燃料電池車的懸掛裝置的製作方法
2023-10-08 14:17:39 2
專利名稱：燃料電池車的懸掛裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及把燃料電池車的後緩衝器等配置進行了改良的懸掛裝置。
背景技術：
現有的在基於從燃料電池供給的電力來驅動車輛驅動用電機的燃料電池車中，具備收容所述電機的電機單元，該電機單元的前端部支承在車架的樞軸部上能自由擺動，同時，電機單元的後端部通過後緩衝器支承在車架的後端部上(例如參照專利文獻1)。這種單元擺動式的燃料電池車，為了謀求其低重心化，把重量物即燃料電池安裝在車體的底部近旁。
專利文獻1特開2002-42843號公報但在所述燃料電池車中，除了燃料電池之外，還需要氫貯存瓶、電機驅動器、二次電池、散熱器和稀釋裝置等各種的備件，所以，在考慮它們向車體安裝位置的基礎上，希望有能高效率布置後緩衝器的結構。
發明內容
本發明提供一種懸掛裝置，其在把燃料電池安裝在車體底部近旁的燃料電池車中能把後緩衝器和各種備件有效地進行布置。
作為解決所述課題的方法，方案1所述發明的燃料電池車的懸掛裝置，其具備燃料電池(例如實施例中的燃料電池51)，其安裝在車體的底部(例如實施例中的底部3)近旁；電機(例如實施例中的電機31)，其根據該燃料電池供給的電力而產生車輛的驅動力；電機單元(例如實施例中的電機單元20)，其收容電機並能自由擺動地支承在車架(例如實施例中的車架4)上；後緩衝器(例如實施例中的後緩衝器33)，其設置在該電機單元與車架之間，該懸掛裝置中所述後緩衝器配置在所述燃料電池的下方。
根據該結構，即使在為了確保燃料電池離地高度而把它配置成距離地面一定程度高的位置上的情況下，也把該燃料電池下方產生的閒置空間作為後緩衝器的配置空間來有效利用，這樣就能謀求提高布置燃料電池所需要的各種備件的自由度。且能通過後緩衝器來保護燃料電池。
方案2所述的發明的所述發明的燃料電池車的懸掛裝置，其具備用於把所述燃料電池沒消耗的氫氣進行稀釋的稀釋裝置(例如實施例中的稀釋裝置56)，該稀釋裝置配置在所述燃料電池的下方，且所述後緩衝器配置在所述燃料電池的下端部與所述稀釋裝置的下端部之間。
根據該結構，即使在把稀釋裝置配置在燃料電池下方的情況下，也把燃料電池的下端部與稀釋裝置的下端部之間產生的閒置空間作為後緩衝器的配置空間來有效利用。通過稀釋裝置也能夠保護燃料電池。且通過把後緩衝器配置在稀釋裝置下端部的上方，還能不減少由後緩衝器產生的車輛的最低離地高度。
方案3所述的發明的所述發明的燃料電池車的懸掛裝置，其具備緩衝杆(例如實施例中的緩衝杆35)，其一端側連接在所述電機單元上，而另一端側向車輛的前方延伸；緩衝臂(例如實施例中的緩衝臂36)，其連接在該緩衝杆的另一端側上，且其上側能自由擺動地支承在所述車架上，同時其下側連接在所述後緩衝器的前端部上，並且所述後緩衝器的後端部連接在所述車架上。
根據該結構，當電機單元相對於車架在上下方向上擺動時，則其移動通過緩衝杆傳遞到緩衝臂上，使該緩衝臂在前後方向上擺動，通過該移動使後緩衝器在前後方向進行衝程。即，電機單元上下方向的移動被變換成後緩衝器在前後方向上的移動，結果是後緩衝器的上下移動被限制住。
方案4所述的發明的所述發明的燃料電池車的懸掛裝置，所述後緩衝器的前端部位於所述燃料電池的前方。
根據該結構，能延長後緩衝器的長度，即衝程的長度。
方案5所述的發明的所述發明的燃料電池車的懸掛裝置，其具備連接在所述稀釋裝置上的排出用配管(例如實施例中的排水管81)，該排出用配管配置在所述後緩衝器的側面，而且其配置成從側面看對於所述後緩衝器是重疊的。
根據該結構，通過把排出用配管配置在後緩衝器的側面而能使配置空間高效率化。通過把排出用配管配置成從側面看對於所述後緩衝器是重疊的，則能保護排出用配管。
