大型車輛右側角右轉自動照明電路的製作方法
2023-10-23 01:46:47 1
專利名稱：大型車輛右側角右轉自動照明電路的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種大型車輛右側角右轉自動照明電路。
背景技術：
在我國車輛駕駛位一般位於左側，因此車輛行駛中左側路況易於分辨，而右側路 況相對左側分辨較為困難，該現象在車輛夜間行駛時更甚，尤其大型車輛在右轉時，由於照 明不佳，車輛駕駛員很難分辨右轉區域的路況，極易發生交通事故；鑑於上述情況，一般大 型車輛在右側角安裝有照明燈，以幫助駕駛員分辨右轉區域路況；目前該右側角照明燈有 多種接入方式，如將該照明燈直接接入車輛的夜間燈或工作燈電源，該接入方式簡單方便， 但也存在一定的缺陷；如接入夜間燈電源，則夜間行駛時，該照明燈常亮，使右側後續車輛 駕駛員產生眩目，嚴重影響右側後續車輛的正常行駛，甚至影響到右側非機動車的行駛，造 成行車安全隱患；如接入工作燈電源，該照明燈需駕駛員操作工作燈開關點亮或關閉，如此 即影響了駕駛員的專注駕駛，也有可能忘記開關該照明燈，或打開後忘記關閉，導致該照明 燈變為常亮；還有一種接入方式，即利用車輛的轉向燈電路，將該照明燈接入車輛的右轉燈 電路中，該接入方式確保了該照明燈右轉時自動打開，右轉結束後自動關閉，不需駕駛員專 門去操作該照明燈的開與關，但其缺點是車輛在白天右轉時同樣會點亮該照明燈，如此即 浪費了車輛能源，也影響了該照明燈的使用壽命。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種大型車輛右側角右轉自動照明電路， 本電路克服了車輛右轉照明燈上述接入方式的缺陷，確保車輛夜間右轉時點亮，右轉結束 後關閉，節約了車輛能源，延長了照明燈的使用壽命，保證了車輛行駛的安全。為解決上述技術問題，本實用新型大型車輛右側角右轉自動照明電路包括車載電 源、轉向燈閃光器、單刀雙擲轉向開關、左轉燈、右轉燈、夜間照明開關和夜間燈，所述夜間 照明開關和夜間燈串聯，所述夜間照明開關的一端連接所述車載電源正極，所述夜間燈一 端接地，所述轉向燈閃光器與所述轉向開關串聯，所述轉向燈閃光器連接所述車載電源正 極，所述左轉燈和右轉燈一端分別連接所述轉向開關、另一端接地，本電路還包括信號觸發 開關模塊和右轉照明燈，所述信號觸發開關模塊設有電源輸入端、接地端、右轉信號輸入 端、夜間信號輸入端和電源輸出端，所述電源輸入端連接所述車載電源正極，所述右轉信號 輸入端連接所述右轉燈一端，所述夜間信號輸入端連接所述夜間燈另一端，所述電源輸出 端連接右轉照明燈一端，所述右轉照明燈另一端接地，所述信號觸發開關模塊接收夜間信 號和右轉信號時，所述電源輸入端和電源輸出端連通。上述信號觸發開關模塊可採用如下器件組成，其包括帶開觸點的第一繼電器、帶 開觸點的第二繼電器、第一三極體、第二三極體、二極體、第一電阻、第二電阻、第三電阻和 電解電容，所述第一繼電器的常開觸點與第二繼電器的常開觸點串聯後連接所述電源輸入 端和電源輸出端，所述第一繼電器線圈兩端分別連接電源輸入端和第一三極體集電極，所
3述第二繼電器線圈兩端分別連接所述夜間信號輸入端和接地端，所述二極體正極連接所 述右轉信號輸入端，所述二極體負極連接所述第二電阻一端，所述第二電阻的另一端連接 所述電解電容正極，所述電解電容負極連接接地端，所述第一電阻和第三電阻一端連接第 一三極體基極，所述第一電阻另一端連接所述電解電容正極，所述第三電阻另一端連接接 地端，所述第二三極體的集電極連接所述第一三極體的集電極，所述第二三極體的發射極 連接所述接地端，所述第二三極體的基極連接所述第一三極體的發射極。由於本實用新型大型車輛右側角右轉自動照明電路採用了上述技術方案，即轉向 燈閃光器和夜間照明開關一端連接車載電源正極，夜間照明開關另一端連接夜間燈一端， 夜間燈另一端接地，轉向燈閃光器另一端連接轉向開關，右轉燈和左轉燈兩端分別連接轉 向開關和接地，信號觸發開關模塊的電源輸入端連接車載電源正極，信號觸發開關模塊的 右轉信號輸入端連接右轉燈一端，信號觸發開關模塊的夜間信號輸入端連接夜間燈一端， 信號觸發開關模塊的電源輸出端連接右轉照明燈一端，信號觸發開關模塊設有接地端，右 轉照明燈另一端接地，信號觸發開關模塊接收夜間信號和右轉信號時，電源輸入端和電源 輸出端連通。本電路克服了車輛右轉照明燈上述接入方式的缺陷，確保車輛夜間右轉時點 亮，右轉結束後關閉，節約了車輛能源，延長了照明燈的使用壽命，保證了車輛行駛的安全。
