一種分離式道路的製作方法

2023-10-11 06:32:34 1

一種分離式道路的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種分離式道路，包括墊層和設置在墊層上的基層，所述基層上鋪築有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，所述水泥混凝土路面和瀝青路面之間設置有沿道路延伸方向設置的道路分割線，所述水泥混凝土路面的外側邊緣處設置有路肩，所述瀝青路面包括細粒式瀝青上面層、粗粒式瀝青下面層以及設置在細粒式瀝青上面層和粗粒式瀝青下面層之間的中粒式瀝青中面層。該分離式道路該分離式道路充分利用水泥混凝土路面剛度大、承載能力強，瀝青混凝土路面平整度高、行車舒適等的優點，將車輛分開行駛，提高了道路的通行能力和使用壽命。
【專利說明】一種分罔式道路
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種道路結構，特別是涉及一種分離式道路。
【背景技術】
[0002]我國高速公路的路面形式主要有兩種形式，即浙青路面和水泥混凝土路面，兩種路面形式各有其優點。浙青路面的優點是表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養護簡便，適宜於路面分期修建，是我國路面的重要結構形式；其缺點是溫度敏感性較高。夏季強度下降，若控制不好會使路面發軟泛油或推移剪裂破壞乳化浙青，低溫時浙青材料變脆可能引起路面開裂，夏季高溫時由於高溫下浙青路面溫度性差，在軸載大的車輛作用下產生塑性變形，很容易行車車轍，車轍的形成影響了形成的舒適性和安全性。水泥混凝土路面的優點是剛度大，承載能力強；耐久性、耐高溫性強；抗彎拉強度高、疲勞壽命長；使用壽命長且是一種環保型路面。目前浙青路面主要作為高速公路以及高等級的道路的路面形式，水泥混凝土路面用於低等級道路。
[0003]隨著我國交通量的與日俱增，車輛軸重向大噸位發展，新技術的使用，汽車性能不斷提高，車速也向高速方向發展，浙青路面作為高速公路或高等級公路的主要路面形式，道路上通行著速度高的小轎車，車速低、載重大的大貨車。一方面，交通混合在道路上，勢必會造成車速低的車輛阻礙車速高的車輛通行，極大的降低了道路的通行能力；另一方面，軸重大的汽車在浙青路面上行駛，由於浙青路面在高溫環境下穩定性差，在車輛荷載作用下，特別是大貨車的作用下，極易形成車轍，從而影響行車的舒適性與安全性。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在於克服上述現有技術中的不足，提供一種分離式道路。該分離式道路充分利用水泥混凝土路面剛度大、承載能力強，浙青混凝土路面平整度高、行車舒適等的優點，將車輛分開行駛，提高了道路的通行能力和使用壽命。
[0005]為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是:一種分離式道路，其特徵在於:包括墊層和設置在墊層上的基層，所述基層上鋪築有水泥混凝土路面和浙青混凝土路面，所述水泥混凝土路面和浙青路面之間設置有沿道路延伸方向設置的道路分割線，所述水泥混凝土路面的外側邊緣處設置有路肩，所述浙青路面包括細粒式浙青上面層、粗粒式浙青下面層以及設置在細粒式浙青上面層和粗粒式浙青下面層之間的中粒式浙青中面層。
[0006]上述的一種分離式道路，其特徵在於:所述墊層的厚度為15cm?25cm，所述基層的厚度為15cm?25cm,所述水泥混凝土路面的厚度為20cm?25cm,所述浙青路面的厚度為 20cm ?25cm。
[0007]上述的一種分離式道路，其特徵在於:所述墊層的厚度為20cm，所述基層的厚度為20cm,所述水泥混凝土路面的厚度為20cm，所述浙青路面的厚度為20cm。