根據方案1所述的發明，能有效利用燃料電池下方的閒置空間而高效率地布置後緩衝器和各種備件。且能更加提高燃料電池的保護性。
根據方案2所述的發明，在能提高後緩衝器和各種備件的布置性以及燃料電池的保護性的同時，還能確保車輛的最低離地高度。
根據方案3所述的發明，通過限制後緩衝器的上下移動而能確保該後緩衝器的離地高度。
根據方案4所述的發明，延長了後緩衝器的衝程長度，能確保電機單元的擺動範圍。
根據方案5所述的發明，在謀求後緩衝器周邊的配置空間有效化的同時，能提高排出用配管的保護性。
圖1是本發明實施例燃料電池車(二輪機動車)的左側面圖；圖2是所述燃料電池車的右側面圖；圖3是所述燃料電池車的下面圖；圖4是所述燃料電池車中燃料電池系統的主要結構圖；圖5是圖1中主要部分的放大圖；圖6是圖3中主要部分的放大圖；圖7是表示後擺動支架周邊移動的右側面圖。
具體實施例方式
以下，參照
本發明的實施例。在以下說明中前後左右等的方向，若無特別的說明則其與車輛的方向是相同的。圖中箭頭FR是表示車輛的前方，箭頭LH是表示車輛的左側，箭頭UP是表示車輛的上方。
圖1～圖3所示的二輪機動車1是根據安裝在其車體大致中央的燃料電池51所供給的電力，驅動車輛驅動用的電機31而行走的燃料電池車的結構。二輪機動車1也是其車體上具有低底面底部(以下單叫做底部)3的小型摩託車型的車輛，在該底部3的近旁配置有成長方形形狀的所述燃料電池51，在二輪機動車1的驅動輪即後輪32的車輪內，配置有作為所謂車輪內電機的所述電機31。該電機31在其殼體31a內具有電機本體和減速機構，是作為一體單元的結構，其輸出軸以配置成與後輪車軸32a同軸的狀態，例如從左側安裝在車輪內。
二輪機動車1的前輪11軸支承在左右一對的前叉12的下端部，這些各前叉12的上部通過轉向杆13支承在車架4前端部的頭管5上，能控制轉向。車把14安裝在轉向杆13的上端部，該車把14的右把手部上設置有調節把手15，並且在左右手柄部的前方分別設置了後和前制動手柄16、17。
在車架4的後部，設置有在車體上下方向上延伸的樞軸板8，在比該樞軸板8的中間部稍微靠下方的部位，通過樞軸9支承著後擺動支架21的前端部，而使其後端側能在車體上下方向上擺動。後擺動支架21在其左支架體23延伸到電機31前端部而支承該電機31的殼體31a的同時，其右支架體24延伸到後輪32中心位置而軸支承後輪車軸32a。以這種後擺動支架21和電機31為主，構成作為二輪機動車1擺動單元的電機單元20。
在車架4的下部成為燃料電池51下方的部位，配置有在車體前後方向延伸的後緩衝器33。該後緩衝器33的後端部連接在車架4的下部，而且後緩衝器33的前端部通過聯杆機構34連接在電機單元20(後擺動支架21)的下部。聯杆機構34隨著電機單元20上下方向的擺動而使後緩衝器33在前後方向進行衝程，通過這種後緩衝器33的衝程，把加在電機單元20上的衝擊和振動吸收了。
車架4具有上管6，其從頭管5的上部左右分岔並向斜後下方延伸，在車體上下方向的大致中間高度處彎曲後向後方延伸；下管7，其從頭管5的下部左右分岔並向斜後下方延伸，在車體下端部彎曲後向後方延伸，各上管6的後端部和下管7的後端部，在位於燃料電池51後方的所述樞軸板8的上端部和下端部分別結合。以下，在下管7中，把從頭管5到車體下端部彎曲部7c的部位作為前邊部7a，把從所述彎曲部7c到樞軸板8的部位作為下邊部7b來說明。
各上管6從樞軸板8進一步後方向延伸以到達車體後端部，這種各上管6的後半部分，是作為支承乘坐人員用座41的座支架而使用的。
二輪機動車1，以其車體為主通過由合成樹脂構成的車體罩42所覆蓋。該車體罩42還具有防風的功能，且其一部分與車架4一起構成所述底部3。在車架4的下部中央，安裝有把車體支承成直立狀態的主支地架37，同時，在車架4的下部左側，安裝有把車體支承成向左側傾斜立起狀態的側支地架38。
在此，參照圖4說明二輪機動車1的燃料電池系統的概要。
