引擎吊架的結構的製作方法

2023-10-18 08:13:49

專利名稱：引擎吊架的結構的製作方法
技術領域：
引擎吊架的結構技術領域：
本實用新型屬於一種引擎吊架的結構，尤指一種將兩板體貼合 成片狀體的架體，並將其固設於車架下方以方便組裝引擎吊架的結 構。背景技術：
目前各車廠所設計的摩託車，其引擎吊掛的方式如圖l所示，於引擎1前端利用一吊架3與車架2連結，引擎1的末端連結於避 震器P上。其中，請參閱圖2、 3所示，習知的引擎吊架3包括有一桿體 3 1 、第一軸襯套3 2 、第二軸襯套3 3及螺杆4 。該杆體3 1 ,為一中空狀，杆體3 1上設有一對吊耳3 11、 3 12，於吊耳3 1 1 、 3 1 2外側向上延設有止擋柱3 1 3、 3 1 4 ，該止擋柱3 13、 314裝設有彈性體3 1 3 1 、 3 1 4 1 ， 另於杆體3 1二側分別裝設有第一軸襯套3 2及第二軸襯套3 3 。該第一、二軸襯套3 2、 33,設有一中空管體321、 331 ，該中空管體3 2 1、 3 3 1—般由金屬等剛性材料所制，該中 空管體3 2 1、 3 3 l在其內緣分別設有第一、第二彈性介質3 22 、 3 3 2 ，所述第一、第二彈性介質3 2 2 、 3 3 2系由如橡膠… 等具彈性的材料所制，又，於第一、第二彈性介質3 2 2 、 3 3 2 內緣設有一非圓形管體3 2 3 、 3 3 3，所述管體3 2 3 、 333 亦由剛性材料如金屬等製成，其中所述管體3 2 3 、 3 3 3 、彈性 介質3 2 2 、 3 3 2及中空管體3 2 1、 3 3 1形成緊密結合。3 該車架2兩側的下方設有相對應的第一聯結座2l及第二聯 結座2 2 ，該第一、二聯結座2 1 、 2 2設有聯結孔2 11、 2 2 1 ，該聯結孔2 11、 2 2 1為非圓形孔，該聯結孔2 11、 2 2 1與第一軸襯套3 2及第二軸襯套3 3的非圓形管體3 2 3 、 33 3相配合，於第一、二聯結座2 1 、 2 2的上方設有第一止擋部2 3及第二止擋部2 4 ，該第一止擋部2 3及第二止擋部2 4與止擋 柱3 1 3 、 3 1 4相對應。該螺杆4 ，該螺杆4的杆體4 1與聯結孔2 11、 2 2 1及非 圓形管體3 2 3 、 3 3 3相配合，且該螺杆4末端設有螺紋4 2 ， 該螺杆4於組合時，穿設過第一聯結座2 1、引擎吊架3及第二聯 結座2 2，並在第二聯結座2 2的外側藉由螺帽4 3與螺杆4相螺合o習知的引擎吊架3於安裝時，先將螺杆4對齊穿設過車架2的 第一聯結座2 l的聯結孔2 1 1，再分別對齊穿設過引擎吊架3第 一軸襯套3 2的非圓形管體3 2 3,及第二軸襯套3 3的非圓形管 體3 3 3 ，最後穿過第二聯結座2 2的聯結座孔2 2 1的一側後， 再藉螺帽4 3與螺杆4相螺合，而引擎1則分別藉由螺固組件S鎖 固於引擎吊架3上的吊耳3 1 1、 3 1 2上，如圖3所示，來令引 擎l獲得穩定的吊掛。另當摩託車行駛於顛簸的路面時，會造成摩託車的劇烈震動， 該劇烈的震動則可被引擎吊架3的第一軸襯套3 2及第二軸襯套 3 3內的第一、第二彈性介質3 2 2 、 3 3 2吸收，並藉由引擎吊 架3上的止擋柱3 13、 314的彈性體3131、 3 1 4 1恰好 可抵頂於車架2的第一止擋部2 3及第二止擋部2 4,來防止引擎 l搖擺幅度過大，藉此，來令引擎1可車架2上獲得穩定及適當的 吊掛。
