車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置的製作方法

2023-10-10 12:29:09 1

本實用新型涉及公交車機艙溫度採集與記錄技術領域，尤其涉及一種車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置。

背景技術：

發動機後置已經成為北京公交車輛配置的主流，主要因為後置式發動機客車具有客艙噪聲小、舒適性高、軸負荷均勻、傳動鏈短、機械效率高以及發動機機艙空間大、各部件相對方便配置等優勢。但在實際使用中後置發動機機艙溫度偏高既是影響車輛安全運營的重大隱患之一，也是一直困擾保修生產的一個技術難題，機艙溫度過高的危害很多，如發動機水溫高故障，發動機散熱不良造成發動機的非正常磨損，高溫條件下線束老化造成的安全隱患等。尤其是近些年發生的車輛冒煙和著火事故，都與後機艙溫度過高有著密不可分的關係。

目前，常採用在車輛進入檢測站後使用測溫槍(光學測溫槍或紅外測溫槍)對機艙內部件進行溫度測試，不能實現對車輛發動機機艙溫度的跟蹤檢測，不能得知車輛在不同工況下後機艙溫度的分布情況，不能隨時隨地測試，不利於進行溫度安全防患工作。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在於提出一種車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置，該裝置能夠在車輛運行過程中實時對發動機機艙內部進行溫度測試，實現對車輛發動機機艙溫度的跟蹤檢測。

為達到上述目的，本實用新型實施例提出的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置，包括記錄儀，多個溫度傳感器及對應的連接線，其中，所述溫度傳感器設置於待監測部位，用於採集發動機機艙的所述待監測部位的實時溫度；所述記錄儀設置於車輛車廂中，通過所述連接線與所述溫度傳感器相連，用於記錄所述溫度傳感器採集到的實時溫度。

進一步地，所述記錄儀為無紙記錄儀。

進一步地，所述裝置包括至少5個溫度傳感器，分別設置於發動機機艙的左內上部、左外上部、右內上部、右外上部、發動機上部。

進一步地，所述裝置還包括與所述記錄儀相連的定位器，用於獲取車輛的實時位置和行駛狀態。

進一步地，所述記錄儀還用於記錄所述車輛的實時位置和行駛狀態，以及與所述實時位置和行駛狀態對應的所述傳感器採集到的實時溫度。

進一步地，所述裝置還包括電源、開關和儀表箱，所述電源分別與所述記錄儀和所述多個溫度傳感器相連，用於為所述採集記錄裝置供電；所述開關用於控制所述電源的通斷；所述記錄儀、電源、開關以及與所述溫度傳感器對應的連接線組裝於所述儀表箱中，所述儀表箱設置於車輛車廂中。

進一步地，所述電源是可充電蓄電池。

進一步地，所述裝置還包括與所述無紙記錄儀相連的上位機，用於導出所述無紙記錄儀中記錄的數據，並根據所述數據進行車輛狀況分析。

進一步地，所述車輛為公交車，所述公交車的發動機機艙位於車輛尾部。

進一步地，所述溫度傳感器放置於所述待監測位置的上部，懸空放置。

本實用新型實施例提出的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置，能夠設置於車輛車廂中，在車輛運行過程中實時對發動機機艙內部進行溫度測試，實現對車輛發動機機艙溫度的跟蹤檢測，能夠得到車輛在不同工況下發動機機艙溫度的分布情況，隨時隨地測試，有利於進行溫度安全防患工作。

為讓本實用新型的上述和其他目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一個實施例的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置的組成結構示意圖；

圖2是本實用新型另一個實施例的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置的組成結構示意圖；

圖3是本實用新型一個實施例的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置的電路圖；

圖4是本實用新型一個實施例的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置的溫度傳感器在機艙內的監測點布局示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

下面參考附圖描述本實用新型實施例的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置。

圖1是本實用新型一個實施例的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置的組成結構示意圖，如圖1所示，該裝置包括記錄儀1，多個溫度傳感器2及對應的連接線3，其中，所述溫度傳感器2設置於待監測部位，用於採集發動機機艙10的所述待監測部位的實時溫度；所述記錄儀1設置於車輛車廂20中，通過所述連接線3與所述溫度傳感器2相連，用於記錄所述溫度傳感器2採集到的實時溫度。

本申請實施例的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置能夠設置於車輛車廂20中，在車輛運行過程中實時對發動機機艙內部進行溫度測試，實現對車輛發動機機艙溫度的跟蹤檢測，能夠得到車輛在不同工況下發動機機艙溫度的分布情況，隨時隨地測試，有利於進行溫度安全防患工作。

