程塑料，活動體710是柔性的膜片，其材料可以是橡膠或塑料，彈簧704為壓縮彈簧；當伸縮杆501向左移動時，推動活動體710向左移動，使儲液腔703容積減小；當伸縮杆501向右移動時，彈簧704推動活動體710向右移動，使儲液腔703容積增大。
[0066]本例所述彈性抽注器700也可採用如圖17所示結構形式，彈性抽注器700包括基體701、活動體710、彈簧704，在所述基體701上設置有工作液的出入口 702，基體701與活動體710構成容積可變的儲液腔703，彈簧704的一端與活動體710連接，彈簧704的另一端與基體701連接；基體701是缸筒，活動體710包括活塞711、O形圈712，彈簧704為拉伸彈簧；當伸縮杆501向左移動時，推動活動體710向左移動，使儲液腔703容積減小；當伸縮杆501向右移動時，彈簧704拉動活動體710向右移動，使儲液腔703容積增大。
[0067]圖5是本發明的實施例5，圖6是圖5中A-A向剖視圖；本實施例中的密封圈220、工作液、壓力傳感器400、閥門340與實施例3、實施例4的實施方式基本相同，在此不再複述；本實施例的液體輸送裝置既可採用實施例3所述的一體結構形式及安裝方式，也可採用實施例4所述的分體結構形式及安裝方式；與實施例3、實施例4的不同之處主要在於其推拉器500，實施例3、實施例4的推拉器500的動力源為電機502，本實施例的推拉器500的動力源為手輪或手柄524,即前者為電動,後者為手動。
[0068]本實施例中將所述液體輸送裝置安裝在門窗體上，並將密封圈環繞固定在門窗體周邊的密封配合部的凹槽內；也可將液體輸送裝置安裝在門窗框上，並將密封圈環繞固定在門窗框周邊的密封配合部的凹槽內；本例中的車輛門窗密封系統包括門窗框110、門窗體120、鉸鏈130、液體輸送裝置、密封圈220、壓力傳感器400、閥門340 ;其中，門窗框110與車身連為一體，鉸鏈130將門窗體120與門窗框110鉸接在一起，在門窗體120周邊的密封配合部121上設置有凹槽122，密封圈220環繞固定在凹槽122內，密封圈220上的接口223從凹槽122底部或側壁的孔中穿過，並與液體輸送裝置連接；液體輸送裝置包括推拉器500、抽注器600，推拉器500與抽注器600連接成一體，通過殼體518將液體輸送裝置安裝在門窗體120的外殼123與內壁124之間。
[0069]本例中的推拉器500包括動力源、轉換裝置、伸縮杆501，所述轉換裝置包括圓錐齒輪522、圓錐齒輪523、絲杆503、螺母504、伸縮杆501、導套505、殼體518，圓錐齒輪522與圓錐齒輪523相嚙合組成圓錐齒輪副並安裝在殼體518上，在圓錐齒輪523上設置有絲杆503，絲杆503與螺母504配合組成絲杆螺母副，所述螺母504設置於所述導套505內，導套505連接在殼體518上，在導套505的內壁上設置有導向槽517，在螺母504外壁上設置有與導向槽517匹配的滑塊516，將滑塊516嵌入導向槽517內，用於阻止螺母504繞其軸線旋轉，將伸縮杆501與螺母504連接；所述動力源為手輪或手柄524，將所述手輪或手柄524安裝在圓錐齒輪522的軸525上；當用手轉動手柄524順時針或逆時針方向旋轉時，經圓錐齒輪副變向後帶動絲杆螺母副運動，將伸縮杆501在導套505內沿軸線推出或拉回；由於在門窗體120內外兩側各安裝有手柄524，在車輛內外都可以通過轉動手柄控制密封系統。
[0070]本例中的抽注器600包括缸筒形基體601、活動體610，基體601連接在推拉器500的導套505上，在基體601上設置有工作液的出入口 602並與密封圈220的接口 223連接，活動體610包括活塞611、O形圈612，其中活動體610與基體601構成容積可變的儲液腔603，所述儲液腔603與密封圈220的空腔222連接成密閉系統，在該密閉系統內大致為真空並且充注有工作液；推拉器500的伸縮杆501與抽注器600的活動體610連接。[0071]在基體601靠近出入口 602端的筒壁上安裝有壓力傳感器400，將閥門340的一端安裝在密封圈220與抽注器600之間的管路上，也可安裝在基體601上靠近出入口 602端的筒壁或端蓋上，將閥門340的另一端作為抽真空或充注工作液的接口。
