一種道路交叉路口高效通行方法

2023-10-28 18:37:47

專利名稱：一種道路交叉路口高效通行方法
技術領域：
本發明涉及一種改良城郊道路通行能力的提升空間的道路交叉路口高效通行方法。
背景技術：
目前，由於社會的快速發展和人們收入的大幅提高，公車和私家車呈迅猛發展之 勢，而由於城郊化建設的滯後和原先規劃的先天性不足所造成的道路狹窄，所有車流和人 流遇見十字路口、丁字路口的紅燈基本都得停下，造成每個城郊的十字路口、丁字路口都非 常擁擠，特別是上下班高峰期，到處都是擁擠不堪的車流和人流，搞得人人怨聲載道。十字 路口、丁字路口處的紅綠燈雖然能控制車輛有序流動，由於直行和左拐互相干擾，直行和左 拐只能交替進行，直行和左拐的車流在沒有得到信號指示時只能停車靜候指示，人為造成 擁堵，自然無法加快車流的通行速度，只是能不發生交通事故罷了，通行效率極為低下。據 統計在十字路口、丁字路口，在左拐交通流放行的過程，引起所有直行道道路資源的閒置、 浪費，路口通行能力降低約60-80% ；在直行交通流放行的過程，引起所有左拐彎道路資源 的閒置、浪費，路口通行能力降低約20-30% ；再加上駕駛員反應時間和車輛從靜止到加速 所需要的時間，紅綠燈轉換後另一車道的車輛需要等待所有車輛駛離時間以及由於交通流 的偶然性、交通信號燈沒有智能控制等情況，造成所有道路資源的閒置、浪費，路口通行能 力降低約10—30%。由此可見，在直行和左拐只能交替進行的路口，所有車輛都要停車等 待、再起動，車輛通行效率不會超過60 %，根本無法解決車輛不間斷通過路口、實現快速通 行的問題。交管部門為了減少信號燈轉換引起的交通堵塞、提高通行效率、增加通行量，在有 的路口採取左拐和直行同時放行的方法，這樣雖然通行量比直行和左拐交替進行的通行量 有所增加，但由於紅綠燈的存在、駕駛員反應時間和車輛從靜止到加速所需要的時間，紅綠 燈轉換後另一車道的車輛需要等待所有車輛駛離時間以及由於交通流的偶然性、交通信號 燈沒有智能控制等情況，車輛通行效率也不會超過70%，自然根本無法解決車輛不間斷通 過路口、實現快速通行的問題。雖然在城郊有些開闊的重要路口可以通過修建各種各樣的立交橋來達到取消紅 綠燈、實現車輛暢行其道、緩解交通擁堵的目的，但對於市內修建立交橋是不可行的，原因 如下一則需要路口的很多建築物、拆遷和安置費高昂無比，政府財力難以承受，二則需要 開挖大量土方，施工期很長，造成本來就擁擠不堪的交通更加混亂，三、破壞城郊美感。因 此，立交橋一般都修在遠離市中心的環形交通路口，在市內一般是不修立交橋的。現有較為成熟的交通環島技術，從設計原理上來說解決了左拐彎分流、連續輸送 (無需等侯)等客觀的人性化問題，但近幾年來隨著車流的持續增加，交通環島的極限交 通流問題凸顯，為儘快通過交通環島，車主互相搶位、強行變道、別車，從而造成交通環島擁 堵，一旦發生車禍，更會造成整個交通環島和所有連接交通環島的道路大面積擁堵，從而癱 瘓整個交通。細究交通環島發生擁堵的主要原因就是司機強行變道(特別是大型車輛)，而司機強行變道是因為交織長度太短造成的。(見圖1)但是交織長度的改進，按照常規思路由於城郊空間和道路寬度等條件制約無法突 破。

發明內容
本發明的目的在於提供一種道路交叉路口高效通行方法，該高效通行方法能在城 郊的十字路口、丁字路口在充分利用道路的中段資源，將交通流的衝突點分散轉移至各個 道路的中段去，從而減少路口通行衝突；它還利用路口及周圍路網形成非圓形的迴路，即形 成非圓形的交通環島，最大限度地改善了交通環島的交織長度問題，達到路口禁左、路網不 禁左的目的，使得直行和左拐的車輛互不幹擾地通過路口，從而達到大幅提高車輛通行效 率、實現快速通行的目的。本發明的目的是這樣實現的一種適於城郊的道路交叉路口高效通行方法，特徵是1、利用了道路中段資源修建了左拐彎通道，可以使得左拐彎車輛和直行車輛同時 通過交叉路口，充分利用道口資源，提高了效率；2、利用左拐彎通道建立了非圓形的交通環島，使得交通環島的交織長度S可以滿 足車輛高效分流的要求s彡3*(4v+L)米以上，車速為V，車長為L。