與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪的製作方法

2023-10-30 20:10:32

與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其結構特徵主要表現車輛前部兩側分別設有支撐輪收儲艙，收儲艙和車輛前地臺間固定有支撐輪固定基座，左右支撐輪臂套置在支撐輪固定基座上的轉軸上，左、右剎車聯動線一端連接在腳剎臂上，另一端分別連接在左右支撐輪臂上；左轉向聯動線一端連接在前叉左側，另一端連接在左支撐輪臂滑塊上，右轉向聯動線一端連接在前叉右側，另一端連接在右支撐輪臂滑塊上；左、右駐車制動器聯動線一端固定在駐車制動器拉杆上，另一端固定在左、右支撐輪臂滑塊上。通過將剎車與支撐輪聯動達到替代腳支撐車輛平衡的作用，通過將轉向與支撐輪聯動使車輛運動中更加平穩，通過將駐車制動器與支撐輪聯動，使車輛可以以支撐輪著地行駛。
【專利說明】與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種有動力驅動兩輪車輛的側支撐輪，即一種可以和剎車、轉向裝置聯動的側支撐輪。
【背景技術】
[0002]兩輪摩託車自從誕生伊始就有兩個側支撐輪，在車輛低速行駛失去平衡的時候起著支撐保護的作用，但它們是固定不可調的。由於技術的進步車輛的速度也越來越快，固定的側支撐輪的支撐反而影響車輛的靈活性，更容易使車輛失去平衡，因而就在現代摩託車和電動兩輪車中消失了。由於兩輪車的側向穩定依靠動平衡，失去平衡時只能依靠騎車人的兩條腿來支撐。但是人腿的負載能力畢竟很小，因此在車輛高速行駛中或發生碰撞時，不能有效地發揮支撐作用，導致事故頻發，傷人無數。
[0003]本實用新型提出一種置於車輛兩側、可與轉向裝置及制動裝置聯動的可收放的側支撐輪。在車輛駐泊時將制動杆拉到底，側支撐輪提供兩側支撐並剎住車輛；低速或冰雪路面行駛時可將制動杆拉到第一節點或將制動踏板踩至第一節點，左右側支撐輪支撐在車輛兩側，使車輛形成菱形四輪狀態；高速行駛時，側支撐輪收起，以降低車輛行駛阻力，增加車輛的靈活性；在駕駛者緊急制動時，隨著剎車裝置的運動，側支撐輪隨之撐地，使車輛保持平衡。
實用新型內容
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:本實用新型由車體、左支撐輪、左支撐輪基座、左支撐輪臂、左支撐輪活動臂、右支撐輪、右支撐輪基座、右支撐輪臂、右支撐輪活動臂、車龍頭手剎、腳剎、可調式駐車制動器、前輪剎車聯動線、後輪剎車聯動線、左支撐輪迴收彈簧、右支撐輪迴收彈簧以及和前叉聯動的左、右側支撐輪轉向調節裝置、手剎系統、制動系統以及聯繫在支撐輪與制動系統之間的軟管和軟軸線、支撐輪與左前叉、右前叉之間的軟管和軟軸線，支撐輪與腳剎裝置之間的軟管和軟軸線組成，其具體構成是:左支撐輪艙安置於車輛前地臺下艙室左側，左支撐輪基座固定在其中，右支撐輪艙安置於車輛前地臺下艙室右側，右支撐輪基座固定在其中；右支撐輪臂一端套置在右支撐輪基座上的轉軸上，另一端安裝右支撐輪；右支撐輪迴收彈簧一端固定在右支撐輪基座的連接點上，另一端固定在右支撐輪連接臂上；右轉向聯動線的轉軸線的一端連接在右前叉上，另一端穿過右轉向聯動線軟套管連接在右支撐輪臂上的滑塊上；右剎車聯動線軟軸線一端固定右支撐輪臂中部，另一端從右剎車聯動線軟套管內管道穿過固定在腳剎臂上；駐車制動器右軟軸線一端固定在駐車制動器拉杆上，另一端由駐車制動器右聯動線軟套管內管道穿過，連接在右支撐輪臂上，左側支撐輪結構和部件間連接關係與右側相同。
