客運交通工具鋪位布局結構的製作方法

2023-10-09 04:27:59

本發明涉及客運交通工具空間布置結構，特別涉及旅客列車臥鋪車廂、飛機商務艙臥鋪鋪位布局結構。

背景技術：

現有航空公司洲際航線的飛機全平躺商務艙臥鋪按照鋪位的布置方向分類，比較流行的大體有兩種類型，第一種是魚骨式斜向布置(包含正魚骨和反魚骨)，第二種鋪位縱向布置(包含比較老的並排平行布置和新穎的前後交錯布置)。魚骨式布置鋪位密度和縱向平行布置相差無幾，縱向交錯鋪位布置密度稍低一點，但乘客體驗比較好。如阿聯航空a380&777-200lr飛機商務艙採用了縱向交錯式布置，每個位置旁邊設置吧檯，吧檯下方為後面旅客平躺的放腳空間。所有鋪位都連通過道，但飛機上是單層布置。如果在此基礎上雙層布置，有兩個缺點：一是嚴重擠壓過道上方空間，過道裡比較壓抑；二是上鋪旅客旅行途中只能睡覺，在艙內沒有專門的座位，影響商務艙乘客行程體驗。

美國國家鐵路客運公司amtrak，從上世紀70年代末開始提供roomette型臥鋪產品(維基百科：https://en.wikipedia.org/wiki/roomette)。在火車車廂沿著兩側壁依次縱向布置，形成一個個的小包廂，一個包廂兩個鋪位，白天下鋪兩個座位，晚上這兩個座位可以轉換為一張床。所有包廂床位superlinerroomette型臥鋪平行於車廂長度方向。

中車青島四方股份有限公司生產的全新crh2e-2463動臥車廂，鋪位為縱向雙層錯位布置，專利申請號：201310706582.0，後方鋪位腳的位置延伸到前方的置物面下方，使得定員數量達到60位。每個鋪位空間獨立，連通過道，並且都靠窗。但是對於上鋪乘客，在車廂地面上沒有座位，影響旅客行程體驗。另一方面，車廂密級雙層布置，過道上方空間過度擠壓，比較壓抑。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題，就是提供一種運輸工具臥鋪布局結構，相對於縱向雙層錯位布置鋪位總數量不減少，釋放過道空間，並且可以為每個上鋪旅客在廂體地面上設置一個座位，改善旅行體驗。

為了實現上述目的，根據本發明具體實施方式的一個方面，提供了一種客運交通工具鋪位布局結構，其特徵在於，所述鋪位沿基線一側或兩側平行布置a、b兩列，a列鋪位緊靠所述基線布置，b列鋪位緊靠a列布置，a列鋪位中相鄰鋪位之間不留間隔，b列鋪位間隔布置在a列鋪位中兩個鋪位交界處。

本發明的技術方案，a列鋪位和b列鋪位沿基線平行布置，並且a列鋪位緊密布置，鋪位之間不留間隙，僅b列鋪位間隔布置。採用標準鋪位結構，則b列鋪位間隔長度與鋪位長度相等，該區域可以設置坐席茶几等，廂體內既不顯得擁擠和壓抑，也可以改善上鋪乘客的旅行體驗。

具體的，所述基線為列車車廂或飛機艙體側壁，所述鋪位沿所述側壁一側布置。

該技術方案為本發明在列車或飛機上的優選布局方案，a列鋪位和b列鋪位沿基線一側平行布置。緊挨列車車廂或飛機艙體兩邊側壁都緊密布置一列鋪位，即a列鋪位，a列鋪位外側間隔布置b列鋪位。b列鋪位直接連著過道，a列鋪位通過b列鋪位間的間隔連著過道。由於兩排b列鋪位都直接連著過道，極大地改善了過道空間寬裕度，提高了乘客進出鋪位的便利性。雖然a列鋪位緊密布置，乘客進出鋪位也不會覺得不方便。該方案b列鋪位間間隔處可以設置兩個帶茶几的坐席，b列鋪位兩端處靠近端部廂壁有空隙，也可以設置一個茶几和坐席。

更具體的，所述列車車廂或飛機艙體兩個側壁的b列鋪位相對布置或交錯布置。

列車車廂或飛機艙體兩個側壁的b列鋪位相對布置或交錯布置，鋪位密度沒有變化，只是過道結構有所不同，兩個側壁的b列鋪位相對布置與交錯布置比較，後者過道空間分布更均勻，更有利於設置坐席。

具體的，所述基線為飛機艙體縱向中心線，所述鋪位沿所述中心線兩側布置。

本方案為空間較寬的運輸工具的又一種布局結構，廂壁側布置ab兩列，中心線兩側分別布置ab兩列，一共兩個過道，這種布局方式適合寬體飛機機艙鋪位布局。

進一步的，所述鋪位中間寬兩端窄。

根據人體生理形態，將鋪位做成中間寬兩端窄的形狀，對乘客躺臥姿態和舒適度影響不大，但卻可以節省空間，特別是對於兩列布置鋪位的結構，合理選擇鋪位形狀，節省空間的效果更加突出。