其中，適於雙主幹道相交的道路交叉路口高效通行方法，特徵是1、兩條交叉的主幹道均是由四條被路口斷開的雙向車道組成，在將每條雙向車道 的隔離帶的中段均修建有一個或多個將雙向車道連通的左拐彎通道，在路口形成了類似於 梅花形的交通環島，即在信號燈的控制下形成重疊的雙橢圓形交通環島；2、左拐彎通道離開路口的距離(即交織長度)S是根據路口設計車速ν和道路主 要通行車型設計的，S彡3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方向的車流在充足的變 道距離中高效地完成分流；3、在路口設有紅綠燈，紅燈亮時，左拐車流和直行車流分別停在路口的右單向車 道上的左拐車道和直行車道上，在綠燈亮後，左拐車流和直行車流同時從路口出發並且均 直行穿過路口，左拐車流通過路口後，車輛在左拐彎通道進行左拐，直行車流繼續直行；4、左拐車流從右單向車道左拐進入相向的左單向車道後，通過變道，從左單向車 道最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了直行和左拐 的車流互不幹擾地通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。中小型車輛在第一左拐彎通道進行左拐，大型車輛在第二左拐彎通道或第三左拐 彎通道進行左拐，這樣就有足夠的距離滿足車輛變道的需求，基本可以防止司機由於距離 不夠強行變道的選擇。或，適於主幹道與主幹道丁字相交路口的道路交叉路口高效通行方法，1、兩條交叉的主幹道由一條直向貫通的主幹道和一條被直向貫通的主幹道斷開 的主幹道組成，在路口相交構成丁字型，兩條主幹道均為雙向車道，在直向貫通的主幹道的 雙向車道的隔離帶的中段均修建有一個將直向貫通的主幹道的雙向車道連通的左拐彎通 道，在路口形成了類似於橢圓形的交通環島；2、直向貫通的主幹道上的左拐彎通道離開路口的距離(即交織長度)S是根據路口設計車速ν和道路主要通行車型設計的，S ^ 3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個 方向的車流在充足的變道距離中高效地完成分流；3、直向貫通的主幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，直向貫通的主 幹道上的左拐車流和直行車流在路口不作停留、直接直行穿過路口，左拐車流通過路口後， 車輛在左拐彎通道進行左拐，直行車流繼續直行，左拐車流從右單向車道左拐進入相向的 左單向車道後，通過變道，從最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐， 再直行，達到了直行和左拐的車輛互不幹擾地通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速 通行的目的；4、斷開的主幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，斷開的主幹道上的 左拐車流和直行車流在路口不作停留、直接在路口右拐，進入直向貫通的主幹道上的右單 向車道的左拐車道，斷開的主幹道上的左拐車流和直行車流在左拐彎通道進行左拐，斷開 的主幹道上的左拐車流和直行車流從右單向車道左拐進入直向貫通的主幹道上相向的左 單向車道後，通過變道，從左單向車道最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口 後右拐，再直行，達到了直向貫通的主幹道上的左拐車流和直行車流不作任何停留地快速 通過路口、斷開的主幹道上的左拐車流和直行車流在不幹擾直向貫通主幹道上的左拐車流 和直行車流的情況下順利通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。斷開的主幹道上的左拐車流和直行車流中的小型車輛在第一左拐通道進行左拐， 大型車輛在第二左拐通道或第三左拐彎通道進行左拐，這樣就有足夠的距離滿足車輛變道 的需求，基本可以防止司機由於距離不夠強行變道的選擇。或，適於主幹道次幹道相交、十字路口的道路交叉路口高效通行方法，特徵是1、交叉的主幹道和次幹道是由一條主幹道和兩條被主幹道斷開的次幹道組成，主 幹道和次幹道均為雙向車道，在主幹道的雙向車道的隔離帶的中段均修建有一個將主幹道 的雙向車道連通的左拐彎通道，在路口形成了類似於橢圓形的交通環島；2、主幹道上的左拐彎通道離開路口的距離(即交織長度)S是根據路口設計車速 ν和道路主要通行車型設計的，S彡3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方向的車流 在充足的變道距離中高效地完成分流；3、主幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，主幹道上的左拐車流和直 