一種內置式變速箱油冷器的製作方法
2023-10-18 17:20:09 3
專利名稱：一種內置式變速箱油冷器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車變速箱油冷器，尤其涉及一種內置式變速箱油冷器。
背景技術：
自動變速箱工作時，會有相當大的一部分能量轉化成熱量，致使變速箱機油溫度 升高，工作性能下降。為保證變矩器的效率和變速器操縱系統及潤滑系統的正常工作，應將 機油溫度控制在一定範圍內。因此需要設置機油冷卻器，將流過冷卻器的變速箱機油冷卻， 再流回變速箱的潤滑油道。變速箱油冷器結構通常是鋁製板翅式，一般外置於發動機和變速箱上，布置佔用 空間較大。由於具有獨立的油道和水道，故結構較複雜，成本較高。當車輛因造型限制，前 艙布置空間較小時，外掛式的變速箱油冷器難以滿足系統布置。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服上述現有技術中的不足，提供一種結構簡單、安裝方 便、密封效果好的內置式變速箱油冷器。本實用新型所採用的技術方案為一種內置式變速箱油冷器，油冷器置於散熱器 的下水室內；所述的油冷器包括設置有機油進、出口的油冷器本體，設置在油冷器機油進、 出口上的油冷器接頭，安裝在兩油冷器接頭上的卡套式組合直角接頭體；所述的油冷器本 體包括一組疊加在一起且相互連通的散熱單元；其特徵在於所述的油冷器接頭上設置用 於連接卡套式組合直角接頭體的內螺紋和連接散熱器水室用的外螺紋，所述的連接接頭外 螺紋上設置密封墊片和螺母。所述的散熱單元包括將衝壓有凹坑的一對盤形鋁板(中片)，對接釺焊到一起，中 間形成油腔，即鋁製板翅式。每個鋁板都在相同的位置開有對應的保持所有的油腔相通的 連接孔和使機油流入油腔的豁口。為了增加了散熱面積，所述的散熱單元外還設置了油側散熱帶和水側散熱帶。為了便於安裝，所述的下水室殼體上設置有起支撐油冷器本體的支撐架。所述的 支撐架為散熱器下水室殼體上注塑出的狹窄凸臺。優選的是，所述的油冷器本體內的散熱單元有三組。本實用新型的工作方式是，將衝壓有凹坑的一對盤形鋁板，對接釺焊到一起，中間 形成了油腔。通過外側的冷卻水將油腔內流過的變速箱機油冷卻。每組鋁板都在相同的位 置開有對應的連接孔和豁口，連接孔可保持所有的油腔相通，豁口使機油流入油腔。同時設 置了油側散熱帶和水側散熱帶，增加了散熱面積。油冷器接頭上有內螺紋和外螺紋。通過 外螺紋和帶有密封墊片的螺母將其固定到散熱器水室上了。最後將卡套式組合直角接頭體 (相當於油管)擰緊到接頭的內螺紋上。高溫的機油從進油口流入，冷卻後從出油口流出。本實用新型的有益效果由於採用鋁製板翅式散熱單元，並設置油側散熱帶和水 側散熱帶，增加了散熱面積，以及採用有內螺紋和外螺紋的油冷器接頭；並通過密封墊片和螺母實現散熱器下水室的密封；油冷器本體的結構和進、出油口的相對位置使高溫機油與 冷卻水的熱交換更充分，提高機油冷卻速度。裝配簡單方便，提高了生產效率；工藝性好； 在下水室上設置支撐油冷器本體的支撐架，避免由於重力作用產生的剪切應力，克服疲勞 損傷，延長油冷器的使用壽命。以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。
圖1為變速箱油冷器集成到散熱器上的總成圖。圖2為沿圖1的Fl-Fl線剖切的放大圖。示意油冷器的結構。圖3為沿圖1的F2-F2線剖切的局部放大圖。圖中1、散熱器，2、油冷器，3、油冷器本體，4、密封墊片，5、螺母，6、套式組合直角 接頭體，7、支撐架，8、底板，9、中片，10、蓋板，11、連接接頭，12、油側散熱帶，13、水側散熱 帶，12a，油腔。
具體實施方式
