筒狀部件的嵌合構造的製作方法
2023-10-10 15:46:14
筒狀部件的嵌合構造的製作方法
【專利摘要】在第一嵌合筒部(25)的外周面(25a)上形成有凹部(27),在防塵蓋(3)的一部分即第二筒狀部件(31)的一端設置有凸邊部(39)和第二嵌合筒部(41)。密封部件(55)安裝在凸邊部(39),凸起部(43)突出形成在第二嵌合筒部(41)的內周面(41a)上。在第一嵌合筒部(25)內嵌合於第二嵌合筒部(41),凹部(27)和凸起部(43)凹凸嵌合的狀態下,保持著密封部件(55)被第一嵌合筒部(25)和凸邊部(39)牢固地壓緊的狀態。因此限制了兩嵌合筒部(25、41)上下移動，密封部件(55)被牢固地壓緊，確保了密封性。
【專利說明】筒狀部件的嵌合構造
【技術領域】
[0001]本發明涉及一對筒狀部件的端部彼此嵌合且密封部件介於兩者之間的筒狀部件的嵌合構造。例如，適合在將軸收裝部內嵌合於防止灰塵等進入該轉向器殼內的防塵蓋的一端這一情況下使用的筒狀部件的嵌合構造，上述軸收裝部為車輛的轉向器殼的一部分，轉向軸穿過並被收裝在該軸收裝部內。
【背景技術】
[0002]車輛前部一般設置有:對發動機室和駕駛室進行隔離的前圍板、穿過形成在該前圍板上的開口部的轉向軸、設置在駕駛室內且與該轉向軸上端連結的轉向盤以及設置在發動機室內且與轉向軸下端連結的轉向器殼。專利文獻I中公開了一種管柱保護套構造。在該構造下，與轉向軸的外周面滑動接觸的圓筒狀襯套插入並固定在從駕駛室一側安裝在前圍板的上述開口部周緣部的橡膠製管柱保護套上。利用該管柱保護套構造防止水等從轉向器殼和駕駛室中之一方進入另一方。
[0003]轉向器殼上形成有圓筒狀軸收裝部，該軸收裝部為轉向器殼的一部分，轉向軸下端部穿過並被收裝在該軸收裝部中。有時在該軸收裝部安裝有防止灰塵等進人轉向器殼內的防塵蓋。具體而言，軸收裝部在它的端部具有第一嵌合筒部，該第一嵌合筒部內嵌合在防塵蓋內，繞該第一嵌合筒部的外周面整個一周形成有凹部。防塵蓋具有環狀凸邊部和第二嵌合筒部，該環狀凸邊部從該防塵蓋的一端朝著與筒中心線垂直的方向探出來，該第二嵌合筒部從該凸邊部的探出端緣繞該凸邊部整個一周朝著上述筒中心線方向突出且上述第一嵌合筒部內嵌合在該第二嵌合筒部中。第一嵌合筒部在環狀雙面膠帶貼在上述凸邊部且O型環嵌入上述凹部內的狀態下被壓入第二嵌合筒部，雙面膠帶被第一嵌合筒部頂端和凸邊部牢固地壓緊。
[0004]專利文獻1:日本公開特許公報10-250602號公報(第3頁、圖5)
【發明內容】
[0005]一發明要解決的技術問題一
[0006]然而，儘管上述嵌合構造是靠第一嵌合筒部和第二嵌合筒部從徑向內外牢固地壓緊O型環而保持該嵌合狀態的，但是沒有任何限制第一嵌合筒部和第二嵌合筒部沿筒中心線方向移動的部件。因此當有振動時處於嵌合狀態的轉向器殼和防塵蓋就有可能出現以下不良現象。即，第二嵌合筒部沿著筒中心線方向逐漸偏離第一嵌合筒部，最終防塵蓋會從轉向器殼上掉下來。將環狀雙面膠帶貼在凸邊部，將O型環嵌入上述凹部中也費工費時。在專利文獻I所記載的管柱保護套構造下，因為管柱保護套為橡膠製，所以其位置難定，也就難以插入和固定上述圓筒狀襯套了。
[0007]本發明正是為解決上述問題而完成的。其目的在於:提供一種既能夠確保密封性又能夠防止振動等導致一筒狀部件從另一筒狀部件掉下來、還能夠減少嵌合作業所需工時的筒狀部件的嵌合構造。
[0008]—用於解決技術問題的技術方案一
[0009]為達成上述目的，本發明在第一嵌合筒部和第二嵌合筒部各自的構造以及密封部件的布置方式上做了改進。
[0010]具體而言，本發明以一種筒狀部件的嵌合構造為對象。其包括:第一筒狀部件、第二筒狀部件以及密封部件。上述第一筒狀部件在一端具有第一嵌合筒部。上述第二筒狀部件具有凸邊部和第二嵌合筒部。上述凸邊部從第二嵌合筒部的一端朝著與筒中心線交叉的方向探出來，呈環狀。上述第二嵌合筒部從該凸邊部的探出端緣開始沿該凸邊部整個一周在該筒中心線方向上突出，上述第一嵌合筒部內嵌合在上述第二嵌合筒部內，上述密封部件被收裝在上述第二嵌合筒部內且被載放在上述凸邊部上，在上述第一嵌合筒部已內嵌合在上述第二嵌合筒部內的狀態下，上述密封部件被該第一嵌合筒部的頂端和上述凸邊部牢固地壓緊。