燃料電池51是把多個單位電池(單位單元)層積的眾所周知的固體高分子膜型燃料電池(PEMFC)，把氫氣作為燃料氣體向其陽極側供給，把含有氧的空氣作為氧化劑氣體向陰極側供給，這樣，通過電化學反應來產生電力，並且生成水。
作為所述燃料氣體的氫氣，從氫貯存瓶52通過截止閥53以具有規定壓力向燃料電池51供給，且在提供發電後向氫循環流路54內導入。該氫循環流路54中未反應的氫氣，與來自氫貯存瓶52的新鮮氫氣一起反覆向燃料電池51供給。在氫循環流路54內循環的氫氣，通過換氣閥55能向稀釋裝置56內導入。
另一方面，作為所述氧化劑氣體的空氣，在通過空氣過濾裝置57向供給機58內導入後，以規定壓力加壓的狀態向燃料電池51供給，且在供發電後向稀釋裝置56內導入。附圖標記58a表示的是把向燃料電池51供給的空氣(氧化劑氣體)進行冷卻的中間冷卻器，附圖標記59表示的是把水分向氧化劑氣體供給的加溼器，附圖標記58b表示的是用於在燃料電池51低溫時等不通過中間冷卻器58a和加溼器59而供給空氣的旁通閥，附圖標記58c表示的是用於調整燃料電池51中氧化劑氣體壓力的背壓閥。
通過打開設置在氫循環流路54中的換氣閥55，把反應後的氫氣向稀釋裝置56內導入，並在該稀釋裝置56中與從燃料電池51排出的空氣混合，進行稀釋處理後，通過消聲器61向大氣排出。在此，由燃料電池51生成的水，與排出空氣一起在向加溼器59內導入時進行積聚，並作為向氧化劑氣體供給的水分再利用。沒在加溼器59中積聚的水分(例如水蒸氣)，或經過稀釋裝置56後與反應完畢的氣體一起排出，或在稀釋裝置56內凝結後通過配水管81(排出用配管)排出。在排水管81上設置有把其水路在規定的時間進行開閉的控制閥82。
燃料電池51的運轉由ECU(電子控制單元)62控制。具體地說就是，向ECU62輸入下述信號有關氫氣和氧化劑氣體的壓力以及溫度的信號、有關車速和供給機58轉速的信號、有關燃料電池51及其冷卻水溫度的信號等，其根據這些各信號來控制供給機58、旁通閥58b、背壓閥58c、換氣閥55和截止閥53等的動作。
而且ECU62中被輸入來自調節把手15的要求加速信號，並根據該信號控制驅動後輪32驅動用的電機31。電機31的結構是在把來自燃料電池51或作為二次電池的電池63的直流電，在作為變換器的電機驅動器64中變換為三相交流電後被供給驅動的三相交流電機。
所述燃料電池系統中的冷卻系統是形成把燃料電池51和電機31的水套、中間冷卻器58a內、與電機驅動器64鄰接的冷卻板(冷卻器)65內的各水路連通的冷卻水路66，該冷卻水路66中設置有水泵67和散熱器68。
在這種冷卻系統中，通過水泵67的動作而使冷卻水在冷卻水路66中流通、循環，這樣，在從燃料電池51、電機31、氧化劑氣體和電機驅動器64中吸熱的同時，把該熱在散熱器68散熱。附圖標記69表示的是在燃料電池51低溫等時用於不通過散熱器68而使冷卻水循環的恆溫器。
一起參照圖1～圖3進行說明，氫貯存瓶52是具有圓筒形外觀的一般的高壓氣瓶，是由金屬和強化纖維塑料構成的一般複合容器，其配置在車體後部的右側，其軸線C是沿前後方向，詳細說就是所述軸線C是稍微成向前下方。這時的氫貯存瓶52的配置是其右側端(外側端)位於比車體右側的上管6的外側端還稍微外側，其左側端(內側端)位於比後輪32的外側端還稍微外側。
氫貯存瓶52的前後端部被形成球狀(換言之是前端細)，配置成其前端部位於樞軸板8的前方，且其後端部位於車體的後端部。在這種氫貯存瓶52的後端部設置有該氫貯存瓶52的總開關71和氫填充口72。
一方面車體左側的上管6大概成直線稍微向後上傾斜地向後方延伸，一方面車體右側的上管6相對車體左側的上管6是在樞軸板8的近旁向下方緩慢變化地設置。這樣的各上管6是在樞軸板8的近旁向車寬度方向外側緩慢變化地設置。
