氣冷發動機及發動機動力工具的製作方法
2023-10-11 10:21:09
氣冷發動機及發動機動力工具的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種氣冷發動機及發動機動力工具，其中，氣冷發動機包括在氣缸的外周面設置有多個冷卻片的氣缸、冷卻風扇、覆蓋氣缸的氣缸蓋、導流板、以及導流部。導流板位於導流蓋的內表面與片之間。冷卻風扇產生冷卻空氣流以冷卻氣缸，冷卻板被配置為引導冷卻空氣流過氣缸蓋的內表面與片之間的空間。第一小空間限定在導流板和氣缸蓋的內表面之間。導流部在導流板的沿驅動軸的軸向的上遊側覆蓋第一小空間的至少一部分。
【專利說明】氣冷發動機及發動機動力工具
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及緊湊的氣冷發動機以及設置有該發動機的工具。
【背景技術】
[0002]緊湊的發動機在發電機和諸如割草機、鼓風機、鏈鋸以及動力切割機等可攜式工具中用作動力源。圖9示出作為工具的典型例子的傳統割草機300。割草機300具有:設置有主體310的右端部，其中容納有發動機；設置有切割刀片320的左端部；以及設置有手柄330的中間部。發動機的旋轉被傳遞到切割刀片320，使得旋轉的切割刀片320切割草木，或在操作者緊握手柄330時修剪樹籬。
[0003]由於需要緊湊和輕型發動機，因而氣冷發動機被廣泛用於工具。在氣冷發動機中，冷卻風扇固定在發動機的驅動軸上，風扇在發動機操作期間持續旋轉來產生冷卻空氣以強制性地冷卻發動機部件，例如氣缸。氣冷發動機的氣缸通常為圓柱狀並具有其中限定燃燒室的內側，以及設置有用於提高對氣缸的冷卻效率的多個散熱片的外側。當冷卻空氣通過相鄰的各個片之間的空間時能夠高效地進行散熱，從而高效地冷卻氣缸。
[0004]為了保證對操作者的安全，在高溫操作的冷卻風扇和氣缸覆蓋有樹脂製成的蓋。覆蓋氣缸的蓋部(氣缸蓋)被配置為允許在冷卻風扇產生的冷卻空氣流過冷卻風扇，以高效地冷卻氣缸。但是，氣缸蓋的尺寸和形狀受到限制，以便將發動機整體地安裝到工具。
[0005]另一方面，如果氣缸蓋的內表面與氣缸或片接觸，那麼具有低熱阻的氣缸蓋可能會熔化。另外，氣缸和氣缸蓋具有尺寸公差和位置公差。當考慮到氣缸和氣缸蓋之間的狹窄間隙時，從實踐的角度看會發生各種問題，例如:由於尺寸誤差，氣缸和氣缸蓋互相持續接觸；或者由於發動機震動，它們互相接觸；或者即使避免了氣缸和氣缸蓋之間的接觸，也會在氣缸蓋上發生密集的震動。鑑於上述情況，氣缸和氣缸蓋之間的間隙應該設置得儘量狹窄，但仍允許冷卻空氣流過間隙而避免上述缺陷。
[0006]但是，在冷卻空氣流過該狹窄間隙的情況下，不可能實現較高的冷卻效率。為了解決該問題，日本專利N0.3726055公開了一種設置在氣缸蓋和氣缸之間的導流板。該導流板能夠使冷卻空氣高效地流動，尤其沿著氣缸區域流動，從而提供較高的冷卻效率。該導流板在平行於氣缸蓋的內表面的方向上延伸。
實用新型內容
[0007]然而，假使導流板在平行於氣缸蓋的內表面的方向上延伸，冷卻空氣不僅流過導流板和氣缸之間的空間，還流過導流板和氣缸蓋之間的空間。流過後述空間的冷卻空氣並不有助於冷卻氣缸，只有流過前述空間的冷卻空氣才直接有助於冷卻。
[0008]因此，發明人發現，儘管導流板設置在氣缸蓋的內部空間，但是不會實現對氣缸的充分冷卻。