[0005]左支撐輪收儲艙安置於車輛底盤左側中、前部，左支撐輪基座固定在其中，右支撐輪收儲艙安置於車輛底盤右側中、前部，右支撐輪基座固定在其中；右支撐輪連接臂一端套置在右支撐輪基座上的轉軸上，另一端安裝右支撐輪；右支撐輪迴收彈簧一端固定在右支撐輪基座的連接點上，另一端固定在右支撐輪連接臂上；右支撐輪剎車聯動線兩端分別固定在腳剎臂和右支撐輪臂上的滑塊上；右支撐輪聯動線是由軟套管和穿過該軟套管內管道的軟軸線組成，右支撐輪剎車聯動線的軟套管的兩端分別固定在腳剎臂和右支撐輪臂附近，右支撐輪剎車聯動線的軟軸線的兩端分別連接在腳剎臂和右支撐輪臂上，軟軸線可在軟套管管道內滑動；右支撐輪臂上有滑塊，滑塊可套置右支撐輪臂上，駐車制動器制動臂聯動線和左支撐輪臂上的滑塊、右支撐輪連接臂上的滑塊之間由穿過軟套管內管道的軟軸線連接並可以相互聯動；左右車龍頭手剎和左支撐輪連接臂、右支撐輪連接臂之間由穿過軟套管內管道的軟軸線連接並可以相互聯動；右前叉和右支撐輪臂之間由穿過軟套管內管道右轉向聯動線的軟軸線連接並相互聯動；左側結構與右側相同；本文的聯動線是由軟套管和穿在其中的軟軸線構成，其中軟套管兩端固定在需勾連的兩個部件附近適宜位置，軟軸線兩端分別固定在需聯動的兩個部件上；左、右支撐輪收進收儲艙後，支撐輪的下部仍低於車的底盤下底面3—5cm。使用時，腳踏下腳剎踏板帶動腳剎臂向前運動，從而拉動左右支撐輪臂繞轉軸運動，腳剎臂運動行程未達到一半時左、右支撐輪落地支撐，車輛可繼續行駛，腳剎臂運動行程超過一半時，前後輪開始剎車，同時在腳剎臂拉動的下帶動控制線使動力裝置斷電或離斷。
[0006]腳剎和支撐輪的聯動也可採用下列方式:腳剎臂轉軸固定於車體地臺內前部，並延伸至車體兩側，腳剎臂、左手剎臂、右手剎臂、左拉臂、右拉臂固定其上，左拉臂和左支撐輪連接臂、右拉臂和右支撐輪連接臂之間分別由左拉杆和右拉杆連接，左剎把可通過手剎線拉動左手剎臂，右剎把可通過手剎線拉動右手剎臂。
[0007]駐車制動器由拉杆、棘輪、棘爪以及控制線組成，棘輪上有若干凹齒，駐車制動器制動臂上的棘爪可依制動需要卡置於棘輪的任一凹齒上，與駐車制動器制動臂通過駐車制動器聯動線聯動的左支撐輪和右支撐輪位置隨之作相應的改變。使用時，駐車制動器拉杆拉起帶動腳剎臂向前運動，從而拉動左右支撐輪臂繞轉軸運動，駐車制動器拉杆運動行程未達到一半時，車輛可在左、右支撐輪落地支撐下繼續行駛，駐車制動器拉杆運動行程超過一半時，前後輪開始剎車，同時動力裝置在駐車制動器拉杆或腳剎臂的拉力作用下斷電或離斷。
[0008]左支撐輪連接臂上端套置在與左支撐輪基座上的轉軸上，下端有轉軸或通孔，左支撐輪活動臂中部或上端的通孔或轉軸套置其上形成可向後彎折的活動關節，左支撐輪活動臂和左支撐輪連接臂之間由彈簧支撐；右支撐輪結構與左側相同。
[0009]右支撐輪套置在右支撐輪連接臂下端或右支撐輪活動臂下端的轉軸上，右支撐輪活動臂下表面可設置弧形防護滑撬；右防護滑撬呈圓弧形，直徑大於右支撐輪，右防護滑撬的兩端固定在右支撐輪臂下表面或右支撐輪活動臂下表面，其頂點和右支撐輪輪轂相切；左側結構和右側相同。
[0010]右轉向聯動線的軟軸線一端固定在右前叉上，另一端由固定在右前叉附近車體上的軟管管道內穿入，再由固定在右轉軸上的出口穿出，連接在右滑塊上，右回收彈簧一端固定在右支撐臂下端，另一端固定在右滑塊上；左側結構和右側相同。轉向時，由於前叉與附近的左右轉向聯動線軟套管距離產生變化，從而拉動滑塊在左、右支撐輪臂上移動，支撐輪臂的支撐角度隨之改變，使車輛有著適度的支撐。
[0011]左轉向聯動線的軟軸線也可以由右轉軸上穿出的另一端由固定在右支撐輪連接臂中部的定滑輪變向後，固定在右支撐輪活動臂的上端；左側結構同於右側。
[0012]右支撐輪基座下緣固定在底盤最右側結構件，其上緣向車內傾斜，固定在地臺下艙室右側上結構件上；左側結構與右側相同。
[0013]右支撐輪基座也可呈扇形，其圓心有通孔，套置於前地臺右側結構件上的轉軸上，其弧形邊插置於車體右側的弧形軌道中，右支撐輪基座由駐車制動器聯動線拉動，在軌道中旋轉運動，左側結構與右側相同。
