一種後橋橋殼連接盤的製作方法

2023-10-09 00:01:34

專利名稱：一種後橋橋殼連接盤的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車傳動系統，具體涉及一種汽車後橋殼體上的連接盤，屬於一 種具備卸壓功能的連接盤。
背景技術：
連接盤是構成後橋殼總成的主要零部件之一，它與半軸套管、橋殼中段組成後橋 殼總成。通常，對於微型汽車的後橋殼，其左、右連接盤與左、右半軸套管是分別焊接連接 的，半軸通過半軸軸承徑向固定在連接盤的軸承孔內，為保證軸承的運轉精度和工作壽命， 防止相對滑動和磨損，半軸與軸承內圈、連接盤與軸承外圈通常為過盈配合。在後橋裝配時，半軸軸承與半軸是在壓力機上壓裝完成後，再橫向裝入橋殼總成 內，裝配中，半軸軸承擋圈首先與半軸油封唇口接觸，當半軸軸承外圈開始接觸連接盤軸承 孔時，就在連接盤內形成了接近密閉的腔體，半軸軸承繼續軸向進入時，腔體空間被壓縮， 局部氣體來不及排除，氣壓升高，易半軸軸承導緻密封圈受壓迫而鬆動脫落。 目前在後橋分裝生產線上，要求工人必須緩慢均勻第將半軸裝配總成壓入橋殼， 但由於軸承外圈與連接盤軸承孔通常存在一定的過盈量，無卸壓結構，連接盤內氣體受壓 時不能快速排出，經常會出現密封圈受壓歪斜的情況，影響了裝配的合格率和軸承密封性 能。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單，安裝容易、保證半軸軸承密 封圈性能的後橋橋殼連接盤。為解決上述技術問題，本實用新型採取如下技術方案；—種後橋橋殼連接盤，所述連接盤的周圍有與制動器底板連接的螺紋孔，連接盤 的中心有通孔，從端面向內依次形成連接半軸的半軸軸承孔段、半軸油封孔段和保持架孔 段。本實用新型的改進在於，在所述半軸軸承孔段的圓柱面上沿軸線方向開有卸壓 槽，所述卸壓槽的長度與半軸軸承孔段的寬度b相同，一直通向連接盤端面的孔口處。所述 卸壓槽的深度為1. 5 3mm，所述卸壓槽的寬度為深度的1_2倍，與軸承相適配，不影響軸承 的工作。所述卸壓槽位於在後橋與整車裝配完成後半軸軸承孔段距地面的最低位置，其槽 深呈內高外低，向外即連接盤端面的孔口處傾斜。與現有技術相比，本實用新型具有下列優點1、在半軸軸承孔段設計卸壓槽，當半軸軸承裝配時，半軸軸承、半軸油封與連接盤 組成封閉空間，連接盤作類似活塞壓縮運動空氣受壓時，氣體能通過卸壓槽排到外界大氣 中，降低半軸總成裝配入後橋連接盤產生的壓力，避免密封圈受壓脫落、歪斜，保證裝配質量。[0012]2、將卸壓槽設在後橋連接盤的下端，並做成外低內高的形狀，可避免在制動器底 板與連接盤存在間隙情況時，外界灰塵、水等進入該卸壓槽，積留後鏽蝕後橋連接盤。可見，本實用新型結構簡單，安裝容易，能有效保證半軸軸承密封圈的性能，提高裝配質量。