行車流在路口不作停留、直接直行穿過路口，左拐車流通過路口後，車輛在左拐彎通道進行 左拐，直行車流繼續直行，左拐車流從右單向車道左拐進入相向的左單向車道後，通過變 道，從最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了直行和 左拐的車輛互不幹擾地通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的；4、次幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，次幹道上的左拐車流和直 行車流在路口不作停留、直接在路口右拐，進入主幹道上的右單向車道的左拐車道，次幹道 上的左拐車流和直行車流在左拐彎通道進行左拐，次幹道上的左拐車流和直行車流從右單 向車道左拐進入主幹道上的相向的左單向車道後，通過變道，從左單向車道最內側的左拐 車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了主幹道上的左拐車流和直行 車流不作任何停留地快速通過路口、次幹道上的左拐車流和直行車流在不幹擾主幹道上的 左拐車流和直行車流的情況下順利通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目 的。
次幹道上的左拐車流和直行車流中的小型車輛在第一左拐通道進行左拐，大型車 輛在第二左拐通道或第三左拐彎通道進行左拐，這樣就有足夠的距離滿足車輛變道的需 求，基本可以防止司機由於距離不夠強行變道的選擇。或，適於主幹道與次幹道丁字相交路口的道路交叉路口高效通行方法，特徵是1、交叉的主幹道和次幹道是由一條主幹道和一條與主幹道相交的次幹道組成，主 幹道和次幹道均為雙向車道，在主幹道的雙向車道的隔離帶的中段均修建有一個將主幹道 的雙向車道連通的左拐彎通道，在路口形成了類似於橢圓形的交通環島；2、主幹道上的左拐彎通道離開路口的距離(即交織長度)S是根據路口設計車速 ν和道路主要通行車型設計的，S彡3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方向的車流 在充足的變道距離中高效地完成分流；3、主幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，主幹道上的左拐車流和直 行車流在路口不作停留、直接直行穿過路口，左拐車流通過路口後，車輛在左拐彎通道進行 左拐，直行車流繼續直行，左拐車流從右單向車道左拐進入相向的左單向車道後，通過變 道，從最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了直行和 左拐的車輛互不幹擾地通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的；4、次幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，次幹道上的左拐車流和直 行車流在路口不作停留、直接在路口右拐，進入主幹道上的右單向車道的左拐車道，次幹道 上的左拐車流和直行車流在左拐彎通道進行左拐，次幹道上的左拐車流和直行車流從右單 向車道左拐進入主幹道上的相向的左單向車道後，通過變道，從左單向車道最內側的左拐 車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了主幹道上的左拐車流和直行 車流不作任何停留地快速通過路口、次幹道上的左拐車流和直行車流在不幹擾主幹道上的 左拐車流和直行車流的情況下順利通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目 的。次幹道上的左拐車流和直行車流中的小型車輛在第一左拐通道進行左拐，大型車 輛在第二左拐通道或第三左拐彎通道進行左拐，這樣就有足夠的距離滿足車輛變道的需 求，基本可以防止司機由於距離不夠強行變道的選擇。本發明是在主幹道的雙向車道的隔離帶的中段均修建有一個將主幹道的雙向車 道連通的左拐彎通道，在路口形成類似於梅花形或橢圓形的交通環島，它充分利用道路的 中段資源來提升路口的通行能力，將浪費的道路資源得到很好地運用，將因為直行和左拐 彎車流分別控制引起路口通行效率低下的原因得到非常好的化解，即主幹道上的左拐車流 和直行車流不作任何停留地快速通過路口、次幹道上的左拐車流和直行車流在不幹擾地主 幹道上的左拐車流和直行車流的情況下順利通過路口，使得路口的通行車流變得單純而有 序，減少了 50%的紅綠燈轉換，可以大大改良交通服務的質量信號燈在單位時間減少轉 換頻率後，路口的閒置得到減少，提高了通行能力，路口車流的平均通行速度得到提高，提 高了通行能力。