車體右側的上管6設置成其下側端從車體側面看是大致與氫貯存瓶52的下側端重疊，且在車體後端部向上方彎曲，並為了避開氫貯存瓶52的總開關71和氫填充口72而向車體左側延伸後再向下方彎曲，結合在車體左側上管6的後端部上。
燃料電池51被製成在車寬度方向上寬度寬且在上下方向上是扁平的，在其前壁部分別設置有氧化劑氣體和氫氣的供給口和排出口，以及冷卻水的導入口和導出口。在燃料電池51的上部後方配置有加溼器59，其具有在車寬度方向上長的框體。在該加溼器59左側部的斜上後方，接近配置有供給機58，在該供給機58的斜下後部連接有在車寬度方向上延伸的導入通道57b的左側部。且在加溼器59左側部的上方接近配置有背壓閥58c。
導入通道57b的右側部被設置成位於氫貯存瓶52下方，相同地位於氫貯存瓶52下方的空氣過濾器殼體57a的前端部連接在該右側部上。空氣過濾器殼體57a的後端部上連接有未圖示的吸氣通道，以這些吸氣通道、空氣過濾器殼體57a、導入通道57b為主，構成所述空氣過濾裝置57。
旁通閥58b接近配置在加溼器59右側部的後方，而在該旁通閥58b的斜下後方接近配置有中間冷卻器58a。這些旁通閥58b和中間冷卻器58a配置成在車體前後方向上位於加溼器59的右側部與導入通道57b的右側部之間的位置上。供給機58的下流側通過未圖示的導出通道連接在中間冷卻器58a上。
在車體後部的左側，在車寬度方向上扁平的消聲器61配置成比車體左側的上管6還位於車寬度方向外側的位置上。該消聲器61從車體側面看是大致四方的形狀，以在後輪32的斜上左側向後上傾斜的狀態配置。消聲器61，設置在向後上傾斜的排出管77的後半部分上，在該消聲器61(排出管77)的後端部上突出設置有向後方的尾管75，在該尾管75的後端，形成有反應完氣體的排出口76。
散熱器68，由位於頭管5前方的比較小型的上段散熱器68a和位於各下管7前邊部7a前方的比較大型的下段散熱器68b分開構成。在下段散熱器68b的右側後方配置有水泵67，在該水泵67的斜下後方配置有恆溫器69。在位於下段散熱器68b兩側的車體罩42的內側，分別配置有在車寬度方向扁平的電池63。
在各下管7的彎曲部7c之間，配置有稀釋裝置56，其比下邊部7b的下側端向下方突出。從稀釋裝置56導出排出短管78，該排出短管78連接在車體左側下管7的下邊部7b前側上，同時從該下邊部7b的後側導出所述排出管77。即，車體左側的下管7構成反應完氣體排出路徑的一部分，因此，從稀釋裝置56排出的氣體，通過排出短管78、下管7的下邊部7b和排出管77而向大氣排出。
從排出短管78的中間部分通過控制閥82分岔的配水管81，沿車體左側下管7的下邊部7b向後方延伸。該配水管81配置在後緩衝器33的左側方，從車體側面看是與後緩衝器33重疊地配置(參照圖5)。配水管81的後部向斜後左側彎曲，把其後端開口即排水口79向斜後左側開口。
一起參照圖5進行說明，電機驅動器64從車體側面看是呈現大致四方的形狀，通過冷卻板65安裝在後擺動支架21的左支架體23車寬度方向的外側上。來自燃料電池51和電池63供給電力用的高壓配線64a連接在電機驅動器64的前端部上。成為所述冷卻水路66一部分的給水管65a和排水管65b分別連接在冷卻板65的前端下部和上部上。
從電機驅動器64的後端部把三相的高壓配線64b導出，這些各相的高壓配線64b連接在位於電機驅動器64緊後方的電機31前端部的給電端子上。即，電機驅動器64，從車體側面看與電機31在不重疊的程度上與之接近配置。圖中附圖標記64c表示的是設置在各相的高壓配線64b上並且檢測對電機31給電量的電流傳感器64，圖中附圖標記64d表示的是作為電機驅動器64一部分的電壓平滑電容器。
電機單元20上安裝有作為後擺動支架21一部分的支架罩21a。該支架罩21a與後擺動支架21和電機31一起地把電機驅動器64、冷卻板65、電壓平滑電容器64d、各高壓配線64a、64b、給水管65a和排水管65b以及電流傳感器64c等覆蓋，把它們進行適當的保護。在支架罩21a上分別設置有為了能使外部大氣向其內部流通的未圖示的外部大氣導入口和導出口。
