垂直起重運輸電梯實踐方法及用於低層建築物電梯的製作方法

2023-10-23 00:03:07 4

專利名稱：垂直起重運輸電梯實踐方法及用於低層建築物電梯的製作方法
技術領域：
建築物用垂直起重運輸工具，包括電梯和扶梯。
背景技術：
一般說，電梯是安裝於二層以上的建築物，從一層面到另一層面，快速而高效地運送人員和貨物。是 現代建築物不可缺少的起重運輸工具。
電梯的分類和主要參數。 一、分類l.按用途分。有乘客、載貨、客貨二用、醫用、住宅、雜物、觀 光、船用、汽車用、冷庫、防爆電梯等。2.按速度分。有低lm/s以下；快lm/s 2m/s;高2m/s 4m/s; 超高4m/s 10m/s;特高速10m/s以上。3.按驅動方式分。有液壓式、曳引式、螺旋式、爬輪式電梯。
其餘還有5種分類。二、主要參數l.額定載重量；2.額定速度；3.轎廂尺寸；4.門的形式；5.開門寬度； 6.層站數量；7.提升高度；8.頂層高度；9.底坑深度；10.井道總高度；ll.井道尺寸；12.拖動方式；13. 控制方式；14.信號裝置；15.轎廂裝置與裝飾要求。
關於電梯(以來客電梯為例)的組成有四個部分l.井道。構成有、井筒、地坑、通風口、外門、
檢修口、導軌、彈簧座、廳門(牛腿、信號、按鈕)。2.機房。構成有:曳引機、隔音壁。3.轎廂。構成有
廂體、廂門、信號、報警、按鈕。4.配重。構成有平衡重、導軌、彈簧座。從上述各組成部分可導出電 梯所佔有的四大空間，即井道、機房、轎廂、層站(侯梯廳)。綜上是電梯的基本概況描述。
電梯的安裝及使用與建築物關係是密不可分的。從電梯的生產、安裝到使用的整個過程包括三個方面 機械、電器、土建。機械方面具體有曳引機、平衡重、導向裝置、轎廂及機械安全系統；電氣方面包括 電動機、自動控制系統及各種電氣安全限位開關；土建方面則是井道、機房、地坑和層站，總括是建築 物的一部分。據載國外電梯廠家，他們的安裝、維修人員的數量是電梯產品生產工人的3 4倍。從中 可看出電梯產品的主要環節不在生產而在安裝和使用的維護上。安裝作業的大部分是在井道裡完成的，並 且要使用電焊、氣割，以及澆注巴氏合金繩頭；還有起重吊運，電工作業等具有危險性較高的特種作業。 我國將電梯安裝作業定於特種作業範疇。
在電梯安裝和維修時，極易釀成事故。主要的事故傷害有墜落、擠壓、剪切、濺燙傷、燒傷、電擊 等。事故發生的主要部位在井道、底坑、轎頂和層門口。
自動扶梯的定義帶有循環運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。是由一臺特種結 構形式的和兩臺特殊結構形式的膠帶輸送機組成的，用以在建築物的不同高度間運載人員上下的一種連續 循環輸送的機械設備。其有30°和35°兩種類形。國家標準規定35°的扶梯，速度為0.45m/s; 0.5tn/s; 30°的扶梯，速度為0. 5m/s 0. 55m/s。扶梯提升高度分為3 10m，稱之為小高度；10 45m的稱之為中高 度；45 65m的稱之為大高度。廣泛使用於賓館、商場、車站、地鐵等場所。它的輸送能力梯級寬度為 600mm,人數為一人時，是4500人/小時；梯級寬度為1000mm,人數為兩人時，是9000人/小時。
總之，從參考資料上可得出這樣一個結論隨著今後電梯技術的發展，對從業人員的技術水平要求會 越來越高。電梯的使用成本和管理費用也會隨著技術的提高而呈增長趨勢。
參考文獻有
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發明內容
