機動車自動保險裝置的製作方法
2023-10-10 11:41:24 6
專利名稱：機動車自動保險裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車用的安全裝置。
隨著國民經濟的日益發展，機動車輛越來越多。汽車和拖拉機的急劇增加，使城市街道和鄉間公路交通狀況不斷惡化，機動車相撞的事故屢有發生。目前的機動車輛一般均無有效的安全防護措施，只是車的前部設有一根保險槓。這種保險槓既無緩衝作用，更不能在撞車事故發生時立即剎車和切斷動力，因此，一旦撞車事故發生，就造成車毀人亡的嚴重後果，給人民的生命財產帶來巨大損失。
本實用新型的目的是針對上述機動車輛沒有有效的安全防護措施這一問題，提供一種機動車輛使用的自動保險安全裝置，使汽車或拖拉機等機動車輛在突然撞擊受阻時，能夠自動迅速關閉發動機油門，打開離合器，同時自動剎車，並有很好的緩衝作用。
本實用新型是這樣實現的機動車自動保險裝置包括活動保險槓、傳動板、固定保險槓、傳動杆和鋼索。固定保險槓固定在兩根大梁的前端。其上開有導向孔並設有導向軸套。固定保險槓前面設有活動保險槓和傳動板。活動保險槓上固定著滑動軸，滑動軸與固定保險槓上的導向軸套呈滑動配合。傳動板通過其上的導向孔裝在滑動軸上，位於活動保險槓和固定保險槓之間。傳動板與活動保險槓之間的滑動軸上裝有強力彈簧。傳動板與固定保險槓之間的滑動軸上裝有弱彈簧。每根大梁的內外側，各有一傳動杆，穿過固定保險槓上的導向孔與傳動板固連。傳動板與固定保險槓之間的傳動杆上也裝有弱彈簧。大梁兩側的傳動杆通過橫杆相連，橫杆穿過大梁上的導向槽，可沿導向槽移動。大梁內側的傳動杆通過鋼索，分別與發動機油門、離合器的控制機構、制動器的控制機構以及剎車總泵的控制機構相連。
本實用新型中的活動保險槓和傳動板均設有兩個，分別位於固定保險槓的兩側，每一個活動保險槓具有兩根滑動軸，滑動軸插入固定保險槓上的導向軸套中並呈滑動配合；傳動板通過其上的導向孔裝於活動保險槓和固定保險杆之間的滑動軸上。活動保險槓與傳動板之間的滑動軸上均裝有強力彈簧。傳動板與固定保險槓之間的滑動軸上均裝有弱彈簧。兩根大梁的內外側均裝有傳動杆，四根傳動杆分別穿過固定保險槓的導向孔後分別與兩個傳動板相固連。傳動板與固定保險槓之間的傳動杆上裝有弱彈簧。兩根大梁內側的傳動杆分別通過鋼索與發動機油門、離合器控制機構、制動器控制機構以及剎車總泵的控制機構相連。
本實用新型中的活動保險槓可以僅用一個，此時傳動板也只有一個。活動保險槓上的滑動軸插入固定保險槓上的導向軸套中。傳動板通過其上的導向孔安裝於活動保險槓和固定保險槓之間。活動保險槓與傳動板之間的滑動軸上裝有強力彈簧。傳動板與固定保險槓之間的滑動軸上裝有弱彈簧。兩大梁兩側分別裝有兩根傳動杆。傳動杆分別穿過固定保險槓的導向孔並與傳動板相固連。傳動板與固定保險槓之間的傳動杆上裝有弱彈簧。
當活動保險槓為一個和傳動板也一個時，可以僅在一根大梁的兩側設置傳動杆，並通過固定保險槓上的導向孔後與傳動板相固連。
下面以具有兩個活動保險槓的自動保險裝置為例說明該裝置的工作過程。當汽車(或拖拉機)相撞受阻後，活動保險槓與其上的滑動軸在導向軸套中右移。傳動板在強力彈簧作用下右移，並推動大梁兩側的傳動杆右移。傳動杆的右移拉動幾根分別與油門、離合器、制動盤以及剎車總泵的控制機構相固連的鋼索，使各個部分動作，完成自動熄火，自動離合和自動剎車功能，所有動作瞬間完成。上述動作完成的同時，傳動板靠近固定保險槓。由於車輛慣性，活動保險槓相對固定保險槓繼續前移，此時位於活動保險槓與傳動板之間的強力彈簧受壓縮，並起到緩衝作用，不致使車輛受損，並有效地減輕人員的傷亡。
本實用新型的優點主要是在機動車輛意外撞車時能自動關掉油門、自動打開離合器，自動剎車，從而有效地減輕了車輛受損和人員傷亡。
圖1是本實用新型的實施例之一；圖2是本實用新型的實施例之二；圖3是自動保險裝置通過傳動杆、鋼索控制各環節的示意圖。
以下結合附圖所示的實施例對本實用新型作進一步說明機動車自動保險裝置包括活動保險槓1(47)、傳動板4(13)、固定保險槓5和傳動杆7、14。活動保險槓1上固裝有滑動軸2、3，滑動軸2、3插入固定保險槓5的導向軸套6中。傳動板4裝在活動保險槓1和固定保險槓5之間的滑動軸2、3上。活動保險槓1和傳動板4之間的滑動軸2、3上裝有強力彈簧24。傳動板4與固定保險槓5之間的滑動軸2、3上裝有弱彈簧21。大梁48的兩側分別裝有傳動杆7和14。兩根傳動杆7和14通過橫杆50固連。橫杆50穿過大梁48的導向槽9(19)中。兩根傳動杆7和14分別穿過固定保險槓的導向孔並與傳動板4固連。傳動板4與固定保險槓5之間的傳動杆7和14上裝有弱彈簧21。大梁48內側的傳動杆14上分別固定有與發動機20油門29、與離合器18的控制機構31、與變速箱17制動器16的控制機構32及與剎車總泵15的控制機構33相連的鋼索34、35、36和37，其連接處分別為8、10、11、12。