本發明將左拐車流和直行車流合併後，充分了利用了路口資源，減少了路口 資源由於技術原因造成的浪費，單純的車流也為智能化道路交通指揮系統的穩定有效提供 了技術保障。左拐彎通道良好的幾何設計保證了司機在左轉彎區時有充分的擇道時間，可 以保證車流有序而快速的通過左拐彎通道構成的左拐調頭區。通過本發明的研究，交織長度是變道時間和變道速度共同決定的一個指標，司機在交通環島的行駛過程中需要多次變道，每次變道按理論計算最少不應小於4秒，因此理 想的交織長度S彡3M4v+L)米以上(ν為路口設計車速，單位為米/秒，L為車長，單位 米)，保證司機有三次變道機會，才可以避免司機強行變道造成的交通環島擁堵問題。如路 口設計車速ν為30km/h (即8. 3米/秒)時，交織長度S彡3*4v = 99. 6米。如相交路口 的寬度為50米時，則交通環島的理論車輛行駛軸線周長> 598. 4米，環島外圈道路中線直 徑則必須超過190米以上，環島實際外徑需達到210米。按以上要求90%以上的交通環島 交織長度達不到要求。因此，交通環島交織長度不夠，駕駛大型車輛的司機沒有機會作第二 次或第三次選擇。本發明則不存在這個問題。本發明徹底解決了如下三個問題1、解決了平常放行次幹道時引起的通行能力下 降、交通堵塞問題；2、解決了由於紅綠燈間隙放行引起的路口通行能力下降的一系列問題； 3、解決了左拐彎引起的通行能力下降的一系列問題，通過理論推算在原有通行能力放大一 倍以上；4、利用道路中段資源，在路口自身建立微循環的方法解決了路口禁左問題。本發明能在城郊的十字路口、丁字路口在不修建立交橋、不拆除沿街建築物的情 況下，充分利用路口資源，利用路口及周圍路網形成迴路，減少路口通行衝突，達到路口禁 左、路網不禁左的目的，使得直行和左拐的車輛互不幹擾地通過路口，從而達到大幅提高車 輛通行效率、實現快速通行的目的。本發明相對於全城建立單向交通流，容易實施、符合人 性的需求也符合交通智能管理的發展需求，並且將進一步為城郊交通的進一步發展提供了 空間，本發明還適用於五條道路或六條道交叉的路口或高架橋。


圖1為交通環島的示意圖；圖2為實施例1的雙主幹道十字路口相交的結構示意圖；圖3為實施例1的左拐車流和直行車流的通行示意圖，其中實線為直行車流，虛線 為左拐車流；圖4為實施例2的主幹道與主幹道丁字路口相交的結構示意圖；圖5為實施例2的直向貫通的主幹道上的左拐車流和直行車流的通行示意圖，其 中實線為直行車流，虛線為左拐車流；圖6為實施例2的斷開的主幹道上的左拐車流和直行車流的通行示意圖，其中實 線為直行車流，虛線為左拐車流；圖7為實施例3的主幹道與次幹道十字路口相交的結構示意圖；圖8為實施例3的主幹道上的左拐車流和直行車流的通行示意圖，其中實線為直 行車流，虛線為左拐車流；圖9為實施例3的次幹道上的左拐車流和直行車流的通行示意圖，其中實線為直 行車流，虛線為左拐車流。圖10為實施例4的主幹道與次幹道丁字路口相交的結構示意圖；圖11為實施例4的主幹道上的左拐車流和直行車流的通行示意圖，其中實線為直 行車流，虛線為左拐車流；圖12為實施例4的次幹道上的左拐車流和直行車流的通行示意圖，其中實線為直 行車流，虛線為左拐車流。
具體實施例方式下面結合實施例並對照附圖對本發明作進一步詳細說明。實施例1 雙主幹道相交、十字路口一種適於雙主幹道相交的道路交叉路口高效通行方法1、兩條交叉的主幹道1均是由四條被路口 3斷開的雙向車道2組成，在將每條雙 向車道2的隔離帶4的中段均修建有一個或多個將雙向車道2連通的左拐彎通道5，在路口 3形成了類似於梅花形的交通環島，即在信號燈的控制下形成重疊的雙橢圓形交通環島；2、左拐彎通道5離開路口 3的距離(即交織長度)S是根據路口 3設計車速ν和 道路主要通行車型設計的，S ^ 3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方向的車流在充 足的變道距離中高效地完成分流；3、在路口 3設有紅綠燈，紅燈亮時，左拐車流和直行車流分別停在路口 3的右單向 車道6上的左拐車道和直行車道上，在綠燈亮後，左拐車流和直行車流同時從路口 3出發並 且均直行穿過路口 3，左拐車流通過路口 3後，車輛在左拐彎通道5進行左拐，直行車流繼續 直行；4、左拐車流從右單向車道6左拐進入相向的左單向車道7後，通過變道，從左單向 車道7最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口 3後右拐，再直行，達到了直行 和左拐的車流互不幹擾地通過路口 3、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。中小型車輛在第一左拐彎通道8進行左拐，大型車輛在第二左拐彎通道9或第三 左拐彎通道進行左拐，這樣就有足夠的距離滿足車輛變道的需求，基本可以防止司機由於 距離不夠強行變道的選擇。實施例2 主幹道與主幹道相交的丁字路口
