新能源汽車電池散熱風扇的製作方法
2023-10-04 09:54:54
專利名稱：新能源汽車電池散熱風扇的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新能源汽車電池散熱風扇。
背景技術：
新能源汽車(油電混合動力汽車和純電動汽車)的能源儲存都需要使用高性能的動力電池，在使用過程中，因大電流的充電和放電會導致電池內部升溫使電池溫度超出其正常的使用溫度，甚至造成電池破裂、漏液、起火和爆炸，從而影響電池的可靠性和安全性。因此在新能源汽車的電池管理系統中，往往設置有專門為電池散熱的風扇及通風系統。
發明內容鑑於現有技術的不足，本實用新型的目的在於提供一種工藝性高且結構簡單的新能源汽車電池散熱風扇。為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是:一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座，所述底座右端設置有定子，所述定子周部設置有轉子，所述轉子外側設置有風輪，所述底座左端設置有驅動電路板，以實現控制轉子轉動，所述定子包括橫向設置的套筒狀軸承座，所述軸承座內側兩端設置有軸承，所述軸承中部設置有中心軸，所述中心軸端部與外側風輪連接，所述軸承座外側包覆有鐵心，所述鐵心周部設置有線圈，所述線圈左端設置有線架，所述線架與底座連接，所述轉子包括設置在風輪左側內腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪之間設置有磁軛，整體結構簡單，轉子與風輪制為一體形成整體式結構以縮小尺寸和簡化工藝；在鐵心內設緊配合的軸承座或將軸承座、線架通過鑲嵌注塑工藝制為一體以解決滾動軸承裝配問題。進一步的，所述線架通過第一減振墊與底座連接，所述第一減振墊左端通過螺釘與線架連接，所述底座周部設置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內的第二減振墊與外部固定架連接，所述底座左端設置有後蓋，定子通過專門設計的彈性減振墊與風扇底座固定，降低了風扇的噪聲和振動。進一步的，所述驅動電路板由功率MOS管、驅動電路、穩壓電路、保護電路和控制晶片構成，所述驅動電路板通過線束與外部連接器連接，所述線束中設有電源線和控制信號線，驅動控制板採用無傳感器式的磁場定向矢量控制FOC算法，由於無傳感器而簡化了工藝，採用正弦驅動方式有利於降低風扇工作的噪聲和振動；採用永磁同步電機，風扇的驅動電機在降低噪聲和振動的同時提高了電機的工作效率和電磁兼容性。進一步的，所述中心軸兩端設置有螺母，以實現軸承內圈帶動風輪轉動，形成外部轉動轉子。進一步的，所述軸承座為塑料件或鋁件，所述鐵心內孔與軸承座的配合方式為過盈配合，材質輕且整體尺寸小。進一步的，所述線架為塑料件，所述線架通過鑲嵌注塑工藝與鐵心製成整體式的定子，所述鐵心內孔與軸承座的配合方式為過盈配合，縮小尺寸，簡化工藝。[0010]進一步的，所述線架和軸承座為塑料件，所述線架和軸承通過鑲嵌注塑工藝與鐵心製成整體式的定子，所述鐵心內孔與軸承座的配合方式為過盈配合，工藝簡單，材質較輕。本實用新型具有以下優點:結構簡單，裝配空間小，工藝簡單，噪聲和振動小，壽命長，效率高，電氣性能好。
圖1為本實用新型實施例的構造示意圖。圖中:1-連接器，2-第一減振墊，3-線架，4-螺釘，5-驅動電路板，6_後蓋，7_第二減振墊，8-底座，9-鐵心，10-軸承，11-螺母，12-中心軸，13-軸承座，14-永磁體，15-風輪，16-磁軛。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的闡述。實施例一，參考圖1，一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座8，所述底座8右端設置有定子，所述定子周部設置有轉子，所述轉子外側設置有風輪15，所述底座8左端設置有驅動電路板5，以實現控制轉子轉動，所述定子包括橫向設置的套筒狀軸承座13，所述軸承座13內側兩端設置有軸承10，所述軸承10中部設置有中心軸12，所述中心軸12端部與外側風輪15連接，所述軸承座13外側包覆有鐵心9，所述鐵心9周部設置有線圈，所述線圈左端設置有線架3，所述線架3與底座8連接，所述轉子包括設置在風輪15左側內腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪15之間設置有磁軛16，整體結構簡單，轉子與風輪15制為一體形成整體式結構以縮小尺寸和簡化工藝；在鐵心9內設緊配合的軸承座13或將軸承座13、線架3通過鑲嵌注塑工藝制為一體以解決滾動軸承10裝配問題。