[0009]鑑於上述情況，本實用新型的目的在於提供一種能夠克服上述問題的緊湊的氣冷發動機以及設置有該發動機的工具。[0010]為了實現上述目的和其它目的，本實用新型提供了一種氣冷發動機，其包括:發動機機體；設置有冷卻風扇的驅動軸；氣缸蓋；以及導流板。發動機機體包括具有氣缸部以及設置在氣缸部的外周面的多個冷卻片的氣缸。驅動軸限定在軸方向上延伸的軸線。氣缸蓋覆蓋氣缸。導流板設置在氣缸蓋的內部空間中並位於氣缸蓋的內表面與多個冷卻片之間，冷卻風扇被配置為在氣缸蓋中產生冷卻空氣流以冷卻氣缸，導流板被配置為引導冷卻空氣流過氣缸蓋的內表面與多個冷卻片之間的空間，第一小空間被限定在導流板和氣缸蓋的內表面之間。氣冷發動機的特徵在於，導流部設置在氣缸蓋的內部空間中，並被配置為在導流板的沿驅動軸的軸向的上遊側覆蓋第一小空間的至少一部分。
[0011]優選地，導流部被配置為在導流板的沿驅動軸的軸向的上遊側完全覆蓋第一小空間。
[0012]優選地，導流部與導流板的上遊端沿驅動軸的軸向間隔Imm至2mm的長度範圍。
[0013]優選地,導流部從氣缸蓋的內表面朝向氣缸突出。
[0014]優選地，導流部位於氣缸的上遊端部的沿驅動軸的軸向的下遊。
[0015]優選地，導流板及多個冷卻片限定其間的第二小空間；並且導流部在導流板的沿驅動軸的軸向的上遊側覆蓋第二小空間。
[0016]優選地，導流部在導流板的沿驅動軸的軸向的上遊側完全覆蓋第二小空間。
[0017]優選地,導流部設置在氣缸蓋的內表面。
[0018]優選地,導流部與氣缸蓋為一體。
[0019]優選地,導流部構成導流板的一部分。
[0020]優選地，氣缸蓋的內表面具有朝向氣缸突出的突起；並且導流部構成導流板的一部分而與突起配合。
[0021]根據本實用新型的另一方面，提供了一種設置有上述氣冷發動機的發動機操作工具。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]在圖中:
[0023]圖1是根據本實用新型的一個實施例的氣冷發動機的整體結構的分解立體圖；
[0024]圖2是沿圖3的I1-1I線觀看時的截面圖；
[0025]圖3是沿圖2的II1-1II線觀看時的截面圖；
[0026]圖4是沿圖2的IV-1V線觀看時的截面圖；
[0027]圖5是沿圖3的V-V線觀看時的截面圖；
[0028]圖6是根據本實用新型的氣冷發動機中的氣缸蓋的立體圖；
[0029]圖7是根據第一變型例的與圖5類似的氣冷發動機的立體圖；
[0030]圖8是根據第二變型例的與圖5類似的氣冷發動機的立體圖；以及
[0031]圖9是設有緊湊的氣冷發動機的傳統發動機動力工具的立體圖。
【具體實施方式】
[0032]將參照圖1至圖6描述根據本實用新型的一個實施例的氣冷發動機100。在此提到的「氣冷發動機」包括具有氣缸和曲軸箱的二衝程發動機機體以及蓋在氣缸上的氣缸蓋等。發動機機體具有固定有冷卻風扇的驅動軸。冷卻風扇的旋轉產生冷卻空氣以冷卻被氣缸蓋蓋住的氣缸。氣缸具有限定燃燒室的內部圓柱形空間以及有設置有多個散熱片的外周面。
[0033]氣冷發動機用於可攜式發動機動力工具，例如割草機、鼓風機、鏈鋸以及動力切割機，或發電機，而且風冷發動機安裝在工具的主體上。實際上，用於驅動工具的主體的減速器連接至驅動軸，且進一步地，用於將風冷發動機固定至工具的主體(例如，圖9所示的割草機300的主體310)的結構設置在風冷發動機中。但是，用於將發動機連接至工具的主體的連接結構是傳統的，且並不直接屬於本實用新型。因此，將省略對該結構的描述，並將在下文描述與發動機有關的冷卻結構和冷卻功能。