[0011]在上述第一嵌合筒部和上述第二嵌合筒部中之一嵌合筒部，形成有至少兩個結合部，在另一嵌合筒部形成有供各個該結合部結合的被結合部。在上述第一嵌合筒部已內嵌合在上述第二嵌合筒部內的狀態下各個上述結合部與上述被結合部結合，由此來限制上述第一嵌合筒部和上述第二嵌合筒部在筒中心線方向上移動，保持上述密封部件被上述第一嵌合筒部頂端和上述凸邊部牢固地壓緊的狀態。
[0012]第二方面的發明是這樣的，在上述第一方面的發明中，上述結合部是突出形成在上述第二嵌合筒部的內周面上的凸起部。上述被結合部是凹部，該凹部與上述凸起部相對應，形成在上述第一嵌合筒部的外周面上。在上述第二嵌合筒部上且上述凸起部和上述凸邊部之間，形成有貫通與該第二嵌合筒部的筒中心線相交的方向的通孔，上述通孔的周緣部與上述凸起部的上述凸邊部相對面、以及該凸邊部的上述密封部件載放面相連，無高低差，上述密封部件具有止動部，該止動部從該從密封部件的外周緣向外側延伸，上述止動部在已將上述密封部件載放到上述凸邊部上之際，插入上述通孔中並被固定在該凸邊部的外周緣上。
[0013]第三方面的發明是這樣的，在上述第一或第二方面的發明中，上述第二嵌合筒部上形成有通過繞整個突出方向進行切割而形成的缺口部，在上述缺口部的兩個相對側面中的至少一個側面上突出形成有爪部，上述密封部件具有伸出部，該伸出部從該密封部件的外周緣向外側延伸，上述伸出部被上述爪部推到上述凸邊部的密封部件載放面上。
[0014]第四方面的發明是這樣的，在上述第一方面的發明中，在上述密封部件上形成有突出部，該突出部從密封部件的外周緣朝著外側突出，在上述第二嵌合筒部形成有收裝凹部，該收裝凹部位於上述第二嵌合筒部的內周面上，上述突出部被收裝在該收裝凹部內。
[0015]第五方面的發明是這樣的，在上述第一方面的發明中，在上述第二嵌合筒部的內周面上突出形成有凸部，上述密封部件的外周緣被上述凸部推到上述凸邊部的上述密封部件載放面上。
[0016]第六方面的發明是這樣的，在上述第一到第五方面中任一方面的發明中，上述第一筒狀部件是車輛的轉向器殼的一部分，上述第二筒狀部件是設置在對發動機室和駕駛室進行隔離的前圍板上的防塵蓋的一部分，轉向軸穿過上述第一筒狀部件和上述第二筒狀部件。
[0017]—發明的效果一
[0018]根據第一方面的發明，第一嵌合筒部和第二嵌合筒部中的一嵌合筒部形成有至少兩個結合部，在另一嵌合筒部形成有供各結合部結合的被結合部，在第一嵌合筒部內嵌合在第二嵌合筒部內的狀態下，各結合部與被結合部結合，由此來限制第一嵌合筒部和第二嵌合筒部沿筒中心線方向移動。因此，即使振動加在相互嵌合的兩筒部件上，也能夠防止該兩筒部件中的一筒部件從另一筒部件上掉下來。而且，在兩筒狀部件相結合的狀態下，保持住密封部件被第一嵌合筒部頂端和凸邊部牢固地壓緊的狀態，故能夠充分地確保密封性。在讓兩筒狀部件嵌合之際，僅僅將密封部件安裝在第二筒狀部件的凸邊部上，讓第一嵌合筒部嵌入第二嵌合筒部內即可，省工省時。
[0019]根據第二方面的發明，因為凸起部突出形成在第二嵌合筒部的內周面上，所以第二筒狀部件的凸邊部和第二嵌合筒部這兩部分屬於側孔側凸側凹形狀。因此，在第二筒狀部件為樹脂制部件的情況下，該成型模上需要有用於形成凸起部的滑塊。在第二嵌合筒部直徑較小的情況下，需要讓上述滑塊在第二嵌合筒部的外側滑動。在該情況下，必然會利用上述滑塊在凸邊部和凸起部之間形成通孔。於是，通過在密封部件外周緣上形成止動部，將該止動部插入上述通孔內並固定在凸邊部外周緣上，能夠防止載放在密封部件載放面上的密封部件從第二筒狀部件上脫落下來。
[0020]根據第三方面的發明，在將密封部件載放在凸邊部的密封部件載放面上之際，僅僅從缺口部的開口端放入密封部件的伸出部，並朝著凸邊部一側推即可，因此密封部件的安裝作業很簡單。因為伸出部被爪部推到凸邊部的密封部件載放面上，所以能夠限制伸出部朝著缺口部開口端一側移動。因此，能夠防止已載放的密封部件從第二筒狀部件上脫落下來。
[0021]根據第三方面的發明，因為讓第一嵌合筒部內嵌合在第二嵌合筒部內，所以在嵌合之際需要第二嵌合筒部一定程度地張開。於是，通過在第二嵌合筒部上形成缺口部，第二嵌合筒部易於張開，嵌合作業容易進行。特別是，雖然在第二嵌合筒部直徑較小的情況下難以張開，但是通過在第二嵌合筒部上形成缺口部，便容易張開了。因此，在第二嵌合筒部直徑較小的情況下特別有效。
