車輛用電源裝置的製作方法

2023-10-31 12:24:57

專利名稱：車輛用電源裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用電源裝置，具有被與發動機聯動的發電機所發的電力充電的蓄電池，將該蓄電池放電的電力及發電機發電的電力提供到多個負荷。
背景技術：
在車輛用電源裝置中，其構成是將與發動機聯動的發電機發電的電力提供到車輛上搭載的各負荷，並且向蓄電池充電，當發電機發電的電力不足時或者發動機停止時，從蓄電池向各負荷提供電力。近來，具有數十法拉以上的非常大的靜電電容、並具有良好的充放電循環特性 (壽命)及急速充放電性能的雙電層電容器得到普及，在車輛用電源裝置中也提出了用於蓄電池的後備等。專利文獻1公開了如下構成的發動機機動車的電氣系統通過操作發動機起動開關，使來自電池的放電電流及來自雙電層電容器的放電電流流入到啟動器中。雙電層電容器比電池靠近啟動器地配置，來自電池的放電電流所流動的線束與從雙電層電容器到啟動器的放電電流流動的供電線連接。啟動器起動時，選擇線束，使得來自電池的放電電流小於來自雙電層電容器的放電電流。專利文獻1 JP特開2007-253879號公報

發明內容
發明要解決的課題在車輛用電源裝置中存在以下問題當起動電機等負荷時，瞬間產生過大的衝擊電流，因蓄電池的內部電阻使電源電壓暫時降低，因ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)等的負荷不同，存在無法正常作用的情況。並且，在專利文獻1公開的電氣系統中，啟動器產生的衝擊電流較多由內部電阻小的雙電層電容器供電，從而減小了電源電壓的下降，但蓄電池中產生異常且電源電壓降低時，存在雙電層電容器的輸出電壓也降低的問題。本發明鑑於以上情況而出現，其目的在於提供一種車輛用電源裝置，其具有雙電層電容器，且雙電層電容器及蓄電池之間彼此不易產生影響，即使發生衝擊電流，也不會使電源電壓降低以導致負荷無法正常作用。用於解決課題的手段第1發明涉及的車輛用電源裝置，具有被與發動機聯動的發電機發電的電力充電的蓄電池，並將該蓄電池放電的電力及上述發電機發電的電力提供到多個負荷，其特徵在於，具有與上述蓄電池並聯連接的雙電層電容器；使上述蓄電池及雙電層電容器的各同極側端子之間連接/斷開的連接電路；和檢測該連接電路的兩端子間的電位差的電位差檢測單元，根據該電位差檢測單元檢測出的電位差，連接上述連接電路以對上述雙電層電容器C充電，上述雙電層電容器輸出的電力提供到上述負荷中、產生預定值以上的衝擊電流的負荷。在該車輛用電源裝置中，通過與發動機聯動的發電機發電的電力而對蓄電池充電，並將蓄電池放電的電力及發電機發電的電力提供到多個負荷。雙電層電容器與蓄電池並聯連接，用於連接/斷開的電路使蓄電池及雙電層電容器的各同極側端子之間連接/斷開。用於檢測的單元檢測用於連接/斷開的電路的兩端子間的電位差。根據該檢測出的電位差，連接用於連接/斷開的電路以對雙電層電容器充電。並且，雙電層電容器輸出的電力被提供到多個負荷中產生預定值以上的衝擊電流的負荷。第2發明涉及的車輛用電源裝置的特徵是，產生上述衝擊電流的負荷中，部分負荷也從上述蓄電池直接提供電力。第3發明涉及的車輛用電源裝置的特徵是，產生上述衝擊電流的負荷包括發動機的啟動器。第4發明涉及的車輛用電源裝置的特徵是，還具有使上述啟動器及蓄電池之間接通/斷開的開關，該開關構成為僅在上述啟動器起動時連接。第5發明涉及的車輛用電源裝置，具有被與發動機聯動的發電機發電的電力充電的蓄電池，並將該蓄電池放電的電力及上述發電機發電的電力提供到多個負荷，其特徵在於，具有雙電層電容器，通過逆流防止電路連接到上述蓄電池以被充電；第2開關，使該雙電層電容器及一個或多個負荷之間連接/斷開；電壓檢測單元，檢測上述蓄電池的輸出電壓；和判斷該電壓檢測單元檢測出的電壓是否低於預定電壓的單元，當該單元判斷低於預定電壓時，連接上述第2開關。