一種半掛車車廂合頁總成的製作方法

2023-10-11 00:58:24

本實用新型涉及半掛車車廂配件技術領域，尤其涉及一種半掛車車廂合頁總成。

背景技術：

國內所運營的半掛車廂門所使用的合頁大多是焊接在車架邊梁和廂門邊框上，然後上下合頁通過銷軸連接，並裝有開口銷防止銷軸脫落，而這樣的結構在拆卸廂門時比較費時間；當有合頁斷裂需要更換時，一般都要將原位置舊合頁割掉再焊新合頁，割合頁時會割傷車輛邊梁和廂門邊框，並且局部受熱改變材質的穩定性，最終影響整車強度。

為解決上述技術問題，專利號為CN201320683627.2的實用新型專利，公開了一種半掛車廂門合頁，所述廂門合頁使用螺栓將合頁的固定頁與活動頁分別連接在車體的邊梁和廂門上，固定頁與活動頁採用簡單的軸連接方式，限位塊可保證在廂門閉合式合頁的兩部分不會分離，合頁損壞後可鬆開連接螺栓更換損壞部分，但是所述合頁結構複雜，轉動角度受限，平板狀的固定頁與圓柱形的轉軸的連接剛度不足，使用壽命較短。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種半掛車車廂合頁總成，有效解決了目前半掛車廂門所使用的合頁結構複雜、機械強度不足、轉角受限、拆卸不方便的問題，目的在於設計一種合頁總成，使其可拆卸的安裝在車廂上，通過成對設置相同結構的合頁與一體式的轉軸，使整體結構更簡單、機械強度大、可轉動任意角度，方便維修安裝同時提高了其使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：所述半掛車車廂合頁總成，包括立柱、廂門、轉軸，以及分別設置在立柱上部和下部的上合頁，還包括分別設置在廂門上部和下部的下合頁，轉軸的上下端分別設置有一對上合頁和下合頁，其特徵在於，所述上合頁包括固定板，所述上合頁的結構與下合頁相同，固定板可拆卸地設置在立柱和廂門的外表面，固定板一端設置有套筒，套筒內設置有轉軸，轉軸的上端設置有限位凸起，靠近套筒下側的轉軸上設置有螺紋段，螺紋段上安裝有螺母。

所述上合頁和下合頁至少設置有兩對，分別通過固定板設置在立柱和廂門的外表面，分別包括至少四個固定板和四個套筒。

所述固定板上設置有預設數量的通孔，通孔內安裝有固定件。

所述套筒的孔徑大於轉軸的軸徑。

所述轉軸的長度小於立柱或廂門的高度。

本實用新型涉及的半掛車車廂合頁總成與現有技術相比，其有益效果是：

1、設計的上合頁和下合頁的結構相同，均包括相互固定的固定板和套筒，上下套筒內設置有一體式的轉軸，靠近套筒下端的轉軸上設置有螺母，轉軸的上端設置有限位凸起，螺母和限位凸起起到限位固定的作用，防止上合頁和下合頁帶動立柱和廂門由於自重向下運動，所述合頁總成整體結構簡單、機械強度大、穩定性好，適於推廣應用；

2、所述上合頁和下合頁通過固定件可拆卸地固定在立柱和廂門上，且一體式的轉軸下端設置有螺母，當上合頁和下合頁損壞需要更換時，擰下螺母、拆下轉軸和固定件，即可對損壞的合頁更換，拆卸安裝方便快捷，且對整車的強度沒有影響。

3、上合頁和下合頁通過轉軸相連的方式使車廂廂門可轉動任意角度，不影響大型貨物的裝入，靈活性較好。

綜上，所述半掛車車廂合頁總成較現有的合頁，結構簡單穩定、拆卸安裝方便快捷、靈活性好、成本更低，便於大規模生產和推廣運用。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。