優選的，記錄儀可以採用無紙記錄儀，即採用電子方式記錄數據的電子記錄儀，節約紙張筆墨資源，並且方便數據的分析、整理和導出。

優選的，所述裝置至少包括5個溫度傳感器，通過傳感器連接線與分別設置於發動機機艙的左內上部、左外上部、右內上部、右外上部、發動機上部，能夠儘可能全面地監測車輛溫度以及溫度變化，便於分析發動機機艙內布局與溫度的關係。

圖2是本實用新型另一個實施例的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置的組成結構示意圖，如圖2所示，該裝置在圖1的基礎上包括電源4、開關5、上位機6、定位器7和儀表箱8。

具體的，所述裝置還包括電源4、開關5和儀表箱8，所述電源4分別與所述記錄儀1和所述多個溫度傳感器2相連，用於為所述採集記錄裝置供電；所述開關5用於控制所述電源的通斷；所述記錄儀1、電源4、開關5以及與所述溫度傳感器對應的連接線3組裝於所述儀表箱8中，所述儀表箱8設置於車輛車廂20中。

優選的，電源可採用可充電蓄電池，以滿足車輛在較長運行周期的全程監測。

所述裝置還包括與所述無紙記錄儀相連的上位機6，用於導出所述無紙記錄儀1中記錄的數據，並根據所述數據進行車輛狀況分析。

在本申請的一個具體實施例中，所述裝置還包括與所述記錄儀1相連的定位器7，用於獲取車輛的實時位置和行駛狀態。所述定位器7可以是車輛自身的定位系統，也可以是設置在本申請的採集記錄裝置上的定位器。

進一步的，所述記錄儀1還用於記錄所述定位器定位到的車輛的實時位置和行駛狀態，以及與所述實時位置和行駛狀態對應的所述傳感器採集到的實時溫度，從而可以分析得到車輛的行駛狀態與發動機機艙溫度變化的關係，有利於問題檢修和車輛改進。

本申請的裝置優選的應用於公交車輛，尤其是發動機機艙位於車輛尾部的公交車輛。

具體的，所述溫度傳感器放置於所述待監測位置的上部，懸空放置，例如距離發動機機艙頂部20cm，以檢測機艙內空氣溫度，而不是機艙箱體表面溫度。

在本申請的一個具體實施例中，本申請的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置(下面簡稱檢測儀)可採用兩臺XSR無紙記錄儀，多個P100溫度傳感器，對應的傳感器連接線，蓄電池，儀表箱等配備翹板開關進行組裝。如圖3的電路圖所示，組裝後的檢測儀共8個傳感器通道，每個通道由傳感器連接線連接到溫度傳感器，每個記錄儀記錄4個傳感器通道採集的數據。將檢測儀放置在公交車車廂20後部，將溫度傳感器分別固定在發動機機艙內需要檢測的各個部位上方。車輛正常行駛一個循環(例如公交車從起點至終點站，再從終點站到起點站)後調取數據，通過分析記錄儀記錄的數據對發動機機艙的布局優化程度及溫度分布進行評估。

需要理解的是，後機艙溫度的高低與機艙內的布局合理性密切相關。本申請實施例的裝置可以用於針對不同車型、不同布局對機艙溫度的影響的研究。在實際應用中，可製作兩臺檢測儀，在同一時段內分別對同一車型的兩部車輛進行全程跟蹤監測，每部車輛機艙內分五個點監測機艙溫度，如圖4所示為發動機機艙俯視圖，五個監測點分別為：機艙內四個角的位置各設置一個傳感器即圖3中左上部1、左下部2、右上部3、右下部4、以及靠近機艙內中心位置的發動機上方設置一個傳感器5。各溫度傳感器在機艙內懸空放置，例如可以距機艙頂部200毫米，通過對不同車型的溫度監測數據進行分析對比，可以為機艙內布局及通風效果提供依據。

本實施例提出的車輛發動機機艙溫度的採集記錄裝置，設置於車輛車廂中，在車輛運行過程中實時對發動機機艙內部進行溫度測試，實現對車輛發動機機艙溫度的跟蹤檢測，能夠得到車輛在不同工況下發動機機艙溫度的分布情況，隨時隨地測試，有利於進行溫度安全防患工作，並能夠根據相同車型溫度數據的對比分析對機艙內布局和通風效果進行改良優化。

儘管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。