一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置的製作方法

2023-10-30 20:53:47 1

專利名稱：一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種施工升降機與樓層防護門之間的聯鎖裝置。
背景技術：
GB10055-2007《施工升降機安全規程》之5. 2. 15規定「層門應與吊籠電氣或機械聯鎖。只有在吊籠底板離某一登機平臺的垂直距離士0.25m以內時，該平臺的層門方可打開。」，為滿足該強制規定出現了大量的技術方案。然而調查發現，傳統技術較少在實際實施中得到運用(實際實施中80%以上施工升降機未安裝層門與吊籠聯鎖裝置)。分析傳統技術，其基本原理都是通過感應並傳導層門的開閉狀態而允許或阻止施工升降機的升降運行而達到層門與吊籠聯鎖的目的。根據其傳導方式可分為光電式、電磁式、機械式等。其中光電式和電磁式由於存在施工現場作業環境惡劣(砂漿、塵埃、汙水較多)對其傳導幹擾而造成的可靠性降低、惡劣作業環境造成其故障率較高、技術複雜、成本較高等原因而未能被廣泛推廣和應用。傳統機械式由於採用直接剛性感應傳導，而限制了觸發裝置的靈活性造成系列技術缺陷。現有技術中採用機械式傳導的有如《建築安全》2004年第9期所刊載的 《施工電梯與樓層防護門聯鎖裝置介紹》(作者韓冰、李唯誼)所設計的解決方案(下文簡稱 「現有技術方案」)。現有技術施工電梯與樓層防護門聯鎖裝置如圖1所示，在電梯轎箱1』的內側(避開電纜側)焊接一金屬支架，支架的適當部位安裝一個限位開關4』，並使限位開關 4』的常閉觸點與電梯轎箱1』門聯鎖限位開關串聯，然後在電梯附著的門柱3』上或樓層平臺的架子上，固定一彈簧擋板5』。該聯鎖裝置的工作原理為當樓層防護門2』關閉時，彈簧擋板5』被樓層防護門2』擠壓旋轉，碰不到限位開關4』，電梯轎箱1』可以啟動，當樓層防護門2』未關閉時，在彈簧6』的回覆彈力的作用下，彈簧擋板5』旋轉壓動限位開關4』切斷電梯電路，使電梯轎箱1』無法啟動。由於其傳導方式由於採用直接剛性感應層門開閉狀態，其觸發裝置必須緊靠層門安裝(該現有技術方案將其設置在門柱邊)。分析該現有技術方案，其存在以下技術缺陷1、該現有技術方案僅適應樓層門為單開門情況，而受施工現場場地空間狹窄的影響，現場調查發現70%以上只能設置為雙開門，因而其使用範圍受到較大限制。2、該現有技術方案層門開閉感應裝置超過門柱設置在門框範圍內，施工人員在進出層門時極易對其碰撞而變形，使感應裝置失效。同時，其不符合GB10055-2007《施工升降機安全規程》之5. 2. 18關於「層門鎖止裝置及其附件的安裝位置應設在人員不易碰撞之處」的規定。3、該現有技術方案由於僅設置一個感應觸發裝置，其只能實現施工升降機停在某樓層層門未關而禁止施工升降機啟動的情況。若在在施工升降機運行中某樓層層門意外打開時，不能實現對其提前攔截，真正到達GB10055-2007《施工升降機安全規程》之5. 2. 15中 「只有在吊籠底板離某一登機平臺的垂直距離士0. 25m以內時，該平臺的層門方可打開。」的規定。綜上，現有技術機械式層門聯鎖裝置由於系列技術缺陷而未被廣泛推廣與應用。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安裝方便、可靠性好、工況適應性強的施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置。本實用新型的第一種技術方案為一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，包括對應安裝於施工升降機吊籠側面頂部和底部的行程開關，還包括對應設於樓層防護門側面上部和下部的擋板式攔截裝置；其中，所述擋板式攔截裝置包括套筒，所述套筒前端設有帶導向套的前端蓋，所述套筒後端設有後端蓋，所述套筒內裝有導向塞，所述導向塞靠近前端蓋一側連接有連接杆，且所述連接杆外端伸出於所述導向套外，所述導向塞與後端蓋之間裝有壓縮彈簧，所述連接杆外端裝有擋板；所述擋板式攔截裝置的導向塞靠近後端蓋一側連接拉線的一端，所述拉線另一端與樓層防護門門拴連接；並且，當所述樓層防護門關閉時，所述擋板在拉線作用下向套筒後端蓋方向滑動，施工升降機吊籠上的行程開關在隨施工升降機升降時不會被擋板攔截；當所述樓層防護門開啟時，所述擋板在壓縮彈簧作用下向套筒前端蓋方向滑動，施工升降機吊籠上的行程開關在隨施工升降機升降時被擋板攔截。