[0014]左支撐輪基座下緣固定在底盤外緣，左支撐輪基座上緣向車內傾斜，固定在地臺地板的支撐件上，右支撐輪基座下緣固定在底盤外緣，右支撐輪基座上緣向車內傾斜，固定在地臺地板的支撐件上。
[0015]右支撐輪基座上的轉軸垂直於右支撐輪基座；套置於右支撐輪基座轉軸上的右支撐輪連接臂隨右支撐輪基座傾斜角度向車內傾斜；左側結構與右側相同。
[0016]左回收彈簧一端固定在左側上部車體上，另一端固定在左支撐輪基座上，左轉向聯動線的軟軸線一端固定在左前叉上，另一端由固定在其附近的軟管管道內穿入，由左支撐輪基座附近穿出，連接在左支撐輪基座上；右回收彈簧一端固定在右側上部車體上，另一端固定在右支撐輪基座上，右轉向聯動線軟軸線一端固定在右前叉上，另一端由固定在其附近的軟套管管道內穿入，由右支撐輪基座附近穿出，連接在右支撐輪基座上。
[0017]支撐輪收放也可以由設置在支撐輪固定基座上的液壓撐杆實現，液壓撐杆由手剎或腳剎控制，即左、右液壓液導管分別固定在左、右液壓撐杆的液壓液入口，它們的另一端分別固定在液壓泵的2個出口上，左、右手剎或腳剎的控制線連接在液壓泵的拉杆上，任意一個剎車裝置使用時，即通過控制線拉動液壓泵，由液壓泵通過液壓液將力量傳送到左、右液壓撐杆上，從而推動左、右支撐輪臂向下旋轉，右支撐輪臂末端的支撐輪隨之落地。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪液壓制動右側結構示意圖；
[0019]圖2是與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車軟套管、軟軸線傳動右側結構示意圖；
[0020]圖3是與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車轉軸、拉杆轉動液壓制動左側結構示意圖；
[0021]圖4是與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車可活動固定基座結構示意圖；
[0022]圖5是與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車駐車制動器結構示意圖；
[0023]圖6為與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車的側支撐輪後收儲結構示意圖；
[0024]圖7為與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車的支撐輪前收儲結構示意圖。
[0025]圖1中，I為前輪制動盤，2是前輪，3是前輪制動鉗，4是前輪制動鉗與制動泵之間的傳動管，5是車的右前叉，6是左前叉，7是前主梁，8是右轉向聯動線軟套管，9是右側制動泵，10是右手剎線的軟套管，11是前叉立管，12是右轉向聯動線的軟軸線，13是左手剎線的軟套管，14是腳剎踏板，15是前地臺地板，16是右轉向聯動線軟套管的固定樁，17是車龍頭19的左把手，18是左手剎，19是車龍頭，20是右手剎，21是車龍頭19的右把手，22是前座椅基座，23是駐車制動器的手剎杆，24是駐車制動器拉杆轉軸，25是駐車制動器聯動線的右軟軸線，26是駐車制動器聯動線軟套管固定樁，27是後地板，28是後輪剎車線，29是駐車制動器聯動線軟套管，30是後主梁，31是駐車制動器垂直支柱也是前座椅右腿，32是右支撐輪臂和腳剎臂間聯動線的軟套管，33是支撐橫杆，34是右支撐輪臂轉軸，35是右支撐輪，36是右支撐輪活動臂，37是右支撐輪基座，38是右支撐輪臂和腳剎臂間聯動線軟套管32的固定樁，39是右支撐輪臂回收彈簧，40是右支撐輪臂和腳剎臂間聯動線的軟軸線，41是右弧形槽，42是右支撐輪保護圈，43是右支撐輪臂，44是右支撐輪活動臂和右支撐輪臂之間的支撐彈簧，47是右支撐輪臂擋板，48是腳剎臂，49是右拉杆，50是右手剎線10的軟軸線，51是腳剎臂轉軸，52是右拉臂，53為鄰近制動泵的軟套管固定樁，54是制動泵活塞，55是制動泵拉臂支點，56是制動泵拉臂，57是制動泵基座，122是右轉向聯動線上固定樁，123是右支撐輪艙，124是前地臺下艙室，126是斷電或動力離斷控制線。