[0022]根據第四方面的發明，從密封部件外緣朝著徑向外側突出的突出部被收裝在形成在第二嵌合筒部上的收裝凹部內，藉助該突出部緊頂在上述收裝凹部的筒中心線方向端面上，而能夠限制密封部件在筒中心線方向上移動。因此，能夠防止所載放的密封部件從第二筒狀部件上脫落下來。
[0023]根據第五方面的發明，密封部件的外周緣被形成在第二嵌合筒部上的凸部推到凸邊部的密封部件載放面上，所以能夠限制密封部件在筒中心線方向上移動。因此能夠防止密封部件從第二筒狀部件上脫落下來。而且，因為不需要在密封部件的外周緣形成任何部件，所以能夠簡化密封部件的構造。
[0024]根據第六方面的發明，將本發明中的筒狀部件的嵌合構造應用到轉向器殼和防塵蓋的嵌合構造中以後，既能夠確保轉向器殼和防塵蓋的嵌合部的密封性，又能夠防止防塵蓋由于振動而從該轉向器殼上掉下來。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1是應用了第一實施方式所涉及的筒狀部件的嵌合構造的車輛的前部側向剖視圖。
[0026]圖2是處於嵌合狀態的轉向器殼和防塵蓋的立體圖。
[0027]圖3是轉向器殼的立體圖。
[0028]圖4是已安裝上密封部件和隔音部件的防塵蓋的分解立體圖。
[0029]圖5是已安裝上密封部件和隔音部件的防塵蓋的整體立體圖。
[0030]圖6是沿圖2中的V1-VI線所指方向剖開的剖視圖。
[0031]圖7是第一實施方式的變形例I所涉及的防塵蓋的相當於圖5的圖。
[0032]圖8是第一實施方式的變形例2所涉及的防塵蓋和密封部件的部分立體圖。
[0033]圖9(a)是第二實施方式所涉及的防塵蓋和密封部件的部分立體圖。
[0034]圖9(b)是第三實施方式所涉及的防塵蓋和密封部件的部分立體圖。
【具體實施方式】
[0035]下面，參照附圖對本發明的實施方式做詳細的說明。此外，以下優選實施方式僅僅是顯示本發明之本質的示例而已，並沒有對本發明、本發明的應用對象或本發明的用途加以限制的意圖。在以下實施方式中，說明將本發明所涉及的筒狀部件的嵌合構造應用到汽車轉向器殼與防止水和灰塵等進入該轉向器殼內的防塵蓋的嵌合構造中的情況。
[0036](第一實施方式)
[0037]圖1是應用了本實施方式所涉及的筒狀部件的嵌合構造的汽車5的前部側向剖視圖。其應用對象是轉向器殼I的一部分即後述軸收裝部(以下稱為第一筒狀部件)21和防塵蓋3的一部分即後述第二筒狀部件31。圖1中，7表示對發動機室9和駕駛室11進行隔離的前圍板；13表示設置在前圍板7的駕駛室11 一側且安裝有計量器等的儀錶板；15表示轉向軸，該轉向軸15穿過儀錶板13，該轉向軸15的下端部與布置在發動機室9內的轉向器殼I連結；17表示用以操縱汽車5的轉向盤。上述第一筒狀部件21朝著駕駛室11 一側延伸，上述防塵蓋3隔著後述的隔音部件35設置在上述前圍板7的位於發動機室9 一側的面上，第一筒狀部件21內嵌合在該防塵蓋3的近似圓筒狀的第二筒狀部件31中。
[0038]圖2是立體圖，示出轉向器殼I的一部分即圓筒狀第一筒狀部件21內嵌合在第二筒狀部件31中的狀態。圖3是示出轉向器殼I的立體圖。此外，圖2中用假想線表示轉向軸15。轉向器殼I利用齒條齒輪傳動機構或轉向循環球螺母機構將轉向軸15的旋轉變換為車寬方向上的運動。在齒條齒輪傳動機構的情況下，包括殼19和樹脂制第一筒狀部件
21。該殼19內收裝有將轉向軸15的旋轉運動轉換為直線運動的杆部件(未圖示)等；該樹脂制第一筒狀部件21從該殼19朝著駕駛室11 一側延伸，轉向軸15穿過並被收裝在該第一筒狀部件21中。該第一筒狀部件21包括從殼19延伸出來的圓筒狀穿過部本體22、直徑從該穿過部本體22的位於駕駛室11 一側的端部逐漸增大的第一筒狀部件本體23以及直徑從第一筒狀部件本體23的位於駕駛室11 一側的端部逐漸縮小的第一嵌合筒部25。繞該第一嵌合筒部25的外周面25a整個一周形成有環狀凹部(被結合部)27，該環狀凹部(被結合部)27的斷面形狀為矩形。此外，定位凸起29突出形成在第一筒狀部件本體23的外周面23a上，用於決定在嵌合時第二筒狀部件31相對於第一筒狀部件21的周向位置。