一種適於主幹道與主幹道丁字相交路口的道路交叉路口高效通行方法，1、兩條交叉的主幹道1由一條直向貫通的主幹道101和一條被直向貫通的主幹道 101斷開的主幹道102組成，在路口 3相交構成丁字型，兩條主幹道101、102均為雙向車道 2，在直向貫通的主幹道101的雙向車道2的隔離帶4的中段均修建有一個將直向貫通的主 幹道101的雙向車道2連通的左拐彎通道5，在路口 3形成了類似於橢圓形的交通環島；2、直向貫通的主幹道101上的左拐彎通道2離開路口 3的距離(即交織長度)S 是根據路口 3設計車速ν和道路主要通行車型設計的，S ^ 3*(4v+L)米以上，L為車長，可 以保證各個方向的車流在充足的變道距離中高效地完成分流；3、直向貫通的主幹道101上的左拐車流和直行車流路口 3取消紅綠燈，直向貫 通的主幹道101上的左拐車流和直行車流在路口 3不作停留、直接直行穿過路口 3，左拐車 流通過路口 3後，車輛在左拐彎通道5進行左拐，直行車流繼續直行，左拐車流從右單向車 道6左拐進入相向的左單向車道7後，通過變道，從最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車 道，到了路口 3後右拐，再直行，達到了直行和左拐的車輛互不幹擾地通過路口 3、大幅提高 車輛通行效率、實現快速通行的目的；4、斷開的主幹道102上的左拐車流和直行車流路口 3取消紅綠燈，斷開的主幹道 102上的左拐車流和直行車流在路口 3不作停留、直接在路口 3右拐，進入直向貫通的主幹 道101上的右單向車道6的左拐車道，斷開的主幹道102上的左拐車流和直行車流在左拐彎通道5進行左拐，斷開的主幹道102上的左拐車流和直行車流從右單向車道6左拐進入 直向貫通的主幹道102上相向的左單向車道7後，通過變道，從左單向車道7最內側的左拐 車道駛向最外側的右拐車道，到了路口 3後右拐，再直行，達到了直向貫通的主幹道102上 的左拐車流和直行車流不作任何停留地快速通過路口 3、斷開的主幹1上的左拐車流和直 行車流在不幹擾直向貫通的主幹道102上的左拐車流和直行車流的情況下順利通過路口 3、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。斷開的主幹道102上的左拐車流和直行車流中的小型車輛在第一左拐通道8進行 左拐，大型車輛在第二左拐通道9或第三左拐彎通道進行左拐，這樣就有足夠的距離滿足 車輛變道的需求，基本可以防止司機由於距離不夠強行變道的選擇。實施例3 主幹道次幹道相交、十字路口一種適於主幹道次幹道相交、十字路口的道路交叉路口高效通行方法1、交叉的主幹道1和次幹道10是由一條主幹道1和兩條被主幹道1斷開的次幹 道10組成，主幹道1和次幹道10均為雙向車道2，在主幹道1的雙向車道2的隔離帶4的 中段均修建有一個將主幹道1的雙向車道2連通的左拐彎通道5，在路口 3形成了類似於橢 圓形的交通環島；2、主幹道1上的左拐彎通道5離開路口 3的距離(即交織長度)S是根據路口 3 設計車速ν和道路主要通行車型設計的，S ^ 3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方 向的車流在充足的變道距離中高效地完成分流；3、主幹道1上的左拐車流和直行車流路口 3取消紅綠燈，主幹道1上的左拐車流 和直行車流在路口 3不作停留、直接直行穿過路口 3，左拐車流通過路口 3後，車輛在左拐彎 通道5進行左拐，直行車流繼續直行，左拐車流從右單向車道6左拐進入相向的左單向車道 後7，通過變道，從最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口 3後右拐，再直行， 達到了直行和左拐的車輛互不幹擾地通過路口 3、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的 