分體式邊梁及具有該分體式邊梁的半掛側簾車的製作方法
2023-10-09 19:54:39 1
專利名稱：分體式邊梁及具有該分體式邊梁的半掛側簾車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種半掛側簾車，尤其與半掛側簾車的邊梁結構有關。
背景技術：
現有的半掛側簾車的邊梁多為一體式結構，其焊接在車架上時，車架的寬度達 2550mm，而現有的1AAA40，標準貨櫃箱體的最小門框開口高度2566mm，寬度為2286mm，所 以，若將寬度為2550mm的半掛側簾車的車架垂直放入標準40』貨櫃，間隙只有16mm，如果 再加上裝箱機構就更難將車架垂直裝入40』貨櫃內，給車架運輸造成難題，如果勉強裝入 箱體內，又會造成箱體空間利用率低，運輸成本高的缺點。另外，該種一體式半掛側簾車的 邊梁在受到損壞時，要整體更換或維修，維修時的切割和焊接易破壞邊梁整體表面的油漆 或電鍍層，影響整車的外觀，維修性差。
發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種分體式邊梁及具有該分體式邊梁的半掛側 簾車，該分體式邊梁可有效解決現有半掛側簾車車架運輸成本高、裝卸麻煩、裝卸時間長等 問題，同時也便於維修和更換。為了解決上述技術問題，本發明提供一種分體式邊梁，應用於半掛車底架的兩側， 包括一內梁和多個可拆卸地連接在內梁寬度方向外側的外梁，所述多個外梁位於所述內梁 的同一側並沿著所述內梁的長度方向排布。所述的分體式邊梁，其中，所述內梁的外側設有一頂端豎直連接在其上的連接板， 所述連接板與所述多個外梁可拆卸連接。所述的分體式邊梁，其中，所述內梁和外梁均為鋼製件，且所述外梁的截面呈「Z」 字形，其包括一第一翼板、一第二翼板以及垂直連接在第一、第二翼板之間的一腹板。所述的分體式邊梁，其中，所述外梁的第一翼板豎直連接在所述連接板的內壁上。所述的分體式邊梁，其中，所述外梁的第一翼板與所述連接板的下部外壁可拆卸 連接，所述連接板於其與所述第一翼板接觸的部位微向內凹陷以使連接板與外梁連接的面 為一豎直平面。所述的分體式邊梁，其中，所述連接板的底部向內垂直彎折延伸形成一加強部。所述的分體式邊梁，其中，所述內梁和外梁均為鋼製件，所述連接板的截面為底部 向內彎折的「 L」形，所述外梁的截面為外側向下彎折的「 L」形。所述的分體式邊梁，其中，所述內梁為鋼製件，所述外梁為鋁製件，所述連接板的 截面為底部向內彎折的「L」形，所述外梁於對應所述內梁的彎折部位的外壁設置有一 「L」 形承託部並於承託部的彎折處向外水平延伸再向下垂直延伸形成一延伸部，且，所述承託 部的頂面為斜面以與所述連接板形成平滑過渡。所述的分體式邊梁，其中，所述連接板於與所述承託部接觸的部位微向內凹陷以 使所述連接板與所述外梁連接的面為一豎直平面。
為了解決上述技術問題，本發明還提供一種半掛側簾車，其包括底架和一對設於 底架兩側的上述分體式邊梁。本發明的有益技術效果在於因本發明的半掛側簾車的邊梁採用分體式的內梁和 外梁的可拆卸結合方式，使得半掛側簾車的底架在運輸時，可以將內梁和外梁分開運輸，內 梁安裝在底架上並隨著底架一起運輸，外梁單獨運輸，到達目的地後，再將外梁安裝到內梁 上，其有效解決了現行半掛側簾車一體式邊梁存在的運輸成本高、時間長、裝卸不方便的難 題，本發明的半掛側簾車具有裝箱快，裝箱效率高，裝箱數量多，箱體內空間利用率高，運輸 成本低等優點；另外，因為本發明的分體式邊梁的外梁採用多段方式鉚接或者螺接在內梁 上，所以，當邊梁外部受到損害時，無需整體更換或整體維修，只需更換或維修損壞的外梁 即可，而採用鉚接或螺接等連接方式，可避免在更換或維修部件時，採用切割和焊接，破壞 邊梁的表面油漆或電鍍層。