[0034]根據本實施例的氣冷發動機100如圖1所示。在圖1中，圖1中的左側和右側分別為氣冷發動機100的「上」側和「下」側，而圖1中的下側和上側分別為氣冷發動機100的「左」側和「右」側。並且，圖1中示出了「前」側和「後」側。
[0035]發動機100包括曲軸箱3A、3B (未不於圖1)和從曲軸箱3A、3B向上垂直延伸的氣缸I。氣缸I具有設置有活塞21 (未不於圖1)的內部空間和設置有在垂直方向上排列的用於提高冷卻效率的多個片12的外表面。在圖1中，氣缸I的套筒部17 (氣缸部)由於多個片12而不可見。氣缸I具有設置有用於點燃氣缸I中的空氣燃料混合物的火花塞2的上部。發動機100具有驅動軸23 (未示於圖1)，其固定有用於產生冷卻空氣流的冷卻風扇13。
[0036]在圖1中，驅動軸23在向前/向後方向上延伸，且冷卻風扇13固定至驅動軸23的前側。圖2是沿著垂直於驅動軸23的平面觀看時的截面圖，從圖3中的I1-1I線觀看是清楚的。
[0037]如圖1和圖2所示，燃料箱10設置在曲軸箱3A、3B的下側，且用於將來自燃料箱10的空氣和燃料的混合物引進到氣缸I中的空氣進氣口 5形成在氣缸I的右側。導流板15位於進氣口 5的右側，且進風管7藉助外螺紋33通過導流板15固定至進氣口 5。導流板15用作進氣口 5和進風管7之間的墊圈。如圖1所示，導流板15為平板形狀且與進氣口 5和進風管7相比而大部分延伸。如後面的描述，導流板15的延伸部能夠有助於冷卻空氣對氣缸I的冷卻。
[0038]用於形成空氣燃料混合物的汽化器8通過墊圈32A、支架47和墊圈32B位於進風管7的右側。而且，用於分離包含在將要引入到汽化器8中的空氣中的灰塵的空氣淨化器9位於汽化器8的右側並藉助外螺紋34被固定至發動機機體101。空氣淨化器9包括兩個淨化器盒9A、9B、以及配置為分離灰塵且位於淨化器盒9A和9B之間的過濾元件(未示出)。淨化器盒9A、9B通過手柄46而互相固定。汽化器8及燃料箱10通過用於從燃料箱10將燃料提供到汽化器8的燃料通道(未示出)而互相連通。燃料可以通過頂端裝有漏鬥蓋27的漏鬥頸而充入燃料箱10。
[0039]排氣口 4形成在氣缸I的左側。用於淨化廢氣並消音的消聲器6通過隔板38連接至排氣口 4。因此，廢氣通過消聲器6被釋放到外側。隔板38用作消聲器6和排氣口 4之間的墊圈，且如圖1所示，隔板38為平板形狀且與排氣口 4相比而大部分延伸。如後面所述，與導流板15類似，隔板38的延伸部能夠有助於冷卻空氣對氣缸I的冷卻。
[0040]在發動機操作期間，氣缸I及消聲器6等的溫度升高。為此，氣缸蓋102藉助外螺紋(未示出)被固定至發動機100的主體。另外，用於覆蓋消聲器6的消聲器蓋104藉助外螺紋35被固定至發動機100的主體。這種情況下，如圖2所示，隔板38設置在排氣口 4和消聲器6之間的位置。結果，氣缸I被氣缸蓋102、導流板15以及隔板38所包圍，以便允許在冷卻風扇13所產生的冷卻空氣流經氣缸I和包圍部件之間。
[0041]氣缸蓋102及消聲器蓋104為具有複雜配置的模製產品。由於這些蓋102、104由樹脂製成，這些蓋102、104提供低熱阻。在該連接中，要避免這些蓋102、104與高溫加熱下的氣缸I的直接接觸。另一方面，由於那些具有簡單平板形狀的導流板15和隔板38用作墊圈，所以這些板15、38由具有類似於墊圈32A、32B的高熱阻和密封能力的材料製成。因此，這些板15、38不會因來自氣缸I的熱而熱降解。