目的；4、次幹道10上的左拐車流和直行車流路口 3取消紅綠燈，次幹道10上的左拐車 流和直行車流在路口 3不作停留、直接在路口 3右拐，進入主幹道上的右單向車道6的左拐 車道，次幹道10上的左拐車流和直行車流在左拐彎通道5進行左拐，次幹道10上的左拐車 流和直行車流從右單向車道6左拐進入主幹道1上的相向的左單向車道7後，通過變道，從 左單向車道7最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口 3後右拐，再直行，達到 了主幹道1上的左拐車流和直行車流不作任何停留地快速通過路口 3、次幹道10上的左拐 車流和直行車流在不幹擾主幹道1上的左拐車流和直行車流的情況下順利通過路口 3、大 幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。次幹道10上的左拐車流和直行車流中的小型車輛在第一左拐通道8進行左拐，大 型車輛在第二左拐通道9或第三左拐彎通道進行左拐，這樣就有足夠的距離滿足車輛變道 的需求，基本可以防止司機由於距離不夠強行變道的選擇。實施例4 主幹道與次幹道相交的丁字路口—種適於主幹道與次幹道丁字相交路口的道路交叉路口高效通行方法1、交叉的主幹道1和次幹道10是由一條主幹道1和一條與主幹道1相交的次幹 道10組成，主幹道1和次幹道10均為雙向車道2，在主幹道1的雙向車道2的隔離帶4的中段均修建有一個將主幹道1的雙向車道2連通的左拐彎通道5，在路口 3形成了類似於橢 圓形的交通環島；2、主幹道1上的左拐彎通道2離開路口 3的距離(即交織長度)S是根據路口 3 設計車速ν和道路主要通行車型設計的，S ^ 3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方 向的車流在充足的變道距離中高效地完成分流；3、主幹道上1的左拐車流和直行車流路口 3取消紅綠燈，主幹道1上的左拐車流 和直行車流在路口 3不作停留、直接直行穿過路口 3，左拐車流通過路口 3後，車輛在左拐彎 通道5進行左拐，直行車流繼續直行，左拐車流從右單向車道6左拐進入相向的左單向車道 7後，通過變道，從最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口 3後右拐，再直行， 達到了直行和左拐的車輛互不幹擾地通過路口 3、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的 目的；4、次幹道10上的左拐車流和直行車流路口 3取消紅綠燈，次幹道10上的左拐車 流和直行車流在路口 3不作停留、直接在路口 3右拐，進入主幹道1上的右單向車道7的左 拐車道，次幹道10上的左拐車流和直行車流在左拐彎通道5進行左拐，次幹道10上的左拐 車流和直行車流從右單向車道6左拐進入主幹道1上的相向的左單向車道7後，通過變道， 從左單向車道7最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口 3後右拐，再直行，達 到了主幹道1上的左拐車流和直行車流不作任何停留地快速通過路口 3、次幹道10上的左 拐車流和直行車流在不幹擾主幹道1上的左拐車流和直行車流的情況下順利通過路口 3、 大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。次幹道10上的左拐車流和直行車流中的小型車輛在第一左拐通道8進行左拐，大 型車輛在第二左拐通道9或第三左拐彎通道進行左拐，這樣就有足夠的距離滿足車輛變道 的需求，基本可以防止司機由於距離不夠強行變道的選擇。
權利要求
1.一種適於城郊的道路交叉路口高效通行方法，其特徵在於(1)、利用了道路中段資源修建了左拐彎通道，可以使得左拐彎車輛和直行車輛同時通 過交叉路口，充分利用道口資源，提高了效率；(2)、利用左拐彎通道建立了非圓形的交通環島，使得交通環島的交織長度S可以滿足 車輛高效分流的要求S彡3*(4v+L)米以上，車速為v，車長為L。