在該車輛用電源裝置中，通過與發動機聯動發電機發電的電力對蓄電池充電，並將該蓄電池放電的電力及發電機發電的電力提供到多個負荷。雙電層電容器通過逆流防止電路與蓄電池連接以被充電，第2開關連接/斷開雙電層電容器及一個或多個負荷之間。電壓檢測單元檢測蓄電池的輸出電壓，用於判斷的單元判斷其檢測出的電壓是否低於預定電壓。用於判斷的單元判斷低於預定電壓時，連接第2開關。第6發明涉及的車輛用電源裝置的特徵是，還具有計時單元，對自上述發動機起動開始的時間進行計時；第2電壓檢測單元，檢測上述雙電層電容器的輸出電壓；判斷單元，判斷該第2電壓檢測單元檢測出的輸出電壓是否在預定電壓範圍內；和顯示單元，在上述計時單元計時了預定時間之後，當上述判斷單元判斷在預定電壓範圍內時，顯示判斷結^ ο在該車輛用電源裝置中，計時單元對自發動機起動開始的時間進行計時，第2電壓檢測單元檢測雙電層電容器的輸出電壓。判斷單元判斷第2電壓檢測單元檢測出的輸出電壓是否在預定電壓範圍內。在計時單元計時了預定時間之後，當判斷單元判斷在預定電壓範圍內時，顯示單元顯示判斷結果。第7發明涉及的車輛用電源裝置的特徵是，上述第2開關與上述顯示單元聯動。第8發明涉及的車輛用電源裝置的特徵是，上述雙電層電容器被收容在電接線箱中，該電連接箱收容從上述蓄電池到負荷的分支電路及保險絲。發明效果根據本發明涉及的車輛用電源裝置，可實現如下的車輛用電源裝置其具有雙電層電容器，且雙電層電容器及蓄電池之間彼此不易產生影響，即使發生衝擊電流，也不會使電源電壓降低以導致負荷無法正常作用。


圖1是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例的概要構成的框圖。圖2A是表示在本發明涉及的車輛用電源裝置的接線盒內收容了雙電層電容器的形態的從左側面觀察的截面的說明圖。圖2B是表示在本發明涉及的車輛用電源裝置的接線盒內收容了雙電層電容器的形態的從正面觀察的截面的說明圖。圖2C是表示在本發明涉及的車輛用電源裝置的接線盒內收容了雙電層電容器的形態的從下面觀察的截面的說明圖。圖2D是表示在本發明涉及的車輛用電源裝置的接線盒內收容了雙電層電容器的形態的從右側面觀察的截面的說明圖。圖3是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例的概要構成的框圖。
圖4是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例的概要構成的框圖。
圖5是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例的概要構成的框圖。
圖6是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例的概要構成的框圖。
圖7是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例的概要構成的框圖。
圖8是表示電容器單元的構成例的框圖。
圖9是表示電壓檢測繼電器控制部的構成例的框圖。
圖10是表示電壓檢測繼電器控制部的其他構成例的框圖。
圖11是表示電壓檢測繼電器控制部的其他構成例的框圖。
符號說明
1交流發電機(車載發電機、交流發電機)
2啟動器(負荷)
3控制部
4電動動力轉向裝置(負荷)
5電動制動器(負荷)
6發動機ECU (負荷)
7頭燈(負荷)
14雙向DCDC變換器
15啟動器開關
16筐體
17、19儀錶盤上配置的設備(負荷)
18車門ECU (負荷)
20儀表類(負荷)
20a顯示燈(顯示單元)
21車體ECU (負荷)
22、22a、22b電容器單元
23電壓檢測部(電壓檢測單元)
