一種體驗式營銷的汽車路況模擬裝置的製作方法

2023-09-12 23:49:30 1

本發明涉及汽車測試設備，具體涉及一種體驗式營銷的汽車路況模擬裝置。

背景技術：

在汽車的銷售過程中，絕大部分4S店因受場地限制，銷售人員除了給客戶講解汽車的各種配置、設計性能之外，客戶往往提出需要試駕的請求，現在的試駕大多是坐進汽車內，感受一下汽車的舒適度，觀察一下汽車的內部構件，簡單的滑行一下；這些測試都無法展示汽車所擁有的優異性能，比如各種各樣的上坡能力、下坡能力、剎車能力、轉彎能力及轉彎的穩定性、汽車的減震性等等，這些路況性能展示都必須到專業的汽車測試場才能進行，所以由於場地限制，上述的各種性能測試是銷售人員無法提供的。

如果客戶將該汽車開到馬路上去做這些測試，試駕者會因對路面和汽車不熟而產生安全風險和車輛損失。

另外有些銷售人員說話過於誇大，又沒有檢測設備具體測試一下，買了即後悔。

技術實現要素：

有鑑於現有技術的至少一個缺陷，本發明的目的是提供一種體驗式營銷的汽車路況模擬裝置，能夠提供上坡、下坡、以及轉彎、顛簸、振動、路坎路況，用以展示汽車的各種性能，結構簡單，便於在汽車銷售場地安裝。

為了達到上述目的，本發明採取如下技術方案，一種體驗式營銷的汽車路況模擬裝置，其關鍵在於：包括依次鉸接的上坡路體、顛簸路體、下坡路體、轉彎路體、振動路體，所述上坡路體、顛簸路體、下坡路體、轉彎路體、振動路體均為板狀，所述顛簸路體的底面兩端設置有抬舉液壓缸；該抬舉液壓缸驅動顛簸路體上升並同時帶動上坡路體和下坡路體與水平方向形成坡度，所述振動路體側面連接有振動裝置，振動路體的末端還鉸接有路坎路體。

所述上坡路體包括第一上坡路段和第二上坡路段，第二上坡路段的上端與顛簸路體鉸接，第二上坡路段設置有盒狀空腔，盒狀空腔的開口朝向第二上坡路段的下端，第一上坡路段的兩端均設置有滑動軸承，第一上坡路段的上端伸入盒狀空腔內與第二上坡路段的下端滑動連接；上坡路體還設置有輔助液壓缸，該輔助液壓缸的缸體固連在第二上坡路段上，該輔助液壓缸的活塞杆與第一上坡路段的下端固連；

所述下坡路體與上坡路體的結構相同；

所述顛簸路體上表面設置有半球形凸起陣列，該半球形凸起陣列在顛簸路體上交錯分布；

顛簸路體的兩側均設有防護裝置，該防護裝置包括第一防護板，第一防護板固設在顛簸路體的側面，第一防護板的內側設置有第二防護板；第二防護板滑動放置在顛簸路體上，第一防護板與第二防護板之間設置有防護彈簧，防護彈簧中穿有導柱，所述導柱一端與第二防護板固連，所述導柱的另一端穿出第一防護板上設置的通孔後設置有端頭。

導柱在第一防護板的通孔內滑動設置。

所述轉彎路體為半圓環形,該轉彎路體由至少兩塊弧形板串接而成；所述弧形板的內外側均設置有弧形孔，相連兩塊弧形板通過穿過弧形孔的螺栓組件連接，其中第一塊弧形板的首端和最後一塊弧形板的末端均焊接有鉸鏈。

本發明所述裝置結構簡單，全部由各種路體模型鉸接構成，當要搬運的時候，將上坡路體、顛簸路體、下坡路體、轉彎路體、振動路體、路坎路體的鉸接裝置拆除，方便搬運；振動路體用於產生劇烈快速振動的路況，振動裝置帶動振動路體作快速振動，以檢查汽車在快速振動過程中，是否有異響，振動路體的末端設置的路坎路體用於測試汽車過路坎能力。