習知為了方便將引擎吊架3安裝於第一、第二聯結座2 1、 2 2之間， 一般會將引擎吊架3的長度設計的略小於第一、第二聯結 座2 1 、 2 2之間的距離，然而，當引擎吊架3與第一、第二聯結 座2 1 、 2 2結合後，該引擎吊架3卻會與第一、第二聯結座2 1 、2 2產生遊隙L (如圖3局部放大圖所示)，導致摩託車於行駛時， 該引擎吊架3會撞擊到第一、第二聯結座2 1、 2 2而產生異常的 噪音；此外，該引擎吊架3為了能使引擎1吊掛在預定的位置及預 定的角度上，因此該車架2之第一、第二聯結座2 1 、 2 2的聯結 孔2 1 1 、 2 2 1，以及第一、第二軸襯套3 2 、 3 3之管體3 23、 3 3 3皆以非圓形孔方式來實施，且螺杆4配合所述非圓形孔 而以非圓形杆體來實施，此一方式固然可以達到引擎1之定位的穩 定性。然而，該車架2的第一、第二聯結座2 1 、 2 2的聯結孔211、 2 2 1，以及第一、第二軸襯套3 2 、 3 3的管體3 2 3 、3 3 3皆為非圓形孔，因此，在螺杆4在做穿設動作時，必須逐一 對準每個非圓形孔後再穿設，然如吾人所知非圓形其對準再穿設， 其困難度遠比穿圓形難得多，習知引擎吊架3的各構件是以非圓形 孔方式，明顯會造成組裝的困難度提升，且使得引擎吊架3之各構 件的精度相對要求提高，因此更會造成引擎吊架3之各構件的不良 率亦隨之提高。有鑑於習知的引擎吊架具有上述的缺失，所以，要如何設計出 降低部品的不良率並能達到方便組裝的引擎吊架，實為目前摩託車 製造業者所亟待解決之課題。
發明內容本實用新型所欲解決的技術問題，乃在克服習知為了方便將引 擎吊架安裝於第一、第二聯結座之間， 一般會將引擎吊架的長度設 計的略小於第一、第二聯結座之間的距離，使引擎吊架會與第一、 第二聯結座產生遊隙，導致摩託車於行駛時，引擎吊架會撞擊到第 一、第二聯結座產生異常噪音的缺失。為此，本實用新型所使用的主要技術手段，乃在提供一種引擎 吊架的結構，其主要於車架下方設置有第一支架及第二支架，該第 一支架及第二支架以二板體貼合而成一架體，且第一、二支架上方具有朝兩側開放略呈Y字型開口的結合部，該第一、二支架以二板 體貼合而成且上方形成一具有開口的結合部，該結合部可將車架較 大面積的予以包覆結合；當引擎吊架螺杆穿設過車架的第一、第二 支架的聯結孔及引擎吊架內部的第一、第二軸襯套，再以螺帽鎖合 於第二支架一側時，藉由該第一支架及第二支架以二板片貼合而成 片狀的架體，而使該第一、二支架略具有側向的變形量，可令引擎 吊架輕易置於第一、二支架間，當鎖固螺帽並迫緊時，可將引擎吊 架結合成緊配，以避免第一、二支架與引擎吊架之間產生遊隙，並 提高引擎吊架的組裝性。本實用新型所使用的另一技術手段，乃在提供一種引擎吊架的 結構，該第一、二支架以二板片貼合而成且上方形成一具有開口的 結合部，該引擎吊架利用一螺杆穿設過第一、二支架的聯結孔再以 螺帽予以鎖設，其中，該螺杆前段的螺杆與第一支架的聯結孔及第 一軸襯套的管體設計為非圓形，而螺杆的後段則為圓形的螺杆，藉 此以達到方便組裝的功效，並可維持組裝車架與引擎時的定位功能 者。本實用新型所使用的再一技術手段，乃在提供一種引擎吊架的 結構，藉由於第一、二支架上設置第一、二止擋塊，當引擎吊架晃 動時，可供止擋柱上的彈性體予以抵靠，以防止引擎搖擺幅度過大， 以達到令引擎可於車架上獲得穩定的吊掛。