進一步的，所述b列鋪位與a列鋪位交界處形狀匹配，所述b列鋪位鑲嵌在兩個a列鋪位交界處。

選擇形狀匹配的b列鋪位和a列鋪位形狀，採用鑲嵌的結構形式將b列鋪位鑲嵌在兩個a列鋪位交界處，可以減少鋪位佔據的空間，並且可以保證b列鋪位和a列鋪位床鋪板的標準化和互換性。

進一步的，所述a列鋪位和/或b列鋪位為雙層結構。

採用雙層結構，可以提高鋪位數量，設置更多臥鋪。a列鋪位和b列鋪位都可以採用雙層結構，也可以只是a列鋪位採用雙層結構。

進一步的，所述a列鋪位和/或b列鋪位下鋪為能夠摺疊為兩個坐席的摺疊結構。

a列鋪位和/或b列鋪位下鋪採用摺疊結構，一張鋪位可以摺疊成兩個坐席及其之間的一個茶几，能夠提升乘客的旅行體驗。

進一步的，所述b列鋪位間隔處設置有坐席。

由於b列鋪位間隔布置，在兩張b列鋪位之間的空閒處可以設置兩個坐席和一個茶几，方便乘客休息、聊天，提升乘客體驗。

進一步的，所述a列鋪位與b列鋪位交界處設置有平臺，所述平臺上方為b列鋪位空間的一部分，所述平臺下方為a列鋪位空間的一部分。

在a列鋪位與b列鋪位交界處設置平臺，將該處空間分成兩部分，可以為b列鋪位乘客提供一個置物空間，也不影響a列鋪位乘客躺臥休息。設置平臺的地方連著基線，如果基線是廂壁，可以此處為b列鋪位設置窗戶。

本發明的有益效果是，對於飛機，雙層布置可以提高現有1-2-1錯位順向布置商務艙的布置密度100％，能提高順向平行布置商務艙布置密度約50％，可以為每一位商務艙上鋪旅客在廂體地面上設置座位，每位乘客都有坐席和鋪位，進一步滿足了長途旅行乘客的要求。合理的鋪位布局，還改善了空間利用，消除了空間壓抑感，提高了旅行中的視覺體驗，非常適合現有航空公司洲際航線商務艙布局。

對於鐵路，在不減少現有動臥車輛鋪位縱向雙層錯位布置定員數量的前提下，為每一位上鋪乘客在廂體地面上設置了座位。同樣b列鋪位之間的間隙，改善了空間利用，消除了縱向雙層錯位布置的空間壓抑感，提高了旅行中的視覺體驗。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步的說明。本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的具體實施方式、示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是實施例1的鋪位布局結構平面示意圖；

圖2是實施例1坐席布局結構示意圖；

圖3是實施例1的b列鋪位下鋪坐席結構示意圖；

圖4是實施例1的a列鋪位交界處平臺結構示意圖；

圖5是實施例2的鋪位布局結構平面示意圖；

圖6是實施例3的鋪位布局結構平面示意圖。

圖中，pq為車廂通道中線；鋪位a1、鋪位a2……an為a列鋪位；鋪位b1、b2……bm為b列鋪位；d為b列鋪位的間隔長度；1為車廂；2為旅客；20為隔板；21為車廂側壁；22為窗戶；23為車廂通道；201、202、203為鋪位端部切角隔板；301為a列鋪位下鋪坐席；302為b列鋪位端部坐席；303為b列鋪位下鋪坐席；304為b列鋪位間隔處坐席；401是a列鋪位交界處的平臺，為b列鋪位空間的一部分，用於b列鋪位乘客的置物平面；402是平臺下方空間，為a列鋪位空間的一部分，用於a列鋪位乘客平躺伸腳；403為a列鋪位平面；501為與通道融為一體的空閒空間，兩側設置座椅。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的具體實施方式、實施例以及其中的特徵可以相互組合。現將參考附圖並結合以下內容詳細說明本發明。

為了使本領域技術人員更好的理解本發明方案，下面將結合本發明具體實施方式、實施例中的附圖，對本發明具體實施方式、實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一分部的實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的具體實施方式、實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施方式、實施例，都應當屬於本發明保護的範圍。

以最新crh2e-2463動臥鋪位為例，它也是縱向雙層鋪位，前後鋪位錯位布置，後方鋪位腳的位置延伸到前方鋪位旁邊的置物面下方，使得定員數量達到60位。但是上鋪旅客在旅行途中，如果不願意睡覺，只能捲曲身子呆在狹小的上鋪位置上。且過道邊上都是雙層布置，整個車廂內空間壓抑。