[0026]圖2中，46是腳剎臂48與右支撐輪臂間的剎車聯動軟軸線，58是腳剎臂48與右支撐輪臂間的剎車聯動線軟套管，59是連接腳剎臂48的前輪剎車線軟套管，60是鄰近腳剎臂48的固定樁，61是連接前輪制動鉗3和腳剎臂48的軟軸線，62是連接後輪制動鉗和腳剎臂48的軟軸線，116是滑塊拉伸彈簧，117是滑塊，其餘與圖1相同。
[0027]圖3中，45是左支撐輪轉向調節線的軟軸線，63是左制動泵，64是左支撐輪轉向調節線軟套管，65是左固定基座上轉軸，66是駐車制動線的左軟軸線，67是駐車制動線的左軟套管，68是前座椅左腿，69是左支撐輪臂聯動剎車線軟套管，70是左支撐輪，71是左支撐輪活動臂，72是左支撐輪基座，73是左支撐輪臂聯動剎車線軟套管69在裝修材料固定基座72上的固定樁，74是左支撐輪臂聯動剎車線的軟軸線，75是左弧形槽，76是左支撐輪保護圈，77是左支撐輪臂，78是左支撐輪活動臂和左支撐輪臂之間的支撐彈簧，79是左支撐輪迴收彈簧，80是左支撐輪臂擋板，81是左支撐輪臂聯動剎車線軟套管，82是左支撐輪拉杆，83是左拉臂，84是鄰近左制動泵的固定樁，85是左制動泵活塞，86是左制動泵拉臂支點，87是左制動泵拉臂，88是左手剎線13的軟軸線，117是右滑塊，119是左支撐輪轉向調節線的軟套管上固定樁，125是左支撐輪收儲艙。
[0028]圖4中，92是右側支撐輪連接臂上的減震器，93是旋轉基座復位彈簧，94是活動基座轉動軌道，95是左活動基座上的軟軸套管固定樁，96是車輛側部結構件97上的軟軸套管固定樁，97是車輛側部結構件，98是腳剎臂48和右支撐輪臂43聯動的軟套管，99是駐車制動器手剎杆23和腳剎臂48之間的傳動連杆，100是腳剎臂48和右支撐輪臂43聯動的軟軸線，其餘與圖1、圖2、圖3相同。
[0029]圖5中，101是手剎解鎖按鈕，102是頂杆，103是棘爪轉軸，104是彈簧，105是彈簧104的安裝基座，106是棘輪，107是棘輪106上的凹齒，109是棘爪，110是軟軸線25在手剎杆23上的固定點，其餘與圖1、圖2、圖3、圖4相同。
[0030]圖6中，34是支撐輪基座上的轉軸，42是支撐輪保護圈，111是支撐輪連接臂上垂直插入右弧形槽41的凸柱上的端帽，112是彈簧113的上基座，113是後減震彈簧，114是彈簧113的下基座，115是前減震彈簧，其餘與圖1、圖2、圖3、圖4相同。
[0031 ] 圖7中，108是右支撐輪固定基座37上的通孔，其餘部件與圖1、圖2、圖3、圖4、圖
5、圖6相同。
【具體實施方式】
[0032]圖1實施例中，右支撐輪固定基座37固定於車體中前部的右側，右支撐輪固定基座37的上緣向車內傾斜，使之與車輛垂線呈10° -35°夾角，右支撐輪固定基座37可由鋼板、鋼管等製作，右弧形槽41以轉軸34軸心在右支撐輪固定基座37上的投影點為圓心，半徑10cm—30cm，槽款lcm—3cm，弧度40° -120°，右支撐輪臂43—端為軸套，套置右支撐輪固定基座37上的轉軸34上，另一端套置於右支撐輪活動臂36中部的轉軸上，右支撐輪35安置在右支撐輪活動臂36 —端的轉軸上，拉伸彈簧44的一端固定在右支撐輪臂43的中部，另一端固定固定在右支撐輪活動臂36的末端，固定樁16固定在轉軸34上，右支撐輪轉向調節線軟套管8 —端固定在固定樁16上，另一端固定在主梁鄰近右前叉5的固定樁上，軟軸線12 —端固定在右支撐輪活動臂36的末端，另一端由固定樁16的通孔穿人，經右支撐輪轉向調節線軟套管8內管道從主梁鄰近右前叉5的固定樁的通孔穿出，固定在右前叉5的安裝座上；駐車制動線軟套管29的下固定樁47固定於固定基座37下部弧形槽30的下頂端處，駐車制動線軟套管29的上固定樁26固定於前座椅的支撐腿31上，距離駐車制動器的手剎杆23的轉軸5cm-15cm處,駐車制動器的手剎杆23通過轉軸24安裝在支撐腿31上，軟軸線25 —端固定於駐車制動器的手剎杆23的中部，另一端由上固定樁26的通孔傳入，駐車制動線軟套管29內管道，由下固定樁47通孔穿出固定在右支撐輪臂43的中部；腳剎臂轉軸51通過軸承或通孔安置於車的底部且垂直於主梁7，腳剎臂轉軸51分別向左、右延伸至車體兩端，腳剎踏板14通過腳剎臂48固定在腳剎臂轉軸51上，腳剎臂轉軸51左、右兩側和支撐輪鄰近的位置分別固定有左拉臂83和右拉臂52，右支撐輪臂拉杆49 一端套置於右支撐輪臂43的中部安裝孔或轉軸上，另一端插置於右拉臂52的安裝孔內；制動泵9固定於前主梁7，傳動管4 一端密封連接在制動泵9的制動液出口，另一端密封連接在前輪或後輪制動鉗3的制動液入口上，制動泵拉臂56安裝在拉臂支點55的轉軸上，拉臂56下端設有凸柱頂著制動泵活塞54,距離制動泵95cm-15cm處有固定樁53,軟套管32 —端固定於固定樁53上，另一端連接在固定樁38上，軟軸線40 —端固定在右支撐輪臂43的中部，另一端由右支撐輪臂聯動剎車線軟套管固定樁38的通孔中穿入，經軟套管32內的管道，由鄰近制動泵的軟套管固定樁53上的通孔穿出固定在制動泵拉臂56的上端；右手剎線的軟套管10 —端固定在右把手21的固定樁上，另一端固定在固定樁53上，右手剎線的軟軸線50 一端固定在制動泵拉臂56的上端，另一端由固定樁53通孔穿入，經軟套管10內管道，從右把手21固定樁中穿出，連接在右剎把20上；使用腳剎時，由於腳剎臂43帶動腳剎臂轉軸51向前轉動從而拉動支撐輪連接臂43向前運動，使支撐輪26著地，同時拉動軟軸線40，從而拉動剎車系統工作，使車輛制動；腳剎臂43繞腳剎臂轉軸51轉動的同時，拉動斷電或動力離斷控制線126，使車輛驅動力停止；右支撐輪活動臂36下有右支撐輪保護圈42，右支撐輪保護圈42是直徑大於又右支撐輪35的圓弧形構件，其兩端固定在右支撐輪活動臂36的下面，弧頂位置和右支撐輪35輪轂相切，當右支撐輪遇到障礙或溝坎時，提供臨時滑撬的作用。
[0033]圖2所示實施例中，滑塊117套置於右支撐輪臂43的中部並能在右支撐輪臂43上滑塊收縮彈簧116和軟軸線12的作用下滑動，軟套管8 一端固定於固定樁16上另一端固定於固定樁60上，軟軸線12 —端固定在滑塊117上另一端由固定樁16通孔穿入，經軟套管8內的管道，由固定樁60的通孔穿出連接在腳剎臂48上；右側手剎制動軟套管10 —端固定在右剎把21的固定樁上，另一端固定在後輪附近的固定樁上，軟軸線一端連接在右剎把20上，另一端經右側手剎制動軟套管10內管道，從後輪固定樁穿出，連接在後輪制動臂上，左側手剎結構同於右側，連接的目標為前輪制動器；前輪剎車線軟套管59和軟套管28一端均固定在固定樁60上，另一端分別固定在前輪、後輪制動器固定樁上，軟軸線61和軟軸線62的一端均固定在腳剎臂48上另一端分別從前輪剎車線軟套管59和軟套管28內管道穿出，分別連接在前輪制動器3和後輪制動器上，其餘與圖1實施例相同。