[0042]風扇箱103用於容納冷卻風扇13，以便基於風扇13的旋轉而高效產生冷卻空氣。如圖1所示，風扇箱103為螺旋形使得風扇箱103的直徑朝向氣缸I而逐漸增大。風扇箱103的軸與驅動軸23的軸重合。如圖2所示，如果驅動軸23 (或冷卻風扇13)沿圖2的逆時針方向旋轉，那麼冷卻空氣流CA從冷卻風扇13的右側流入氣缸I的上部。
[0043]如圖2和圖3所示，導流肋14位於氣缸I的前方且在沿著風扇箱103和氣缸蓋102的向前/向後方向上延伸。該導流肋14為板狀，其從風扇箱103和氣缸蓋102的內表面中的至少一個內表面向下突出並與風扇箱103和氣缸蓋102的內表面中的至少一個內表面為一體。導流肋14被配置為面向或接收圍繞點火裝置11 (見圖2和圖3)流動且沿著冷卻風扇13的旋轉方向被引導至排氣口 4 (螺旋形的起始點)的冷卻空氣流CA。因此，導流肋14阻止空氣流CA流向排氣口 4並引導冷卻空氣流CA儘量流向氣缸I。通過該結構，能夠減少不能用於冷卻氣缸I的冷卻空氣流CA的量，由此保證足量的冷卻空氣流CA流入氣缸I。
[0044]為了儘可能的實現該效果，導流肋14具有低於點火裝置11的上端的下端，在點火裝置11的該上端形成有用於將點火裝置11附接到氣缸I上的附接套筒。換言之，與點火裝置11的上端到下止點之間的距離相比，導流肋14的下端沿氣缸I的軸向應該位於更接近下止點的位置。通過該結構，圍繞點火裝置11可設置錯綜的空間而與點火裝置11的側壁及導流肋14配合。因此，該錯綜的空間可以作為阻力來阻止冷卻空氣流CA藉此流通。因此，錯綜的空間防止冷卻空氣流CA流入其中。
[0045]圖3是包括驅動軸23的截面的垂直截面圖，圖4是圖3所示截面的旁邊的垂直截面圖。如圖3和圖4所示，風扇箱103位於前側，且啟動器25位於後側。圖3和圖4示出了包括氣缸I和通過外螺紋(未示出)互相連接的曲軸箱3A、3B的發動機體101的內部結構。
[0046]氣缸I包括的大致圓柱形的套筒部(氣缸部)17其上沿垂直方向排列有多個板狀散熱片12的外周部。氣缸部17具有設置有活塞21的內部空間。該內部空間和活塞21結合為燃燒室。活塞21的垂直往復運動經活塞銷20傳遞至連接杆22，並進一步從連接杆22經曲軸銷24傳遞至驅動軸23。通過該結構，活塞21的往復運動導致驅動軸23的旋轉運動。
[0047]火花塞2具有設置有布置於燃燒室中的點燃部的下端。因此，被活塞21壓縮的空氣燃料混合物在燃燒室中被點燃。火花塞2具有位於氣缸I上方的上端部，插頭30連接至該上端部以將高壓施加到火花塞2。高壓通過高壓線(未示出)在設置於氣缸I的周面的點火裝置11產生。因此，發動機100的驅動軸23旋轉。[0048]在圖3中，具有啟動手柄(未示出)的啟動器25設置在驅動軸23的後側。在發動機100的關機期間，當使用者操作啟動手柄時，驅動軸23被強制地旋轉來啟動發動機100。啟動器25是傳統的手動啟動器，其僅被操作用於啟動操作，並在啟動之後與發動機的操作無關。
[0049]在圖3中，驅動軸23具有固定冷卻風扇13的前端部。冷卻風扇13容納於被曲軸箱3A和風扇箱103所包圍的區域中。曲軸箱3A具有開口部39，通過該開口部39，空氣通過冷卻風扇13的旋轉被引入該區域以產生冷卻空氣流CA。在氣缸蓋102所包圍的空間中，如圖3所示，冷卻空氣流CA從冷卻風扇13流向氣缸I以冷卻氣缸I。之後，冷卻空氣流CA通過形成在氣缸蓋102的後部的通風窗28而流向氣缸蓋102的外部。