24車體控制單元25微型計算機(電壓檢測單元)26.26a.26b電壓檢測繼電器控制部28計時器(計時單元)B蓄電池C雙電層電容器CPl比較電路(電壓檢測單元、第2電壓檢測單元)CP2比較電路D1、D2、D3 二極體Fl F21保險絲JB接線盒(電接線箱)Rl 電阻RB繼電器箱Ryl Ry7半導體繼電器S、Sl 開關S2開關(第2開關)
具體實施例方式以下根據表示實施例的

本發明。實施例1圖1是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例1的概要構成的框圖。該車輛用電源裝置中，交流發電機(車載發電機、交流發電機)1與未圖示的發動機聯動而發電。交流發電機1發電的電力在交流發電機1內整流後，通過保險絲Fl並對蓄電池B充電。蓄電池B的輸出電壓通過保險絲F5，例如提供到發動機E⑶(負荷)6，並通過保險絲6及開關S提供到頭燈(負荷)7。並且，分別通過保險絲F3、F4(前輪用、後輪用)，提供到電動制動器5。蓄電池B的輸出電壓還提供到發動機的啟動器(負荷)2。交流發電機1的輸出電壓、及通過了保險絲Fl的蓄電池B的輸出電壓，通過半導體繼電器Ryl及電阻R，提供到雙電層電容器C並充電。在半導體繼電器Ryl的兩端子之間連接控制部3，控制部3檢測兩端子間的電位差，根據檢測出的電位差，使半導體繼電器Rtl 接通/斷開。電阻R防止對雙電層電容器C充電時的過電流。雙電層電容器C如下所述(圖2)，由串聯的6個電池構成。雙電層電容器C的輸出電壓通過保險絲F2及半導體繼電器Ry2，提供到電動動力轉向裝置(負荷)4。並且，分別通過保險絲F7及半導體繼電器Ry3(例如前輪用)、以及保險絲F8及半導體繼電器Ry4(例如後輪用)，提供到電動制動器5。蓄電池B的輸出電壓通過各個保險絲也提供到其他負荷。續流二極體反並聯地連接到半導體繼電器Ryl Ry4。半導體繼電器Ryl Ry4與未圖示的點火開關聯動地接通 /斷開。圖2A是表示在車輛的接線盒(電接線箱)JB內收容了雙電層電容器C的形態的從左側面觀察的截面的說明圖，圖2B是從其形態的正面觀察的截面的說明圖，圖2C是從其形態的下面觀察的截面的說明圖，圖2D是從其形態的右側面觀察的截面的說明圖。該接線盒JB中，筐體16是長方體形狀，通過在筐體16的底面延伸設置的二個凸緣部12上分別設置了二個的孔13，用螺釘固定到車輛側。在筐體16的內部，以覆蓋底面的方式收容絕緣板及布線(電力系統)8，在比筐體16內的中間略深的位置上，以覆蓋絕緣板及布線8的方式將印刷基板10嵌入並支撐固定。在印刷基板10的內面側設置半導體繼電器Ryl Ry4、保險絲Fl F6、控制部3 等的電路9，在印刷基板10的表面側配置6個電池串聯連接而成的雙電層電容器C。在印刷基板13的內面的正面視圖的右下部，連接有貫通了右側面的連接器11。在這種構成的車輛用電源裝置中，控制部3檢測半導體繼電器Ryl的兩端子間的電位差，電位差例如是1. OV時，接通半導體繼電器Ryl。繼續對雙電層電容器C充電，當電位差例如變為0時，斷開半導體繼電器Ryl。控制部3除了對雙電層電容器C充電時以外， 斷開半導體繼電器Ryl。未圖示的發動機旋轉時，電動動力轉向裝置4或電動制動器5動作，在其電機中產生衝擊電流時，其電源是雙電層電容器C，雙電層電容器C的內部電阻非常小，因此電壓下降較小。並且此時，即使半導體繼電器Ryl湊巧接通，和蓄電池B相比，電流更容易從雙電層電容器C流動，因此蓄電池B的內部電阻造成的電壓降低較小。向作為重要負荷的電動制動器5提供來自雙電層電容器C、及來自蓄電池B的雙重電源，因此任意一方發生故障時，從另一方電源供電，可切實地提供電源。實施例2圖3是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例2的概要構成的框圖。在該車輛用電源裝置中，啟動器2不從蓄電池B、而從雙電層電容器C提供電源。