[0039]圖4和圖5是示出防塵蓋3的圖。此外，為便於說明，將圖4、圖5中的上側和下側定為「上側」和「下側」。不過，在實際被安裝在汽車5上的狀態下，與圖4和圖5中的上下相反。防塵蓋3是樹脂制，包括供轉向軸15穿過的圓筒狀第二筒狀部件31和設置在該第二筒狀部件31的位於駕駛室11 一側的端部的凸緣(flange)部33。在該凸緣部33和前圍板7之間設置有海綿狀隔音部件35，該海綿狀隔音部件35上形成有穿通孔35a，轉向軸15穿過該穿通孔35a。
[0040]參照圖4說明第二筒狀部件31的詳細情況。第二筒狀部件31包括穿過部本體37、凸邊部39以及第二嵌合筒部41。該穿過部本體37從凸緣部33朝著轉向器殼I 一側延伸，呈圓筒狀；該凸邊部39從該穿過部本體37的轉向器殼I 一側端部朝著與該筒中心線垂直的方向探出來，呈環狀；該第二嵌合筒部41以從凸邊部39的探出端緣繞凸邊部39整個一周在該筒中心線方向上突出的方式與凸邊部39形成為一體，呈圓筒狀。在第二嵌合筒部41的內周面41a上相隔90度設置有四個凸起部(結合部)43，在各凸起部43和凸邊部39之間形成有梯形通孔45，該梯形通孔貫通與筒中心線垂直的方向。在各凸起部43形成有越靠近與筒中心線垂直的方向內側越朝著下方傾斜的上表面43a，另一方面，在各凸起部43形成有與筒中心線大致垂直的下表面(凸邊部相對面)43b (參照圖6)。各通孔45的上側周緣部與凸起部43的下表面43a相連，二者間無高低差。另一方面，各通孔45的下側周緣部與凸邊部39的密封部件載放面39a相連，二者間無高低差。而且在通孔45之間相隔180度形成有一對缺口部47。各缺口部47是通過沿著第二嵌合筒部41的整個突出方向進行切割而形成的。在各缺口部47的兩個相對面上突出形成有一對爪部49。此外，僅在該兩個相對面中的一個面上設置爪部49也是可以的。在凸邊部39外周緣的與缺口部47相對應的部分突出形成有朝著與筒中心線垂直的方向外突出的突出部51。在第二嵌合筒部41的外周面41b的與一個凸起部43相對應的部分，用於定位的叉狀部53沿著突出方向延伸。
[0041]密封部件55為橡膠製，包括載放在上述凸邊部39的密封部件載放面39a上的圓環板部57、和相隔180度形成在圓環板部57外周緣的一對止動部59。繞圓環板部57的上表面57a整個一周形成有突條部61，該突條部61的斷面為三角形。各止動部59呈U字形，具有撓性，從圓環板部57的外周緣朝著與筒中心線垂直的方向外伸出來且被折向下方。
[0042]圖6是順著圖2中的V1-VI線箭頭所指方向剖開的、示出第一筒狀部件21和第二筒狀部件31的嵌合部分的剖視圖。在第一嵌合筒部25已內嵌合在第二嵌合筒部41內的狀態下，突出形成在第二嵌合筒部41上的各凸起部43與形成在第一嵌合筒部25的環狀凹部27結合。由此來限制第一嵌合筒部25和第二嵌合筒部41沿筒中心線方向移動，而且保持住密封部件55被第一嵌合筒部25的頂端和凸邊部39牢固地壓緊的狀態。
[0043]在將第一筒狀部件21內嵌合於第二筒狀部件31之際，首先，將密封部件55安裝在第二筒狀部件31上。具體而言，在突條部61朝上的狀態下將密封部件55收裝在第二嵌合筒部41內，將止動部59從內側插入通孔45中，將止動部59的折彎部分卡緊固定在凸邊部39的外周緣上，而將密封部件55載放在密封部件載放面39a上。接下來，將第二筒狀部件31上的叉狀部53與第一筒狀部件21的定位凸起29對好，往第一筒狀部件21上推第二筒狀部件31。此時，當第二嵌合筒部41上的凸起部43的上表面43a頂在第一嵌合筒部25頂端時，樹脂制第二嵌合筒部41在與筒中心線垂直的方向上張開，凸起部43即會坐在第一嵌合筒部25的外周面25a上。繼續擠，等擠到凸起部43到達形成在上述外周面25a上的環狀凹部27時，凸起部43就嵌入環狀凹部27內，第一嵌合筒部25和第二嵌合筒部41靠凹凸嵌合而相互結合。由此來限制第一嵌合筒部25和第二嵌合筒部41沿筒中心線方向移動。而且，密封部件55被第一嵌合筒部25和凸邊部39牢固地壓緊,能夠保持住該狀態。
[0044]因為這樣限制了第一嵌合筒部25和第二嵌合筒部41沿筒中心線方向移動以後，所以即使有振動也能夠防止第二筒狀部件31從第一筒狀部件21上掉下來；在第一嵌合筒部25和第二嵌合筒部41的結合狀態下，保持住了密封部件55被第一嵌合筒部25和凸邊部39牢固地壓緊的狀態，故能夠充分地確保密封性；因為第一嵌合筒部25與密封部件55的突條部61線接觸，所以接觸面積變小，施加在突條部61的壓力由此而升高。結果是能夠進一步提高密封性；在讓兩筒狀部件21、31相互嵌合之際，僅僅將密封部件55安裝在第二筒狀部件31的凸邊部39，將第一嵌合筒部25嵌入第二嵌合筒部41內即可，省時省力。