歷史上用丁垂直交通，最古老的方式是樓梯。人們為了提高效率，節省體力，發明了提升機。在此基 礎上，經過不斷地努力與改進。先後出現了導軌，加強了穩定性；蒸汽機、電動機，取代了人力;增加了 對重、補償鏈，達到了節省動力的目的。等等。直到現在，仍在使用現代技術手段作不懈的努力。
在此，本人所發明的方法則完全是從另外一個角度給予垂直交通一個新的詮釋。正如圖1所示廂體
1與廂體2分別處在不同的樓層面上，而廂體l的頂3與廂體2的底4則在同一層面內。當通過電動機曳 引輪、廂體的導軌、滑輪和鋼絲繩，產生一次運動後，則是廂體1的底5與廂體2的頂6同處-層面。這 樣的一次運動同時完成了上升與下降的運載。即廂體2的底4乘載的是下降的量，廂體1的底5乘載的是 要上升的量,兩者同時達到了自己的目的。這時，處在不同樓層面上的兩廂體，又能分別搭載，繼續下-次運動。當搭載的只有下降的量時，則會無需外力作用而完成一次運動，而這下降的量也是來Q外力輸送 的結果。所以，不論怎麼說，上升與F降的量總是平衡的，這是垂直運輸的特點。外力的作用在此可認為 只是維持上升與下降的運動。顯而易見，本發明的方法所產生的結果是最經濟有效的。由於本方法的經濟 性和簡便易行，可以說完全不同於現有技術，大有取而代之之可能。
鑑於現有電梯產品的狀況，本發明的目的旨在低層建築物中取代現有電梯(住宅樓在6層以下鮮有電 梯)、扶梯，還人們一個潔淨、輕鬆、安全可靠的空間；取消低層建築物內的樓梯。因本所發明電梯下降 時無需電力(這在停電時尤為足貴，扶梯還得摸黑往下跑)，且可連續；只在上升時取備用蓄電池組應急
即可。如此情況下的最大限度地利用建築物空間，既提升了建築物的經濟價值，又節省了建築物的建造成 本和費用。
關丁本發明產品的技術方案，將與實施例一體闡述，請給予諒解。
技術方案與實施例l: 家用、船用、跳臺跳水用、金庫用、監獄等用電梯。
該電梯主要分為二部分滑軌架、廂體與動力系統。如圖2所示在滑軌架1的下端中間位置安裝電 動機5和曳引輪3、上端中間位置安有帶滑輪4的電動機2、滑軌架的兩側是滑軌槽9、滑軌槽埠是可卸 蓋板IO、在滑軌槽的中端，也就是上廂體的底部停靠位置，設有電磁鐵定位銷8，以使廂體不產生滑動、 滑槽的底端則是油池6、減速壓簧ll、並在滑槽的開口兩側各裝設橡膠密封條7，與廂體三角鐵兩個平面 分別接觸，再在整個滑槽開口外表面附設一層阻燃織物拉鏈式覆合物12 ，且可隨廂體橫梁的上下移動而 分合，致整個滑槽成封閉態。圖3所示是結構廂體。由三角鐵1與承重橫梁3構成，橫梁分為上、卜 兩層。二角鐵上、K首的兩個平面上，錯開一定位置各開有一長方形通口 2，可使成十字型安裝的兩個滾 柱軸承(圖上未畫出)的外圓面通過二角鐵平面通口與滑槽內平面接觸。三角鐵底部位置裝-油泵4，通 過油管7給各部軸承供潤滑油。三角鐵中下部位分別有吊繩鈕5和牽引繩鈕6。再如圖4所示吊繩在 滑輪上作全繞，牽引繩2則在曳引輪上作全繞。在電動機啟動時電磁定位銷縮進；停止時電磁定位銷伸出。 電梯的運行方式可由前述的方法引出。
此電梯適於家庭室內用及別墅內與車庫的上卜聯繫及與車庫巻閘門的聯繫。同樣也適合丁船用。
跳臺跳水用電梯，如圖9所示，則是在家用電梯基礎上稍作改變。取消廂體上首的承重橫梁即廂頂， 及一廂體上的跳繩鈕和牽引繩鈕，改為活動定位器1，並將兩繩對接而該廂體可在對接繩上依各跳臺高度 活動定位，以此達到至各層跳臺2的目的。或兩廂體均取消繩鈕，在整個環形繩索3上都可作活動定位， 當任一廂體在地面4時，另一廂體可隨環境高度定位。