並且，控制部3不再根據半導體繼電器Ryl的兩端子間的電位差接通/斷控制開半導體繼電器Ryl，而代之檢測DCDC變換器14的兩端子間的電壓差，根據檢測出的電位差接通/斷開控制D⑶C變換器14。D⑶C變換器14使來自蓄電池B的電壓例如升壓+1. 5V(14V左右)， 通過電阻R提供到雙電層電容器C。其他構成和上述實施例1中說明的車輛用電源裝置的構成(圖1、2) —樣，因此省略說明。在這種構成的車輛用電源裝置中，控制部3檢測D⑶C變換器14的兩端子間的電位差，電位差例如變為ι. OV(輸入側>輸出側)時，接通DOTC變換器14。通過DOTC變換器 14升壓的電壓而推進對雙電層電容器C的充電，電位差例如為1.5V (輸入側<輸出側)時， 斷開D⑶C變換器14。控制部3除了對雙電層電容器C充電時以外，斷開D⑶C變換器14。發動機起動時，啟動器2起動，當其電機中產生衝擊電流時，其電源是雙電層電容器C，因雙電層電容器C的內部電阻非常小，所以電壓降低較小。並且此時，即使D⑶C變換器14湊巧接通，由於和蓄電池B相比，電流更容易從雙電層電容器C流入，因此蓄電池B的內部電阻造成的電壓降低較小。因此，蓄電池B的大電流放電的頻率降低，所以可實現蓄電池B的使用壽命延長。 其他動作和上述實施例1中說明的車輛用電源裝置的動作相同，因此省略說明。實施例3
圖4是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例3的概要構成的框圖。在該車輛用電源裝置中，啟動器2除了從雙電層電容器C提供電源外，還通過半導體繼電器Ry5從蓄電池B提供電源。半導體繼電器Ry5在啟動開關15接通時接通。並且， 在啟動開關15斷開時斷開，而將啟動器2及蓄電池B之間隔斷。其他構成和上述實施例2 中說明的車輛用電源裝置的構成(圖3)相同，因此省略說明。在這種構成的車輛用電源裝置中，啟動開關15接通，啟動器2起動，在其電機中產生衝擊電流時，半導體繼電器Ry5也接通。因此，對啟動器2從雙電層電容器C和蓄電池B 提供電源，但和蓄電池B相比，更容易從雙電層電容器C流入電流，因此蓄電池B的內部電阻造成的電壓降低較小。並且，因雙電層電容器C的內部電阻非常小，所以雙電層電容器C 的電壓降低也較小。除了發動機起動時以夕卜，將啟動器2及蓄電池B之間隔斷，因此例如蓄電池B因故障而使輸出電壓降低時，也不會對雙電層電容器C的輸出電壓造成影響。因此，蓄電池B的大電流放電時的電流量變小，所以可實現蓄電池B的使用壽命延長。其他動作和上述實施例2中說明的車輛用電源裝置的動作相同，因此省略說明。實施例4圖5是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例4的概要構成的框圖。該車輛用電源裝置中，交流發電機1發電的電力在交流發電機1內整流後，通過繼電器箱RB內的保險絲Fl，對蓄電池B充電。蓄電池B的輸出電壓通過與未圖示的點火開關(也包括附件開關)聯動的繼電器箱RB內的開關Sl及保險絲F9，提供到接線盒(電接線箱)JB內的電容器單元22。蓄電池B的輸出電壓通過開關Si、保險絲F9及接線盒JB內的保險絲10，提供到電動制動器(負荷)5。蓄電池B的輸出電壓還通過開關Si、保險絲F9及接線盒JB內的保險絲F12，提供到音響裝置、儀表類及導航裝置等在儀錶盤上配置的設備(負荷)17。蓄電池B的輸出電壓還通過開關Sl、保險絲F9及接線盒JB內的保險絲14提供到車門ECU (負荷)18。在電容器單元22內構成為，在提供的蓄電池B的輸出電壓的作用下，通過電阻Rl 及逆流防止用二極體(逆流防止電路)D1，對雙電層電容器C充電。接線盒JB內的雙電層電容器C的收容狀態如圖2所示。雙電層電容器C的輸出電壓通過電容器單元22內的開關S2(第2開關)及接線盒JB內的保險絲Fll，提供到電動制動器(負荷)5。雙電層電容器C的輸出電壓還通過電容器單元22內的開關S2及接線盒JB內的保險絲F13，提供到音響裝置、儀表類及導航裝置等在儀錶盤上配置的設備(負荷)17。雙電層電容器C的輸出電壓還通過電容器單元22內的開關S2及接線盒JB內的保險絲F15，提供到車門ECU(負荷)18。在電容器單元22中內置有電壓檢測部(電壓檢測單元)23。電壓檢測部23檢測提供的蓄電池B的輸出電壓，並根據檢測出的電壓值，連接/斷開開關S2。蓄電池B的輸出電壓通過繼電器箱RB內或接線盒JB內的繼電器及保險絲，也提供到其他負荷。