如圖1所示，變速箱油冷器2內置於散熱器1的下水室中，且布置時使水流方向和 變速箱機油流動方向相反，以實現充分的熱交換。如圖2、圖3所示，變速箱油冷器包括設置有機油進、出口的油冷器本體3，設置在 油冷器機油進、出口上的油冷器連接接頭11，安裝在油冷器兩連接接頭11上的卡套式組合 直角接頭體6 ；其中油冷器本體3包括三組疊加在一起且相互連通的散熱單元。連接油冷 器連接接頭11的散熱單元包括依次通過釺焊連接蓋板10、油側散熱帶12、中片9 ；設置在 最下端的散熱單元包括依次通過釺焊連接的底板8、油側散熱帶12、中片9 ；以及中間散熱 單元。在兩兩元件單元之間還設置有水側散熱帶13，它與元件單元也通過釺焊連接。所述 的油冷器本體3的機油進、出口的連接接頭10上設置連接卡套式組合直角接頭體6的內螺 紋和連接散熱器水室用的外螺紋，所述的連接接頭10外螺紋上設置密封墊片4和螺母5，通 過外螺紋和帶有密封墊片4的螺母5將油冷器2固定到散熱器1下水室上。從變速箱流出 的高溫機油從進油口流入，冷卻後的機油從出油口流出。所述的中片9為衝壓有凹坑的盤形鋁板，兩中片9焊接在一起，中間就形成一個油 腔12a，每個中片9都在相同的位置開有對應的保持所有的油腔12a相通的連接孔和使機油 流入油腔的豁口。如圖3所示，所述的下水室殼體上設置有起支撐油冷器本體3的支撐架7，支撐架 7為下水室殼體上注塑出的狹窄凸臺。變速箱油冷器2與散熱器1下水室的組裝工藝順序為第一步將油冷器本體3放置到散熱器1下水室殼中，連接接頭11穿過下水室殼 上對應的孔，坐落在支撐架7上，此支撐架7為下水室殼體上注塑出的狹窄凸臺。這樣既可 以在裝配時起定位和支撐作用，又防止裝配後油冷器2由於重力作用對水室殼體在安裝孔 周圍產生剪切應力。第二步將密封墊片4和薄螺母5擰緊到油冷器2的連接接頭11上。第三步將卡套式組合直角接頭體6與連接接頭擰緊。
4[0025] 油冷器本體組裝時，將底板8和一個中片9和兩者之間的一個油側散熱帶12焊接 到一起，形成第一焊接單元。再將另一組兩個中片9和一個油側散熱帶12焊接到一起，形 成第二焊接單元，釺焊疊加到第一個焊接單元上。將一個蓋板10和中片9和一個油側散熱 帶12焊接到一起，形成第三焊接單元。然後將第一焊接單元、第二焊接單元和第三焊接單 元按順序排列，並在兩焊接單元之間放置水側散熱帶13，將它們焊接在一起；最後將連接 件頭11焊到最上端的蓋板10上。
權利要求一種內置式變速箱油冷器，油冷器置於散熱器的下水室內；所述的油冷器包括設置有機油進、出口的油冷器本體，設置在油冷器機油進、出口上的油冷器接頭，安裝在兩油冷器接頭上的卡套式組合直角接頭體；所述的油冷器本體包括一組疊加在一起且相互連通的散熱單元；其特徵在於所述的油冷器接頭上設置用於連接卡套式組合直角接頭體的內螺紋和連接散熱器水室用的外螺紋，所述的連接接頭外螺紋上設置密封墊片和螺母。
2.根據權利要求1所述內置式變速箱油冷器，其特徵在於所述的散熱單元包括將衝 壓有凹坑的一對盤形鋁板，對接釺焊到一起，中間形成油腔；每個鋁板都在相同的位置開有 對應的保持所有的油腔相通的連接孔和使機油流入油腔的豁口。
3.根據權利要求1或2所述內置式變速箱油冷器，其特徵在於所述的散熱單元外還 設置了油側散熱帶和水側散熱帶。
4.根據權利要求1或2所述的內置式變速箱油冷器，其特徵在於還設置有起支撐油 冷器本體的支撐架。
5.根據權利要求4所述的內置式變速箱油冷器，其特徵在於所述的支撐架為散熱器 下水室殼體上注塑出的凸臺。
6.根據權利要求1或2所述的內置式變速箱油冷器，其特徵在於所述的油冷器本體 內的散熱單元有三組。專利摘要一種內置式變速箱油冷器，油冷器置於散熱器的下水室內；油冷器包括設置有機油進、出口的油冷器本體，設置在油冷器機油進、出口上的油冷器接頭，安裝在兩油冷器接頭上的卡套式組合直角接頭體；油冷器本體包括一組疊加在一起且相互連通的散熱單元；所述的油冷器接頭上設置用於連接卡套式組合直角接頭體的內螺紋和連接散熱器水室用的外螺紋，所述的連接接頭外螺紋上設置密封墊片和螺母。所述的散熱單元是鋁製板翅式。所述的散熱單元外還設置了油側散熱帶和水側散熱帶。由於採用鋁製板翅式散熱單元，並設置油側散熱帶和水側散熱帶，油冷器本體的結構和進、出油口的相對位置使高溫機油與冷卻水的熱交換更充分，提高了機油冷卻速度。
文檔編號F16H57/04GK201747911SQ20102026337
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月19日 優先權日2010年7月19日
發明者孫婧 申請人:奇瑞汽車股份有限公司