機動車用行人保安器的製作方法

2023-10-09 08:10:49 1

專利名稱：機動車用行人保安器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車——特別是汽車用的對非機動車及人的安全保護裝置的製作。
現有的交通運輸工具較少裝上安全保護裝置，已有氣囊等安全保護裝置設計，不但製作複雜，工藝要求高，實際效果不理想因此難以投入實用。
鑑於機動車肇事的惡性事故多發生於輪下的特點，為保證行人的安全，本實用新型提出一種機動車(特別是汽車)用對非機動車及人的安全保護裝置。
本實用新型的技術解決方案是由事故感觸裝置、防護裝置及其調節裝置組成，感觸及防護裝置可以是一塊可沿車輪滾動方向繞軸轉動的板，板及軸裝在軸座上，軸座固定於車頭或車輪前方的支架上，板與支架或車的其它固定位置之間可設有緩衝彈簧、緩衝彈簧的一端與板相連，另一端可與支架相連或間接聯接於支架上。防護裝置的調節裝置可以是機動或手動的蝸輪蝸杆、調節螺杆，或與板軸同心的調節輪。
當防護板的調節裝置用與板軸同心的傳動輪時，該傳動輪可帶棘輪裝置，例如可用自行車飛輪，它的可單向相對轉動的兩部分分別與板、板軸相連。
感觸裝置與防護裝置也可以是兩塊繞軸轉動的板，轉動方向相同(都沿車輪滾動方向)兩板軸上裝有傳動輪，兩輪通過傳動帶或傳動鏈連接傳動，利用感觸板及防護板兩塊板的作用可使接觸板的在接觸障礙時觸角及防護效果更優。
本實用新型的安全保護裝置(以下可簡稱本保護裝置)的調節裝置還可採用頂推，牽拉、連杆帶動等機械運動方式，還可加裝鎖扣機構。本保護裝置亦可加裝電腦及相應的控制設備。防護板上亦可再加軟襯墊或氣囊。
本實用新型安裝在機動車車頭或輪前可以緩衝及擋開車輪可能碾壓的障礙，設有的防護板調節裝置可以使防護板升高或下降以適應不同路面。因此，本實用新型確是一種實用的機動車用防護裝置，具有結構簡單、安裝方便的特點。
以下結合附圖和通過實施例對本裝置作進一步詳細說明。