在此如圖5和圖6所示，聯杆機構34具有在車體前後方向上延伸的緩衝杆35，和設置在該緩衝杆35前端側上的比較短的緩衝臂36。緩衝杆35是把配置在位於車寬度方向中央的後緩衝器33兩側的一對杆本體35a，在其後部使用車架橫梁35b結合成一體，這種緩衝杆35的後端部通過第一連接軸28a連接在設置於後擺動支架21下部並且在樞軸近旁的下固定件25上。
緩衝杆35的前端部，在燃料電池51的前方通過第二連接軸28b連接在緩衝臂36的中間部上，緩衝臂36的上端部，同樣地在燃料電池51的前方，通過第三連接軸28c連接在跨過各下管7之間的前車架橫梁26的固定部上。緩衝臂36的下端部，通過第四連接軸28d連接在位於燃料電池51前方的後緩衝器33的前端部上，該後緩衝器33的後端部，通過第五連接軸28e連接在跨過各樞軸板8的下端部之間的後車架橫梁27的固定部上。各連接軸28a～28e是與樞軸9平行的軸。
如圖7所示，在這種結構中當電機單元20相對於車架4以樞軸9為中心在由後輪32和電機31的上下方向移動而擺動時，其移動通過緩衝杆35傳遞到能擺動地支承在車架4上的緩衝臂36上，該緩衝臂36以第三連接軸28c為中心使其下端側在前後方向上移動地進行擺動，這就使連接在該緩衝臂36下端部上的後緩衝器33的前端部在前後方向上移動。
由於後緩衝器33的後端部軸支承在車架4上，所以只要緩衝臂36在前後方向上擺動，其結果就是後緩衝器33在前後方向進行衝程。後緩衝器33是彈簧和阻尼器的組合物，通過使其前後端部接近離開地進行衝程，把來自路面的衝擊和振動變換成彈簧的伸縮，且通過阻尼器的衰減而被吸收。
在此如圖5所示，在所述二輪機動車1中，一方面為了謀求其低重心化而把比較重的燃料電池51安裝在車體下部的所述底部3近旁，一方面為了確保該燃料電池51的離地高度而把燃料電池51的下端配置在比下管7的下邊部7b稍微靠上方的位置處，在通過這種配置產生的燃料電池51下方的空間，配置後緩衝器33和聯杆機構34。
後緩衝器33雖然配置成比下管7的下邊部7b向下方突出，但其下側端被設定成是位於比後緩衝器33前方的稀釋裝置56的下端側以及後緩衝器33後方的主支地架37的下端側稍微靠上方的位置處。稀釋裝置56和主支地架37的下端側，是位於前後輪32之間二輪機動車1的最低離地高度(圖中線T所表示的)處，因此，後緩衝器33是不減少所述最低離地高度地配置在燃料電池51下方的閒置空間內。
如以上所說明，所述實施例燃料電池車(二輪機動車1)的懸掛裝置，其具備燃料電池51，其安裝在車體的底部3近旁；電機31，其根據該燃料電池51供給的電力而產生車輛的驅動力；電機單元20，其收容該電機31並能自由擺動地支承在車架4上；後緩衝器33，其設置在該電機單元20與車架4之間，後緩衝器33配置在燃料電池51的下方。
根據該結構，即使在為了確保燃料電池51的離地高度而把它配置成距離地面一定程度高的位置上的情況下，也把該燃料電池51下方產生的閒置空間作為後緩衝器33的配置空間來有效利用，這樣就能把燃料電池51所需要的各種備件(氫貯存瓶52等)配置在電機單元20的上方等，來謀求提高布置它們的自由度。因此，能高效率地布置後緩衝器33和燃料電池51用的各種備件。
且由於能把燃料電池51的下部通過後緩衝器33來進行保護，所以更加提高了燃料電池51的保護性。
所述懸掛裝置具備用於把燃料電池51沒消耗的氫氣進行稀釋的稀釋裝置56，該稀釋裝置56的下端部位於燃料電池51下端部的下方，且後緩衝器33配置在燃料電池51的下端部與稀釋裝置56的下端部之間。