[0045]因為凸起部43突出形成在第二嵌合筒部41的內周面41a上，所以第二筒狀部件31的凸邊部39和第二嵌合筒部41這兩部分屬於側孔側凸側凹(undercut)形狀。因此，防塵蓋3的成形模上需要具有成形凸起部43的滑塊。在第二嵌合筒部41直徑較小的情況下，需要讓上述滑塊在第二嵌合筒部41外側滑動。在該情況下，必然會在凸邊部39和凸起部43之間形成通孔45。於是，將止動部59設置在密封部件55的外周緣上，將該止動部59插入上述通孔45內，卡緊並固定在凸邊部39的外周緣上，由此而能夠防止載放在密封部件載放面39a上的密封部件55從凸邊部39上脫落下來。
[0046]通過在第二嵌合筒部41上形成缺口部47，第二嵌合筒部41便易於張開，嵌合作業較容易。特別是，在第二嵌合筒部41直徑較小的情況下會難以張開，但是通過形成缺口部47，第二嵌合筒部41則易於張開。因此，在第二嵌合筒部41直徑較小的情況下特別有效。
[0047]此外，形成在第一嵌合筒部25的外周面25a上的環狀凹部27是繞該外周面25a整個一周而形成的，但並不限於此，例如還可以在與突出形成在第二嵌合筒部41上的凸起部43相對應的位置處斷續地形成環狀凹部；凸起部43在第二嵌合筒部41的內周面41a上相隔90設置有四個，但並不限於此，例如還可以相隔180度設置一對凸起部43，或者設置三個或五個以上的凸起部43，此時相鄰凸起部43之間的間隔不滿180度。
[0048](第一實施方式的變形例I)
[0049]在上述第一實施方式中，是利用形成在第二嵌合筒部41上的通孔45來安裝密封部件55的，但還可以利用形成在第二嵌合筒部41上的缺口部47來安裝密封部件。圖7是已安裝上本變形例所涉及的密封部件63的防塵蓋3的整體立體圖。此外，密封部件63以外的構造與上述第一實施方式相同，用同一符號表不同一個位置，說明省略。而且，為便於說明，將圖7中的上側和下側定為「上側」和「下側」。不過，在實際被安裝在汽車5上的狀態下，與圖7中的上下相反。密封部件63包括圓環板部65、一對伸出部69以及頂緊片71。繞該圓環板部65的上表面65a整個一周形成有突條部67 ;該一對伸出部69相隔180度地設置在該圓環板部65的外周緣上；該頂緊片71從各伸出部69的頂端朝著上方延伸，呈矩形。在往第二筒狀部件31上安裝該密封部件63之際，在突條部67朝上的狀態下從缺口部47的開口端放入伸出部69，並朝下方擠入，通過缺口部47的兩爪部49之間的空隙，收裝在缺口部47的下端部。於是，兩爪部49將伸出部69推向凸邊部39，限制伸出部69上下移動。因此，能夠防止密封部件63從第二筒狀部件31上脫落下來。
[0050]在往第二筒狀部件31上安裝密封部件63之際，如上所述，僅僅是從缺口部47的開口端放入伸出部69放入並擠入而已，密封部件63的安裝作業比較容易。而且，在凸邊部39外周緣與缺口部47相對應的部分形成有突出部51。這樣一來，即使在突條部67朝下的狀態下安裝密封部件63，當接片71也會頂在突出部51上而無法繼續將伸出部69擠入。因此，能夠防止將密封部件63安裝在錯誤方向上。
[0051](第一實施方式的變形例2)
[0052]在上述第一實施方式中，是通過將密封部件55的止動部59固定在凸邊部39的外周緣部來防止載放在密封部件載放面39a上的密封部件55脫落的。但是在止動部59的固定力不充分大的情況下，密封部件55有可能脫落。於是通過改進通孔的形狀則能夠可靠地防止密封部件脫落。
[0053]本變形例所涉及的第二筒狀部件73和密封部件75示於圖8。此外，第二筒狀部件73和密封部件75以外的構造與上述第一實施方式一樣,用同一符號表不同一位置，省略說明。為便於說明，將圖8中的上側和下側定為「上側」和「下側」。不過，在實際被安裝在汽車5上的狀態下，與圖8中的上下相反。第二筒狀部件73的第二嵌合筒部77在它的內周面77a上突出形成有凸起部79，在該凸起部79和凸邊部81之間形成有通孔83。凸起部79上形成有越靠近與筒中心線垂直的方向內側越靠下方傾斜的上表面79a。通孔83的下半部分在周向上的寬度比上半部分寬。繞凸邊部81內周緣整個一周形成有朝上方突出的內周側壁85。另一方面，密封部件75具有圓環板部89，繞該圓環板部89的上表面89a整個一周形成有斷面為三角形的突條部91，在密封部件75上形成有從該圓環板部89的外周緣部朝著與筒中心線垂直的方向外突出的突出部93。該突出部93周向上的寬度與上述通孔83的下半部分大致相等，在其上表面93a的周向兩端形成有止動爪部95。