[0050]將在下面描述冷卻空氣流CA在水平方向上的流動，圖5是沿著經過垂直對齊的鄰近各片12之間的V-V水平面觀看時的氣缸蓋102、氣缸I及其周圍的部件的截面圖。由於在氣缸部17的外周面上的鄰近各片12之間設置有空隙，因而氣缸I (氣缸部17)能夠被流經該空隙的冷卻空氣流CA高效地冷卻。冷卻空氣流CA受到導流板15和隔板38的大量影響。
[0051]在圖5中，由冷卻風扇13提供的並在氣缸I的前右側(圖5中的左下側)進入的冷卻空氣流CA (或冷卻空氣流CA3)沿著片12經過並衝擊到氣缸部17上。然後冷卻空氣流CA分支為在氣缸部17的左側(圖5中的上側)流動的冷卻空氣流CAl以及在氣缸部17的右側(圖5中的下側)流動的冷卻空氣流CA2。所分支的空氣流CA1、CA2最終通過通風窗28流向氣缸蓋102的外部。
[0052]這種情況下，如果冷卻空氣流CAl和CA2沿著並鄰近氣缸部17流動，且如果可實現從氣缸部17的冷卻風扇側端171向氣缸部17的排氣側端172的氣缸部17的冷卻，那麼可以獲得特別高的冷卻效率。氣缸部17的冷卻風扇側端171為氣缸部17在冷卻空氣的流動方向上的最上流側(圖5中氣缸部17的對角線左端的氣缸部17的最前面部分)，氣缸部17的排氣側端172為氣缸部17在冷卻空氣的流動方向上的最下流側(在圖5中氣缸部17的對角線右端的氣缸部17的最後面部分)。
[0053]如圖5所示，隔板38位於氣缸部17的左側(圖5中的上側)，且沿向前/向後方向延伸至鄰近冷卻風扇13的位置。通過該結構，在氣缸部17的左側流動的冷卻空氣流CAl受到由隔板38的限制。S卩，冷卻空氣流CAl不會在隔板38的左側流動，而僅僅沿著氣缸部17的附近流動。因此，冷卻空氣流CAl能高效地冷卻氣缸I。這種情況下，由於隔板38由具有高熱阻的材料製成，所以即使隔板38位於鄰近氣缸I (片12)的位置，隔板38也不會發生降解。而且，因為隔板38與氣缸蓋102是分開設置的，在氣缸蓋102中不會產生強烈震動。
[0054]在圖5中，如果通風窗28大部分延伸至右側(至圖5中的下側)，那麼冷卻空氣流CA2會沿著遠離氣缸部17的右側的部分在鄰近通風窗28的部分(氣缸部17的下流側)流動。為了限制這樣的流動，引導部40設置在氣缸蓋102上，以切斷冷卻空氣流CA2在通風窗28的右側的流動。因此，即使在鄰近通風窗28的位置，冷卻空氣流CA2也能夠在氣缸部17的附近流動。
[0055]對於氣缸部17的上流側，以與隔板38相同的方式，冷卻空氣流CA2的流動由位於氣缸部17的右側的導流板15來調節。相應地，冷卻空氣流CA2在氣缸部17的上流側的流動受到導流板15的限制，使得氣流路徑可被限於鄰近氣缸部17的部分。在這種情況下，與隔板38類似，即使導流板15位於鄰近氣缸I (或片12)的位置，導流板15也不會發生降解。
[0056]但是，如果導流板15位於鄰近片12的位置，那麼在導流板15的右側和氣缸蓋102的內表面之間的空間(圖5中的第一小空間SI)被擴大。因此，一部分冷卻空氣流CA2會流過第一小空間SI，這不利於冷卻氣缸I。因此，引導至第一小空間SI的冷卻空氣流CA2應該被限制，並且冷卻空氣流CA2應該被引導至導流板15的左側，以便提高冷卻空氣流CA2的冷卻效率。