圖1是習知車架與引擎吊架的側視示意圖。圖2是習知車架與引擎吊架的立體分解圖。圖3是習知車架與引擎吊架的組裝俯視圖。圖4是本實用新型引擎吊架與車架的立體分解圖。圖5是本實用新型引擎吊架與車架的組裝示意圖。主要組件符號說明1引擎2車架2l第一聯結座21 1聯結孔22第二聯結座22 1聯結孔23第一止擋部24第二止擋部3引擎吊架3l杆體3 11 、 3 1 2吊耳31 3止擋柱313l彈性體31 4止擋柱31 4 1彈性體32第一軸襯套32 1管體32 2第一彈性介質33第二軸襯套33 1管體33 2第二彈性介質4螺杆4l杆體42螺紋43螺帽5車架5l第一支架51 l開口51 2結合部51 3聯結孔51 4第一止擋塊52第二支架52 1開口52 2結合部52 3聯結孔52 4第二止擋塊6引擎吊架6l杆體6 11 、 6 1 2吊耳 7螺杆613止擋柱614止擋柱6 2第一軸襯套6 2 2第一彈性介質6 2 3管體6 3第二軸襯套6 3 2第二彈性介質7 l前段杆 7 3螺紋 P避震器6 13 1彈性體 6 14 1彈性體 6 2 1管體6 3 1管體6 3 3管體7 2後段杆 7 4螺帽 L遊隙S螺固組件具體實施方式為使貴審査員能更易於了解本實用新型的結構及所能達成的 功效，現配合附圖說明如後首先，請參閱圖4所示，本實用新型的引擎吊架6主要是固設 於車架5的第一支架5 l及第二支架5 2上，該引擎吊架6包括有 一桿體6 1 、第一軸襯套6 2 、第二軸襯套6 3及螺杆7 。杆體6 1 ，為一中空狀，杆體6 l上設有一對吊耳6 1 1、 6 1 2 ，於吊耳6 1 1 、 6 1 2外側向上延設有止擋柱6 13、 61 4 ，該止擋柱6 13、 614裝設有彈性體6131、 6141, 於杆體6 1兩側分別裝設有第一軸襯套6 2及第二軸襯套6 3。第一、二軸襯套6 2、 63,設有一中空管體621、 631， 該中空管體6 2 1 、 6 3 1—般由金屬等剛性材料所制，該中空管 體6 2 1 、 6 3 1在其內緣分別設有第一、第二彈性介質6 2 2 、 6 3 2，所述第一、第二彈性介質6 2 2 、 6 3 2由如橡膠…等具 彈性的材料所制，而且，於第一、第二彈性介質6 2 2 、 6 3 2內 緣設有一管體6 2 3 、 6 3 3，所述管體6 2 3 、 6 3 3亦由剛性
材料如金屬等製成，其中該第一軸襯套6 2內的管體6 2 3為非圓 形管體，另外，該第二軸襯套6 3內的管體6 3 3為圓形管體，該 管體6 2 3 、 6 3 3與彈性介質6 2 2 、 6 3 2及中空管體6 2 1、 6 3 l形成緊密結合，藉由該第一、第二軸襯套6 2、 6 3內的第 一、第二彈性介質6 2 2 、 6 3 2，可將車架5所承受的震動力減 低。該車架5兩側的下方固設有第一支架5 1及第二支架5 2 ，該 第一支架5 l及第二支架5 2以兩板片貼合而成一架體，該第一、 二支架5 1 、 5 2上方具有朝兩側開放略呈Y字型開口 5 1 1 、 5 2 1的結合部5 12、 5 2 2，該結合部512、 5 2 2可將車架 5大面積的予以包覆結合；該第一、二支架5 1、 5 2設有聯結孔 5 13、 5 2 3，其中，該第一支架5 l的聯結孔5 1 3為非圓形 孔，該聯結孔5 1 3與第一軸襯套6 2的非圓形管體6 2 3相配 合，該第二支架5 2的聯結孔5 2 3為圓形孔，該聯結孔5 2 3與 第二軸襯套6 3的圓形管體6 3 3相配合，而第一、二支架5 1 、 5 2之上另設第一止擋塊5 1 4及第二止擋塊5 2 4 。螺杆7 ，藉由杆體的形狀界分非圓形杆體的前段杆7 1及圓形 杆體的後段杆7 2 ，該螺杆7於後段杆7 2的後端設有螺紋7 3 ， 該螺杆7於組合時，穿設過車架5的第一支架5 1 、引擎吊架6及 第二支架5 2 ，並在第二支架5 2 —側藉螺帽7 4與螺杆7相螺 合。