一種新型雙壓縮機製冷裝置製造方法
2023-10-11 19:10:19 2
一種新型雙壓縮機製冷裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型雙壓縮機製冷裝置，包括第一壓縮機、第二壓縮機、第一蒸發器、第二蒸發器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、第一增壓泵、第二增壓泵、第一單向閥、第二單向閥和冷凝器，第一壓縮機的出口經管路依次連接第一蒸發器、第一膨脹閥、第一增壓泵、第一單向閥後接入冷凝器的入口；第二壓縮機的出口經管路依次連接第二蒸發器、第二膨脹閥、第二增壓泵、第二單向閥後接入冷凝器的入口；冷凝器的出口經管路分別連接第一壓縮機的入口和第二壓縮機的入口。本實用新型能提供足夠的冷量來同時對兩個封閉的空間進行製冷。
【專利說明】一種新型雙壓縮機製冷裝置
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及製冷裝置，具體涉及用於車輛上的一種新型雙壓縮機製冷裝置。
【背景技術】
[0002]現有國內的救護車車輛，全部只使用一個空調壓縮機，救護車的車輛前後空調通過中隔牆分開，由於前後兩個空間被分隔，因此需要較多的冷量提供，而目前的車輛製冷裝置冷媒循環緩慢，冷媒流量不足，經常會導致製冷能力不足。
實用新型內容
[0003]為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在於一種新型雙壓縮機製冷裝置，能提供足夠的冷量來同時對兩個封閉的空間進行製冷。
[0004]本實用新型的目的採用如下技術方案實現:
[0005]一種新型雙壓縮機製冷裝置，包括第一壓縮機、第二壓縮機、第一蒸發器、第二蒸發器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、第一增壓泵、第二增壓泵、第一單向閥、第二單向閥和冷凝器，第一壓縮機的出口經管路依次連接第一蒸發器、第一膨脹閥、第一增壓泵、第一單向閥後接入冷凝器的入口 ；第二壓縮機的出口經管路依次連接第二蒸發器、第二膨脹閥、第二增壓泵、第二單向閥後接入冷凝器的入口 ；冷凝器的出口經管路分別連接第一壓縮機的入口和第二壓縮機的入口。
[0006]優選地，所述第一壓縮機和第一蒸發器之間的管路上連接有第一保壓罐，所述第二壓縮機和第二蒸發器之間的管路上連接有第二保壓罐。
[0007]優選地，所述雙壓縮機製冷裝置還包括第一旁接管路、第二旁接管路、第一電磁閥、第二電磁閥、第一毛細管和第二毛細管，第一旁接管路的一端連接至第一膨脹閥和第一增壓泵之間的管路，第一旁接管路的另一端依次經第一電磁閥、第一毛細管連接至第一壓縮機的氣缸內；第二旁接管路的一端連接至第二膨脹閥和第二增壓泵之間的管路，第二旁接管路的另一端依次經第二電磁閥、第二毛細管連接至第二壓縮機的氣缸內。
[0008]優選地，所述第一蒸發器、第二蒸發器和冷凝器均對應配有風扇。
[0009]優選地，所述雙壓縮機製冷裝置還包括第三旁接管路、第四旁接管路、第三毛細管和第四毛細管，第三旁接管路的一端連接至第一電磁閥和第一毛細管之間的管路，第三旁接管路的另一端經第三毛細管連接至第一增壓泵內；第四旁接管路的一端連接至第二電磁閥和第二毛細管之間的管路，第四旁接管路的另一端經第四毛細管連接至第二增壓泵內。
[0010]相比現有技術，本實用新型的有益效果在於:
[0011](I)本實用新型通過兩個壓縮機分別提供具有足夠壓力和足夠流量的製冷劑至兩個蒸發器中，從而使兩個蒸發器分別提供冷量，可以滿足同時對兩個封閉的空間進行製冷，而且，兩個增壓泵分別進一步提供了製冷劑快速、高壓、流量大的循環，確保兩壓縮機輸出的製冷劑達到恆壓且流速均勻，進而使產生的冷量均衡；
[0012](2)本實用新型的兩個保壓罐可以分別對兩壓縮機輸出的製冷劑進行保壓，以進一步使經過蒸發器產生的冷量均衡；
[0013](3)本實用新型通過四個毛細管可分別對第一壓縮機、第二壓縮機、第一增壓泵和第二增壓泵分別進行噴射降溫，從而保證第一壓縮機、第二壓縮機、第一增壓泵和第二增壓泵的正常工作，使排出的製冷劑氣體的溫度降低，提高製冷量。
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的連接示意圖。
[0016]圖中:1、第一壓縮機；2、第二壓縮機；3、第一蒸發器；4、第二蒸發器；5、第一膨脹閥；6、第二膨脹閥；7、第一增壓泵；8、第二增壓泵；9、第一單向閥；10、第二單向閥；11、冷凝器；12、第一保壓罐；13、第二保壓罐；14、第一旁接管路；15、第二旁接管路；16、第一電磁閥；17、第二電磁閥；18、第一毛細管；19、第二毛細管；20、第三旁接管路；21、第四旁接管路；22、第三毛細管；23、第四毛細管；24、風扇。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示的一種新型雙壓縮機製冷裝置，包括第一壓縮機1、第二壓縮機2、第一蒸發器3、第二蒸發器4、第一膨脹閥5、第二膨脹閥6、第一增壓泵7、第二增壓泵8、第一單向閥9、第二單向閥10和冷凝器11，第一壓縮機I的出口經管路依次連接第一蒸發器3、第一膨脹閥5、第一增壓泵7、第一單向閥9後接入冷凝器11的入口 ；第二壓縮機2的出口經管路依次連接第二蒸發器4、第二膨脹閥6、第二增壓泵8、第二單向閥10後接入冷凝器11的入口 ；冷凝器11的出口經管路分別連接第一壓縮機I的入口和第二壓縮機2的入口。
[0018]第一壓縮機I輸出製冷劑氣體至第一蒸發器3，第一蒸發器3對外界降溫輸出冷量，然後經第一膨脹閥5將高壓的製冷劑氣體轉變為低壓的製冷劑液體，經第一增壓泵7泵至冷凝器11，釋放熱量，再回流至第一壓縮機I形成循環。第二壓縮機2輸出製冷劑氣體至第二蒸發器4，第二蒸發器4對外界降溫輸出冷量，然後經第二膨脹閥6將高壓的製冷劑氣體轉變為低壓的製冷劑液體，經第二增壓泵8泵至冷凝器11，釋放熱量，再回流至第二壓縮機2形成循環。由於兩個壓縮機分別提供具有足夠壓力和足夠流量的製冷劑至兩個蒸發器中，從而使兩個蒸發器分別提供冷量，可以滿足同時對兩個封閉的空間進行製冷，特別適用於車輛如救護車的使用環境，而且，兩個增壓泵分別進一步提供了製冷劑快速、高壓、流量大的循環，確保兩壓縮機輸出的製冷劑達到恆壓且流速均勻，進而使產生的冷量均衡。其中，第一單向閥9和第二單向閥10可防止製冷劑在兩個循環中串流。第一增壓泵7和第二增壓泵8可採用目前現有的冷媒增壓泵或者常規的氣液增壓泵。
[0019]第一壓縮機I和第一蒸發器3之間的管路上連接有第一保壓罐12，第二壓縮機2和第二蒸發器4之間的管路上連接有第二保壓罐13。兩個保壓罐可以分別對兩壓縮機輸出的製冷劑進行保壓，以進一步使經過第一蒸發器3和第二蒸發器4產生的冷量均衡。
[0020]本例的雙壓縮機製冷裝置還包括第一旁接管路14、第二旁接管路15、第一電磁閥16、第二電磁閥17、第一毛細管18和第二毛細管19，第一旁接管路14的一端連接至第一膨脹閥5和第一增壓泵7之間的管路，第一旁接管路14的另一端依次經第一電磁閥16、第一毛細管18連接至第一壓縮機I的氣缸內；第二旁接管路15的一端連接至第二膨脹閥6和第二增壓泵8之間的管路，第二旁接管路15的另一端依次經第二電磁閥17、第二毛細管19連接至第二壓縮機2的氣缸內。