[0008]上述的一種分離式道路，其特徵在於:所述細粒式浙青上面層的厚度為4cm，所述中粒式浙青中面層的厚度為6cm，所述粗粒式浙青下面層的厚度為10cm。[0009]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0010]該分離式道路為縱向剛性路面與柔性路面相結合的方式，一般車速低的車輛在道路的右側行駛，在右側鋪築的是水泥混凝土路面，屬於剛性路面，它能滿足載重大的車輛通行，將交通分離開來，減少了載重大的汽車在浙青路面上行駛，減少了浙青路面車轍的形成，將高速與低速車輛分離，提高了道路的通行能力。
[0011]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0014]附圖標記說明:
[0015]
I一水泥混凝土路面；2—瀝青路面；
2-1 —細粒式瀝青上面層；2-2 —中粒式瀝青中面層；
2-3—粗粒式瀝青下面層；3—路肩；4 一道路分割線；
5 —基層；6—藝層。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示的一種分離式道路，包括墊層6和設置在墊層6上的基層5，所述基層5上鋪築有水泥混凝土路面I和浙青混凝土路面2，所述水泥混凝土路面I和浙青路面2之間設置有沿道路延伸方向設置的道路分割線4，所述水泥混凝土路面I的外側邊緣處設置有路肩3，所述浙青路面2包括細粒式浙青上面層2-1、粗粒式浙青下面層2-3以及設置在細粒式浙青上面層2-1和粗粒式浙青下面層2-3之間的中粒式浙青中面層2-2。
[0017]該分離式道路為縱向剛性路面與柔性路面相結合的方式，一般車速低的車輛在道路的右側行駛，在右側鋪築的是水泥混凝土路面1，屬於剛性路面，它能滿足載重大的車輛通行，將交通分離開來，減少了載重大的汽車在浙青路面上行駛，減少了浙青路面車轍的形成，將高速與低速車輛分離，提高了道路的通行能力。
[0018]本實施例中，所述墊層6的厚度為15cm~25cm,所述基層5的厚度為15cm~25cm,所述水泥混凝土路面I的厚度為20cm~25cm,所述浙青路面2的厚度為20cm~25cm。優選的做法是,所述墊層6的厚度為20cm,所述基層5的厚度為20cm,所述水泥混凝土路面I的厚度為20cm,所述浙青路面2的厚度為20cm。所述細粒式浙青上面層2_1的厚度為4cm，所述中粒式浙青中面層2-2的厚度為6cm，所述粗粒式浙青下面層2_3的厚度為 10cm。
[0019]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種分離式道路，其特徵在於:包括墊層(6)和設置在墊層(6)上的基層(5)，所述基層(5)上鋪築有水泥混凝土路面(I)和浙青混凝土路面(2)，所述水泥混凝土路面(I)和浙青路面(2)之間設置有沿道路延伸方向設置的道路分割線(4)，所述水泥混凝土路面(I)的外側邊緣處設置有路肩(3)，所述浙青路面(2)包括細粒式浙青上面層(2-1)、粗粒式浙青下面層(2-3)以及設置在細粒式浙青上面層(2-1)和粗粒式浙青下面層(2-3)之間的中粒式浙青中面層(2-2)。
2.根據權利要求1所述的一種分離式道路，其特徵在於:所述墊層(6)的厚度為15cm?25cm,所述基層(5)的厚度為15cm?25cm,所述水泥混凝土路面(I)的厚度為20cm?25cm,所述浙青路面(2)的厚度為20cm?25cm。
3.根據權利要求2所述的一種分離式道路，其特徵在於:所述墊層(6)的厚度為20cm，所述基層(5 )的厚度為20cm,所述水泥混凝土路面(I)的厚度為20cm，所述浙青路面(2 )的厚度為20cm。
4.根據權利要求3所述的一種分離式道路，其特徵在於:所述細粒式浙青上面層(2-1)的厚度為4cm，所述中粒式浙青中面層(2-2)的厚度為6cm，所述粗粒式浙青下面層(2-3)的厚度為10cm。
【文檔編號】E01C7/32GK203684025SQ201420015953
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月10日 優先權日:2014年1月10日
【發明者】張擎, 彭華, 譚永慶, 周鑫, 李希朋, 劉海闊 申請人:長安大學