以下結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明
圖1為本實用新型大型車輛右側角右轉自動照明電路示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型大型車輛右側角右轉自動照明電路包括車載電源V、轉向 燈閃光器S、單刀雙擲轉向開關K2、左轉燈L、右轉燈R、夜間照明開關Kl和夜間燈H，所述夜 間照明開關Kl和夜間燈H串聯，所述夜間照明開關Kl的一端連接所述車載電源V正極，所 述夜間燈H —端接地，所述轉向燈閃光器S與所述轉向開關K2串聯，所述轉向燈閃光器S 連接所述車載電源V正極，所述左轉燈L和右轉燈R —端分別連接所述轉向開關K2、另一端 接地，本電路還包括信號觸發開關模塊6和右轉照明燈D，所述信號觸發開關模塊6設有電 源輸入端1、接地端3、右轉信號輸入端2、夜間信號輸入端4和電源輸出端5，所述電源輸入 端1連接所述車載電源V正極，所述右轉信號輸入端2連接所述右轉燈R —端，所述夜間信 號輸入端4連接所述夜間燈H另一端，所述電源輸出端5連接右轉照明燈D —端，所述右轉 照明燈D另一端接地，所述信號觸發開關模塊6接收夜間信號和右轉信號時，所述電源輸入 端1和電源輸出端5連通，右轉照明燈D得電點亮。該電路中信號觸發開關模塊6隻有同 時接收到夜間信號和右轉信號時，右轉照明燈D才被點亮，避免了右轉照明燈D白天點亮、 常亮或忘記開關的缺陷。進一步，上述信號觸發開關模塊6可採用如下器件組成，其包括帶開觸點JKl的第 一繼電器J1、帶開觸點JK2的第二繼電器J2、第一三極體G1、第二三極體G2、二極體Z、第一 電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3和電解電容C，所述第一繼電器Jl的常開觸點JKl與第 二繼電器J2的常開觸點JK2串聯後連接所述電源輸入端1和電源輸出端5，所述第一繼電 器JI線圈兩端分別連接電源輸入端1和第一三極體Gl的集電極，所述第二繼電器J2線圈
4兩端分別連接所述夜間信號輸入端4和接地端3，所述二極體Z正極連接所述右轉信號輸 入端2，所述二極體Z負極連接所述第二電阻R2 —端，所述第二電阻R2的另一端連接所述 電解電容C正極，所述電解電容C負極連接接地端3，所述第一電阻Rl和第三電阻R3 —端 連接第一三極體Gl基極，所述第一電阻Rl另一端連接所述電解電容C正極，所述第三電阻 R3另一端連接接地端3，所述第二三極體G2的集電極連接所述第一三極體Gl的集電極，所 述第二三極體G2的發射極連接所述接地端3，所述第二三極體G2的基極連接所述第一三極 管Gl的發射極。上述信號觸發開關模塊中，車輛白天行駛時，夜間照明開關處於斷開位置，第二繼 電器不得電，右轉照明燈不會被點亮，車輛夜晚行駛時，夜間照明開關閉合，第二繼電器得 電觸點閉合，同時當轉向開關使右轉燈點亮時，轉向燈閃光器的脈衝信號高電位經二極體、 第二電阻、第一電阻和第三電阻分壓後進入第一三極體基極，第一三極體和第二三極體導 通並第二三極體進一步放大導通電流，使第一繼電器得電觸點閉合，此時接通信號觸發開 關模塊的電源輸入端和電源輸出端，右轉照明燈電源接通被點亮，在轉向燈閃光器的脈衝 信號使第一三極體和第二三極體導通的同時，也給電解電容充電，因此當轉向燈閃光器的 脈衝信號低電位時，電解電容開始放電，仍然維持第一三極體和第二三極體導通，第一繼電 器依然得電觸點閉合，保持右轉照明燈點亮，如此在車輛整個右轉過程中，右轉照明燈常 亮，電解電容的放電時間可由第一電阻和第二電阻決定，只要大於轉向燈閃光器的閃光周 期即可；車輛右轉結束後，轉向開關斷開，轉向燈閃光器的脈衝信號消失，在經過電解電容 的放電時間後，第一繼電器失電觸點斷開，右轉照明燈熄滅；第一繼電器和第二繼電器的兩 個常開觸點保證了右轉照明燈只有在夜間和車輛右轉時點亮。