金庫用電梯，是一改現在金庫的水平聯繫為垂直聯繫。金庫為地下兩層(各層深度可大一些，面積可 小一些)，四周砌隔離牆，隔離牆內裝設地震儀報警器，以防挖鑽，並設置照明燈具；隔離牆地面處安裝 透明鋼化玻璃，便於巡査。出入金庫依賴T電梯，入口在地面，是一半圓形(電梯廂體為半圓形)開口， 並可飾以偽裝。而現在水平聯繫的金庫，不外是層層安全門，電子技術防範，且開庫繁瑣。此等高科技， 均人所為，當然也能為人所破解，使庫存物在無聲無息中消失。本發明電梯則以電動機控制，且在庫底， 無電源不能啟動；廂體的頂為實體，與層面緊密接觸，外人想破口而入，只能用爆破手段，而且獲取庫存 物，也唯有吊運。在金庫與外界聯繫的過道上設置防爆玻璃暗門， 一旦遇警可自動啟閉，迫使侵入者乖乖 就範。在以上安全防範措施下，此金庫可無須警衛值守。
監獄的圍牆大門是監獄的唯一出口，是警衛值守的重要部位。採用本發明電梯，改大門出入為圍牆上 部出入，如此可大大增強防衛的安全性和有效性。 家庭居所是人們休養和受庇護的私人領地，理應得到更安全的保陣*本發明電梯賀無旁貸。現在家庭 居所大門多為防盜鐵門，但也難策安全。本梯則可一半置室內， 一半在牆外室內一側梯頂部，為一封閉 空間，壁上安有潛望觀察鏡，可使懷有不良企圖之人，進入電梯後，在封閉間內將一展無遺。較之現代的 防盜門，則更無門而入。
另外，本電梯也可用作機場的移動乘客屯梯,遊樂場所的遊樂設施屯梯。
縱覽以上所闡述的乘用屯梯，由其所出之有益效果,可說是俯拾皆是,且略敘一、二。與現有技術相比， 本梯佔用空間小。如在廂體頂安設圍欄，可達第三層樓面。安置靈活。可安於室內、過道或任意空間，也可 置於半室內半室外。將導軌架銷作改變，也可全置於室外。在商用住宅樓裡.通過室內，室外電梯的配合使 用，且室外3臺電梯，分別安置在一、三、五層樓面，即可上升到第九層樓面。由此屯梯組合，特別適用丁-中高層住宅建築物。尤其對老人、兒童、殘疚人等，乘用方便。因為廂體為一開放式空間，只耍施以適當保 護，足可安然無虞。再比之現有技術，更適宜防火要求。在發生火災時乘梯逃生，而無需電力，且可持續不 間斷。同時此梯也可起到隔斷火路的作用，使層與層之間不致傳播。
本例電梯適用範圍廣，可乘客，也可供載貨。栽貨時配合地面裝卸小車，可如同傳輸帶一般連續輸送， 尤其適於兩個方向上的同時輸送，且更優於傳輸帶，它的輸送高度比傳輸帶高，輸送距離比傳送帶短， 即經濟、又節能。
整個電梯產品可適應建築設計的要求，並可與建築設計相互作用，更臻完美。對已有建築物.也只需 層間開洞，無需多大改變，即可達到使用目的。從廠內的成品生產.到現場的安裝，整個過程既環保、W 能、安全又無需調試，無需專業技術支持，更無需長期維修。 技術方案與實施例2: 適於低層、多層內廊式或外廊式建築物用電梯
本電梯以內廊式建築物為例，闡明其技術方案。圖5所示是低層樓房底層平面與電梯廂體底平面。底 層平面有樓進出門走道l、內廊過道2、電梯起停控制圍欄3、廂體平面有廂體承重橫梁架4、承重板5、 廂體牽引繩鈕6、滑軌架7、地坪活動層板8、地坪活動層板與廂體底板齒形接縫9、底層樓面的滑軌架處 於進出門過道內，故滑軌架裸立，可外加裝飾材料包裹。
圖6所示是下廂體與地坪下部縱剖面其中廂頂l、廂頂護板2、吊環欄架3、吊環4，是供作扶手、 廂體底的底面5、地坪活動層板6、地坪活動層板支撐腿7、支撐腿與地坪活動層板鉸接件8、支撐腿拉繩 9、支撐腿滾輪10、拉繩滑輪及滑輪支柱11、拉繩轉角小滑輪12、廂體減速壓簧13、地圩下活動層板滯 留空間14、地坪15、導軌架體16、拉繩定位小環17、廂頂吊環欄支架及吊環18、支撐懸臂19。
