一種車輛後備箱擱物板的安裝結構的製作方法
2023-10-11 08:23:29
專利名稱：一種車輛後備箱擱物板的安裝結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛後備箱擱物板的安裝結構，特別是一種能夠調整擱物板
兩側與車內兩側裝飾板之間間隙的安裝結構。
背景技術：
在一般的轎車後備箱中，都設置有擱物板。擱物板一般安裝在後備箱中靠上部分，
從而使得車內人員方便將一些物品放在其上和從其上取拿小件物品，從而給車內人員提供
了極大的方便。擱物板雖然能夠給車內人員提供極大的方便，但是若其視覺效果不好，則會
嚴重的影響車內裝飾的美觀，其中其與車內兩側裝飾板之間的間隙對車內裝飾的美觀尤其
重要。現有轎車中擱物板的安裝結構主要有兩種方式，一種是在擱物板下表面上設有以加
強板，在加強板的兩端焊接分別焊接一轉軸，在車內兩側的裝飾板上上分別開有一長槽，然
後將加強板上的轉軸與裝飾板上的長槽配合從而將擱物板安裝在後備箱中；另一種是在車
內兩側的裝飾板上直接注塑成型出轉軸，在擱物板的兩側設置卡槽，然後擱物板兩側的卡
槽分別與車內兩側裝飾板上注塑出的轉軸配合，從而將擱物板安裝在後備箱中。 然而以上兩種安裝結構存在的主要問題是，擱物板安裝好後，其與車內兩側裝飾
板之間的間隙是不可調的。在實際中，車身的製造以及車內裝飾板的安裝都難免會存在一
些誤差，這些誤差的累計使得在擱物板安裝後擱物板的兩側與車內兩側裝飾板之間的間隙
可能會相差很大，若擱物板兩側與車內兩側裝飾板間的間隙相差很大而又不可調，則會嚴
重影響車內裝飾的美觀。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題主要是，現有技術中後備箱中擱物板兩側與車內兩側裝飾板之間的間隙不可調的問題，從而提供一種擱物板安裝結構，其能夠調整擱物板兩側與車內兩側裝飾板之間的間隙並使得該兩側間隙的寬度始終相等從而保證車內裝飾的美觀性。 本實用新型所採用的技術方案是，一種車輛後備箱擱物板安裝結構，包括具有兩側邊的擱物板、分別固定在車身後備箱兩側的裝飾板，所述擱物板兩側邊的邊緣分別設有一卡槽，在固定在車身兩側的裝飾板上還分別設有一轉軸，所述擱物板的兩側邊上的卡槽與分別與兩側裝飾板上的轉軸配合，且擱物板可轉動的支撐在轉軸上，所述轉軸的遠離相應裝飾板的一端設有法蘭盤狀結構，所述轉軸上還套設有彈簧，所述彈簧位於法蘭盤狀結構與擱物板的側邊之間，且所述彈簧始終處於壓縮狀態。 本實用新型通過在支撐擱物板的轉軸上套設一彈簧，從而使得彈簧通對擱物板的側壁始終有一個朝向裝飾板的推力作用，當擱物板兩側與相應側的裝飾板之間的間隙不等時，則兩側彈簧的推力也不等，此時推力較大的一側便會將擱物板向該側的裝飾板方向推動，直到擱物板兩側與裝飾板之間的間隙相等而使得兩側彈簧的彈力相等時為止。從而彈簧通過其推力的作用保證了自動調整擱物板兩側與裝飾板之間的間隙的並使兩側的間隙寬度始終相等，從而便保證了擱物板與車內兩側裝飾板之間美觀性。
圖1為本實用新型的一種實施例中擱物板安裝在後備箱中繞轉軸旋轉一定角度
後，從車輛的後方觀察時擱物板的安裝結構的立體示意圖； 圖2為本實用新型的一種實施例中擱物板安裝結構的剖視示意圖； 圖3為本實用新型的另一種優選實施例中擱物板安裝結構的剖視示意圖； 圖4為圖3中的A-A剖視示意圖； 圖5為圖3中的B-B剖視示意圖。