本實施例中，所述線架3通過第一減振墊2與底座8連接，所述第一減振墊2左端通過螺釘4與線架3連接，所述底座8周部設置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內的第二減振墊7與外部固定架連接，所述底座8左端設置有後蓋6，定子通過專門設計的彈性減振墊與風扇底座8固定，降低了風扇的噪聲和振動。本實施例中，所述驅動電路板5由功率MOS管、驅動電路、穩壓電路、保護電路和控制晶片構成，所述驅動電路板5通過線束與外部連接器I連接，所述線束中設有電源線和控制信號線，驅動控制板採用無傳感器式的磁場定向矢量控制FOC算法，由於無傳感器而簡化了工藝，採用正弦驅動方式有利於降低風扇工作的噪聲和振動；採用永磁同步電機，風扇的驅動電機在降低噪聲和振動的同時提高了電機的工作效率和電磁兼容性。本實施例中，所述中心軸12兩端設置有螺母11，以實現軸承10內圈帶動風輪15轉動，形成外部轉動轉子。本實施例中，所述軸承座13為塑料件或鋁件，所述鐵心9內孔與軸承座13的配合方式為過盈配合，材質輕且整體尺寸小，軸承座13壓入鐵心9中，軸承座13為塑料件或鋁合金件，與軸承10配合支承轉子。實施例二:參考圖1，一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座8，所述底座8右端設置有定子，所述定子周部設置有轉子，所述轉子外側設置有風輪15，所述底座8左端設置有驅動電路板5，以實現控制轉子轉動，所述定子包括橫向設置的套筒狀軸承座13，所述軸承座13內側兩端設置有軸承10，所述軸承10中部設置有中心軸12，所述中心軸12端部與外側風輪15連接，所述軸承座13外側包覆有鐵心9，所述鐵心9周部設置有線圈，所述線圈左端設置有線架3，所述線架3與底座8連接，所述轉子包括設置在風輪15左側內腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪15之間設置有磁軛16，整體結構簡單，轉子與風輪15制為一體形成整體式結構以縮小尺寸和簡化工藝；在鐵心9內設緊配合的軸承座13或將軸承座13、線架3通過鑲嵌注塑工藝制為一體以解決滾動軸承10裝配問題。本實施例中，所述線架3通過第一減振墊2與底座8連接，所述第一減振墊2左端通過螺釘4與線架3連接，所述底座8周部設置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內的第二減振墊7與外部固定架連接，所述底座8左端設置有後蓋6，定子通過專門設計的彈性減振墊與風扇底座8固定，降低了風扇的噪聲和振動。本實施例中，所述驅動電路板5由功率MOS管、驅動電路、穩壓電路、保護電路和控制晶片構成，所述驅動電路板5通過線束與外部連接器I連接，所述線束中設有電源線和控制信號線，驅動控制板採用無傳感器式的磁場定向矢量控制FOC算法，由於無傳感器而簡化了工藝，採用正弦驅動方式有利於降低風扇工作的噪聲和振動；採用永磁同步電機，風扇的驅動電機在降低噪聲和振動的同時提高了電機的工作效率和電磁兼容性。本實施例中，所述中心軸12兩端設置有螺母11，以實現軸承10內圈帶動風輪15轉動，形成外部轉動轉子。本實施例中，所述線架3為塑料件，所述線架3通過鑲嵌注塑工藝與鐵心9製成整體式的定子，所述鐵心9內孔與軸承座13的配合方式為過盈配合，縮小尺寸，簡化工藝，與軸承10配合支承轉子。實施例三:參考圖1，一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座8，所述底座8右端設置有定子，所述定子周部設置有轉子，所述轉子外側設置有風輪15，所述底座8左端設置有驅動電路板5，以實現控制轉子轉動，所述定子包括橫向設置的套筒狀軸承座13，所述軸承座13內側兩端設置有軸承10，所述軸承10中部設置有中心軸12，所述中心軸12端部與外側風輪15連接，所述軸承座13外側包覆有鐵心9，所述鐵心9周部設置有線圈，所述線圈左端設置有線架3，所述線架3與底座8連接，所述轉子包括設置在風輪15左側內腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪15之間設置有磁軛16，整體結構簡單，轉子與風輪15制為一體形成整體式結構以縮小尺寸和簡化工藝；在鐵心9內設緊配合的軸承座13或將軸承座13、線架3通過鑲嵌注塑工藝制為一體以解決滾動軸承10裝配問題。本實施例中，所述線架3通過第一減振墊2與底座8連接，所述第一減振墊2左端通過螺釘4與線架3連接，所述底座8周部設置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內的第二減振墊7與外部固定架連接，所述底座8左端設置有後蓋6，定子通過專門設計的彈性減振墊與風扇底座8固定，降低了風扇的噪聲和振動。