[0057]為此，如圖5所示，導流部16A被設置為從氣缸蓋102朝向氣缸I延伸，從而關閉在氣缸部17的上流側的第一小空間SI的入口端。導流部16A為從氣缸蓋102的內表面突出的突起。由於導流部16A與提供低熱阻的氣缸蓋102形成整體，需要避免導流部16A與將被高溫加熱的片12的直接接觸。為此，在圖5中，導流部16A並不向左突出超過導流板15。類似地，導流部16A與導流板15的直接接觸並不可取。因此，在導流部16A和導流板15的端部151之間設置有間隙D,在導流板15的任意部分之中,端部151離冷卻風扇13最近,或者沿冷卻空氣流CA2的流動方向是導流板15的上遊端。間隙D具有例如1_到2_的寬度。由於間隙D的寬度平行於冷卻空氣流CA2的流動方向，因而不太可能發生冷卻空氣流CA2通過間隙D流入第一小空間SI。
[0058]這裡，如果導流板15的上遊端151及導流部16A位於氣缸部17的上遊(圖5中的氣缸部的左方)，那麼直接指向氣缸部17的冷卻空氣流CA3的流動被上遊端151和導流部16A所阻止。為了避免該問題，導流板15的上遊端151及導流部16A優選位於氣缸部17的冷卻風扇側端171的下遊。
[0059]圖6示出設置有導流部16A的氣缸蓋102的內部結構。第一小空間SI根據導流板15的形狀和尺寸在垂直方向上延伸。為此，導流部16A在第一小空間SI的垂直長度上被加長，以便阻擋(覆蓋)在氣缸蓋102的內側的第一小空間SI。氣缸蓋102和導流部16A通過樹脂材料互相整體地成型。順便提及，在圖6中，凹槽部43形成於與進風管7相對應的位置，且插頭安裝孔31形成於與點火塞2相對應的位置。
[0060]如上所述，在導流部16A與導流板15結合的氣缸蓋102中可以獲得對氣缸I的提高的冷卻效果。
[0061]而且，對氣缸I的冷卻效果還可以通過切斷並不有助於冷卻氣缸I的冷卻空氣流來增強，其以不同於在先實施例的方式而通過下述方式實現。
[0062]圖7示出特別示於圖5中的上述實施例的第一變型例。根據第一變型例，代替先實施例中的導流部16A的是小肋狀突起45，該小肋狀突起45的突出長度小於導流部16A的突出長度，其設置在與設置有導流部16A的位置相同的位置。而且，在先實施例中的導流板15和隔板38為類似板的形狀。相反，第一變型例中的導流板15A具有設置有向右彎曲(SP，向氣缸蓋102的內表面彎曲)的導流部16B的上遊端部。
[0063]因此，突起45和導流部16B能夠阻止冷卻空氣流CA2流入第一小空間SI。與導流部16A類似，突起45與氣缸蓋102 —體形成。但是，突起45的左右尺寸小於導流部16A的左右尺寸，因而僅靠突起45自己不能夠阻止冷卻空氣流CA2流入第一小空間SI。因此，導流板15A的彎曲導流部16B能夠阻止冷卻空氣流CA2流過第一小空間SI。在第一變型例中，導流部16B與突起45配合以便位置固定。
[0064]通過使用一部分導流板15A作為導流部16B，可以阻止冷卻空氣流CA2流入第一小空間SI，以提高冷卻效率。根據第一變型例，把將被高溫加熱的導流板15A與氣缸蓋102接觸，這不同於在先實施例中的結構。但是，導流板15A與氣缸蓋102之間的接觸僅僅發生在導流板15A的末端部，且該接觸區域非常小。因此，這樣的接觸並不會導致氣缸蓋102的降解事故。
[0065]順便提及，根據第一變型例，小突起45設置在氣缸蓋102上。但是，氣缸蓋102可以是任意的形狀，只要導流部16B能夠穩固地配合併固定。例如，代替突起45，導流部16B可以與凹部配合。
[0066]進一步地，如上所述，由於導流板15 (15A)也用作進氣口 5和進風管7之間的墊圈，導流板15 (15A)由具有適度彈性的密封件形成。這種情況下，僅僅通過該密封件很難產生具有彎曲的導流部16B的導流板15A。為此，導流板15A可以由包括該密封件和金屬片體的多層結構來形成。