[0034]圖3是圖1實施例的左側結構，圖中，左支撐輪固定基座72固定於車體中前部的左側，左支撐輪固定基座72的上緣向車內傾斜，使之與車輛垂線呈10° -35°夾角，左支撐輪固定基座72可由鋼板等製作，左弧形槽75以轉軸65軸心在左支撐輪固定基座72的投影點為圓心，半徑IOcm—30cm,槽寬Icm—3cm,弧度40° -120° ,左支撐輪臂77—端為軸套，套置在左支撐輪固定基座72的轉軸65上，另一端套置於左支撐輪活動臂71中部的轉軸上，左支撐輪70安置在左支撐輪活動臂71 一端的轉軸上，左支撐輪迴收彈簧79的一端固定在左支撐輪臂77的中部，另一端固定固定在左支撐輪固定基座72上部的固定點上，左轉向聯動線軟套管的下固定樁固定在左支撐臂的軸套上，左轉向聯動線軟套管64—端固定在左轉向聯動線軟套管的下固定樁，另一端固定在鄰近左前叉6的主梁上的左支撐輪轉向調節線的軟套管上固定樁119上，軟軸線45 —端固定在左支撐輪活動臂71的末端，另一端由下固定樁64的通孔穿入，經左轉向聯動線軟套管64內管道從主梁鄰近左前叉6的上固定樁119的通孔穿出，固定在左前叉6的安裝座上；駐車制動線軟套管66的下固定樁80固定於固定基座72下部左弧形槽下端部,軟套管67 —端固定在前座椅的右支撐腿22內側的固定樁118上,距離駐車制動器拉杆23的轉軸24約5cm-15cm處,另一端固定在左支撐輪固定基座72下部的下固定樁80上，軟軸線66 —端固定於駐車制動器拉杆23的中部，另一端由上固定樁118的通孔傳入，經軟套管67內管道，由下固定樁80通孔穿出固定在左支撐輪臂77的中部；左拖臂83固定在制動轉軸51的左端，拉杆82 —端套置於左支撐輪臂77的中部安裝孔或轉軸上，另一端插置於左拖臂83的安裝孔內；軟套管69—端固定在固定樁73上，另一端固定在固定樁84上，軟軸線74 一端固定在左支撐輪臂77的中部，另一端由固定樁73穿入，經軟套管69內管道，由固定樁84通孔傳出，連接在左制動泵63的拉臂87上，制動泵63既可以固定在主梁21上，也可以固定在車龍頭剎把上，制動導管120 —端密封連接在制動泵63的制動液出口，另一端密封連接在後輪制動鉗的制動液入口上，制動泵拉臂87中部安裝在左制動泵拉臂支點86的上，拉臂87下端設有凸柱頂著制動泵活塞85，距離制動泵635cm — 15cm處有固定樁84,軟套管81 —端固定於固定樁84上,另一端連接在固定樁73上，軟軸線74 一端固定在左支撐輪臂77的中部，另一端由固定樁73的通孔中穿入，經軟套管81內的管道，由固定樁84上的通孔穿出固定在制動泵拉臂87上，軟套管
13—端固定在左把手17的固定樁上,另一端固定在固定樁84上,軟軸線88 —端固定在制動泵拉臂87的上端，另一端由固定樁84的通孔穿入，經軟套管13內管道，從左把手17的固定樁中穿出，連接在左剎把18上。左支撐輪活動臂71下有左支撐輪保護圈76，左支撐輪保護圈76是直徑大於又左支撐輪71的圓弧形構件，其兩端固定在左支撐輪活動臂71的下面，弧頂位置和左支撐輪70輪轂相切，當右支撐輪遇到障礙或溝坎時，提供臨時滑撬的作用。
[0035]圖4是可旋轉的支撐輪固定基座結構，圖中,右支撐輪固定基座37呈扇形,其圓心部位有軸套，套置在轉軸34上，其弧形邊插置在軌道94中，右支撐輪臂43的上端也為軸套，也套置在轉軸34上並由緊固件緊固，減震器92上端固定在右支撐輪固定基座37的上緣，其下端固定在右支撐輪臂43的中部；右支撐輪臂43的下端安裝有右支撐輪35 ;駐車制動線的右軟軸線25 —端固定在駐車制動器拉杆23的中部，另一端由軟套管121的一端穿入，再由鄰近腳剎臂43的軟套管8 一端穿出，連接在連杆98的下端，連杆98中部有通孔，套置在位於地臺垂直構件上的轉軸上，連杆98的上端通孔套置在腳剎臂48中部的轉軸上，制動轉軸線一端固定在腳剎臂48中部，另一端穿過軟套管29連接在右支撐輪臂43的中部；轉向軟軸線12 —端固定在左前叉6上，另一端右軟套管8中穿過，連接在右支撐輪固定基座37的前緣；右側結構和左側相同。