本電路中第一三極體和第二三極體確保第一繼電器工作的可靠性，經過三極體兩 級放大後，第一繼電器線圈的電流能夠達到其可靠的額定電流；第一三極體是小功率管，目 的是響應速度快，但是其導通電流不能使第一繼電器穩定工作；第二三極體是功率放大管， 能夠給第一繼電器提供可靠的工作電流，但是其響應速度沒有第一三極體可靠，因此兩個 三極體可以起到優勢互補的作用，保證電路工作的可靠性。利用本電路將右轉照明燈接入車輛的夜間燈和轉向燈電路中，使右轉照明燈在白 天行駛需要右轉彎時不亮，在夜間行車右轉時自動點亮，右轉結束後自動關閉，即達到車輛 右側角在夜間右轉時的照明，便於駕駛員觀察右側情況，不必專門去打開右轉照明燈開關， 可使駕駛員集中精神開車，又防止右轉照明燈燈光對車輛右後側的其它車輛或非機動車駕 駛員產生眩目現象，不影響右後側同向行駛的其它車輛或非機動車的正常行駛，消除行車 安全隱患，且節省了車輛能源和延長右轉照明燈的使用壽命，達到節能降耗的目的。
權利要求一種大型車輛右側角右轉自動照明電路，包括車載電源、轉向燈閃光器、單刀雙擲轉向開關、左轉燈、右轉燈、夜間照明開關和夜間燈，所述夜間照明開關和夜間燈串聯，所述夜間照明開關的一端連接所述車載電源正極，所述夜間燈一端接地，所述轉向燈閃光器與所述轉向開關串聯，所述轉向燈閃光器連接所述車載電源正極，所述左轉燈和右轉燈一端分別連接所述轉向開關、另一端接地，其特徵在於本電路還包括信號觸發開關模塊和右轉照明燈，所述信號觸發開關模塊設有電源輸入端、接地端、右轉信號輸入端、夜間信號輸入端和電源輸出端，所述電源輸入端連接所述車載電源正極，所述右轉信號輸入端連接所述右轉燈一端，所述夜間信號輸入端連接所述夜間燈另一端，所述電源輸出端連接右轉照明燈一端，所述右轉照明燈另一端接地，所述信號觸發開關模塊接收夜間信號和右轉信號時，所述電源輸入端和電源輸出端連通。
2.根據權利要求1所述的大型車輛右側角右轉自動照明電路，其特徵在於所述信號 觸發開關模塊包括帶開觸點的第一繼電器、帶開觸點的第二繼電器、第一三極體、第二三極 管、二極體、第一電阻、第二電阻、第三電阻和電解電容，所述第一繼電器的常開觸點與第二 繼電器的常開觸點串聯後連接所述電源輸入端和電源輸出端，所述第一繼電器線圈兩端分 別連接電源輸入端和第一三極體集電極，所述第二繼電器線圈兩端分別連接所述夜間信號 輸入端和接地端，所述二極體正極連接所述右轉信號輸入端，所述二極體負極連接所述第 二電阻一端，所述第二電阻的另一端連接所述電解電容正極，所述電解電容負極連接接地 端，所述第一電阻和第三電阻一端連接第一三極體基極，所述第一電阻另一端連接所述電 解電容正極，所述第三電阻另一端連接接地端，所述第二三極體的集電極連接所述第一三 極管的集電極，所述第二三極體的發射極連接所述接地端，所述第二三極體的基極連接所 述第一三極體的發射極。
專利摘要本實用新型公開了一種大型車輛右側角右轉自動照明電路，其轉向燈閃光器和夜間照明開關一端連接車載電源正極，夜間照明開關另一端連接夜間燈一端，夜間燈另一端接地，轉向燈閃光器另一端連接轉向開關，右轉燈和左轉燈兩端分別連接轉向開關和接地，信號觸發開關模塊的電源輸入端連接車載電源正極，該模塊的右轉信號輸入端連接右轉燈一端，該模塊的夜間信號輸入端連接夜間燈一端，該模塊的電源輸出端連接右轉照明燈一端，該模塊設有接地端，右轉照明燈另一端接地，該模塊接收夜間信號和右轉信號時，電源輸入端和電源輸出端連通。本電路確保車輛夜間右轉時點亮，右轉結束後關閉，節約了車輛能源，延長了照明燈的使用壽命，保證了車輛行駛的安全。
文檔編號B60Q1/34GK201670165SQ20102019161
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月13日 優先權日2010年5月13日
發明者蔡祖斌 申請人:上海寶鋼設備檢修有限公司