[0072]當要開啟車輛門窗時，搖動手柄524反轉，使絲杆503帶動螺母504、伸縮杆501及活動體610朝著使儲液腔603容積增大的方向移動，從而將密封圈220內的工作液吸入抽注器600內，使密封圈220的空腔222內形成負壓，從而使密封壁221在負壓的作用下縮入凹槽122內；在車輛門窗開啟後，密封圈220內的工作液始終維持一定負壓值，使密封壁221在負壓的作用下一直縮入凹槽122內。
[0073]在關閉車輛門窗後，搖動手柄524正轉，使絲杆503帶動螺母504將伸縮杆501推出，推動活動體610朝著使儲液腔603容積減小的方向移動，從而將抽注器600內的工作液注入密封圈220內，在密封圈220的空腔222內形成正壓，密封圈220在工作液壓力的作用下膨脹，從而使密封圈220的密封壁221與門窗框110周邊的密封配合部111緊密接觸形成密封；可以通過選擇合適的螺紋螺旋角，使絲杆503與螺母504能夠軸向自鎖，這樣當停止搖動手柄524後，伸縮杆501及活動體610能夠保持靜止不動，密封圈220內的工作液始終維持一定正壓力，使密封持續可靠。
[0074]壓力傳感器400用於檢測密封圈220內工作液的壓力，當密封圈220因日久老化或受外力作用而破損導致其工作液洩漏時，壓力傳感器400檢測到密封圈220內工作液的壓力異常，車輛門窗的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修車輛門窗密封系統。
[0075]在上述實施例3、4、5中，所述推拉器500還可採用如圖10至圖14所示的結構形式:
如圖10所示的推拉器500，包括動力源、轉換裝置、伸縮杆501，所述轉換裝置包括絲杆503、螺母504、導套505，所述絲杆503與螺母504相配合組成絲杆螺母副並安裝在導套505內，在導套505的內壁上設置有導向槽517，在螺母504上設置有與導向槽517適配的滑塊516，將滑塊516嵌入導向槽517內，用於阻止螺母504繞其軸線旋轉；所述動力源為電機502，所述導套505的一端與電機502的法蘭連接，絲杆503的一端與電機502的輸出軸連接，伸縮杆501的一端與螺母504連接；這樣當電機502正轉或反轉時，可將伸縮杆501從導套505內推出或拉回。
[0076]如圖11所示的推拉器500，包括動力源、轉換裝置、伸縮杆501，所述轉換裝置包括殼體518、蝸杆509、蝸輪510、齒條526，蝸杆509與蝸輪510相嚙合組成蝸杆蝸輪副並安裝在殼體518上，將齒條526安裝在殼體518上的導套515中並與蝸輪510相嚙合組成齒輪齒條副；所述動力源為電機502，所述殼體518與電機502的法蘭連接，電機502的輸出軸與蝸杆509連接，將齒條526設置在伸縮杆501上；當電機502正轉或反轉時，經蝸杆蝸輪副減速後，由蝸輪510帶動齒條526將伸縮杆501從導套515中沿軸線推出或拉回，本圖中將齒條526設置成環狀的齒形，也可以採用慣用的平直齒形。
[0077]如圖12所示的推拉器500，包括動力源、轉換裝置、伸縮杆501，所述轉換裝置包括殼體518、蝸杆509、蝸輪510、齒輪511、齒條526，將蝸杆509與蝸輪510相嚙合組成蝸杆蝸輪副並安裝在殼體518上，將齒輪511與蝸輪510固定在同一軸上，將齒條526安裝在殼體518上的導套515中並與齒輪511相嚙合組成齒輪齒條副；所述動力源為電機502，所述殼體518與電機502的法蘭連接，電機502的輸出軸與蝸杆509連接，將齒條526設置在伸縮杆501上；當電機502正轉或反轉時，經蝸杆蝸輪副減速後，由齒輪511帶動齒條526將伸縮杆501從導套515中沿軸線推出或拉回，本圖中將齒條526設置成環狀的齒形，也可以採用慣用的平直齒形。
[0078]如圖13所示的推拉器500，包括動力源、轉換裝置、伸縮杆501，所述轉換裝置包括殼體518、蝸杆509、蝸輪510、止轉導套514，將蝸杆509與蝸輪510相嚙合組成蝸杆蝸輪副並安裝在殼體518上，在蝸輪510的中心孔內加工有內螺紋512，在伸縮杆501上加工有外螺紋521，所述外螺紋521與內螺紋512相配合組成絲杆螺母副，止轉導套514安裝在殼體518上並將伸縮杆501套入其中，在止轉導套514的內壁上設置有止轉導槽520，在伸縮杆501的一端設置有與止轉導槽520適配的止轉滑塊519，止轉滑塊519嵌入止轉導槽520內；所述動力源為電機502，所述殼體518與電機502的法蘭連接，電機502的輸出軸連接蝸杆509，當電機502正轉或反轉時，經蝸輪蝸杆副減速後，由蝸輪510中心孔的內螺紋512帶動外螺紋521將伸縮杆501沿軸線推出或拉回。