2.根據權利要求1所述的道路交叉路口高效通行方法，其特徵在於(1)、在兩條主幹道相交的十字路口上，兩條交叉的主幹道均是由四條被路口斷開的雙 向車道組成交通環島，在將每條雙向車道的隔離帶的中段均修建有一個或多個將雙向車道 連通的左拐彎通道，在路口形成了類似於梅花形的交通環島，即在信號燈的控制下形成重 疊的雙橢圓形交通環島；(2)、左拐彎通道離開路口的交織長度S是根據路口設計車速ν和道路主要通行車型設 計的，S彡3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方向的車流在充足的變道距離中高效 地完成分流；(3)、在路口設有紅綠燈，紅燈亮時，左拐車流和直行車流分別停在路口的右單向車道 上的左拐車道和直行車道上，在綠燈亮後，左拐車流和直行車流同時從路口出發並且均直 行穿過路口，左拐車流通過路口後，車輛在左拐彎通道進行左拐，直行車流繼續直行；(4)、左拐車流從右單向車道左拐進入相向的左單向車道後，通過變道，從左單向車道 最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了直行和左拐的 車流互不幹擾地通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。
3.根據權利要求1所述的道路交叉路口高效通行方法，其特徵在於(1)、在主幹道與主幹道相交的丁字路口上，兩條交叉的主幹道由一條直向貫通的主幹 道和一條被直向貫通的主幹道斷開的主幹道組成，在路口相交構成丁字型，兩條主幹道均 為雙向車道，在直向貫通的主幹道的雙向車道的隔離帶的中段均修建有一個將直向貫通的 主幹道的雙向車道連通的左拐彎通道，在路口形成了類似於橢圓形的交通環島；(2)、直向貫通的主幹道上的左拐彎通道離開路口的交織長度S是根據路口設計車速ν 和道路主要通行車型設計的，S ^ 3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方向的車流在 充足的變道距離中高效地完成分流；(3)、直向貫通的主幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，直向貫通的主幹 道上的左拐車流和直行車流在路口不作停留、直接直行穿過路口，左拐車流通過路口後，車 輛在左拐彎通道進行左拐，直行車流繼續直行，左拐車流從右單向車道左拐進入相向的左 單向車道後，通過變道，從最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再 直行，達到了直行和左拐的車輛互不幹擾地通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通 行的目的；(4)、斷開的主幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，斷開的主幹道上的左 拐車流和直行車流在路口不作停留、直接在路口右拐，進入直向貫通的主幹道上的右單向 車道的左拐車道，斷開的主幹道上的左拐車流和直行車流在左拐彎通道進行左拐，斷開的 主幹道上的左拐車流和直行車流從右單向車道左拐進入直向貫通的主幹道上相向的左單 向車道後，通過變道，從左單向車道最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後 右拐，再直行，達到了直向貫通的主幹道上的左拐車流和直行車流不作任何停留地快速通過路口、斷開的主幹道上的左拐車流和直行車流在不幹擾直向貫通主幹道上的左拐車流和 直行車流的情況下順利通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。
4.根據權利要求2或3所述的道路交叉路口高效通行方法，其特徵在於中小型車輛 在第一左拐彎通道進行左拐，大型車輛在第二左拐彎通道或第三左拐彎通道進行左拐，這 樣就有足夠的距離滿足車輛變道的需求，基本可以防止司機由於距離不夠強行變道的選 擇。
5.根據權利要求1所述的道路交叉路口高效通行方法，其特徵在於(1)、在主幹道與次幹道相交的十字路口上，兩條交叉的主幹道和次幹道均是由四條被 路口斷開的雙向車道組成，在主幹道的雙向車道的隔離帶的中段均修建有一個將主幹道的 雙向車道連通的左拐彎通道，在路口形成了類似於橢圓形的交通環島；(2)、主幹道上的左拐彎通道離開路口的交織長度S是根據路口設計車速ν和道路主要 通行車型設計的，S ^ 3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方向的車流在充足的變道 距離中高效地完成分流；(3)、主幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，主幹道上的左拐車流和直行 車流在路口不作停留、直接直行穿過路口，左拐車流通過路口後，車輛在左拐彎通道進行左 