需要說明的是，本實用新型採用拉線作為樓層防護門啟閉狀態的感應和傳導介質。所述拉線可自由彎曲，便於定位。所述套筒截面為圓筒形。套筒截面也可以根據需要選擇方形、矩形、三角形或其他形狀。所述擋板採用豎直方向邊長不少於200mm且厚度不少於5mm的方形鋼板。其目的是豎直方向邊長不少於200mm是為了保證擋板對行程開關有足夠的攔截距離，厚度不少於5mm為了保證擋板有足夠的強度，不易變形。本實用新型所述拉線採用線芯外包裹線套的結構。採用這種結構的拉線，不僅線套可以保護線芯，而且也便於線芯在線套中滑動。本實用新型的第二種技術方案為一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，包括對應安裝於施工升降機吊籠側面頂部和底部的行程開關，還包括對應設於樓層防護門側面上部和下部的擋杆式攔截裝置；其中，所述擋杆式攔截裝置包括套筒，所述套筒前端設有帶導向套的前端蓋，所述套筒後端設有後端蓋，所述套筒內裝有導向塞，所述導向塞靠近前端蓋一側連接有擋杆，且所述擋杆外端伸出於所述導向套外，所述導向塞與後端蓋之間裝有壓縮彈簧；所述擋杆式攔截裝置的導向塞靠近後端蓋一側連接拉線的一端，所述拉線另一端與樓層防護門門拴連接；並且，當所述樓層防護門關閉時，所述擋杆在拉線作用下向套筒後端蓋方向滑動，施工升降機吊籠上的行程開關在隨施工升降機升降時不會被擋杆攔截；當所述樓層防護門開啟時，所述擋杆在壓縮彈簧作用下向套筒前端蓋方向滑動，施工升降機吊籠上的行程開關在隨施工升降機升降時被擋杆攔截。與所述第一種技術方案相同的是本實用新型採用拉線作為樓層防護門啟閉狀態的感應和傳導介質。所述拉線可自由彎曲，便於定位。本實用新型所述拉線採用線芯外包裹線套的結構。採用這種結構的拉線，不僅線套可以保護線芯，而且也便於線芯在線套中滑動。所述套筒截面為圓筒形。套筒截面也可以根據需要選擇方形、矩形、三角形或其他形狀。[0017]當套筒截面為圓筒形時，可以選擇所述套筒的外徑與施工架管的外徑一致，在施工現場安裝套筒時，無需另外配置夾具，直接採用施工架管的夾具即可，使得安裝非常方便。本實用新型所述第二種技術方案所述施工升降機吊籠內設有手動復位停止控制器，所述手動復位停止控制器包括盒體，以及安裝於盒體表面的按鈕開關，所述盒體內裝有中間繼電器，按鈕開關與中間繼電器的一組常開觸點並聯後與中間繼電器的線圈、施工升降機的行程開關串聯後與施工升降機控制箱內變壓器輸出端連接；中間繼電器的另一組常開觸點與施工升降機安全保護裝置控制迴路串聯。為了便於施工升降機的操作員對手動復位停止控制器的操作，所述手動復位停止控制器裝於施工升降機吊籠內便於操作的位置。所述手動復位停止控制器的工作原理為當行程開關處於常態(閉合)時，按下按鈕開關，此時中間繼電器的線圈通電，常開觸點接通，與按鈕開關並聯的常開觸點接通使線圈電路形成自鎖通路，線圈持續通電，在線圈通電的情況下，與控制線串聯的常開觸點也接通，從而使控制線保持通路狀態，施工升降機安全裝置控制迴路保持通路，施工升降機正常運行；當行程開關和任何一個若與所述擋杆式攔截裝置之擋杆碰撞斷開時，在斷開的瞬間， 中間繼電器的線圈失電，常開觸點斷開，此時，由於與控制線串聯的常開觸點斷開切斷了施工升降機安全裝置控制迴路，施工升降機停止運行，同時，由於與並聯的常開觸點也斷開， 的線圈電路將失去自鎖並因的自動復位(斷開)而一直保持斷開狀態，直到重新按下該電路方可重新接通。本實用新型的技術效果為1、本實用新型不僅適用於樓層防護門是單門的情形，也適用於樓層防護門是雙門的情形，其使用範圍不受限制；2、本實用新型的攔截裝置設置在樓層登機平臺的側邊，施工人員在進出樓層防護門不會對其碰撞而變形；3、在施工升降機在整個運行過程中，如果其中任何樓層防護門未關閉，本實用新型的攔截裝置都能夠感應並觸發；4、本實用新型採用擋杆式或者擋杆式攔截裝置，不僅攔截可靠，而且外形尺寸小， 能適應施工現場比較狹窄的安裝場地，而且安裝方便，快捷；5、本實用新型在幾乎不改變原有樓層防護門構造和施工升降機構造與電氣控制的情況下可直接安裝本實用新型，具有很強的適應性；6、本實用新型採用擋杆式攔截裝置與手動復位停機控制裝置的結合，攔截裝置簡單、攔截可靠。