根據該結構，即使在稀釋裝置56是位於在燃料電池51下方的情況下，也把燃料電池51的下端部與稀釋裝置56的下端部之間產生的閒置空間作為後緩衝器33的配置空間來有效利用。通過稀釋裝置56也保護燃料電池51。且通過把後緩衝器33位於在稀釋裝置56和主支地架37下端部的上方，還能不減少由後緩衝器33產生的二輪機動車1的最低離地高度。
即在能提高後緩衝器33和各種備件的整體布置性以及燃料電池51的保護性的同時，還能確保二輪機動車1的最低離地高度。
所述懸掛裝置具備緩衝杆35，其一端側連接在電機單元20上，而另一端側向車輛的前方延伸；緩衝臂36，其連接在該緩衝杆35的另一端側上，且其上側能自由擺動地支承在車架4上，同時其下側連接在後緩衝器33的前端部上，並且後緩衝器33的後端部連接在車架4上。
根據該結構，當電機單元20相對於車架4在上下方向上擺動時，則其移動通過緩衝杆35傳遞到緩衝臂36上，使該緩衝臂36在前後方向上擺動，通過該移動使後緩衝器33在前後方向進行衝程。即，電機單元20上下方向的移動被變換成後緩衝器33在前後方向上的移動，結果是通過限制後緩衝器33的上下移動而能確保該後緩衝器33的離地高度。
所述懸掛裝置中，後緩衝器33的前端部位於燃料電池51的前方，這樣就能延長後緩衝器33的長度即衝程的長度，因此，能確保電機單元20大的擺動範圍。
所述懸掛裝置具備連接在稀釋裝置56上的排水管81，該排水管81配置在後緩衝器33的側面，而且其配置成從車體側面看對於後緩衝器33是重疊的。
根據該結構，通過把排水管81配置在後緩衝器33的側面，而能謀求後緩衝器33周邊的配置空間高效率化。通過把排水管81配置成從車體側面看對於後緩衝器33是重疊的，則能提高排水管81的保護性。
所述實施例聯杆機構34的結構和稀釋裝置56的布置等是本發明的一例，當然在二輪機動車的適用中並不限定於此，當然在不脫離發明主旨的範圍內可以有各種變更。
權利要求
1.一種燃料電池車的懸掛裝置，其具備燃料電池，其安裝在車體的底部近旁；電機，其根據該燃料電池供給的電力而產生車輛的驅動力；電機單元，其收容電機並能自由擺動地支承在車架上；後緩衝器，其設置在該電機單元與車架之間，其特徵在於，所述後緩衝器配置在所述燃料電池的下方。
2.如權利要求1所述的燃料電池車的懸掛裝置，其特徵在於，其具備用於把所述燃料電池沒消耗的氫氣進行稀釋的稀釋裝置，該稀釋裝置配置在所述燃料電池的下方，且所述後緩衝器配置在所述燃料電池的下端部與所述稀釋裝置的下端部之間。
3.如權利要求1或權利要求2所述的燃料電池車的懸掛裝置，其特徵在於，其具備緩衝杆，其一端側連接在所述電機單元上，而另一端側向車輛的前方延伸；緩衝臂，其連接在該緩衝杆的另一端側上，且其上側能自由擺動地支承在所述車架上，同時其下側連接在所述後緩衝器的前端部上，所述後緩衝器的後端部連接在所述車架上。
4.如權利要求1到權利要求3任一項所述的燃料電池車的懸掛裝置，其特徵在於，所述後緩衝器的前端部位於所述燃料電池的前方。
5.如權利要求2到權利要求4任一項所述的燃料電池車的懸掛裝置，其特徵在於，其具備連接在所述稀釋裝置上的排出用配管，該排出用配管配置在所述後緩衝器的側面，而且其配置成從側面看對於所述後緩衝器是重疊的。
全文摘要
一種懸掛裝置，其在把燃料電池安裝在車體底部近旁的燃料電池車中能把後緩衝器和各種備件有效地進行布置。該懸掛裝置具備燃料電池(51)，其安裝在車體的底部近旁；電機(31)，其根據該燃料電池(51)供給的電力而產生車輛的驅動力；電機單元(20)，其收容電機(31)並能自由擺動地支承在車架(4)上；後緩衝器(33)，其設置在該電機單元(20)與車架(4)之間，該燃料電池車的懸掛裝置中，所述後緩衝器(33)配置在所述燃料電池(51)的下方。
文檔編號B60K1/04GK1736794SQ20051009145
公開日2006年2月22日 申請日期2005年8月12日 優先權日2004年8月20日
發明者巖下調, 高柳真二 申請人:本田技研工業株式會社