[0054]在往第二筒狀部件73上安裝密封部件75之際，如圖8所示，在突條部91朝上的狀態下將密封部件75的突出部93擠入通孔83內。於是，因為突出部93是橡膠製部件，所以該突出部93 —邊被沿上下方向壓縮一邊進入通孔83內，止動爪部95從通孔83出來以後恢復原狀，被固定在通孔83的上側周緣部。因此，能夠防止密封部件75脫落。
[0055]此外,在設置有止動爪部95的情況下可以不設置內周側壁85。另一方面,在設置有內周側壁85的情況下可以不設置止動爪部95。
[0056](第二實施方式)
[0057]在上述第一實施方式中，是利用為成形凸起部43、79而設置的通孔45、83來安裝密封部件55、75，或者利用為了在嵌合時第二嵌合筒部41易於張開而設置的缺口部47來安裝密封部件63的。但並不限於此，能夠採用各種方法將密封部件安裝在凸邊部。
[0058]圖9 (a)是本實施方式所涉及的第二筒狀部件97和密封部件99的部分立體圖。此夕卜，第二筒狀部件97和密封部件99以外的構造與上述第一實施方式一樣，用同一符號表示同一位置，省略說明。而且，為便於說明，將圖9(a)的上側和下側定為「上側」和「下側」。不過，在實際被安裝在汽車5上的狀態下，與圖9(a)中的上下相反。第二筒狀部件97具有第二嵌合筒部101，在該第二嵌合筒部101的內周面1la上突出形成有凸起部103，在該內周面1la的位於凸起部103下側的位置處形成有位於該內周面1la上的收裝凹部105。從與筒中心線垂直的方向看去該收裝凹部105呈矩形。在凸邊部107的密封部件載放面107a內周緣上形成有朝上方突出的內周側壁109，在該內周側壁109的與上述收裝凹部105相對的部分形成有矩形缺口部111，該缺口部111是沿整個突出方向上進行切割而形成的。該缺口部111的下端周緣部Illa與凸邊部107的密封部件載放面107a相連，二者間無高低差。另一方面，密封部件99具有圓環板部113，繞圓環板部113的上表面113a整個一周突出形成有斷面為三角形的突條部115，在該密封部件99上形成有從該圓環板部113外周緣朝著與筒中心線垂直的方向外突出的突出部117。
[0059]在往凸邊部107上安裝密封部件99之際，如圖9 (a)所示，在突條部115朝上的狀態下，將密封部件99上的突出部117擠入收裝凹部105內，將圓環板部113載放在內周側壁109和第二嵌合筒部101之間的密封部件載放面107a上。這樣一來密封部件99就被安裝在凸邊部107上。因為在該安裝狀態下突出部117的上下表面緊頂在收裝凹部105的上下表面上，所以能夠限制密封部件99上下移動。因此，能夠防止密封部件99從第二筒狀部件97上脫落下來。
[0060]因為由第二嵌合筒部101和內周側壁109限制了圓環板部113沿與筒中心線垂直的方向移動，所以突出部117難以從收裝凹部105上掉下來，從而能夠進一步可靠地防止已安裝上的密封部件99從第二筒狀部件97上脫落下來。
[0061]此外，在第二筒狀部件97直徑較大的情況下，將滑塊布置在第二筒狀部件97的內偵牝讓該滑塊沿著與筒中心線垂直的方向滑動就能夠成形出收裝凹部105。缺口部111是為了滑塊能夠在第二筒狀部件97內側滑動而設置的。這樣一來，因為在第二嵌合筒部101上沒有形成貫通與筒中心線垂直的方向的通孔，所以能夠更可靠地防止灰塵等侵入。
[0062](第三實施方式)
[0063]在上述第一、第二實施方式中，在密封部件55、63、75、99上分別形成有止動部59、伸出部69、突出部93、117，但是通過對第二筒狀部件的構造做改進，不形成止動部59、伸出部69、突出部93、117也能夠將密封部件牢固地安裝在第二筒狀部件上。