[0067]圖8示出了根據第二變型例且相當於圖5的截面的截面圖。根據第二變型例，相對於第一小空間SI及片12外部的寬廣區域，實現了對冷卻空氣的流動的限制，而增加了鄰近各片12之間流動的冷卻空氣流CA2的量。為此，代替所描述的實施例中的導流部16A，在導流蓋102的限制位置設置了具有突出長度比導流部16A的突出長度更長的導流部16C。
[0068]如上所述，冷卻空氣流CA2在導流板15的左側區域流動。在圖8中，左側區域被劃分為片區域和第二小空間S2。片區域是鄰近各片12之間的區域(在圖8中，片區域位於氣缸部17的外部並與片12重疊)，第二小空間S2是片12的外周邊緣和導流板15之間的區域。這裡，流過片區域的冷卻空氣流CA2最大限度地促進氣缸I的冷卻。為此，在第二變型例中，導流部16C具有在冷卻空氣流CA2流動方向的垂直方向上延伸的主體長度，以便阻止冷卻空氣流CA2流入第二小空間S2，使得幾乎所有的冷卻空氣流CA2可以被引導至片區域(鄰近氣缸部17)。
[0069]與在先實施例類似，導流部16C設置在氣缸蓋102且與片12間隔相距。在圖8所示的連接中，導流部16C位於由片12的凹槽部121提供的空間中。通常，在氣缸I中，氣缸頭通過螺栓被固定至氣缸柱，需要螺栓的附接和分離，以便裝配和拆卸氣缸I。凹槽部121形成為用於根據螺栓的位置提供空間，否則不能進行附接和分離工作。根據第二變型例，由凹槽部121提供的空間可以用於定位導流部16C。由於足夠的凹槽的空間，儘管導流部16C的加長結構蓋住了第二小空間S2，仍可以避免導流部16C與片12的直接接觸。順便提及，可以加長導流板15，使得導流部15的上遊端部沿冷卻空氣流CA2的流動方向位於鄰近導流部16C的位置。
[0070]根據第二變型例，為了提高對氣缸I的冷卻效率，片12的凹槽部121用於定位導流部16C。
[0071]可以想到各種變型例。
[0072]例如，圖7所示的第一變型例的導流板15A既可以具有朝向氣缸I彎曲的另一彎曲部，還可以具有朝向氣缸蓋102彎曲的導流部16B，以便提供與第二變型例相同的功能。
[0073]在上述實施例和變型例中，第一小空間SI被限定為根據導流板15、15A的形狀和尺寸垂直延伸。但是，不需要導流部16A、16B和16C將第一小空間SI完全覆蓋，部分覆蓋足以提高對氣缸I的冷卻效率。而且，第二小空間S2被片12和導流板15限定為垂直延伸。這裡，與第一小空間SI類似，第二小空間S2不需要被導流板16C完全覆蓋，部分覆蓋足以提高對氣缸I的冷卻效率。
[0074]另外，在上述實施例和變型例中，沿著驅動軸23的軸方向在導流板15、15A的上遊側的導流部16A、16B和16C完全覆蓋第一小空間SI。但是，明顯地，即使沿著驅動軸23的軸方向在導流板15、15A的上遊側的導流部16A、16B和16C將第一小空間SI部分覆蓋，也可以獲得給定的優點。即，所需的就是沿著驅動軸23的軸方向在導流板15、15A的上遊側的導流部16A、16B和16C至少部分地覆蓋第一小空間SI。
[0075]換言之，明顯地，只要能夠減少流入第一小空間SI的冷卻空氣流CA2的量，就可以實現冷卻效率的提高。因此，可以任意地設計導流部的配置，只要所設計的引導部能夠提供這樣的冷卻效果。
[0076]另外，在上述實施例和變型例中，進氣口 5和進氣管7之間的設置的墊圈與導流板15、15A兼容。但是，可以使用獨立於墊圈的導流板來調整氣缸蓋102中的冷卻空氣流CA2。