本實施例中，所述驅動電路板5由功率MOS管、驅動電路、穩壓電路、保護電路和控制晶片構成，所述驅動電路板5通過線束與外部連接器I連接，所述線束中設有電源線和控制信號線，驅動控制板採用無傳感器式的磁場定向矢量控制FOC算法，由於無傳感器而簡化了工藝，採用正弦驅動方式有利於降低風扇工作的噪聲和振動；採用永磁同步電機，風扇的驅動電機在降低噪聲和振動的同時提高了電機的工作效率和電磁兼容性。[0028]本實施例中，所述中心軸12兩端設置有螺母11，以實現軸承10內圈帶動風輪15轉動，形成外部轉動轉子。本實施例中，所述線架3和軸承座13為塑料件，所述線架3和軸承10通過鑲嵌注塑工藝與鐵心9製成整體式的定子，所述鐵心9內孔與軸承座13的配合方式為過盈配合，工藝簡單，材質較輕，線架3為塑料件，採用鑲嵌注塑工藝與鐵心9制為一體形成整體式的定子，軸承座13為鋁件，壓入整體式的定子的內孔中，與軸承10配合支承轉子。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利範圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型的涵蓋範圍。
權利要求1.一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座，其特徵是，所述底座右端設置有定子，所述定子周部設置有轉子，所述轉子外側設置有風輪，所述底座左端設置有驅動電路板，以實現控制轉子轉動，所述定子包括橫向設置的套筒狀軸承座，所述軸承座內側兩端設置有軸承，所述軸承中部設置有中心軸，所述中心軸端部與外側風輪連接，所述軸承座外側包覆有鐵心，所述鐵心周部設置有線圈，所述線圈左端設置有線架，所述線架與底座連接，所述轉子包括設置在風輪左側內腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪之間設置有磁軛。
2.根據權利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特徵是，所述線架通過第一減振墊與底座連接，所述第一減振墊左端通過螺釘與線架連接，所述底座周部設置有多個固定孔，所述固定孔通過孔內的第二減振墊與外部固定架連接，所述底座左端設置有後蓋。
3.根據權利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特徵是，所述驅動電路板由功率MOS管、驅動電路、穩壓電路、保護電路和控制晶片構成，所述驅動電路板通過線束與外部連接器連接，所述線束中設有電源線和控制信號線。
4.根據權利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特徵是，所述中心軸兩端設置有螺母，以實現軸承內圈帶動風輪轉動。
5.根據權利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特徵是，所述軸承座為塑料件或鋁件，所述鐵心內孔與軸承座的配合方式為過盈配合。
6.根據權利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特徵是，所述線架為塑料件，所述線架通過鑲嵌注塑工藝與鐵心製成整體式的定子，所述鐵心內孔與軸承座的配合方式為過盈配合。
7.根據權利要求1所述的新能源汽車電池散熱風扇，其特徵是，所述線架和軸承座為塑料件，所述線架 和軸承通過鑲嵌注塑工藝與鐵心製成整體式的定子，所述鐵心內孔與軸承座的配合方式為過盈配合。
專利摘要本實用新型涉及一種新能源汽車電池散熱風扇，包括殼狀底座，所述底座右端設置有定子，所述定子周部設置有轉子，所述轉子外側設置有風輪，所述底座左端設置有驅動電路板，以實現控制轉子轉動，所述定子包括橫向設置的套筒狀軸承座，所述軸承座內側兩端設置有軸承，所述軸承中部設置有中心軸，所述中心軸端部與外側風輪連接，所述軸承座外側包覆有鐵心，所述鐵心周部設置有線圈，所述線圈左端設置有線架，所述線架與底座連接，所述轉子包括設置在風輪左側內腔的永磁鐵，所述永磁鐵與風輪之間設置有磁軛。本實用新型具有尺寸小、風量大、噪聲低、振動小的特點，採用無傳感器驅動方式，工藝性和可靠性較高，結構簡單，壽命長，效率高，電氣性能好。
文檔編號F04D27/00GK203081810SQ20132005677
公開日2013年7月24日 申請日期2013年2月1日 優先權日2013年2月1日
發明者胡冰樂, 張翔, 張祖峰 申請人:福建農林大學