圖1為半掛側簾車的結構示意圖；圖2、圖3、圖4為半掛側簾車的底架總成結構示意圖；圖5為圖4中A部的局部結構放大圖；圖6為分體式邊梁的結構示意圖；圖7為分體式邊梁的內梁和外梁的連接結構示意圖；圖8為半掛側簾車的底架在運輸狀態的結構示意圖；圖9-13為分體式邊梁在其他實施例中的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。參閱圖1，本發明的半掛側簾車包括設置在車廂前端的前牆1、設置在車廂頂部 的滑動頂2、安裝在滑動頂2上的側簾3、支撐車廂的底架4、設置在底架4前部的支撐5、設 置在底架4後部的行走機構7、安裝在底架4側部的側防護裝置6、安裝在底架4與滑動頂 2之間的滑動立柱8、安裝在底架4後端的後防護裝置9以及安裝在車廂後端的後牆10。參閱圖2-4，底架4為方形框架結構，包括橫向設置在前端的前端梁41、橫向設置 在後端的後端梁46、兩與前、後端梁41、46相連並分別設置在縱向兩側的分體式邊梁42、兩 沿著縱向設置並位於兩分體式邊梁42之間的主梁43、橫向設置在底架前部的牽引板44以 及橫向設置在底架中後部並位於兩分體式邊梁42之間的橫梁45，在主梁43的上面還鋪設 有主梁蓋板47。參閱圖6、圖7，分體式邊梁42包括一長條狀的內梁422和四個連接在內梁422寬 度方向外側的外梁421、423、424、425，顯然，在其他實施例中，外梁的數量也可為3個、4個 或者5個等。該四個外梁421、423、424、425均位於內梁422的同一側並沿著內梁422的長 度方向排布，在相鄰的兩外梁421、423、424、425之間還設置有間隙426，以安裝滑動立柱8 的支座81。內梁422與外梁421、423、424、425可通過螺栓或鉚釘等可拆卸連接方式連接。 在內梁422的頂部設置有一沿內梁422的長度方向延伸的「V」形槽4221，該「V」形槽4221 用以安裝固定貨物用的拉環(未圖示)，在內梁422的外側面上設置有多個固定貨物用的掛鈎孔4222。各外梁421、423、424、425頂面低於內梁422頂面使得各外梁421、423、424、425 與內梁422的連接處形成一臺階427，各臺階427位於同一高度上，當拉上側簾3時，側簾3 的下部位於該外梁421、423、424、425的外側。圖5為分體式邊梁42第一實施例的結構示意圖，內梁422和外梁421、423、424、 425均為鋼製件，各外梁具有相同的結構，下面以外梁421為例詳細說明內梁422和外梁 421的連接結構，外梁421的截面呈「Z」字形，其包括一第一翼板4211、一第二翼板4212 以及垂直連接在第一、第二翼板4211、4212之間的一腹板4213。在內梁422的外側設有一 與第一翼板4212相連的連接板4223，第一翼板4211貼緊在連接板4223下部的外側面上， 連接板4223的頂端垂直連接在內梁422上，連接板4223下部與第一翼板4211接觸的部位 微向內凹陷從而使連接板4223與外梁421連接的面為一豎直平面。該半掛側簾車的底架4在裝箱運輸時，分體式邊梁42的內梁422和外梁421、423、 424,425是分開運輸的，內梁422安裝在底架4上，隨著底架4 一起運輸，外梁421、423、424、 425單獨運輸，到達目的地後，再將外梁421、423、424、425安裝到內梁422上。參閱圖8，安 裝底架4的40』標準貨櫃的高度Hl為2566mm，當底架4的兩側安裝上內梁422時，車架 4的寬度H2為2480mm，如果將底架4垂直裝入貨櫃內，貨櫃的頂部將空出86mm的間隙 H3來容納裝箱機構，因此，底架4加上裝箱機構可以很輕鬆地放入40』貨櫃內。所以，採 用該種分體式邊梁不僅可以有效提高裝箱速度，還能增加裝箱數量，降低運輸成本。在其他實施例中分體式邊梁42的結構也可作一些相應的改變，圖9為分體式邊 梁42第二實施例的結構示意圖，在本實施例中分體式邊梁42與上述第一實施例基本相同， 即在內梁422的外側設有一頂端豎直連接在內梁422本體上的連接板4223，外梁421、 423、424、425的截面呈「Z」字形，其包括一第一翼板4211、一第二翼板4212以及垂直連接 在第一、第二翼板4211、4212之間的一腹板4213。本實施例與第一實施例不同的是本實 施例中連接板4223為豎直的平板結構，外梁421、423、424、425的第一翼板4211貼緊在該 連接板4223下部的內壁上，且，二者的接觸部位通過鉚釘鉚接固定。圖10為分體式邊梁42第三實施例的結構示意圖，在本實施例中分體式邊梁42與 第一實施例的結構基本相同，不同的是在本實施例中連接板4223的底部還向內垂直彎折 延伸形成一加強部4224，該加強部4224使得內梁422外側的連接板4223底端更平直且強 度更高。