圖1是本實用新型後橋連接盤平面結構示意圖圖2是圖1沿A-A向剖視圖圖3是卸壓槽的局部放大圖(圖2的I部)圖4是本實用新型後橋連接盤使用狀態示意圖(注半軸軸承開始裝入後橋連接 盤)圖5是本實用新型後橋連接盤使用狀態示意圖(半軸軸承完全裝入後橋連接盤各 零部件示意)
具體實施方式
以下進一步結合附圖詳細說明本實用新型的結構參見圖1和圖2，本卸壓式後橋橋殼連接盤的周圍有與制動器底板連接的螺紋孔 1，連接盤的中心有通孔，從端面向內依次形成連接半軸8的半軸軸承孔段2、半軸油封孔段 3和保持架孔段4。參見圖2和圖3，在半軸軸承孔段2的圓柱面上沿軸線方向開有卸壓槽5，該卸壓 槽5的長度與半軸軸承孔段2的寬度b相同，一直通向連接盤端面的孔口處。為避免在制 動器底板與連接盤存在間隙情況時，外界灰塵、水等進入該卸壓槽，積留後鏽蝕後橋連接 盤，卸壓槽5最好位於半軸軸承孔段2的下部，即在後橋與整車裝配完成後半軸軸承孔段2 距地面的最低位置，並做成外低內高，即hi > h2，由內向外傾斜。卸壓槽5的深度最好為 1. 5 3mm，的寬度根據具體軸承型號和連接盤尺寸確定，最好為深度的1_2倍。參見圖4和圖5，半軸8與半軸軸承7壓裝組合完成後，半軸裝配總成沿橋殼軸線 橫向(圖示箭頭A方向)裝入橋殼，軸承擋圈9首先與半軸油封10唇口接觸，當半軸軸承7 開始進入後橋連接盤的半軸軸承孔時，卸壓槽5也開始工作，連接盤內空氣按圖示箭頭B方 向排出，降低因腔體體積減小造成的壓力升高從而避免由於內部氣壓急劇上升造成軸承密 封圈6歪斜脫落。卸壓槽5在裝配半軸總成全過程中始終與外界大氣相通，半軸軸承7到 達後橋連接盤半軸軸承孔凸肩止口後，再在後橋連接盤端面均勻塗抹矽酮密封膠，合上制 動器底板，進一步保證外界灰塵、水不進入後橋連接盤卸壓槽。
權利要求一種後橋橋殼連接盤，所述連接盤的周圍有與制動器底板連接的螺紋孔(1)，連接盤的中心有通孔，從端面向內依次形成連接半軸(8)的半軸軸承孔段(2)、半軸油封孔段(3)和保持架孔段(4)；其特徵在於在所述半軸軸承孔段的圓柱面上沿軸線方向開有卸壓槽(5)，所述卸壓槽(5)的長度與半軸軸承孔段(2)的寬度b相同，一直通向連接盤端面的孔口處；所述卸壓槽(5)的深度為1.5～3mm，所述卸壓槽(5)的寬度為深度的1-2倍。
2.根據權利要求1所述的後橋橋殼連接盤，其特徵在於所述卸壓槽(5)位於在後橋 與整車裝配完成後半軸軸承孔段(2)距地面的最低位置，其槽深呈內高外低，向外即連接 盤端面的孔口處傾斜。
專利摘要本實用新型提出一種後橋橋殼連接盤，所述連接盤的周圍有與制動器底板連接的螺紋孔，中心有連接半軸的半軸軸承孔段、半軸油封孔段和保持架孔段。在半軸軸承孔段的圓柱面上沿軸線方向開有卸壓槽，當半軸軸承裝配時，半軸軸承、半軸油封與連接盤組成封閉空間，氣體能通過卸壓槽排到外界大氣中，降低半軸總成裝配入後橋連接盤產生的壓力，避免密封圈受壓脫落、歪斜，保證裝配質量。所述卸壓槽位於半軸軸承孔段的下部，其槽深呈外低內高，向外傾斜，這樣避免在制動器底板與連接盤存在間隙情況時，外界灰塵、水等進入該卸壓槽，積留後鏽蝕後橋連接盤。本實用新型結構簡單，安裝容易，能有效保證半軸軸承密封圈的性能，提高裝配質量。
文檔編號B60B35/14GK201633474SQ201020055369
公開日2010年11月17日 申請日期2010年1月14日 優先權日2010年1月14日
發明者傅淘, 曾波, 田瑜, 趙海濤 申請人:重慶長安汽車股份有限公司