在這種構成的車輛用電源裝置中，與點火開關聯動地連接開關Si，電壓檢測部23 判斷檢測出的提供的蓄電池B的輸出電壓為預定電壓以上時，斷開開關S2。在該狀態下，蓄電池B的輸出電壓提供到電動制動器5、儀錶盤上配置的設備17及車門ECU(負荷)18。並且，通過蓄電池B的輸出電壓，雙電層電容器C被充電。蓄電池B的輸出電壓降低，電壓檢測部23判斷檢測出的提供的蓄電池B的輸出電壓小於預定電壓時，連接開關S2。在該狀態下，雙電層電容器C的輸出電壓提供到電動制動器5、儀錶盤上配置的設備17及車門E⑶(負荷)18。與點火開關聯動，開關Sl斷開時，通過斷開的開關S2及二極體D1，雙電層電容器 C與外部斷開。實施例5圖6是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例5的概要構成的框圖。在該車輛用電源裝置中，蓄電池B的輸出電壓通過開關Sl及保險絲F9，還提供到接線盒JB內的車體控制單元24。車體控制單元M內置有微型計算機(電壓檢測單元)25， 微型計算機檢測提供的蓄電池B的輸出電壓，並根據檢測出的電壓值，使開關S2連接/斷開。因此，在接線盒JB內的電容器單元22a內不存在圖5所示的電壓檢測部23。其他構成與上述實施例4中說明的車輛用電源裝置(圖5)的構成相同，因此省略說明。在這種構成的車輛用電源裝置中，與點火開關聯動地連接開關Si，微型計算機25 判斷檢測出的提供的蓄電池B的輸出電壓為預定電壓以上時，斷開開關S2。在該狀態下，蓄電池B的輸出電壓提供到電動制動器5、儀錶盤上配置的設備17及車門E⑶18。並且，通過蓄電池B的輸出電壓，雙電層電容器C被充電。蓄電池B的輸出電壓降低，微型計算機25判斷檢測出的提供的蓄電池B的輸出電壓小於預定電壓時，連接開關S2。在該狀態下，雙電層電容器C的輸出電壓提供到電動制動器5、儀錶盤上配置的設備17及車門E⑶18。與點火開關聯動地斷開開關Sl時，通過斷開的開關S2及二極體Dl，雙電層電容器 C與外部斷開。實施例6圖7是表示本發明涉及的車輛用電源裝置的實施例6的概要構成的框圖。該車輛用電源裝置中，交流發電機1發電的電力在交流發電機1內整流後，通過繼電器箱RB內的保險絲F1，充電到蓄電池B。蓄電池B的輸出電壓通過與未圖示的點火開關(也包括附件開關)聯動的繼電器箱RB內的開關Sl及保險絲F9，提供到接線盒(電接線箱)JB內的電容器單元22b。蓄電池B的輸出電壓通過開關Si、保險絲F9及接線盒JB內的保險絲F16，提供到音響裝置及導航裝置等在儀錶盤上配置的設備(負荷)19。蓄電池B的輸出電壓還通過開關Si、保險絲F9及接線盒JB內的保險絲F18，提供到儀錶盤上配置的儀表類(負荷)20。蓄電池B的輸出電壓還通過開關Si、保險絲F9及接線盒JB內的保險絲F20，提供到車體ECU (負荷)21。雙電層電容器C的輸出電壓通過電容器單元22b內的開關(第2開關)S2、逆流防止用的正向連接的二極體D3、及接線盒JB內的保險絲F17，提供到儀錶盤上配置的設備19。雙電層電容器C的輸出電壓還通過開關S2、二極體D3及接線盒JB內的保險絲 F19，提供到儀錶盤上配置的儀表類20。雙電層電容器C的輸出電壓還通過開關S2、二極體D3及接線盒JB內的保險絲 F21，提供到車體ECU21。圖8是表示電容器單元22b的構成示例的框圖。電容器單元22b內構成為，在提供的蓄電池B的輸出電壓的作用下，通過半導體繼電器Ry6及逆流防止用的二極體D2，對雙電層電容器C充電。