[0079]如圖14所示的推拉器500，與實施例3、4中的推拉器500基本相同，其區別是在電機502與絲杆503之間增加了減速器513。
[0080]上述圖3至圖5及圖10至圖14中的推拉器，可以通過選擇合適的螺紋螺旋角，使絲杆螺母副或蝸杆蝸輪副能夠自鎖；這樣當動力源停止後，轉換裝置將伸縮杆501沿軸向鎖止，使伸縮杆在軸向靜止不動。
[0081]上面結合附圖對本發明的實施方式作了詳細說明，但是本發明並不限於上述實施方式，在本領域技術人員所具備的知識範圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下作出各種組合變化。
【權利要求】
1.一種車輛門窗密封系統,包括門窗框(110)、門窗體(120)、鉸鏈(130)、內部設有空腔(222)的密封圈(220)，所述門窗框(110)與車身連為一體，所述鉸鏈(130)將門窗體(120)與門窗框(110)鉸接在一起，在門窗框(110)或門窗體(120)周邊的密封配合部(111，121)設置有凹槽(112，122)，密封圈(220)環繞固定在所述凹槽(112，122)內；其特徵是:所述車輛門窗密封系統還包括液體輸送裝置，所述液體輸送裝置包含儲液腔(313，603，703)和工作液出入口(336，361，602，702)，在密封圈(220)上還設置有與空腔(222)連通的接口(223)，將所述密封圈(220)的接口(223)與液體輸送裝置的工作液出入口(336，361，602，702)連通，使液體輸送裝置與密封圈(220)連接成密閉系統，所述密閉系統的內腔呈真空狀態並充注有工作液；液體輸送裝置既可將密封圈(220)內的工作液抽到儲液腔(313，603，703)內，也可將儲液腔(313，603，703)內的工作液注入密封圈(220)內。
2.按照權利要求1所述的車輛門窗密封系統，其特徵是:所述工作液是防凍液。
3.按照權利要求1所述的車輛門窗密封系統，其特徵是:還包括閥門(340)，將閥門(340)的一個埠與所述密閉系統內腔連通，將閥門(340)的另一個埠作為抽真空或/和充注工作液的接口。
4.按照權利要求1所述的車輛門窗密封系統，其特徵是:還包括壓力傳感器(400)，所述壓力傳感器(400)與密封圈(220)的空腔(222)連通。
5.按照權利要求1至4中任一項所述的車輛門窗密封系統，其特徵是:所述液體輸送裝置包括推拉器(500)、抽注器(600)，所述推拉器(500)與抽注器(600)呈一體結構，安裝在門窗框(110)或門窗體(120)上;所述推拉器(500)包括動力源(502、524)、轉換裝置、伸縮杆(501)，所述轉換裝置將動力源(502、524)的旋轉運動轉換為伸縮杆(501)的直線運動；當動力源(502、524)按順時針或逆時針方向旋轉時，所述轉換裝置將伸縮杆(501)沿軸向推出或拉回，當動力源(502、524)停止旋轉時，所述轉換裝置將伸縮杆(501)沿軸向鎖止，所述動力源是電機、手柄或手輪；所述抽注器(600)包括活動體(610)、基體(601)，所述基體(601)與活動體(610)構成容積可變的儲液腔(603)，活動體(610)可相對基體(601)移動但不脫離基體(601)，在所述基體(601)上設置有與儲液腔(603 )連通的工作液出入口(602);所述抽注器(600)的活動體(610)與推拉器(500)的伸縮杆(501)連接，伸縮杆(501)可帶動活動體(610)向著使儲液腔(603)容積減小的方向移動，也可帶動活動體(610)向著使儲液腔(603)容積增大的方向移動。