本實用新型將通過具體實施例並參照附圖的方式說明，其中圖1是現有技術施工電梯與樓層防護門聯鎖裝置的結構示意圖；圖2是本實用新型實施例1所述樓層防護門開啟時的結構示意圖；圖3是本實用新型實施例1所述樓層防護門關閉時的結構示意圖；圖4是本實用新型實施例1所述擋板式攔截裝置在樓層防護門關閉時的結構示意圖；圖5是本實用新型實施例1所述擋板式攔截裝置在樓層防護門開啟時的結構示意圖；圖6是本實用新型實施例2所述樓層防護門開啟時的結構示意圖；圖7是本實用新型實施例2所述樓層防護門關閉時的結構示意圖；圖8是本實用新型實施例2所述擋杆式攔截裝置在樓層防護門關閉時的結構示意圖；圖9是本實用新型實施例2所述擋杆式攔截裝置在樓層防護門開啟時的結構示意圖；圖10是本實用新型所述手動復位停止控制器的電路圖；圖11為手動復位停止控制器的結構示意圖；附圖標記1』為電梯轎箱，2』為樓層防護門，5』為彈簧擋板，4』為限位開關，6』 為彈簧，1為施工升降機吊籠，2為樓層防護門，3為擋板式攔截裝置，4為擋杆式攔截裝置， 5為套筒，6為前端蓋，7為導向套，8為後端蓋，9為導向塞，10為擋杆，11為壓縮彈簧，12為拉線，13為門拴，14為連接杆，15為擋板，16為盒體，XKUXK2為行程開關，SB為按鈕開關， K為控制器內裝有中間繼電器，Ll和L2為控制線。
具體實施方式
實施例1如圖2、圖3所示，一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，包括施工升降機吊籠1側面頂部和底部對應安裝的行程開關χκ 、XK2，還包括對應設於樓層防護門2側面上部和下部的擋板式攔截裝置3 ；所述擋板式攔截裝置3的導向塞9靠近後端蓋8 一側連接拉線12的一端，所述拉線12另一端與樓層防護門2門拴13連接。需要說明的是，為了更能示意擋板式攔截裝置的結構，圖2和圖3中把擋板透明化處理。需要說明的是，為了更能示意擋板式攔截裝置的結構，圖2和圖3中把擋板透明化處理。如圖4、圖5所示，其中，所述擋板式攔截裝置4包括套筒5，所述套筒5前端設有帶導向套7的前端蓋6，所述套筒5後端設有後端蓋8，這種套筒及前後端蓋的結構不僅安裝方便、強度高，而且避免建渣掉入擋板式攔截裝置內部，所述套筒5內裝有導向塞9，所述導向塞9靠近前端蓋6 —側連接有連接杆14，且所述連接杆14外端伸出於所述導向套7夕卜， 所述導向塞9與後端蓋8之間裝有壓縮彈簧11，所述連接杆14外端裝有擋板15 ；所述拉線12採用線芯外包裹線套的結構。所述套筒5截面為圓筒形。為了保證擋板有足夠的攔截距離和足夠的強度而且不易變形，所述擋板15採用邊長為200mmX 200mm且厚度為5mm 的方形鋼板。如圖2、圖3所示，當所述樓層防護門2關閉時，所述樓層防護門2門拴13帶動拉線12滑動，所述擋板15在拉線12作用下向套筒5後端蓋8方向滑動，施工升降機吊籠1 上的行程開關XK1、XK2在隨施工升降機升降時不會被擋板攔截；當所述樓層防護門2開啟時，所述拉線12隨著門拴13鬆動而放鬆，在壓縮彈簧11恢復彈力的作用下，所述擋板15 向套筒前端蓋6方向滑動，施工升降機吊籠1上的行程開關ΧΚ1、ΧΚ2在隨施工升降機升降時被擋板15攔截。[0045]由上所述，上下兩個擋板式攔截裝置的擋板都將因為開啟的樓層防護門而自動彈出對施工升降機吊籠上的行程開關進行攔截。在施工升降機欲離開開啟的樓層防護門時， 若向上運行，上部擋板將對XKl進行攔截碰撞而致使施工升降機停機；若向下運行，下部擋板將對XK2進行攔截碰撞而致使施工升降機停機。