[0077]另外，在上述實施例和變型例中，冷卻空氣入口位於氣缸蓋102的右側，並且導流板15、15A位於冷卻空氣入口的較近側(右側)，而隔板38位於冷卻空氣入口的較遠側。另夕卜，導流部16A、16B和16C設置在與導流板15、15A相同的一側。但是，可以改變導流板和導流部的位置，以便根據冷卻空氣入口相對於氣缸蓋102的位置來提高冷卻效果。例如，導流板和導流部可設置在氣缸蓋102的右側和左側。
[0078]另外，上述氣冷發動機100的特徵在於氣缸蓋102的內部結構。因此，上述發動機100可以安裝在發動機動力工具的傳統主體上。相應地，上述氣冷發動機100可用於任意種類的配備有需要氣缸蓋的緊湊的氣冷發動機的發動機動力工具。
[0079]雖然已經參照本實用新型的上述實施例詳細描述了本實用新型，但是對本領域技術人員而言，在不脫離本實用新型的範圍下顯然可以對其做出各種改變和修改。
【權利要求】
1.一種氣冷發動機，其包括: 發動機機體，所述發動機機體設置有:氣缸，所述氣缸具有氣缸部以及設置在所述氣缸部的外周面的多個冷卻片；以及設置有冷卻風扇的驅動軸，所述驅動軸限定在軸方向上延伸的軸線； 氣缸蓋，所述氣缸蓋覆蓋所述氣缸；以及 導流板，所述導流板設置在所述氣缸蓋的內部空間中並位於所述氣缸蓋的內表面與所述多個冷卻片之間，所述冷卻風扇被配置為在所述氣缸蓋中產生冷卻空氣流以冷卻所述氣缸，所述導流板被配置為引導所述冷卻空氣流過所述氣缸蓋的內表面與所述多個冷卻片之間的空間，第一小空間被限定在所述導流板和氣缸蓋的內表面之間；其特徵在於， 導流部設置在所述氣缸蓋的內部空間中，並被配置為在所述導流板的沿所述驅動軸的軸向的上遊側覆蓋所述第一小空間的至少一部分。
2.根據權利要求1所述的氣冷發動機，其特徵在於，所述導流部被配置為在所述導流板的沿所述驅動軸的軸向的上遊側完全覆蓋所述第一小空間。
3.根據權利要求1所述的氣冷發動機，其特徵在於，所述導流部與所述導流板的上遊端沿所述驅動軸的軸向間隔Imm至2mm的長度範圍。
4.根據權利要求1所述的氣冷發動機，其特徵在於，所述導流部從所述氣缸蓋的內表面朝向所述氣缸突出。
5.根據權利要求1所述的氣冷發動機，其特徵在於，所述導流部位於所述氣缸的上遊端部的沿所述驅動軸的軸向的下遊。
6.根據權利要求1所述的氣冷發動機，其中所述導流板及所述多個冷卻片限定其間的第二小空間；其特徵在於，所述導流部在所述導流板的沿所述驅動軸的軸向的上遊側覆蓋所述第二小空間。
7.根據權利要求6所述的氣冷發動機，其特徵在於，所述導流部在所述導流板的沿所述驅動軸的軸向的上遊側完全覆蓋所述第二小空間。
8.根據權利要求1所述的氣冷發動機，其特徵在於，所述導流部設置在所述氣缸蓋的內表面。
9.根據權利要求8所述的氣冷發動機，其特徵在於，所述導流部與所述氣缸蓋為一體。
10.根據權利要求1所述的氣冷發動機，其特徵在於，所述導流部構成所述導流板的一部分。
11.根據權利要求1所述的氣冷發動機，其特徵在於，所述氣缸蓋的內表面具有朝向所述氣缸突出的突起；並且 所述導流部構成所述導流板的一部分而且與所述突起配合。
12.—種發動機動力工具，其包括權利要求1所述的氣冷發動機。
【文檔編號】F01P1/00GK203796389SQ201420095851
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月4日 優先權日:2013年3月18日
【發明者】一橋直人 申請人:日立工機株式會社