雙電層電容器C中，6個電池 Cl C6串聯連接。雙電層電容器C的輸出電壓通過電容器單元22b內的開關S2、及正向連接的二極體D3，從電容器單元22b的輸出端子Pl輸出。雙電層電容器C的輸出電壓Vcap還提供到電容器單元22b內的電壓檢測繼電器控制部沈並被檢測。電壓檢測繼電器控制部沈將提供到電容器單元22b的輸入端子P3的蓄電池B的輸出電壓VIG取入並檢測。根據檢測出的蓄電池B的輸出電壓VIG，通過半導體繼電器Ry6 進行對雙電層電容器C的充電控制。電壓檢測繼電器控制部沈還根據檢測出的雙電層電容器C的輸出電壓Vcap，通過開關S2進行雙電層電容器C的放電控制。並且，將表示雙電層電容器C在預定電壓範圍內放電的放電信號從電容器單元22b的信號端子P2輸出。輸出的放電信號使儀錶盤上配置的儀表類20中含有的顯示燈(顯示單元)20a點亮(圖7)。圖9是表示電壓檢測繼電器控制部26的構成例的框圖。電壓檢測繼電器控制部沈中，取入的蓄電池B的輸出電壓VIG被提供到5V電源 27、比較電路CPl的一個輸入端子和比較電路CP2的另一個輸入端子。5V電源27輸出的 5V電壓作為比較電路CP1、CP2及計時器觀的驅動電源使用。計時器觀從提供5V的驅動電源開始(發動機起動開始)計時預定時間後(電容器C充電所需的時間以上)，開始向AND柵極四的一個輸入端子輸出正信號。向比較電路CPl的另一個輸入端子、及比較電路CP2的一個輸入端子提供雙電層電容器C的輸出電壓Vcap。比較電路(電壓檢測單元、第2電壓檢測單元)CPl的輸出端子連接到半導體繼電器Ry7的柵極。並且，連接到AND柵極四的另一個輸入端子。AND柵極 29的輸出端子連接到電容器單元22b的信號端子P3，並輸出上述放電信號。半導體繼電器Ry7的源極接地，漏極連接到開關2(繼電器)的線圈的一個端子上。向線圈的另一個端子提供雙電層電容器C的輸出電壓Vcap。半導體繼電器Ry7接通時，電流流入到線圈，開關2接通，雙電層電容器C的輸出電壓Vcap通過二極體D3而從電容器單元22b的輸出端子Pl輸出。比較電路CP2的輸出端子連接到半導體繼電器Ry6的柵極。在這種構成的車輛用電源裝置中，與點火開關聯動地連接開關Sl時，5V電源起動，比較電路CP1、CP2及計時器28起動。比較電路CPl判斷檢測出的蓄電池B的輸出電壓VIG及雙電層電容器C的輸出電壓Vcap中，輸出電壓VIG較高時，斷開半導體繼電器Ry7，斷開開關S2。並且，比較電路CP2判斷檢測出的輸出電壓VIG及輸出電壓Vcap中輸出電壓VIG較高時，輸出正信號，接通半導體繼電器Ry6，進行從蓄電池B到雙電層電容器C的充電。在該狀態下，蓄電池B的輸出電壓提供到儀錶盤上配置的設備19、儀表類20及車體ECU21。計時器28從起動開始計時了電容器C的充電所需的時間以上的預定時間後，開始向AND柵極四的一個輸入端子輸出正信號。蓄電池B的輸出電壓降低，比較電路CPl判斷蓄電池B的輸出電壓VIG較低，而輸出了正信號時，接通半導體繼電器Ry7，連接開關S2。在該狀態下，雙電層電容器C的輸出電壓Vcap提供到儀錶盤上配置的設備19、儀表類20及車體E⑶21。並且此時，AND柵極四也向另一個輸入端子提供正信號，輸出正的放電信號，使顯示燈20a點亮(圖7)。並且，比較電路CP2判斷輸出電壓VIG較低時，斷開半導體繼電器Ry6。與點火開關聯動地斷開開關Sl時，5V電源斷開，比較電路CP1、CP2及計時器觀斷開。結果，半導體繼電器Ry7、開關S2及半導體繼電器Ry6斷開，雙電層電容器C與外部斷開，顯示燈20a熄滅。並且在本實施例6中，作為使顯示燈20a點亮的條件之一，使蓄電池B的輸出電壓 VIG與雙電層電容器C的輸出電壓Vcap相比相對較低，但也可代之而使檢測出的輸出電壓 Vcap例如是11. 5V以上等固定的電壓值以上。但使雙電層電容器C放電的條件不變。