圖7所示是上廂體及內廊兩側牆體剖面。廂頂吊環支架及吊環l、活動層板2，板面應醒目寫上"走 道禁停留"或"危險勿停留"等字樣，並以顏色與廂頂區作明顯區分、廂頂3,其齒形斜面邊為活動層板 的託合支承面、層面板固定於牆體的鉸接'件4,層面板附著於牆體的拉簧5，可設置多根，以防斷列失效， 應定期檢查，是重要部件、層面板叉形滾輪架及滾輪6,與層面板鉸接件應一同定期潤滑、支承活動層板 滾輪的懸臂7，位於廂體頂下面的兩側外端、內廊牆體8、牆體內活動層板系留空間9、廂頂護板10、廂 體內吊環欄及吊環II、廂體底12。
圖8是電梯總裝示意圖，所示有吊繩l、牽引繩2、轉角滑輪3、曳引機4、發電機滑輪5、滑軌6、 廂體7、地紳面8。
屯梯運行控制系統有底樓層面的電梯圍欄，及二、三樓層面的內廊擋杆(圍欄杆、擋杆都是電機啟 動控制杆)、計時器、重量計、紅綠指示燈、播放器。
運行程序是當電梯載有ffi量並延續20s，在延續到10s時，各樓層面紅燈顯示倒記時10s，同時指示 通行的綠燈熄滅。至20s時，各樓層通道控制杆即刻鎖定。播放器應提前提醒乘員抓牢吊環.兒童站在人 圈中心，電動機開始啟動運行。如在紅燈倒記時10s內或之前，通道控制杆被人拉起，則該處控制杆則以 人為控制為主，其餘各處控制杆仍以至20s時鎖定，但電動機不會啟動，直至人為控制杆回位時，方始啟 動。在人為拉起控制杆時，播放器應同吋播出安民告示。
本例技術方案所舉示電梯可用作旅館、飯店、圖書館、書店、醫院、辦公樓、學校、公寓樓、候車站、 侯機室等處所用電梯。本方案最突出有益效果是因為這些處所多為內廊或外廊式建築.人流多且雜，底 層又可前後貫通.本電梯最宜擔當此類建築物的垂直公交，
技術方案與實施例3: 高速電梯，適於高層建築物或構築物最高層
本例是低層建築物用電梯的特例。用丁高層建築物或構築物地面至頂端的輸送。運行方式由曳引機
及牽引繩拉動，通過滑輪及繞過滑輪連結兩廂體的吊繩，使兩廂體相向運行，在中途同一高度相遇且相互 停靠，將兩廂體乘客或搭載物交換，再啟動曳引機使兩廂體各自返回原來位置。相比現有高速電梯，其直
接產生的有益效果是 一廂體只需完成總高度行程的1/2，即而達到垂直運輸全程的上輸下送的目的。既
可高速運行，時間乂節省一卞，使效能成倍增加，節能之功效顯著。或根據目的的不同，而直接一駛到底， 更直接有效。
技術方案與實施例4: 大型體倉場用電梯
本方案以體育場擬作背景做假想現場闡述。如圖10所示是部分看臺景觀與本電梯的立面。本梯上
廂體l、吊繩套管2、安全圍欄3 (也作電梯啟動節點)、本梯下廂體4、梯級看臺5、梯間走道6、看臺高 層圍欄7、看臺外牆體8、公廁9、半地下升道入口 10、滑軌在廂體兩側端，附牆而立(圖上未畫出)、三 臺滑輪發電機，用作回收能量(圖上未畫出)、動力系統安置f看臺下部(圖上亦未畫出)。動力系統包括 屯動機、氣壓泵、壓力儲氣罐、雙柱塞雙向氣壓缸及高壓傳輸管路等。動力控制以圍欄節點控制為主，輔 之以管理者控制。
本方案以體育場為實施地。例如，該場為一環形露天場所，設其看臺外圍周長為1000米，圍髙10米， 看臺平面進深12米。本梯廂體寬為1.5米、長為8米、高同圍高，廂體底面積為12平方米。容量定為60 人，載重量5t。如以梯速lm/s,啟動次運行用時20s (包括進出廂體時間)，半小時的輸送量為5400人。 若以20臺電梯(相距42米布一梯)計半小時輸送10萬8千人。這等容量體育場，可滿足中等以上城 市之用。