具體實施方式如圖1所示，為本實用新型的一種實施例中擱物板2安裝在後備箱中，並將擱物板2繞其安裝結構中的轉軸4旋轉一定角度後從車輛後方觀察時的立體示意圖，在固定在車身兩側的裝飾板1上還分別設有一轉軸4，擱物板2的通過分別設在其兩側邊21的邊緣上的的卡槽22與轉軸4配合而支撐在兩側的裝飾板1上，如圖5所示，為擱物板2與轉軸4相配合的示意圖，在擱物板2靠近後端的側邊21的邊緣上設有一帶圓弧端部的卡槽22，且該卡槽22圓弧端部的直徑與轉軸4的外徑基本相等，轉軸4即位於該卡槽的圓弧端部內，從而轉軸4將擱物板2支撐起，且在向上的外力作用下擱物板2可繞轉軸4作轉動運動，擱物板2的兩側21的前端部分分別直接擱置在兩側裝飾板1的相應突出臺階上，從而將擱物板2安裝在了後備箱內空間的上半部分的某個位置，。 一般情況下，擱物板2都是水平放置的，以方便車內人員隨時取放小件物品；當需要在後備箱中放置較大體積物體而需要增加後備箱下方空間的容積時，可將擱物板2繞轉軸4向上轉動一定角度便可。[0013] 如圖2所示，為支撐擱物板2兩側邊的安裝結構的剖視示意圖，因為該兩側的安裝結構沿車輛的中心縱截面對稱，所以只以其中一側的安裝結構作為描述對象。裝飾板1固定安裝在車內車身兩側上從而形成車內兩側的內飾，轉軸4 一端固定在裝飾板1上且與裝飾板1的豎直部分11大致垂直；作為轉軸4與裝飾板1固連的優選方式，在裝飾板1上設有一轉軸安裝座12，該轉軸安裝座12位於豎直部11上，將轉軸4做成一具有軸向通腔41，並在軸向通腔41的靠近裝飾板1的一端設置一隔板42，在所述隔板42上設置有一通孔，從隔板42的邊緣設有兩個朝向裝飾板1延伸的支架15，在裝飾板1的轉軸安裝座12上設有接納兩支架15的兩個卡槽13，即兩支架15分別插入到卡槽槽13中，從而可防止轉軸4發生轉動運動，在轉軸安裝座12上還設有一螺紋孔14，利用一螺釘43穿過隔板42上的通孔與裝飾板1上的螺紋孔14配合從而將轉軸4固定的連接到裝飾板1上，如此便可很方便的安裝轉軸4 ;轉軸4的遠離相應裝飾板1的端面上設有法蘭盤狀結構44，且在轉軸4上還套設有一彈簧3，所述彈簧(3)位於法蘭盤狀結構(44)與擱物板(2)的側邊(21)之間，彈簧3的一端抵靠在轉軸4的法蘭盤狀結構44上，其另一端抵靠在擱物板2的側邊21上，且擱物板2的側邊21與轉軸4的法蘭盤狀結構44 一起限定彈簧3始終處於壓縮狀態。[0014] 本實用新型的工作原理是，因彈簧3始終處於壓縮狀態，所以彈簧3對位於其兩端的法蘭盤狀結構44和擱物板2的側邊21都有一個反作用的推力，因轉軸4是與裝飾板1固連在一起而不能移動的，所以彈簧3反作用推力的作用下擱物板2有發生運動的趨勢，很明顯彈簧3對擱物板2的推力的方向朝向相應側的裝飾板1 ;當擱物板2的兩側邊21與相應側的裝飾板1之間的間隙不等時，則此時兩側的彈簧3所處的壓縮程度便不同，因為兩側的彈簧3剛度相同，所以間隙越大的那側的彈簧3被壓縮得越多，那麼此側彈簧的推力也越大，所以在此側彈簧推力的作用下擱物板2將向此側的裝飾板移動，直到其兩側的間隙寬度相等而使得兩側的彈簧推力相等為止，如此彈簧3即起到了在擱物板2兩側的間隙不等時自動調節擱物板2兩側間隙至相等的作用，從而保證了擱物板2兩側間隙的均勻，也使得車內的裝飾更美觀。 作為優選，如圖3所示，在轉軸4上還套設有一軸套5，軸套5的靠近裝飾板1的一端的壁面向軸套5的中心軸線彎折，從而形成一具有通孔的端壁51，且該端壁51與擱物板2的側邊21接觸，優選該接觸為面接觸以使該端壁51施加到側邊21的作用力更加均勻，轉軸4即從該端壁51的通孔中穿過，該端壁51上的通孔的內徑與轉軸4的外徑基本相等，軸套5的另一端完全開口，從而使得軸套5與轉軸4形成可相對軸向移動的配合。優選軸套5的內徑與轉軸4端部的法蘭盤狀結構44的外徑基本相等，且軸套5的軸向長度要能夠保證不論軸套5的端壁51處在轉軸4上任何位置時，轉軸4的法蘭盤狀結構始終位於軸套5的開口端以內，從而軸套5及其端壁51與轉軸4及其法蘭盤狀結構44共同限定了一封閉的環形空間45，將彈簧3套設在該環形空間45段的轉軸4上且還是處於壓縮狀態。[0016] 通過在轉軸4上套設一個軸套5，既能夠保證彈簧3的反作用推力通過軸套5的端壁更加均勻的施加到擱物板2的側邊21上，從而保證擱物板2能夠更加穩定的移動，又能通過軸套5對彈簧3起到防塵的作用。 