並且，也可以從電壓檢測繼電器控制部沈的構成(圖9)中去除AND柵極四而作為圖10所示的電壓檢測繼電器控制部沈8，計時器觀起動後計時了電容器C的充電所需的時間以上的預定時間時，使顯示燈20a點亮。此時，放電信號成為表示能夠放電的待機信號。並且，也可以從電壓檢測繼電器控制部^a的構成(圖10)去除計時器觀而作為圖11所示的電壓檢測繼電器控制部^b，半導體繼電器Ry7接通，開關S2連接，雙電層電容器C放電時，使顯示燈20a點亮。工業利用性本發明可適用於下述電源裝置其具有被與發動機聯動的發電機發電的電力充電的蓄電池，並將蓄電池放電的電力及發電機發電的電力提供到多個負荷。
權利要求
1.一種車輛用電源裝置，具有被與發動機聯動的發電機發電的電力充電的蓄電池，並將該蓄電池放電的電力及上述發電機發電的電力提供到多個負荷，其特徵在於，具有與上述蓄電池並聯連接的雙電層電容器；使上述蓄電池及雙電層電容器的各同極側端子之間連接/斷開的連接電路；和檢測該連接電路的兩端子間的電位差的電位差檢測單元，根據該電位差檢測單元檢測出的電位差，連接上述連接電路以對上述雙電層電容器C 充電，上述雙電層電容器輸出的電力提供到上述負荷中、產生預定值以上的衝擊電流的負荷。
2.根據權利要求1所述的車輛用電源裝置，其中，產生上述衝擊電流的負荷中，部分負荷也從上述蓄電池直接提供電力。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用電源裝置，其中，產生上述衝擊電流的負荷包括發動機的啟動器。
4.根據權利要求3所述的車輛用電源裝置，其中，還具有使上述啟動器及蓄電池之間接通/斷開的開關，該開關構成為僅在上述啟動器起動時連接。
5.一種車輛用電源裝置，具有被與發動機聯動的發電機發電的電力充電的蓄電池，並將該蓄電池放電的電力及上述發電機發電的電力提供到多個負荷，其特徵在於，具有雙電層電容器，通過逆流防止電路連接到上述蓄電池以被充電；第2開關，使該雙電層電容器及一個或多個負荷之間連接/斷開；電壓檢測單元，檢測上述蓄電池的輸出電壓；和判斷該電壓檢測單元檢測出的電壓是否低於預定電壓的單元，當該單元判斷低於預定電壓時，連接上述第2開關。
6.根據權利要求1至5的任意一項所述的車輛用電源裝置，其中，還具有計時單元， 對自上述發動機起動開始的時間進行計時；第2電壓檢測單元，檢測上述雙電層電容器的輸出電壓；判斷單元，判斷該第2電壓檢測單元檢測出的輸出電壓是否在預定電壓範圍內； 和顯示單元，在上述計時單元計時了預定時間之後，當上述判斷單元判斷在預定電壓範圍內時，顯示判斷結果。
7.根據權利要求6所述的車輛用電源裝置，其中，上述第2開關與上述顯示單元聯動。
8.根據權利要求1至7的任意一項所述的車輛用電源裝置，其中，上述雙電層電容器被收容在電接線箱中，該電連接箱收容從上述蓄電池到負荷的分支電路及保險絲。
全文摘要
提供一種車輛用電源裝置，其具有雙電層電容器，且雙電層電容器及蓄電池之間彼此不易產生影響，即使發生衝擊電流，也不會使電源電壓降低而導致負荷無法正常作用。車輛用電源裝置具有由發電機(1)充電的蓄電池(B)，將蓄電池(B)放電的電力及發電機(1)發電的電力提供到多個負荷。具有與蓄電池(B)並聯的雙電層電容器(C)；連接/斷開蓄電池(B)及雙電層電容器(C)的各同極側端子之間的電路(Ry1)；和檢測電路(Ry1)的兩端子間的電位差的單元(3)，根據該檢測出的電位差連接電路(Ry1)以對雙電層電容器(C)充電，雙電層電容器(C)輸出的電力被提供到多個負荷中、產生預定值以上的衝擊電流的負荷(4、5)。
文檔編號B60R16/033GK102164780SQ20098013512
公開日2011年8月24日 申請日期2009年8月27日 優先權日2008年9月8日
發明者服部久雄 申請人:住友電氣工業株式會社, 住友電裝株式會社, 株式會社自動網絡技術研究所