以上技術方案所演示電梯除體育場外，亦宜丁-室內，如體育館、劇院、商場、博物館、地鐵等人群麇 集之處，更特別適用於大型冷庫和立體停車庫。因本梯電力系統可與電梯本體分而置之。如立體停車庫， 可做成分體移動式，由汽午-拖運；汽車亦可用作車庫電梯的車載動力。本例電梯動力系統也可用於防爆電 梯。
本方案最顯著效果，仍以體育場為例，耗於電梯輸送的能量可全部回收。若將從地下升道進入體育場 的人數統加攬收，則更有富出。其根據是進場不限，出場一律經由電梯，即由此而來。再就是本梯的直 接效果。本梯不佔有體育場面積，且可將原看臺內的樓梯佔用面積還作看臺之用，使場內看臺整齊劃一， 即而擴大/演出收益。另梯間過道尤可作為開場後的站票出售，既不會影響場內觀眾，乂增添了額外收益， 更彰顯出人氣；而且滿足了臨場觀眾的熱望，也減輕了完全保衛的壓力。可謂舉多得，四方俱贏，艮卩 演出方、主辦方、地方政府方及受惠觀眾方，他們僅花少量錢，即看到了最精彩演出。滿足了自己的欲望， 可謂人生一快事。
敘及此，不由想起歷屆奧運會開幕式之場面，尤覺美中略有不足，即運動員入場式無戲可看，場內各 方及電視機前觀眾均覺無事可做，空耗時間靜等入場式後的文藝表演。故就08年北京奧運會作一開幕式 時的點滴設想。
圖11為運動員進場場面。主席臺1、進場半地下升道2、看臺3、由場內上看臺側梯4、表演或歡迎 陣式5、足球場草坪6、跑道7、各國旗、牌手位置8、各國運動員停留隊列9、運動員進場路線IO、運動 員及表演陣場內人員退場路線11。
圖面說明在運動員入場前先是著民族服裝的歡迎隊伍和表演隊伍入場列陣，排列歡迎、表演陣式(此 舉可一改以往各屆奧運會運動員入場時的沉悶局面，並渲染世界大家庭的歡樂氛圍)，然後是運動員入場。 各國運動員隊伍穿過歡迎、表演陣勢後，在主席臺前雁翎式分左右各繞場半周后(比繞場一周節省時間)， 在後繼運動員入場隊伍兩側、再次走過歡迎陣式並同時向足球場兩側移動列隊停侯。此時處於運動員列隊 停候之地的歡迎表演陣式即撤離，在後場集中穿過運動員隊伍空隙從看臺側梯上看臺。整個運動員入場儀 式既彰顯中華禮賓之儀，又盡顯東道之雅意，且不失歡樂氣氛，也可為開幕式晚會作一鋪陳。
在此，附一提議還請上達。本人願就實施例1及實施例3中所列的跳臺跳水用電梯、體育場用電梯及 立體車庫用電梯，允許北京奧運組委會在奧運會開幕前予以採用，可就此與本人聯繫面商。
擁有現代先進技術的電梯、扶梯和寬敞的樓梯，在遇到如世貿火廈那樣的災難、地震和火災的危急情 況K，人們的生命仍顯得十分的脆弱和悲戚無靠；其逃生速度遲緩，擁擠跑，且在不明情由的處境中混亂
不堪，摸黑，緊張不安等，都極易再發生人為意外而阻礙逃生速度。痛失逃生機會，尤為不幸。為解決多 層、中高層建築物在遇危急情況時需迅速、有序安全撤離的問題，也作為本申請發明電梯的配套設施，特 發明速降救生安全撤離系統。此系統特別適用於老人、兒童、行動不方便者、孕、產婦及婦女，並有適應 人群集中的特點。
技術方案與實施例l: 多層建築物用速降滑道救生系統
如圖12所示玻璃鋼封閉式直滑道1、承接下落人體並為下落人體重力之作用而轉動或人力推動之旋 轉盤2、半球形旋轉盤玻璃鋼罩頂3、罩頂出入門4、樓外牆體支承滑道之支承架5、樓層間通滑道之開門 6、多層建築物7。此門與樓層安全門聯動，並往向下方向開啟，作為接入滑道的保護部分。滑道外觀為"Y 型"布設，此有利於樓頂層部分縮短撤離時間。 技術方案與實施例2: 中高層建築物用速降滑道救生系統