[0036]圖5是駐車制動器把手的結構，駐車制動器拉杆23的末端套置在駐車制動器垂直支柱31的轉軸24上，棘輪106呈扇形，其圓心部位有通孔，棘輪106通孔套置在轉軸24，其直邊固定在駐車制動器垂直支柱31上，棘輪106弧形邊有很多凹齒107，凹齒107分別對應支撐輪著地位置及駐車制動位置，當棘爪109卡在任一凹齒時則車輛兩側支撐輪隨之相應改變；制動器拉杆23呈管狀，棘爪109中部套置在制動器拉杆23內的轉軸103上，棘爪109的下端卡置在棘輪106的凹齒內，上端和頂杆102 —端相連，彈簧104安置在基座105和棘爪109之間，頂杆102的另一端連接著手剎解鎖按鈕101，制動器把手23的中部有制動軟軸線29的固定點102。
[0037]圖6是減震支撐輪的結構。弧形槽41是以轉軸34的圓心為圓心的圓弧形槽，支撐輪臂43的中部和支撐輪固定基座37相對的一側有凸柱插入弧形槽41中，凸柱露出基座37車內面，其頂端有帽111，用於加強支撐輪臂的強度，支撐輪35中心軸套套置在支撐輪活動臂36末端的轉軸上，支撐輪活動臂36的中部通孔套置在右支撐輪臂43下端的轉軸上，彈簧113和115分別安裝在支撐輪臂43和支撐輪活動臂36前、後固定座上；活動臂36上有弧形保護圈42。
[0038]圖7中，右支撐輪轉軸34位於右支撐輪收儲艙123後部車身構件或固定基座上，右支撐輪43上端軸套套置其上，右支撐輪迴收彈簧39 —端固定在右支撐輪收儲艙123前部車身構件或固定基座上，另一端固定在右支撐輪臂43上，固定樁47位於右支撐輪臂後，駐車制動器聯動線軟套管下端、剎車聯動線軟套管一端均固定其上。
[0039]本實用新型將側支撐輪艙放置於前地臺艙兩側，通過轉向系統調節車輛行駛時的兩側不同的支撐力度和角度，使車輛靈活性有了很大提高，由支撐輪為車輛提供支撐，也可以避免由於力量的欠缺導致傷害，連續可調的駐車制動器工作模式也為車輛提供了一種簡單安全的使用方法。將其用於全封閉兩輪摩託車或電動車上將會產生很好的社會效益和經濟效益。
【權利要求】
1.與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，由左支撐輪(70)、右支撐輪(35)、左支撐輪臂(77)、右支撐輪臂(43)、左支撐輪基座(72)、右支撐輪基座(37)、手剎系統、制動系統以及聯繫在支撐輪與制動系統之間的軟管和軟軸線、支撐輪與左前叉、右前叉之間的軟管和軟軸線，支撐輪與腳剎裝置之間的軟管和軟軸線組成，其特徵在於: 左支撐輪艙(125)安置於車輛前地臺下艙室(124)左側，左支撐輪基座(72)固定在其中，右支撐輪艙(123)安置於車輛前地臺下艙室(124)右側，右支撐輪基座(37)固定在其中；右支撐輪臂(43) —端套置在右支撐輪基座(37)上的轉軸O上，另一端安裝右支撐輪(35);右支撐輪迴收彈簧(39) —端固定在右支撐輪基座(35)的連接點上，另一端固定在右支撐輪連接臂(43)上；右轉向聯動線的轉軸線(12)的一端連接在右前叉(5)上，另一端穿過右轉向聯動線軟套管(8)連接在右支撐輪臂(43)上的滑塊(117)上；右剎車聯動線軟軸線(46) —端固定右支撐輪臂(43)中部，另一端從右剎車聯動線軟套管(58)內管道穿過固定在腳剎臂(48)上；駐車制動器右軟軸線(25) —端固定在駐車制動器拉杆(23)上，另一端由駐車制動器右聯動線軟套管(29)內管道穿過，連接在右支撐輪臂(43)上，左側支撐輪結構和部件間連接關係與右側相同。
2.根據權利要求1所述的與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其特徵在於: 腳剎臂轉軸(51)固定於車體地臺內前部，並延伸至車體兩側，腳剎臂(48)和左拉臂 (83)、右拉臂(52)固定其上，左拉臂(83)和左支撐輪臂(77)、右拉臂(52)和右支撐輪臂(43)之間分別由左拉杆(82)和右拉杆(49)連接。