為了防止軸套5相對轉軸4發生周向的轉動運動，作為優選，如圖4所示，在轉軸4端部的法蘭盤狀結構44的邊緣上設有一個或多個導向凸塊46，同時在軸套5上設有與每個導向凸塊46對應的導槽47，該導槽47沿軸套5的軸向延伸，轉軸4上的導向凸塊46與軸套5上導槽47的配合從而使得軸套5與轉軸4隻能產生軸向相對移動而不會產生周向的轉動運動。如此便能使得彈簧3的反作用推力完全施加在轉軸4的軸向方向，使得對擱物板2兩側與裝飾板1之間的間隙調整更靈敏。 上述實施例僅是為了對本實用新型進行說明，而不是對本實用新型的限制，本領域的技術人員可以理解，在不脫離本實用新型構思的前提下，本實用新型還可有許多變型。
權利要求一種車輛後備箱擱物板安裝結構，包括具有兩側邊(21)的擱物板(2)、分別固定在車身後備箱兩側的裝飾板(1)，所述擱物板(2)兩側邊(21)的邊緣分別設有一卡槽(22)，在固定在車身兩側的裝飾板(1)上還分別設有一轉軸(4)，所述擱物板(2)的兩側邊(21)上的卡槽(22)與分別與兩側裝飾板(1)上的轉軸(4)配合，且擱物板(2)可轉動的支撐在轉軸(4)上，其特徵在於，所述轉軸(4)的遠離相應裝飾板(1)的一端設有法蘭盤狀結構(44)，所述轉軸(4)上還套設有彈簧(3)，所述彈簧(3)位於法蘭盤狀結構(44)與擱物板(2)的側邊(21)之間，且所述彈簧(3)始終處於壓縮狀態。
2. 根據權利要求l所述的車輛後備箱擱物板安裝結構，其特徵在於，所述轉軸(4)上還套設有一軸套(5)，所述軸套(5) —端開口，其另一端為帶有供轉軸(4)穿過的通孔的端壁(51)，所述端壁(51)與擱物板(2)的側邊(21)相接觸，且所述軸套(5)可相對轉軸(4)作軸向相對移動。
3. 根據權利要求2所述的車輛後備箱擱物板安裝結構，其特徵在於，所述軸套(5)的內徑與法蘭盤狀結構(44)的外徑基本相等，且所述軸套(5)及其端壁(51)與轉軸(4)及其法蘭盤狀結構(44)共同限定一環形空間(45)所述彈簧(3)即位於該環形空間(45)中。
4. 根據權利要求3所述的車輛後備箱擱物板安裝結構，其特徵在於，所述軸套(5)的端壁(51)與擱物板(2)的側邊(21)之間為面接觸。
5. 根據權利要求4所述的車輛後備箱擱物板安裝結構，其特徵在於，在轉軸(4)端部的法蘭盤狀結構(44)的邊緣設有一個或多個導向凸塊(46)，所述軸套(5)上設有與導向凸塊(46)對應配合的軸嚮導槽(47)。
6. 根據權利要求l-5任一所述的車輛後備箱擱物板安裝結構，其特徵在於，所述轉軸(4)具有軸向通腔(41)，在所述軸向通腔(41)的一端設有一帶有通孔的隔板(42)，所述隔板(42)正對著裝飾板(l)，轉軸(4)上設有從所述隔板(42)向裝飾板(1)方向延伸的兩個支架(15)，所述裝飾板(1)上設有與兩支架(15)配合的兩個卡槽(13)，所述支架(15)插入到卡槽(13)中，一螺釘(43)穿過隔板(42)上的通孔而將轉軸(4)固定在裝飾板(1)上。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛後備箱擱物板的安裝結構，其主要是在支撐擱物板的轉軸上套設有一彈簧，彈簧一端抵靠在擱物板的側邊上，其另一端抵靠在轉軸端部的法蘭盤狀結構上，擱物板的側邊與轉軸端部的法蘭結構一起對彈簧進行限位從而使得彈簧始終處於壓縮狀態，從而彈簧對擱物板側邊有一個反向推力的作用，且兩側彈簧對擱物板的推力方向也不同，當擱物板兩側與相應側的裝飾板之間的間隙不等時，兩側彈簧的推力也就不等，間隙大的一側，彈簧推力也越大，從而此側的彈簧將擱物板向此側推動，直到兩側的間隙相等，從而保證了擱物板與裝飾板之間的美觀性。
文檔編號B60R5/04GK201472247SQ200920134849
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月14日 優先權日2009年8月14日
發明者唐聯安, 張廣軍 申請人:比亞迪股份有限公司