[0064]圖9(b)是本實施方式所涉及的第二筒狀部件119和密封部件121的部分立體圖。此外，第二筒狀部件119和密封部件121以外的構造和上述第一實施方式一樣，用同一符號表示同一位置，省略說明。而且，為便於說明，將圖9(b)中的上側和下側定為「上側」和「下側」。不過，在實際被安裝在汽車5上的狀態下，與圖9(b)中的上下相反。第二筒狀部件119具有第二嵌合筒部123，在該第二嵌合筒部123的內周面123a上突出形成有凸起部125，在該內周面123a且凸起部125下方突出形成有凸部127。此外，凸部127還可以突出形成在凸起部125下方以外的位置處。不過，在凸部127突出形成在凸起部125下方的情況下，用一個滑塊即能夠成形出凸部127和凸起部125，故能夠省工省時。而且，在凸邊部129內周緣形成有朝上方突出的內周側壁131，在該內周側壁131的與凸起部125和凸部127相對的部分形成有缺口部132。該缺口部132是通過沿內周側壁131的整個突出方向進行切割而形成的，其下端周緣部132a與凸邊部129的密封部件載放面129a相連，二者間無高低差。另一方面，密封部件121由圓環板部133構成，繞該圓環板部133的上表面133a整個一周形成有突條部135。
[0065]當將該密封部件121載放於凸邊部129的密封部件載放面129a上時，密封部件121的上表面133a外周緣被凸部127推向密封部件載放面129a，而能夠限制密封部件121在上下方向上移動。因此而能夠防止密封部件121從第二筒狀部件119上脫落下來。而且，由內周側壁131限制密封部件121在與筒中心線垂直的方向上移動，密封部件121外周緣被推到凸部127上，而能夠更加可靠地限制密封部件121在上下方向上移動。因為不需要在圓環板部133的外周緣形成任何部件，因此能夠簡化密封部件121的構造。
[0066](其它實施方式)
[0067]在上述實施方式中，在第一筒狀部件21上形成有凹部27，並且在第二筒狀部件31、73、97、119上形成有凸起部43、79、103、125，藉助這些凸起部43、79、103、125以及凹部27凹凸嵌合，讓第一筒狀部件21和第二筒狀部件31、73、97、119結合在一起。但並不限於此，還可以將凸起部突出形成在第一筒狀部件上，將凹部設置在第二筒狀部件上。
[0068]如上述實施方式那樣，優選凸邊部39、81、107、129朝著與筒中心線垂直的方向探出來，但是凸邊部39、81、107、129既可以朝著與筒中心線成75?105度的角度傾斜近似垂直的方向探出來，又可以與該筒中心線稍微傾斜相交著探出來。
[0069]一產生實用性一
[0070]綜上所述，本發明所涉及的筒狀部件的嵌合構造，能夠用在既能夠確保密封性又能夠防止振動等導致一個筒狀部件從另一個筒狀部件上掉下來這樣的用途等中。
[0071]—符號說明一
[0072]I轉向器殼
[0073]31、73、97、119第二筒狀部件
[0074]5汽車(車輛)
[0075]7前圍板
[0076]9發動機室
[0077]11駕駛室
[0078]15轉向軸
[0079]21第一筒狀部件
[0080]25第一嵌合筒部
[0081]27環狀凹部(被結合部)
[0082]39、81、107、129凸邊部
[0083]39、81a、107a、129a 密封部件載放面
[0084]41、77、101、123第二嵌合筒部
[0085]43、79、103、125凸起部(結合部)
[0086]45、83通孔
[0087]47缺口部
[0088]49爪部
[0089]55、63、75、99、121 密封部件
[0090]59止動部
[0091]69伸出部
[0092]105收裝凹部
[0093]117突出部
[0094]127凸部
【權利要求】
1.一種筒狀部件的嵌合構造，其包括:第一筒狀部件(21)、第二筒狀部件(31、73、97、119)以及密封部件(55、63、75、99、121)， 上述第一筒狀部件(21)在一端具有第一嵌合筒部(25), 上述第二筒狀部件(31、73、97、119)具有凸邊部(39、81、107、129)和第二嵌合筒部(41、77、101、123)， 上述凸邊部(39、81、107、129)從上述第二筒狀部件(31、73、97、119)的一端朝著與筒中心線交叉的方向探出來，呈環狀， 