6.按照權利要求1至4中任一項所述的車輛門窗密封系統，其特徵是:所述液體輸送裝置包括推拉器(500)、彈性抽注器(700);所述推拉器(500)與彈性抽注器(700)呈分體結構，分別安裝在門窗框(110)和/或門窗體(120)上；所述推拉器(500)包括動力源(502、524)、轉換裝置、伸縮杆(501)，所述轉換裝置將動力源(502、524)的旋轉運動轉換為伸縮杆(501)的直線運動；當動力源(502、524)按順時針或逆時針方向旋轉時，所述轉換裝置將伸縮杆(501)沿軸向推出或拉回，當動力源(502、524)停止旋轉時，所述轉換裝置將伸縮杆(501)沿軸向鎖止，所述動力源是電機、手柄或手輪；所述彈性抽注器(700)包括基體(701)、活動體(710 )、彈簧(704)，所述基體(701)與活動體(710 )構成容積可變的儲液腔(703)，活動體(710)可相對基體(701)移動但不脫離基體(701)，在所述基體(701)上設置有與儲液腔(703)連通的工作液出入口( 702)，彈簧(704)的一端與活動體(710)結合，彈簧(704)的另一端與基體(701)結合；推拉器(500)的伸縮杆(501)與彈性抽注器(700)的活動體(710)相適配且安裝位置相對應；至少在車輛門窗關閉的狀態下，當將伸縮杆(501)推出時可與活動體(710)相接觸，並推動活動體(710)向著使儲液腔(703)容積減小的方向移動；當將伸縮杆(501)拉回時可與活動體(710)相分離，所述活動體(710)在彈簧(704)的彈力作用下向著使儲液腔(703)容積增大的方向移動。
7.按照權利要求1至4中任一項 所述的車輛門窗密封系統，其特徵是: 所述液體輸送裝置包括電動雙向液壓泵(320)、儲液器(310)、二位二通電控閥(330)，所述儲液器(310)包含儲液腔(313)，將電動雙向液壓泵(320)串接在儲液器(310)與二位二通電控閥(330)之間，或將二位二通電控閥(330)串接在儲液器(310)與電動雙向液壓泵(320)之間； 或者，所述液體輸送裝置包括電動單向液壓泵(350)、儲液器(310)、三位四通電磁閥(360),所述儲液器(310)包含儲液腔(313)，將電動單向液壓泵(350)的出液口(351)與三位四通電磁閥(360)的P 口(362)連接，將電動單向液壓泵(350)的吸液口(352)與三位四通電磁閥(360)的T 口(363)連接，將儲液器(310)的接口(311)與三位四通電磁閥(360)的B 口(364)連接，三位四通電磁閥(360)的A 口(361)作為液體輸送裝置的工作液出入口，用於連接密封圈(220 )。
8.按照權利要求7所述的車輛門窗密封系統，其特徵是: 所述儲液器(310)為柔性膠囊，將膠囊內部的空腔作為儲液腔(313)，在膠囊上設置有與儲液腔(313)連通的接口(311)； 或者，所述儲液器(310)包括固定體(314)、移動體(315)，所述固定體(314)與移動體(315)構成容積可變的儲液腔(313)，移動體(315)可相對固定體(314)移動但不脫離固定體(314 )，在所述固定體(314 )上設置有與儲液腔(313)連通的接口( 311)。
9.按照權利要求7所述的車輛門窗密封系統，其特徵是:所述儲液器(310)包括固定體(314 )、移動體(315 )、彈簧(312 )，所述固定體(314 )與移動體(315 )構成容積可變的儲液腔(313)，移動體(315)可相對固定體(314)移動但不脫離固定體(314)，在所述固定體(314)上設置有與儲液腔(313)連通的接口(311)，彈簧(312)的一端與固定體(314)結合，彈簧(312 )的另一端與移動體(315 )結合，在彈簧(312 )的彈力作用下可使移動體(315 )向著使儲液腔(313)容積減小的方向移動。
10.按照權利要求7所述的車輛門窗密封系統，其特徵是: 將電動雙向液壓泵(320)、儲液器(310)、二位二通電控閥(330)集成為一體結構； 或者，將電動雙向液壓泵(320)、儲液器(310)、二位二通電控閥(330)中的任意兩項集成為一體結構。
【文檔編號】B60J10/02GK103895476SQ201210589963
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月31日 優先權日:2012年12月31日
【發明者】王愛民, 王天然 申請人:王愛民