拐，直行車流繼續直行，左拐車流從右單向車道左拐進入相向的左單向車道後，通過變道， 從最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了直行和左拐 的車輛互不幹擾地通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的；G)、次幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，次幹道上的左拐車流和直行 車流在路口不作停留、直接在路口右拐，進入主幹道上的右單向車道的左拐車道，次幹道上 的左拐車流和直行車流在左拐彎通道進行左拐，次幹道上的左拐車流和直行車流從右單向 車道左拐進入主幹道上的相向的左單向車道後，通過變道，從左單向車道最內側的左拐車 道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了主幹道上的左拐車流和直行車 流不作任何停留地快速通過路口、次幹道上的左拐車流和直行車流在不幹擾主幹道上的左 拐車流和直行車流的情況下順利通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。
6.根據權利要求1所述的道路交叉路口高效通行方法，其特徵在於(1)、在主幹道與次幹道相交的丁字路口上，交叉的主幹道和次幹道是由一條主幹道和 一條與主幹道相交的次幹道組成，主幹道和次幹道均為雙向車道，在主幹道的雙向車道的 隔離帶的中段均修建有一個將主幹道的雙向車道連通的左拐彎通道，在路口形成了類似於 橢圓形的交通環島；(2)、主幹道上的左拐彎通道離開路口的交織長度S是根據路口設計車速ν和道路主要 通行車型設計的，S ^ 3*(4v+L)米以上，L為車長，可以保證各個方向的車流在充足的變道 距離中高效地完成分流；(3)、主幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，主幹道上的左拐車流和直行 車流在路口不作停留、直接直行穿過路口，左拐車流通過路口後，車輛在左拐彎通道進行左 拐，直行車流繼續直行，左拐車流從右單向車道左拐進入相向的左單向車道後，通過變道， 從最內側的左拐車道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了直行和左拐 的車輛互不幹擾地通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的；(4)、次幹道上的左拐車流和直行車流路口取消紅綠燈，次幹道上的左拐車流和直行車流在路口不作停留、直接在路口右拐，進入主幹道上的右單向車道的左拐車道，次幹道上 的左拐車流和直行車流在左拐彎通道進行左拐，次幹道上的左拐車流和直行車流從右單向 車道左拐進入主幹道上的相向的左單向車道後，通過變道，從左單向車道最內側的左拐車 道駛向最外側的右拐車道，到了路口後右拐，再直行，達到了主幹道上的左拐車流和直行車 流不作任何停留地快速通過路口、次幹道上的左拐車流和直行車流在不幹擾主幹道上的左 拐車流和直行車流的情況下順利通過路口、大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。
7.根據權利要求5或6所述的道路交叉路口高效通行方法，其特徵在於次幹道上的 左拐車流和直行車流中的小型車輛在第一左拐通道進行左拐，大型車輛在第二左拐通道或 第三左拐彎通道進行左拐，這樣就有足夠的距離滿足車輛變道的需求，基本可以防止司機 由於距離不夠強行變道的選擇。
全文摘要
本發明公開了一種道路交叉路口高效通行方法，它在直向貫通的主幹道的雙向車道的隔離帶中段修建有一個將主幹道的雙向車道連通的左拐彎通道，在路口形成類似於梅花形或橢圓形的交通環島，它充分利用道路的中段資源來提升路口的通行能力，將浪費的道路資源得到很好地運用。本發明能在城郊的十字路口、丁字路口在不修建立交橋、不拆除沿街建築物的情況下，能讓主幹道上的左拐車流和直行車流不作任何停留地快速通過路口、次幹道上的左拐車流和直行車流在不幹擾地主幹道上的左拐車流和直行車流的情況下順利通過路口，使得路口的通行車流變得單純而有序，減少了50％的紅綠燈轉換，從而達到大幅提高車輛通行效率、實現快速通行的目的。
文檔編號E01C1/02GK102051846SQ20101055746
公開日2011年5月11日 申請日期2010年11月24日 優先權日2010年11月24日
發明者張靜中 申請人:張靜中