[0021]本例的雙壓縮機製冷裝置還包括第三旁接管路20、第四旁接管路21、第三毛細管
22和第四毛細管23，第三旁接管路20的一端連接至第一電磁閥16和第一毛細管18之間的管路，第三旁接管路20的另一端經第三毛細管22連接至第一增壓泵7內；第四旁接管路21的一端連接至第二電磁閥17和第二毛細管19之間的管路，第四旁接管路21的另一端經第四毛細管23連接至第二增壓泵8內。
[0022]以上四個毛細管可分別對第一壓縮機1、第二壓縮機2、第一增壓泵7和第二增壓泵8分別進行製冷劑的噴射降溫，從而保證第一壓縮機1、第二壓縮機2、第一增壓泵7和第二增壓泵8的正常工作，特別地，使第一壓縮機1、第二壓縮機2排出的製冷劑氣體的溫度降低，提高製冷量。其中以上四個毛細管具有節流作用，防止過渡噴射。
[0023]為進一步加速製冷循環，利於提供足夠的冷量，第一蒸發器3、第二蒸發器4和冷凝器11均對應配有風扇24，利於對外輸出冷量和對外排熱。
[0024]上述實施方式僅為本實用新型的優選實施方式，不能以此來限定本實用新型保護的範圍，本領域的技術人員在本實用新型的基礎上所做的任何非實質性的變化及替換均屬於本實用新型所要求保護的範圍。
【權利要求】
1.一種新型雙壓縮機製冷裝置，其特徵在於:包括第一壓縮機、第二壓縮機、第一蒸發器、第二蒸發器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、第一增壓泵、第二增壓泵、第一單向閥、第二單向閥和冷凝器，第一壓縮機的出口經管路依次連接第一蒸發器、第一膨脹閥、第一增壓泵、第一單向閥後接入冷凝器的入口 ；第二壓縮機的出口經管路依次連接第二蒸發器、第二膨脹閥、第二增壓泵、第二單向閥後接入冷凝器的入口 ；冷凝器的出口經管路分別連接第一壓縮機的入口和第二壓縮機的入口。
2.根據權利要求1所述的新型雙壓縮機製冷裝置，其特徵在於:所述第一壓縮機和第一蒸發器之間的管路上連接有第一保壓罐，所述第二壓縮機和第二蒸發器之間的管路上連接有第二保壓罐。
3.根據權利要求1或2所述的新型雙壓縮機製冷裝置，其特徵在於:所述雙壓縮機製冷裝置還包括第一旁接管路、第二旁接管路、第一電磁閥、第二電磁閥、第一毛細管和第二毛細管，第一旁接管路的一端連接至第一膨脹閥和第一增壓泵之間的管路，第一旁接管路的另一端依次經第一電磁閥、第一毛細管連接至第一壓縮機的氣缸內；第二旁接管路的一端連接至第二膨脹閥和第二增壓泵之間的管路，第二旁接管路的另一端依次經第二電磁閥、第二毛細管連接至第二壓縮機的氣缸內。
4.根據權利要求3所述的新型雙壓縮機製冷裝置，其特徵在於:所述第一蒸發器、第二蒸發器和冷凝器均對應配有風扇。
5.根據權利要求3所述的新型雙壓縮機製冷裝置，其特徵在於:所述雙壓縮機製冷裝置還包括第三旁接管路、第四旁接管路、第三毛細管和第四毛細管，第三旁接管路的一端連接至第一電磁閥和第一毛細管之間的管路，第三旁接管路的另一端經第三毛細管連接至第一增壓泵內；第四旁接管路的一端連接至第二電磁閥和第二毛細管之間的管路，第四旁接管路的另一端經第四毛細管連接至第二增壓泵內。
【文檔編號】F25B41/00GK203964426SQ201420366008
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月2日 優先權日:2014年7月2日
【發明者】袁越 申請人:珠海新康傑特種車輛有限公司