所述抬舉液壓缸的活塞杆連接顛簸路體的底面，抬舉液壓缸的缸筒支撐於地面，由於顛簸路體的兩端分別與上坡路體和下坡路體鉸接，所以抬舉液壓缸在驅動顛簸路體上升時，能同時帶動上坡路體和下坡路體與處於水平方向的地面形成坡度，此種設計結構簡單。

上坡路體通過第一上坡路段和第二上坡路段疊合而成，輔助液壓缸用於控制第一上坡路段的伸出長度，以便於上坡路體單獨與水平地面形成不同的角度，另外採用疊合結構有利於縮小體積，便於運輸，第一上坡路段上端的滑動軸承便於其在第二上坡路段的盒狀空腔內滑動，第一上坡路段下端的滑動軸承便於其在地面上滑動。

所述下坡路體與上坡路體的結構相同；便於下坡路體單獨與水平地面形成不同的角度。

所述上坡路體、下坡路體的坡度設置便於測試不同汽車的上坡能力、下坡能力以及剎車能力。

所述半球形凸起陣列用於模擬鵝卵石路況，不僅能測試汽車的抗震性能，還能測試汽車的結構強度。

由於鵝卵石路況顛簸不平，為了測試汽車的安全，特設置防護裝置，第二防護板可以向顛簸路體的兩側面方向滑動，如果汽車偏離顛簸路體，撞上防護裝置後，防護彈簧起緩衝衝擊力的作用，減小衝擊效果。

轉彎路體用於測試汽車的轉彎性能。

轉彎路體用於測試汽車的轉彎能力，轉彎路體通過多塊弧形板進行串接可根據需要設置成不同的轉彎半徑，用於測試不同型號的汽車，另外設置為多塊弧形板也能減輕轉彎路體的重量，便於拆卸搬運。

有些展場的場地過小，轉彎路體半徑過大則鋪設不下，轉彎路體採用串接結構也可以根據需要鋪設轉彎半徑大小。拓寬使用範圍。

第一塊弧形板的首端通過鉸鏈連接下坡路體，最後一塊弧形板的末端通過鉸鏈連接振動路體。

所述弧形板的連接結構簡單，組裝容易，其中弧形孔的寬度大於螺栓組件的螺栓直徑，螺栓組件的螺栓可在弧形孔內沿長度方向滑動，到達需要的疊合長度後再將其緊固，根據需要重疊弧形板長度，便於根據需要組合轉彎半徑。

抬舉液壓缸與輔助液壓缸連接的液壓系統屬於成熟技術，在此不再詳述。

所述振動路體的兩側面均連接有振動裝置，所述振動裝置包括振動電機和偏心凸輪，振動電機的輸出軸固套偏心凸輪，振動路體的兩側壁均設置有空腔，偏心凸輪伸入空腔內帶動振動路體上下振動。

所述振動裝置的結構簡單，便於與振動路體連接。

所述路坎路體為矩形凸臺，頂部有倒角。

矩形凸臺比較容易加工，也與路坎情況相同，有時野外行駛時，經常遇到坡坡坎坎，設置該路坎路體可測試汽車的過路坎能力，也能檢測汽車底盤是否過低，對野外行駛極其重要。頂部適量倒角可避免摁傷輪胎。

所述路坎路體包括下槽鋼、上槽鋼，上槽鋼槽口向下，上部尖稜倒角，下槽鋼槽口向上，上槽鋼的槽口寬度大於下槽鋼的寬度，上槽鋼蓋合在下槽鋼上形成矩形凸臺，下槽鋼的槽內設置有螺柱，螺柱的下端固連於下槽鋼的內槽面，螺柱的上端穿出上槽鋼上設置的與螺柱配合的通孔，所述通孔上下方的螺柱圓周上均套有驅動上槽鋼上下運動的調節螺母。