用於中高層板式建築物之救生系統可分為兩種形式，其一是，如圖13所示縱向樓層間滑道l為"波 浪式"，在靠近樓層面為緩坡段，可同時接納數人、中高層建築物2、安全門3。波浪式滑道使從高層下望 不致產生一種一溜到底、難以控制的恐懼感，起到緩解人的心理壓力的作用。在此基礎上，為在陡坡段達 到控制速度的目的，也主要是為老人、兒童、殘疾人著想，滑道可加裝下滑扶手，滑道兩側邊內緣部可置 凸起曲面，且距離不宜太長，可用作腳撐，以起減緩速度之效果。另一種形式如圖14所示滑道l在橫 向呈"S型"盤繞，也可起減緩降速作用、中高層建築物2、安全門3。點式(墩式、塔式)建築物，滑道 則可作環繞形下降，其餘部分均同直滑道。
以上所述滑道救生系統，比之現在的已用電梯、扶梯、樓梯，效果更立竿見影，不僅撤離疏散快、時 間短、安全、量大，且由於轉盤的設置使人體降落地面時不會產生堆擠、迭壓、衝撞、踐踩等人為傷害， 對老人、兒童、殘疾人、婦女，減少傷害更為有益。再加之罩頂保護，尤為安全。罩頂也可防不良人平時 利用滑梯作歹。為利於地震時的撤離，轉盤應儘量設置遠離建築物，滑道從三層樓面轉彎引入罩頂，這樣 可儘量避免地震時的墜落物。滑道設置在建築物的北面，較之南面更為有益。為便中髙層建築物的滑道坡 度減緩，在第三層樓面位置滑道也可拐向建築物山牆面。
總之，該滑道雖有礙室內視線，但其不佔建築物空間，且為建築物外觀添一姿色。


圖1是電梯發明方法圖示意及電梯基本形式。
圖2是滑軌架構造。
圖3是廂體結構。
圖4是部件總裝位置示意。
圖'5是電梯及建築物底層平面。
圖6是下廂體與地坪以下縱剖面。
圖7是上廂體於內廊側壁縱剖面。
圖8是部件總裝位置示意。
圖9是高層建築物或構築物(僅限於最高一層)用電梯部件總裝示意。
圖io是體育場部分看臺和電梯立面圖。
圖11是運動員入場平面示意。
圖12是多層建築物用速降直滑道救生系統。
圖13是中高層建築物用速降縱向"波浪型"滑道救生系統。
圖14是中高層建築物用速降橫向"S型"滑道救生系統。
權利要求
1一種製造和運用電梯的方法。製造之法是首先通過滑槽和安裝在滑槽頂部的一個滑輪，用一繩索繞(或作全繞)過滑輪，繫結於兩平衡重的運載廂體；再經動力系統曳引或氣壓缸柱塞的作用使沿滑槽作上、下運動，以期起到垂直運輸電梯的作用。運用方法是可將兩廂體分置於滑槽上、下部位，並始終使兩廂體之一頂部與另一廂體之底部處於同一平面內，用繩索繞過滑輪繫結兩廂體，使沿滑槽作相對運動，並往返反覆。在往返轉換之機，即是進出廂體之時。
全文摘要
在現有電梯技術領域內，本發明所描述的關於低層建築物用的垂直起重運輸電梯及與其配套的速降滑道救生系統，旨在取代現有電梯、扶梯、及取消低層建築物內的樓梯。本發明電梯不同於現有電梯的升降機形式、自動扶梯的傳輸帶形式、樓梯的各式跑梯形式，之主要是採用了兩個平衡重廂體的方法，其可同時完成電梯的上升與下降兩個方向上的輸送，故經濟易行。僅以簡圖為證。本發明電梯主要特點有佔用空間小，且安全、節能、環保、簡便易行，管理及維修費用極小；無需高科技支持，童叟皆宜；適應環境強，更適宜於建築物的防火要求，等等。不勝枚舉。以上所布特點，鈞以針對現有技術的軟肋為要。
文檔編號B66B11/08GK101177225SQ200710024169
公開日2008年5月14日 申請日期2007年7月20日 優先權日2007年7月20日
發明者榮 鬱 申請人:榮 鬱