在施工升降機下行欲至開啟的樓層防護門時，上部擋板將對XK2進行攔截碰撞而致使施工升降機停機；在施工升降機上行欲至開啟的樓層防護門時，下部擋板將對XKl進行攔截碰撞而致使施工升降機停機。由此實現施工升降機和樓層防護門的全狀態聯鎖。實施例2如圖6、圖7所示，一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，包括對應安裝於施工升降機吊籠1側面頂部和底部的行程開關χκ 、XK2，還包括對應設於樓層防護門2側面上部和下部的擋杆式攔截裝置4 ；所述擋杆式攔截裝置4的導向塞9靠近後端蓋8 一側連接拉線12的一端，所述拉線12另一端與樓層防護門2門拴13連接。本實施例中所述拉線採用普通自行車剎車線。如圖8、圖9所示，其中，所述擋杆式攔截裝置4包括套筒5，所述套筒5前端設有帶導向套7的前端蓋6，所述套筒5後端設有後端蓋8，這種套筒及前後端蓋的結構不僅安裝方便、強度高，而且避免建渣掉入擋杆式攔截裝置內部，所述套筒5內裝有導向塞9，所述導向塞9靠近前端蓋6 —側連接有擋杆10，且所述擋杆10外端伸出於所述導向套7外，所述導向塞9與後端蓋8之間裝有壓縮彈簧11。如圖6、圖7所示，當所述樓層防護門2關閉時，所述樓層防護門2門拴13帶動拉線12滑動，所述擋杆10向套筒5後端蓋8方向滑動，施工升降機吊籠1上的行程開關在隨施工升降機升降時不會被擋杆攔截；當所述樓層防護門2開啟時，所述拉線12隨著門拴13 鬆動而放鬆，在壓縮彈簧11恢復彈力的作用下，所述擋杆10向套筒前端蓋6方向滑動，施工升降機吊籠1上的行程開關在隨施工升降機升降時被擋杆10攔截。所述拉線12採用線芯外包裹線套的結構。所述套筒5截面為圓筒形。所述套筒5的外徑與施工架管的外徑一致。由上所述，上下兩個擋杆式攔截裝置的擋杆都將因為開啟的樓層防護門而自動彈出對施工升降機吊籠上的行程開關進行攔截。在施工升降機欲離開開啟的樓層防護門時， 若向上運行，上部擋杆將對XKl進行攔截碰撞而致使施工升降機停機；若向下運行，下部擋杆將對XK2進行攔截碰撞而致使施工升降機停機。在施工升降機下行欲至開啟的樓層防護門時，上部擋杆將對XK2進行攔截碰撞而致使施工升降機停機；在施工升降機上行欲至開啟的樓層防護門時，下部擋杆將對XKl進行攔截碰撞而致使施工升降機停機。本實施例中採用的部件為
權利要求1.一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，包括對應安裝於施工升降機吊籠(1)側面頂部和底部的行程開關(XK1、XK2)，其特徵在於，還包括對應設於樓層防護門(2)側面上部和下部的擋板式攔截裝置(3)；其中，所述擋板式攔截裝置(4)包括套筒(5)，所述套筒(5)前端設有帶導向套(7)的前端蓋(6)，所述套筒(5)後端設有後端蓋(8)，所述套筒(5)內裝有導向塞(9)，所述導向塞 (9)靠近前端蓋(6)—側連接有連接杆(14)，且所述連接杆(14)外端伸出於所述導向套(7) 外，所述導向塞(9)與後端蓋(8)之間裝有壓縮彈簧(11)，所述連接杆(14)外端裝有擋板 (15)；所述擋板式攔截裝置(3)的導向塞(9)靠近後端蓋(8)—側連接拉線(12)的一端，所述拉線(12)另一端與樓層防護門(2)門拴(13)連接；並且，當所述樓層防護門(2)關閉時，所述擋板(15)在拉線(12)作用下向套筒(5)後端蓋(8)方向滑動，施工升降機吊籠(1)上的行程開關(ΧΚ1、ΧΚ2)在隨施工升降機升降時不會被擋板攔截；當所述樓層防護門(2)開啟時，所述擋板(15)在壓縮彈簧(11)作用下向套筒前端蓋(6)方向滑動，施工升降機吊籠(1)上的行程開關(ΧΚ1、ΧΚ2)在隨施工升降機升降時被擋板(15)攔截。
2.根據權利要求1所述的一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，其特徵在於，所述拉線(12)採用線芯外包裹線套的結構。