上述路坎路體的結構簡單，可以根據不同車型進行調節，以用於提高該測試裝置的使用範圍。上槽鋼的槽口寬於下槽鋼兩側壁外部寬度，設置1-3mm間隙，上槽鋼即可蓋合在下槽鋼上，通過驅動調節螺母可控制上槽鋼上下運動，調節路坎高度，兩個調節螺母旋緊可夾緊上槽鋼。

所述路坎路體的末端還鉸接有溼滑路體，該溼滑路體內設置有倒梯形的容水槽，所述容水槽的下降斜面連接到路坎路體的末端，所述容水槽的上升斜面作為溼滑路體的測試路面。

溼滑路體用於模擬下雨天的溼滑路面，向容水槽內注入水，將汽車開入容水槽內沿上升斜面上爬，測試汽車在溼滑路面的上坡能力。

容水槽的底端還設置有放水閥。

所述溼滑路體末端還鉸接有速度試驗臺，該速度試驗臺上設置有四個千斤頂，該四個千斤頂託舉起汽車底盤，使車輪底部離開速度試驗臺。

速度試驗臺用於測試汽車的加速、減速以及極速性能，現有的汽車展臺只能坐上去轟一轟發動機，對於整車的加速、減速、極速性能情況則不能測定，將汽車駛上速度試驗臺，四個千斤頂像更換輪胎一樣託舉起汽車底盤，使車輪底部離開速度試驗臺，可以模擬測試一下加速、減速、極速性能。檢測一下有無異常情況，避免買到問題車輛。測試過程中汽車並不移動。

所述千斤頂的頂部或設有電磁鐵，或設有抓手。

對於平滑的汽車底盤底部，可用電磁鐵吸住汽車底盤進行試驗，對於結構較複雜的汽車底盤底部，可用抓手抓住汽車底部進行試驗。機械抓手屬於成熟技術，其結構根據需要設置。

本發明還能減少初學者由於對汽車和路面不熟，將汽車開到馬路上試駕而帶來的安全風險和車輛損失。

顯著效果:本發明提供了一種體驗式營銷的汽車路況模擬裝置，能夠提供上坡、下坡、以及轉彎、顛簸、振動、路坎路況，用以展示汽車的各種性能，結構簡單，便於在汽車銷售場地安裝。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為圖1的B-B向剖視圖；

圖4為圖2的C部放大圖；

圖5為圖1的D-D剖視圖；

圖6為圖1的E部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種體驗式營銷的汽車路況模擬裝置，包括依次鉸接的上坡路體1、顛簸路體2、下坡路體3、轉彎路體4、振動路體5，所述上坡路體1、顛簸路體2、下坡路體3、轉彎路體4、振動路體5均為板狀，所述顛簸路體2的底面兩端設置有抬舉液壓缸21；該抬舉液壓缸21驅動顛簸路體2上升並同時帶動上坡路體1和下坡路體3與水平方向形成坡度，所述振動路體5側面連接有振動裝置，振動路體5的末端還鉸接有路坎路體6。

所述上坡路體1包括第一上坡路段11和第二上坡路段12，第二上坡路段12的上端與顛簸路體2鉸接，第二上坡路段12設置有盒狀空腔，盒狀空腔的開口朝向第二上坡路段12的下端，第一上坡路段11的兩端均設置有滑動軸承，第一上坡路段11的上端伸入盒狀空腔內與第二上坡路段12的下端滑動連接；上坡路體1還設置有輔助液壓缸13，該輔助液壓缸13的缸體固連在第二上坡路段12上，該輔助液壓缸13的活塞杆與第一上坡路段11的下端固連；