本實用新型的引擎吊架6於安裝時，請配合參閱圖5，先將螺 杆7後段杆7 2的圓形杆體穿過車架5的第一支架5 1的聯結孔 5 1 3及引擎吊架6的第一軸襯套6 2 ，再將螺杆7前段杆7 1的非圓形杆體對齊穿設過車架5的第一支架5 1的聯結孔5 1 3 ，再 對齊穿設過引擎吊架6第一軸襯套6 2的非圓形管體6 2 3後，即 可將螺杆7的後段杆7 2圓形杆體穿設過第二軸襯套6 3的圓形 孔徑的管體6 3 3，最後穿過第二支架5 2的聯結孔5 2 3後，以 螺帽7 4與螺杆7相螺合，而該止擋柱6 13、 614的彈性體6 13 1、 6 14 1恰好可抵頂於第一支架5 1及第二支架5 2的第 一止擋塊5 1 4及第二止擋塊5 2 4上，進而可防止引擎搖擺幅度 過大。本實用新型的功效在於，藉由該第一支架5 l及第二支架5 2 以兩板片貼合而成一架體，使該第一、二支架5 1、 5 2略具有側 向的變形量，該引擎吊架6可輕易的置於第一支架5 l及第二支架5 2之間，當螺杆7穿設過車架5的第一、第二支架5 1、 5 2的 聯結孔5 1 3、 5 2 3及引擎吊架6內部的第一、第二軸襯套6 2、6 3，再以螺帽7 4鎖合迫緊於第二支架5 2—側時，可將引擎吊 架6結合成緊配，而可避免第一、二支架5 1 、 5 2與引擎吊架6 的杆體6 l之間產生遊隙，並能提高引擎吊架6的組裝性；此外， 藉由將車架5第一支架5l的聯結孔513與引擎吊架6第一軸 襯套6 2的管體6 2 3維持非圓形的設計，而將第二軸襯套6 3的 管體6 3 3與第二支架5 2的聯結孔5 2 3設計為圓形孔，而螺杆 7前段杆7 l設計成非圓形，後段杆7 2則設計成圓形杆體，當引 擎吊架6於組裝時，該螺杆7前段杆7 l的非圓形杆體只須對應穿 越聯結孔5 1 3及管體6 2 3兩處的非圓形孔，便可完成組裝，不 僅大幅提升引擎吊架6的組裝性，亦可維持組裝車架與引擎時的定 位功能。綜上所述，本實用新型藉由上述引擎吊架的結構，確實能達成 所訴求之目的與功效，應已符合新穎性及進步性的要件，故依法提 出新型專利之申請，祈請貴審查員之詳鑑，惠賜準予專利之審定， 至感德便。
權利要求1.一種引擎吊架的結構，其於車架下方設置有第一支架及第二支架，該引擎吊架以一螺杆穿設過車架的第一、第二支架的第一、二聯結孔及引擎吊架內部的第一、第二軸襯套，再以螺帽鎖合於車架的一側，其特徵在於該第一支架及第二支架以兩板片貼合而成一架體，且第一、二支架上具有一結合部。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎吊架的結構，其主要於車架下方設置有第一支架及第二支架，該第一支架及第二支架以兩板片貼合而成一架體，且第一、二支架上方具有朝兩側開放成具有開口的結合部，該結合部可將車架較大面積的予以包覆結合；當引擎吊架螺杆穿設過車架的第一、第二支架及引擎吊架內部的第一、第二軸襯套，再以螺帽鎖合於第二支架一側時，藉由該第一支架及第二支架以兩板片貼合而成片狀的架體，而使該第一、二支架略具有側向的變形量，當鎖固螺帽並迫緊時，可將引擎吊架結合成緊配，以避免第一、二支架與引擎吊架之間產生遊隙，並提高引擎吊架的組裝性。
文檔編號B60K5/00GK201030785SQ20072014631
公開日2008年3月5日 申請日期2007年5月21日 優先權日2007年5月21日
發明者柯世智 申請人:光陽工業股份有限公司