上述第二嵌合筒部(41、77、101、123)從該凸邊部(39、81、107、129)的探出端緣開始沿該凸邊部(39、81、107、129)整個一周在該筒中心線方向上突出，上述第一嵌合筒部(25)內嵌合在上述第二嵌合筒部(41、77、101、123)內， 上述密封部件(55、63、75、99、121)被收裝在上述第二嵌合筒部(41、77、101、123)內且被載放在上述凸邊部(39、81、107、129)上， 在上述第一嵌合筒部(25)已內嵌合在上述第二嵌合筒部(41、77、101、123)內的狀態下，上述密封部件(55、63、75、99、121)被該第一嵌合筒部(25)的頂端和上述凸邊部(39、81,107,129)牢固地壓緊，其特徵在於: 在上述第一嵌合筒部(25)和上述第二嵌合筒部(41、77、101、123)中之一嵌合筒部,形成有至少兩個結合部(43、79、103、125)，在另一嵌合筒部形成有供各個該結合部(43、79、103、125)結合的被結合部(27)， 在上述第一嵌合筒部(25)已內嵌合在上述第二嵌合筒部(41、77、101、123)內的狀態下各個上述結合部(43、79、103、125)與上述被結合部(27)結合，由此來限制上述第一嵌合筒部(25)和上述第二嵌合筒部(41、77、101、123)在筒中心線方向上移動，保持上述密封部件(55、63、75、99、121)被上述第一嵌合筒部(25)頂端和上述凸邊部(39、81、107、129)牢固地壓緊的狀態。
2.根據權利要求1所述的筒狀部件的嵌合構造，其特徵在於: 上述結合部(43)是突出形成在上述第二嵌合筒部(41)的內周面(41a)上的凸起部(43)， 上述被結合部(27)是凹部(27)，該凹部(27)與上述凸起部(43)相對應，形成在上述第一嵌合筒部(25)的外周面(25a)上， 在上述第二嵌合筒部(41)上且上述凸起部(43)和上述凸邊部(39)之間，形成有貫通與該第二嵌合筒部(41)的筒中心線相交的方向的通孔(45)， 上述通孔(45)的周緣部與上述凸起部(43)的上述凸邊部相對面(43a)、以及該凸邊部(39)的上述密封部件載放面(39a)相連，無高低差， 上述密封部件(55)具有止動部(59)，該止動部(59)從該從密封部件(55)的外周緣向外側延伸， 上述止動部(59)在已將上述密封部件(55)載放到上述凸邊部(39)上之際，插入上述通孔(45)中並被固定在該凸邊部(39)的外周緣上。
3.根據權利要求1或2所述的筒狀部件的嵌合構造，其特徵在於: 上述第二嵌合筒部(41)上，形成有通過繞整個突出方向進行切割而形成的缺口部(47)， 在上述缺口部(47)的兩個相對側面中的至少一個側面上突出形成有爪部(49)，上述密封部件￠3)具有伸出部(69)，該伸出部￠9)從該密封部件￠3)的外周緣向外側延伸， 上述伸出部￠9)被上述爪部(49)推到上述凸邊部(39)的密封部件載放面(39a)上。
4.根據權利要求1所述的筒狀部件的嵌合構造，其特徵在於: 在上述密封部件(99)上形成有突出部(117)，該突出部(117)從密封部件(99)的外周緣朝著外側突出， 在上述第二嵌合筒部(101)形成有收裝凹部(105)，該收裝凹部(105)位於上述第二嵌合筒部(101)的內周面(1la)上，上述突出部(117)被收裝在該收裝凹部(105)內。
5.根據權利要求1所述的筒狀部件的嵌合構造，其特徵在於: 在上述第二嵌合筒部(123)的內周面(123a)上突出形成有凸部(127)， 上述密封部件(121)的外周緣被上述凸部(127)推到上述凸邊部(129)的上述密封部件載放面(129a)上。
6.根據權利要求1到5中任一項所述的筒狀部件的嵌合構造，其特徵在於: 上述第一筒狀部件(21)是車輛(5)的轉向器殼(I)的一部分， 上述第二筒狀部件(31、73、97、119)是設置在對發動機室(9)和駕駛室(11)進行隔離的前圍板(7)上的防塵蓋(3)的一部分， 轉向軸(15)穿過上述第一筒狀部件(21)和上述第二筒狀部件(31、73、97、119)。
【文檔編號】B62D1/20GK104203719SQ201380014849
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月13日 優先權日:2012年3月21日
【發明者】山口剛史 申請人:大協西川株式會社