所述下坡路體3與上坡路體1的結構相同；

所述顛簸路體2上表面設置有半球形凸起陣列22，該半球形凸起陣列22在顛簸路體2上交錯分布；

顛簸路體2的兩側均設有防護裝置9，該防護裝置9包括第一防護板91，第一防護板91固設在顛簸路體2的側面，第一防護板91的內側設置有第二防護板92；第二防護板92滑動放置在顛簸路體2上，可沿顛簸路體2的側向滑動，第一防護板91與第二防護板92之間設置有防護彈簧93，防護彈簧93中穿有導柱94，所述導柱94一端與第二防護板92固連，所述導柱94的另一端穿出第一防護板91上設置的通孔後設置有端頭。導柱94可在通孔內滑動。

所述轉彎路體4為半圓環形,該轉彎路體4由至少兩塊弧形板41串接而成；所述弧形板41的內外側均設置有弧形孔41a，相連兩塊弧形板41通過穿過弧形孔41a的螺栓組件42連接，其中第一塊弧形板41的首端和最後一塊弧形板41的末端均焊接有鉸鏈。

本發明所述裝置結構簡單，全部由各種路體模型鉸接構成，當要搬運的時候，將上坡路體1、顛簸路體2、下坡路體3、轉彎路體4、振動路體5、路坎路體6的鉸接銷軸拆除，方便搬運；振動路體5用於產生劇烈快速振動的路況，振動裝置帶動振動路體5作快速振動，以檢查汽車在快速振動過程中，是否有異響，振動路體5的末端設置的路坎路體6用於測試汽車過路坎能力。

所述抬舉液壓缸21的活塞杆連接顛簸路體2的底面，抬舉液壓缸21的缸筒支撐於地面，由於顛簸路體2的兩端分別與上坡路體1和下坡路體3鉸接，所以抬舉液壓缸21在驅動顛簸路體2上升時，能同時帶動上坡路體1和下坡路體3與處於水平方向的地面形成坡度，此種設計結構簡單。

所述抬舉液壓缸21的活塞杆上設置有刻度，該刻度用於用於調節顛簸路體2兩端的高度。

上坡路體1通過第一上坡路段11和第二上坡路段12疊合而成，輔助液壓缸13用於控制第一上坡路段11的伸出長度，以便於與水平地面單獨形成不同的角度，另外採用疊合結構有利於縮小體積，便於運輸，第一上坡路段11上端的滑動軸承便於其在第二上坡路段12的盒狀空腔內滑動，第一上坡路段11下端的滑動軸承便於其在地面上滑動。

所述下坡路體3與上坡路體1的結構相同；便於下坡路體3單獨與水平地面形成不同的角度。

所述坡度設置便於測試不同汽車的上坡能力、下坡能力以及剎車能力。

所述半球形凸起陣列22用於模擬鵝卵石路況，不僅能測試汽車的抗震性能，還能測試汽車的結構強度。

由於鵝卵石路況顛簸不平，為了測試汽車的安全，特設置防護裝置9，汽車撞上防護裝置9後，第二防護板92沿顛簸路體2的外側滑動，防護彈簧93起緩衝衝擊力的作用，減小衝擊效果。

轉彎路體4用於測試汽車的轉彎性能。

轉彎路體4用於測試汽車的轉彎能力，通過多塊弧形板41進行串接可根據需要設置成不同的轉彎半徑，用於測試不同型號的汽車，另外設置為多塊弧形板41也能減輕轉彎路體4的重量，便於拆卸搬運。

有些展場的場地過小，轉彎路體4半徑過大則鋪設不下，轉彎路體4採用串接結構也可以根據需要鋪設轉彎半徑大小。拓寬使用範圍。

第一塊弧形板41的首端通過鉸鏈連接下坡路體3，最後一塊弧形板41的末端通過鉸鏈連接振動路體5。

所述弧形板41的連接結構簡單，組裝容易，其中弧形孔41a的寬度大於螺栓組件42的螺栓直徑，螺栓組件42的螺栓可在弧形孔41a內滑動，到達疊合長度後再將其堅固，根據需要可重疊弧形板41長度，便於根據需要組合轉彎半徑。