3.根據權利要求2所述的一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，其特徵在於，所述套筒(5)截面為圓筒形。
4.根據權利要求3所述的一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，其特徵在於，所述擋板(15)採用豎直方向邊長不少於200mm且厚度不少於5mm的方形鋼板。
5.一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，包括對應安裝於施工升降機吊籠(1)側面頂部和底部的行程開關(XK1、XK2)，其特徵在於，還包括對應設於樓層防護門(2)側面上部和下部的擋杆式攔截裝置(4)；其中，所述擋杆式攔截裝置(4)包括套筒(5)，所述套筒(5)前端設有帶導向套(7)的前端蓋(6)，所述套筒(5)後端設有後端蓋(8)，所述套筒(5)內裝有導向塞(9)，所述導向塞 (9 )靠近前端蓋(6 ) 一側連接有擋杆(10 )，且所述擋杆(10 )外端伸出於所述導向套(7 )外， 所述導向塞(9)與後端蓋(8)之間裝有壓縮彈簧(11)；所述擋杆式攔截裝置(4)的導向塞(9)靠近後端蓋(8)—側連接拉線(12)的一端，所述拉線(12)另一端與樓層防護門(2)門拴(13)連接；並且，當所述樓層防護門(2)關閉時， 所述擋杆(10)在拉線(12)作用下向套筒(5)後端蓋(8)方向滑動，施工升降機吊籠(1)上的行程開關在隨施工升降機升降時不會被擋杆攔截；當所述樓層防護門(2)開啟時，所述擋杆(10)在壓縮彈簧(11)作用下向套筒前端蓋(6)方向滑動，施工升降機吊籠(1)上的行程開關在隨施工升降機升降時被擋杆(10)攔截。
6.根據權利要求5所述的一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，其特徵在於，所述拉線(12)採用線芯外包裹線套的結構。
7.根據權利要求6所述的一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，其特徵在於，所述套筒(5)截面為圓筒形。
8.根據權利要求7所述的一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，其特徵在於，所述套筒(5)的外徑與施工架管的外徑一致。
9.根據權利要求5至8任意一項所述的一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，其特徵在於，所述施工升降機吊籠(1)內設有手動復位停止控制器，所述手動復位停止控制器包括盒體(16)，以及安裝於盒體(16)表面的按鈕開關(SB)，所述盒體(16)內裝有中間繼電器(K)，按鈕開關(SB)與中間繼電器(K)的一組常開觸點並聯後與中間繼電器(K)的線圈、施工升降機的行程開關(XK1、XK2)串聯後與施工升降機控制箱內變壓器輸出端連接； 中間繼電器(K)的另一組常開觸點與施工升降機安全保護裝置控制迴路串聯。
10.根據權利要求9所述的一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，其特徵在於，所述手動復位停止控制器裝於施工升降機吊籠(1)內便於操作的位置。
專利摘要本實用新型公開了一種施工升降機與樓層防護門的聯鎖裝置，屬於施工升降機與樓層防護門之間的聯鎖裝置技術領域，包括對應安裝於施工升降機吊籠側面頂部和底部的行程開關，還包括對應設於樓層防護門側面上部和下部的擋板式攔截裝置；所述擋板式攔截裝置連接拉線的一端，所述拉線另一端與樓層防護門門拴連接；本實用新型結構簡單、安裝方便、可靠性好、工況適應性強；本實用新型尤其適用於建築施工中施工升降機與樓層門之間聯鎖的場合。
文檔編號B66B13/16GK201942400SQ20102069158
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月30日 優先權日2010年12月30日
發明者徐開華, 謝惠慶 申請人:成都市第四建築工程公司