圖11為分體式邊梁42第四實施例的結構示意圖，在本實施例中分體式邊梁42與 第一實施例的結構基本相同，即在內梁422的外側設有一頂端豎直連接在內梁422本體上 的連接板4223，外梁421、423、424、425連接在連接板4223上，本實施例與第一實施例不同 的是本實施例中，連接板4223的截面為底部向內彎折的「L」形，外梁421的截面為外側向 下彎折的「L」形，連接板4223的底部與外梁421、423、424、425的頂部通過鉚釘連接。圖12為分體式邊梁42第五實施例的結構示意圖，在該實施例中，內梁422為鋼製 件，外梁421、423、424、425為鋁製件，內梁422的外側設有一頂端豎直連接在內梁422本體 上的連接板4223，連接板4223的截面為底部向內彎折的「L」形，外梁421、423、424、425於 對應內梁422的彎折部位的外壁設置有一「L」形承託部42231並於承託部42231的彎折處 向外水平延伸再向下垂直延伸形成一延伸部42232，且，承託部42231的頂面為斜面以使其 與連接板4223形成平滑過渡。
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圖13為分體式邊梁42第六實施例的結構示意圖，在本實施例中分體式邊梁42與 上述第五實施例基本相同，不同的是連接板4223於與承託部42231接觸的部位微向內凹 陷，從而使連接板4223與外梁421、423、424、425連接的面為一平滑的豎直平面。以上所述僅為本發明的較佳可行實施例，並非限制本發明的保護範圍，故凡運用 本發明說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在本發明的保護範圍內。
權利要求
1.一種分體式邊梁，應用於半掛側簾車底架的兩側，其特徵在於，包括一內梁和多個可 拆卸地連接在內梁寬度方向外側的外梁，所述多個外梁位於所述內梁的同一側並沿著所述 內梁的長度方向排布。
2.如權利要求1所述的分體式邊梁，其特徵在於，所述內梁的外側設有一頂端豎直連 接在其上的連接板，所述連接板與所述多個外梁可拆卸連接。
3.如權利要求2所述的分體式邊梁，其特徵在於，所述內梁和外梁均為鋼製件，且所述 外梁的截面呈「Z」字形，其包括一第一翼板、一第二翼板以及垂直連接在第一、第二翼板 之間的一腹板。
4.如權利要求3所述的分體式邊梁，其特徵在於，所述外梁的第一翼板豎直連接在所 述連接板的內壁上。
5.如權利要求3所述的分體式邊梁，其特徵在於，所述外梁的第一翼板與所述連接板 的下部外壁可拆卸連接，所述連接板於其與所述第一翼板接觸的部位微向內凹陷以使連接 板與所述外梁連接的面為一豎直平面。
6.如權利要求5所述的分體式邊梁，其特徵在於，所述連接板的底部向內垂直彎折延 伸形成一加強部。
7.如權利要求2所述的分體式邊梁，其特徵在於，所述內梁和外梁均為鋼製件，所述連 接板的截面為底部向內彎折的「L」形，所述外梁的截面為外側向下彎折的「L」形。
8.如權利要求2所述的分體式邊梁，其特徵在於，所述內梁為鋼製件，所述外梁為鋁製 件，所述連接板的截面為底部向內彎折的「L」形，所述外梁於對應所述內梁的彎折部位的外 壁設置有一「L」形承託部並於承託部的彎折處向外水平延伸再向下垂直延伸形成一延伸 部，且，所述承託部的頂面為斜面以與所述連接板形成平滑過渡。
9.如權利要求8所述的分體式邊梁，其特徵在於，所述連接板於與所述承託部接觸的 部位微向內凹陷以使所述連接板與所述外梁連接的面為一豎直平面。
10.一種半掛側簾車，其特徵在於，包括底架和一對設於底架兩側的如權利要求1-9中 任意一項所述的分體式邊梁。
全文摘要
一種分體式邊梁及具有該分體式邊梁的半掛側簾車，分體式邊梁安裝在半掛車底架的側面，其包括一內梁和多個可拆卸地連接在內梁寬度方向外側的外梁，所述多個外梁位於所述內梁的同一側並沿著所述內梁的長度方向排布。該分體式邊梁能有效解決現行半掛側簾車一體式邊梁存在的運輸成本高、時間長、裝卸不方便的難題，具有裝箱快，裝箱效率高，裝箱數量多，箱體內空間利用率高，運輸成本低等優點。
文檔編號B62D21/20GK101992805SQ200910163579
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月28日 優先權日2009年8月28日
發明者劉正道, 宋作偉, 林萬千 申請人:中集車輛(集團)有限公司