圖1至圖5為安裝於車頭或車輪前的各種防護板的示意圖，其中圖4描繪了感觸板和防護板的結構，圖6為圖4所用的控制電路示意圖。
支架〔1〕可安裝在車輪〔2〕前或車頭〔17〕上，宜以一般金屬材料如鋼鐵材料製成，防護板〔8〕可製成多種形狀，一般有一凹彎撬面，一般以玻璃鋼、木材或橡塑等非金屬材料，亦可為金屬框架蒙皮，軸承及板軸〔7〕安裝在支架上。防護板的位置可用調節裝置來調節，如
圖1、圖4所示，亦可不用調節裝置。調節裝置可以是電機〔3〕帶動蝸杆〔4〕和蝸輪〔5〕，再帶動螺杆〔14〕，使防護板處於不同位置，亦可為手動。為控制電機動作調整防護板位置以及自動控制熄滅電路，在板及支架上可設有各種微動開關，如熄火微動開關〔HW〕，板上升及下降微動開關〔SW、XW〕，還有自復位微動開關〔ZW〕及復位微動開關〔FW〕，開關接觸後通過相應的繼電器執行動作。〔HWJ、SWJ、XWJ、ZWJ、FWJ〕當然在駕駛室設有相應按鈕，如復位按鈕〔FA〕，上升按鈕〔SA〕，下降按鈕〔XA〕，及相應繼電器〔ZJ，SJ，XJ〕。〔D〕為圖5中所示電機，電路中還設有指示燈〔LD、BD、HD、DD〕，〔RD〕為熔斷器，〔K〕為轉換開關，〔H＋〕接點火電路，〔U＋、U－〕接電源。
圖2為採用調節螺杆作為調節裝置的安全防護板，圖3為採用與板軸同心的自行車飛輪作為單向動作及復位的調節裝置的安全防護板。它們可在車頭前安裝，板可與車大致等寬或只防護車輪前部，其中，〔9〕為限位板，〔10、101〕為緩衝彈簧，〔15〕為飛輪閂。
圖1及圖4為帶電動調節板位置裝置。其中圖4中給出了感觸板〔13〕和防護板兩塊板，〔11〕為傳動帶、索，在用自行車飛輪〔6〕和大鏈輪〔12〕時，〔11〕為鏈條，當感觸板碰到障礙時，帶動防護板以一較優角度鏟起障礙物，以保證被保護物免車輪滾碾。
圖1中調節裝置為在緩衝彈簧另一端部設一調節螺杆〔14〕，螺杆由內孔有螺紋的蝸輪帶動，蝸輪由電機驅動的蝸杆帶動。圖4中調節裝置是蝸輪與板軸同心固定，由電機帶動蝸輪蝸杆。
圖5為一種帶鎖扣裝置的實施例。其中〔16〕為鎖閂(亦可按門鎖閂型式改制)，〔18〕為鎖閂鉤(可用彈性鋼片製成)或鎖閂孔及連接體(連接體可用彈性鋼片，通過它與〔8〕相連)，〔19〕為掛環，〔20〕為掛鈎，〔21〕為連接繩索，〔22〕為板與板軸的固定夾，〔23〕為閂軸架，〔24〕為閂限位支點，〔23，24〕均與〔17〕或〔1〕有固定連接，車輛正常行駛時，由於〔8〕的張力，使〔21〕張緊，〔19〕與〔20〕勾緊，從而使〔16〕頂在〔24〕上，使〔18〕被〔16〕閉鎖，從而使〔8〕固定於水平位置不會轉動。一旦〔8〕觸及前方的行人或非機動車，因〔8〕產生形變使〔21〕放鬆，從而使〔19〕、〔20〕脫勾，使〔16〕不再受〔21〕之拉力，這樣〔16〕就被〔8〕帶動而轉動，使〔18〕脫扣，解除對〔8〕轉動之限制，就使〔8〕在重力作用下繞〔7〕轉動而落下，從而將行人或非機動車擋住。〔25〕為改變〔21〕受力方向之滑輪或滑環，〔26〕為防護下方滑輪。〔16〕與〔18〕也可以省略，而用以彈性體作成的〔20〕與〔19〕代替其功能，此時〔21〕的一端固定於車體。〔22〕亦可改為固定於裝在汽車車輪前軸的支架上(其它實施例亦可如此改變安裝位置)。〔8〕亦可採用以鉸鏈連接的兩塊組成，此時〔19〕〔20〕〔21〕可裝於〔8〕下方。且圖〔5〕之鎖扣裝置、滑輪、以及將〔8〕分為以鉸連結合的兩塊的型式亦可應用於圖3之實施例之中。
本實用新型還可輔之以在車輛左右側面加裝固定防護擋板，該擋板下延至車廂以下。
權利要求1.一種機動車用對非機動車及行人安全保護裝置，包括感觸裝置、防護裝置及其調節裝置，其特徵是感觸裝置、防護裝置至少是一塊可繞軸沿車輪滾動方向轉動的板，板及軸安裝在軸座上，軸座固定於車頭或車輪前方支架上。
2.由權利要求1所述的安全保護裝置，其特徵是感觸裝置及防護裝置既可以合而為一塊可繞軸轉動的板，又可以各是一塊可繞相同方向軸轉動的板，兩軸上裝有傳動輪，通過傳動帶或傳動鏈相連接。
3.由權利要求1所述的安全保護裝置，其特徵是防護板與支架或車上其它位置之間可設緩衝彈簧或鎖扣裝置，也可既設緩衝彈簧又設鎖扣裝置。
4.由權利要求1所述的安全保護裝置，其特徵是防護裝置的調節裝置可採用機動或手動的蝸輪蝸杆、調節螺杆、或與板軸同心的調節輪，當採用調節輪時，該輪內帶有棘輪裝置。
專利摘要機動車用對非機動車及行人的安全保護裝置，可以由一塊或兩塊繞車輛滾動方向軸轉動的防護板或感觸防護板安裝在車頭或車輪前，以防車、人被車輪碾壓，還可以在板軸部設有板的調節裝置以調節板的角度位置，本實用新型結構簡單，安裝方便，無論對人心理上及安全防護作用均有良好效果。
文檔編號B60R21/34GK2040464SQ8821919
公開日1989年7月5日 申請日期1988年7月18日 優先權日1988年7月18日
發明者沈驪天 申請人:沈驪天