3.根據權利要求1所述的與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其特徵在於: 棘輪(106)上有若干凹齒(107)，駐車制動器制動臂(23)上的棘爪(109)依制動需要卡置於棘輪(106)的任一凹齒上，與駐車制動器制動臂(23)通過駐車制動器聯動線聯動的左支撐輪(70)和右支撐輪(35)位置隨之作相應的改變。
4.根據權利要求1所述的與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其特徵在於: 右支撐輪臂(43)上端為軸套，套置在右支撐輪固定基座(37)上的轉軸(34)上，其下端有轉軸或通孔，右支撐輪活動臂(36)中部或上端的通孔或轉軸套置其上形成能向後彎折的活動關節，右支撐輪活動臂(36)和右支撐輪臂(43)之間由彈簧(44)支撐，左側結構和右側相同。
5.根據權利要求1所述的與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其特徵在於: 右防護滑撬(42)呈圓弧形，直徑大於右支撐輪(35)，右防護滑撬(42)的兩端固定在右支撐輪臂(43)下表面或右支撐輪活動臂(36)下表面，其頂點和右支撐(35)輪輪轂相切，左側結構和右側相同。
6.根據權利要求1所述的與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其特徵在於: 右轉向聯動線的軟軸線(12) —端固定在右前叉(5)上，另一端由固定在右前叉(5)附近車體上的右轉向聯動線的軟套管(8)的內管道穿入，再由固定在右轉軸(34)上的出口穿出，連接在右滑塊(117)上，右支撐輪臂回收彈簧(39) —端固定在右支撐臂(43)下端，另一端固定在右滑塊(117)上，左側結構與右側相同。
7.根據權利要求1或6所述的與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其特徵在於: 右轉向聯動線的軟軸線(12)由右轉軸(34)上固定樁穿出的另一端由固定在右支撐輪臂(43)中部的定滑輪變向後，固定在右支撐輪活動臂(36)的上端，左側結構與右側相同。
8.根據權利要求1所述的與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其特徵在於: 右支撐輪固定基座(37)下緣固定在底盤最右側結構件，其上緣向車內傾斜，固定在地臺下艙室(124)右側上結構件上，左側結構與右側相同。
9.根據權利要求1或8所述的與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其特徵在於: 當右支撐輪固定基座(37)也呈扇形時，其圓心有通孔，套置於前地臺右側結構件(97)上的轉軸(34)上，其弧形邊插置於車體右側的軌道(94)中，右支撐輪固定基座(37)由駐車制動器聯動線拉動，在軌道(94)中旋轉運動，左側結構與右側相同。
10.根據權利要求1所述的與轉向機構和制動機構聯動的兩輪車側支撐輪，其特徵在 於: 右轉軸(34)垂直固定在右支撐輪固定基座(37)上，右支撐輪臂(43) —端為軸套，套置其上，右支撐輪臂(43)隨右支撐輪固定基座(37)傾斜角度向車內傾斜，左側結構與右側相同。
【文檔編號】B62H1/12GK203766942SQ201320713880
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2012年11月7日
【發明者】秦正斌 申請人:秦正斌