該機動車自動保險裝置的活動保險槓可以是兩個(1、47)，傳動板也相應是兩個(4、13)(如
圖1所示)。也可以是一個活動保險槓46和一個傳動板51(圖2所示)、可根據具體的車型確定選用兩個活動保險槓還是選用一個活動保險槓。一般是大車應選用兩個活動保險槓，小車可選用一個活動保險槓。
活動保險槓與固定保險槓之間的距離一般取30－60釐米為宜。視車型大小而定。
為充分利用活動保險槓與固定保險槓之間的有效距離，所有強力彈簧及弱彈簧最好製成錐形，同時應在傳動板(4、13)和固定保險槓上裝置彈簧的相應位置制出凹坑，以容納壓縮後的彈簧。
根據情況，可在活動保險槓上安裝護欄52或燈具。
各彈簧外面可罩以用塑料或橡皮製作的防塵罩。
對於使用一個活動保險槓和一個傳動板的機動車自動保險裝置，可僅在一根大梁兩側設置傳動杆。
本實用新型中所說的油門29、離合器的控制機構31、制動器的控制機構32及剎車總泵的控制機構33均為車輛原有的機構，這些機構正常情況下分別由手或腳進行控制。其中，油門29由油門腳踏板28和鋼索43控制；離合器控制機構31由離合器腳踏板30和鋼索42控制；制動器的控制機構由剎車手柄27和鋼索45控制；剎車總泵的控制機構33由剎車總泵腳踏板26和鋼索44控制。剎車總泵通過氣壓或液壓分別對車輪剎車。
權利要求1.一種機動車自動保險裝置，其特徵在於它包括活動保險槓、傳動板、固定保險槓、傳動杆和鋼索；固定保險槓固定在兩根大梁的前端。其上開有導向孔並設有導向軸套；固定保險槓前面設有活動保險槓和傳動板；活動保險槓上固定著滑動軸；滑動軸與固定保險槓上的導向軸套呈滑動配合；傳動板通過其上的導向孔裝在滑動軸上，位於活動保險槓和固定保險槓之間；傳動板與活動保險槓之間的滑動軸上裝有強力彈簧；傳動板與固定保險槓之間的滑動軸上裝有弱彈簧；大梁的內外側，各有一根傳動杆，穿過固定保險槓上的導向孔與傳動板固連；傳動板與固定保險槓之間的傳動杆上也裝有弱彈簧；大梁兩側的傳動杆通過橫杆相連，橫杆穿過大梁上的導向槽，可沿導向槽移動；大梁內側的傳動杆通過鋼索，分別與發動機油門、離合器的控制機構、制動器的控制機構以及剎車總泵的控制機構相連。
2.按權利要求1所述的機動車自動保險裝置，其特徵在於活動保險槓和傳動板均設置兩個，分別位於固定保險槓的兩側；每一個活動保險槓具有兩根滑動軸；滑動軸插入固定保險槓上的導向軸套中並呈滑動配合；傳動板通過其上的導向孔裝於活動保險槓與固定保險槓之間的滑動軸上；活動保險槓與傳動板之間的滑動軸上均裝有強力彈簧；傳動板與固定保險槓之間的滑動軸上均裝有弱彈簧；兩根大梁的內外側均裝有傳動杆，四根傳動杆分別穿過固定保險槓的導向孔後分別與兩個傳動板相固連；傳動板與固定保險槓之間的傳動杆上裝有弱彈簧；兩根大梁內側的傳動杆分別通過鋼索與發動機油門、離合器控制機構、制動器控制機構以及剎車總泵的控制機構相連。
3.按權利要求1所述的機動車自動保險裝置，其特徵在於活動保險槓為一根，相應的傳動板為一個；活動保險槓上的滑動軸插入固定保險槓上的導向軸套中；傳動板通過其上的導向孔安裝於活動保險槓和固定保險槓之間的滑動軸上；活動保險槓與傳動板之間的滑動軸上裝有強力彈簧；傳動板與固定保險槓之間的滑動軸上裝有弱彈簧；兩大梁兩側分別裝有兩根傳動杆；傳動杆分別穿過固定保險槓的導向孔並與傳動板相固連；傳動板與固定保險槓之間的傳動杆上裝有弱彈簧。
4.按權利要求2所述的機動車自動保險裝置，其特徵在於活動保險槓和傳動板各為一根時，可在一根大梁的兩側設置傳動杆，並通過固定保險槓上的導向孔與傳動板相固連。
5.按權利要求1或2所述的機動車自動保險裝置，其特徵在於所說的強力彈簧和弱彈簧均為錐形彈簧。
專利摘要本實用新型是一種機動車自動保險裝置，包括活動保險槓1、固定保險槓5、傳動杆7、14。活動保險槓1通過滑動軸3與固定保險槓5相連。它們之間依次裝有強力彈簧24、傳動板4和弱彈簧21。傳動杆7、14通過固定保險槓上的導向孔與傳動板4相連。傳動杆14通過鋼索34、35、36、37分別與油門29、以及離合器、制動器，剎車總泵的控制機構31、32、33固連。當車輛撞擊受阻時，便可立刻關掉油門、打開離合器、自動剎車，有效地減輕車輛受損和人員傷亡。對汽車和拖拉機均適用。
文檔編號B60R19/02GK2196056SQ9421457
公開日1995年5月3日 申請日期1994年6月18日 優先權日1994年6月18日
發明者龐鳳秋 申請人:龐鳳秋