附圖1是本實用新型結構示意圖；

附圖2是本實用新型中轉軸的結構示意圖；

附圖3是本實用新型中上合頁或下合頁的結構示意圖；

附圖中：1.立柱，2.上合頁，3.轉軸，4.下合頁，5.廂門，6.螺母，7.固定件，21.固定板，22.通孔，23.套筒，31.限位凸起，32.螺紋段。

具體實施方式

結合附圖1、附圖2、附圖3對本實用新型進一步詳細描述，以便公眾更好地掌握本實用新型的實施方法，本實用新型具體的實施方案為：如附圖1、附圖2、附圖3所示，一種半掛車車廂合頁總成，包括立柱1、廂門5、轉軸3，以及分別設置在立柱1上部和下部的上合頁2，還包括分別設置在廂門5上部和下部的下合頁4，轉軸3的上下端分別設置有一對上合頁2和下合頁4，其特徵在於，所述上合頁2包括固定板21，所述上合頁2的結構與下合頁4相同，如附圖3所示，固定板21可拆卸地設置在立柱1和廂門5的外表面，固定板21一端設置有套筒23，套筒23內設置有轉軸3，如附圖3所示，轉軸3的上端設置有限位凸起31，靠近套筒23下側的轉軸3上設置有螺紋段32，螺紋段32上安裝有螺母6。

所述上合頁2和下合頁4至少設置有兩對，如附圖1所示，成對的上合頁2和下合頁4分別設置在立柱1和廂門5的上端和下端，為提高整體的強度和穩定性，也可設置成三對或三對以上，分別通過固定板21設置在立柱1和廂門5的外表面，分別包括至少四個固定板21和四個套筒23。

所述固定板21上設置有預設數量的通孔22，通孔22內安裝有固定件7，當需要維修和更換合頁時，通過拆下固定件7即可，對整車的強度沒有影響。

所述套筒23的孔徑大於轉軸3的軸徑，使轉軸3在套筒23內自由轉動。

所述轉軸3的長度小於立柱1或廂門5的高度，防止轉軸3過長與車體產生碰撞。

實施例1：如附圖1所示，本實用新型的安裝過程是，首先在立柱1和廂門5的上端和下端通過固定件7安裝兩對上合頁2和下合頁4，然後把轉軸3插入上端成對的上合頁2和下合頁4上的套筒23內，然後把螺母6通過轉軸3下端套入，當轉軸定位好後，使螺母6在下合頁4的下端擰緊固定，然後把轉軸3插入下端成對的上合頁2和下合頁4的套筒23內，同樣用螺母6在轉軸3的下端固定限位，整個安裝過程完成，拆卸的過程是上述過程的相反順序。

實施例2：為了提高整體的強度和穩定性，也可在立柱1和廂門5上設置三對或三對以上的上合頁2和下合頁4，本實施例介紹一下安裝三對上合頁2和下合頁4的過程，附圖中未顯示：首先在在立柱1和廂門5的上端、下端和中部通過固定件7安裝三對上合頁2和下合頁4，然後把轉軸3插入上端成對的上合頁2和下合頁4上的套筒23內，然後把螺母6通過轉軸3下端套入，當轉軸定位好後，使螺母6在下合頁4的下端擰緊固定，然後把轉軸3依次插入中部、下端成對的上合頁2和下合頁4內，然後用螺母6在轉軸3的下端固定限位，整個安裝過程完成，拆卸的過程是上述過程的相反順序。

當安裝三對以上的上合頁2和下合頁4時，只需在立柱1和廂門5的外表面均勻設置，然後按照實施例2的安裝方法即可快速安裝。

綜上，所述半掛車車廂合頁總成較現有的合頁，結構簡單穩定、拆卸安裝方便快捷、靈活性好、成本更低，便於大規模生產和推廣運用。

以上所述，只是用圖解說明本實用新型的一些原理，本說明書並非是要將本實用新型局限在所示所述的具體結構和適用範圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬於本實用新型所申請的專利範圍。

除說明書所述技術特徵外，其餘技術特徵均為本領域技術人員已知技術。