本發明的旅客列車臥鋪車廂鋪位布局結構，在臥鋪車廂中左右側壁分別布置2列鋪位，並為每位上鋪旅客在車廂地面上設置座位。將車廂通道設置在車廂中間位置，每一列鋪位都能夠與車廂通道相連。進一步的，每一列鋪位都雙層設置，大大增加了鋪位數量和進出鋪位的方便性。靠近通道的鋪位間隔布置，間隔處有一個鋪位的空隙，極大的消除了空間壓抑感，而且該間隔處還可以設置坐席，供上鋪乘客使用。

實施例1

本例臥鋪車廂鋪位布局結構如圖1所示，以車廂壁21為基線，分別在車廂左右側壁平行布置a、b兩列鋪位。a列鋪位緊靠車廂壁21縱向布置，b列鋪位緊靠a列鋪位，布置在a列鋪位與通道23之間。a列鋪位一個接一個緊密排列，鋪位之間不留間隔，b列鋪位間隔布置在a列鋪位交界處，b列鋪位之間的間隔長度d正好是一個鋪位的長度。a列鋪位通過501空間與通道23相連，b列鋪位直接和通道23相連，如圖1所示。這種布局結構，既考慮到了鋪位布局密度，又兼顧了過道空間寬裕度。每個鋪位都與過道相連，乘客進出鋪位都很方便。由圖1可以看出，本例鋪位布局結構具有對稱性，以車廂縱向中心線為對稱軸，車廂側壁兩邊的鋪位布局結構相同，列車車廂兩個側壁的b列鋪位相對布置，鋪位bm布置在鋪位an與鋪位an+1交界處，這裡n為奇數，n，m的取值與車廂長度有關，對於長度為20米的標準車廂，n＝20，m＝10，即a列鋪位為20張，b列鋪位為10張，每個鋪位長度(包括隔板厚度)約2米。

圖1可以看出，本例所有鋪位都是中間寬兩端窄的結構，a列鋪位靠近過道邊都進行了切角處理，形成向過道兩邊凹陷的結構，如圖1中鋪位端部切角隔板201、202、203所示。這種鋪位結構形狀符合人體生理形態，不會對乘客躺臥休息造成明顯的影響，但卻騰出了車廂內寶貴的空間，便於設置坐席或布置b列鋪位。由於b列鋪位與a列鋪位交界處形狀匹配，如圖1切角隔板203所示，b列鋪位被鑲嵌在兩個a列鋪位交界處，有效降低了鋪位佔據的空間，即使雙排布置鋪位，過道23也具有足夠的寬度，並不顯得狹窄。

本例a列鋪位和b列鋪位都是雙層結構，大大增加了臥鋪數量，一節標準動臥車廂可以布置60張臥鋪。為了解決上鋪乘客坐席問題，本例在b列鋪位間隔處設置有兩個摺疊式坐席304，在b列鋪位端部設置單坐席302，如圖2所示。並且a列鋪位下鋪和b列鋪位下鋪也設計成能夠摺疊為兩個坐席的摺疊結構，參見圖2中的坐席301和坐席303。本例臥鋪布局結構，每一位臥鋪乘客都可以擁有自己的坐席，極大地改善了乘客的旅途體驗。而且每個鋪位都設置有隔板，每個鋪位都可以成為一個私密空間，特別是b列鋪位下鋪和a列鋪位下鋪，還可以變化成兩個寬敞的帶茶几的坐席，乘客坐臥都很舒適，非常適合結伴出行的乘客。

如圖2、圖3和圖4所示，為了增加b列鋪位乘客的舒適性，本例還在a列鋪位與b列鋪位交界處設置平臺401。平臺下面空間402與b列鋪位隔離，成為a列鋪位空間403的一部分，為a列鋪位乘客提供伸腳空間。平臺401上方的空間則成為b列鋪位空間的一部分，可以作為b列鋪位乘客的置物空間，如茶几等。而且該處對應的窗戶22，可以為b列鋪位乘客提供採光和觀景，解決了雙排布置鋪位後b列鋪位乘客的採光和觀景需求，極大改善了b列鋪位乘客的旅行體驗。

實施例2

如圖5所示，本例鋪位以寬體飛機機艙縱向中心線為基線，在艙體中心線兩側分別布置a列鋪位和b列鋪位。這種布局結構，過道被置於兩側。通過隔板的隔離，兩側鋪位乘客互不幹擾，具有很強的私密性，這種布局結構比較適用於寬體機艙。本例鋪位其他結構可以參見實施例1的描述。

實施例3

如圖6所示，本例鋪位布局與實施例1相同，唯一的區別是廂體兩個側壁的b列鋪位是交錯布置的。本例廂體左右兩邊的a列鋪位布局結構相同，車廂左邊的b列鋪位中，鋪位bm布置在鋪位an與鋪位an+1交界處，這裡n為奇數；車廂右邊的b列鋪位中鋪位bm也是布置在鋪位an與鋪位an+1交界處，但這裡n為偶數。這種鋪位布局結構過道寬度更加均勻，私密性更好。