抬舉液壓缸21與輔助液壓缸13連接的液壓系統屬於成熟技術，在此不再詳述。

所述振動路體5的兩側面均連接有振動裝置，所述振動裝置包括振動電機51和偏心凸輪52，振動電機51的輸出軸固套偏心凸輪52，振動路體5的兩側壁均設置有空腔53，偏心凸輪52伸入空腔53內帶動振動路體5上下振動。

所述振動裝置的結構簡單，便於與振動路體5連接。

所述路坎路體6為矩形凸臺，頂部有倒角。

矩形凸臺比較容易加工，也與路坎情況相同，有時野外行駛時，經常遇到坡坡坎坎，設置該路坎路體6可測試汽車的過路坎能力，也能檢測汽車底盤是否過低，對野外行駛極其重要。頂部適量倒角可避免摁傷輪胎。

所述路坎路體6包括下槽鋼61、上槽鋼62，上槽鋼62槽口向下，上部尖稜倒角，下槽鋼61槽口向上，上槽鋼62的槽口寬度大於下槽鋼61的寬度，上槽鋼62蓋合在下槽鋼61上形成矩形凸臺，下槽鋼61的槽內設置有螺柱63，螺柱63的下端固連於下槽鋼61的內槽面，螺柱63的上端穿出上槽鋼62上設置的與螺柱63配合的通孔，所述通孔上下方的螺柱63圓周上均套有驅動上槽鋼62上下運動的調節螺母64。

上述路坎路體6的結構簡單，可以根據不同車型進行調節，以用於提高該測試裝置的使用範圍。上槽鋼62的槽口寬於下槽鋼61兩側壁外部寬度，設置1-3mm間隙，上槽鋼62即可蓋合在下槽鋼61上，通過驅動調節螺母64可控制上槽鋼62上下運動，調節路坎高度，旋緊調節螺母64可夾緊上槽鋼62。

所述路坎路體6的末端還鉸接有溼滑路體7，該溼滑路體7內設置有倒梯形的容水槽71，所述容水槽71的下降斜面連接到路坎路體6的末端，所述容水槽71的上升斜面作為溼滑路體7的測試路面。

溼滑路體7用於模擬下雨天的溼滑路面，向容水槽71內注入水，將汽車開入容水槽71內沿上升斜面上爬，測試汽車在溼滑路面的上坡能力。

容水槽71的底端還設置有放水閥。圖中未示出。

所述溼滑路體7末端還鉸接有速度試驗臺8，該速度試驗臺8上設置有四個千斤頂81，該四個千斤頂81託舉起汽車底盤，使汽車的車輪底部離開速度試驗臺8。

速度試驗臺8用於測試汽車的加速、減速以及極速性能，現有的汽車展臺只能坐上汽車去轟一轟發動機，對於整車的加速、減速、極速性能情況則不能測定，將汽車駛上速度試驗臺8，四個千斤頂81像更換輪胎一樣託舉起汽車底盤，使車輪底部離開速度試驗臺8，可以模擬測試一下汽車的加速、減速、極速性能。檢測一下有無異常情況，避免買到問題車輛。測試過程中汽車並不移動。

所述千斤頂81的頂部或設有電磁鐵82，或設有抓手。

對於平滑的汽車底盤底部，可用電磁鐵82吸住汽車底盤進行試驗，對於結構較複雜的汽車底盤底部，可用抓手抓住汽車底部進行試驗。機械抓手屬於成熟技術，其結構可根據需要設置。

本發明能夠提供上坡、下坡、以及轉彎、顛簸、振動和路坎、溼滑路況，用以展示汽車的各種性能，結構簡單，便於在汽車銷售場地安裝。

本發明還能減少初學者由於對汽車和路面不熟，將汽車開到馬路上試駕而帶來的安全風險和車輛損失。

最後，需要注意的是：以上列舉的僅是本發明的具體實施例子，當然本領域的技術人員可以對本發明進行改動和變型，倘若這些修改和變型屬於本發明權利要求及其等同技術的範圍之內，均應認為是本發明的保護範圍。