一種豎向止控的車踢架器鎖的製作方法
2023-10-09 21:43:34
專利名稱：一種豎向止控的車踢架器鎖的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車、電動車、摩託車等車輛適用的車控鎖對車梯架進行閉鎖的防盜裝置，具體地說涉及一種豎向止控的車踢架器鎖。
背景技術：
目前，自行車、電動車、摩託車等車輛所沿用的車鎖，至今未能作到直接與車身統一化設計，亦即車輛在購置後，則另外需要車鎖的配置。然而，由於這類車鎖與車身缺乏整體性的安全防盜考慮，故很容易發生撬盜，致使車輛被盜失竊。因此，現有車鎖防盜功能的滯後，已經很難適應自行車、電動車、摩託車等車輛發展的需要了。發明內容
本發明的目的在於克服上述問題，旨在提供一種對車踢(梯)進行閉鎖的鎖控裝置，以提高自行車、電動車、摩託車等任何器物適用禁鎖的防盜性能設計。
本發明的目的是這樣實現的:
本發明一種豎向止控的車踢架器鎖，亦即任意器物適用裝配的鎖控裝置，包括:鎖基、鎖控機構等，其特徵在於所述鎖控裝置由鎖基與其中的鎖控機構結合，即所述鎖基中具有鎖控機構設置，所述鎖控機構由鎖栓軸杆、彈簧如壓力彈簧、鎖芯控制機關、止動銷組成。而且，所述鎖基具有鎖體獨立型即鎖體、鎖體與副鎖體結合型即鎖體與副鎖體。所述鎖基將鎖控機構置於其中後即構成一種「鎖控裝置」設計。所述鎖基如鎖體或鎖體與副鎖體具有豎向即豎式或任意向即非豎式的軸向豎孔開過，其中設有的鎖栓軸杆一頭探出鎖基外或顯露在軸向豎孔孔口處則為任意把柄形狀，而另一頭作為鎖定接口或接頭設計則在鎖體或副鎖體的軸向豎孔孔口處作來回即出進伸縮移動；所述鎖栓軸杆在軸向豎孔中的部位，即對應軸向豎孔與止動銷暗孔相交開通的部位上，具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，所述徑臺既擋住套在即卡住鎖栓軸杆上的壓力彈簧反力設計，也用於止動銷對其徑臺卡住的提動設計；而且，根據止動銷暗孔開設的位置變化，除了具備徑臺設計外，在對應止動銷暗孔處所述鎖栓軸杆上還可設有適合止動銷觸頂的徑槽或插孔設計。所述彈簧即壓力彈簧一般套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被軸節即徑臺或鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂在即卡在軸向豎孔內的鎖體臺階孔壁上。所述鎖基中即在對應鎖栓軸杆徑臺或徑槽或插孔的部位，與軸向豎孔相交或錯位相交具有止動銷暗孔開通或開過，而且所述止動銷暗孔的頂端即末端，或者底端即與軸向豎孔連接的相反一端亦即穿過軸向豎孔的底端，根據設計需要或為封閉型或為絲帽封堵型或為封頭封堵型。所述止動銷在止動銷暗孔中設置，一頭或其任意部位被壓力彈簧壓頂或卡住，而另一頭則頂在即卡在鎖栓軸杆的徑臺上下或徑槽或插孔作上下提動設計。所述鎖基的正面或任意面即適合部位，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔具有鎖芯孔開通或相交穿過如相交開通開過或錯位相交開過，或者所述鎖芯孔也可在止動銷暗孔一旁如側旁非相交開設，其中置有鎖芯控制機關裝配，以此用來對止動銷暗孔中的止動銷起到提動的設計。所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通或非相交開設，在其適合鎖芯控制機關與止動銷裝配的部位或/和鎖芯孔的尾端處，還可增加開有滿足鎖芯控制機關對止動銷驅動連接的凹陷室孔即共處的配孔設計。所述凹陷室孔或鎖芯孔的外露一面即末端具有封蓋設計，或者被連接機板即裝配靠盤封堵裝配，但是所述鎖芯孔的尾端也可為封閉型即孔口不開通設計。所述鎖芯控制機關在鎖芯孔設置時具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計，或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驅動即撥動連動機構設計。
而且按照鎖控裝置即鎖基在車輛車身梁、連接機板即裝配靠盤、帶有「防回搬柄」的車踢架機構即車踢架裝置等不同的結合類型，分別具有鎖基在車輛車身梁上裝配型、鎖基在連接機板上裝配型、鎖基以上側即豎向對應帶有「防回搬柄」的車踢架機構同在連接機板上裝配設置型，以及任意需要的類型。其中:
所述鎖基在車輛的車身梁上裝配型是指在普通的車架梁上，即在適合裝配車踢架裝置即車踢架機構的車梁處，使鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭能豎向對應車梯的「防回搬柄」觸頂部位具有鎖基與車架梁固定裝配。而且，所述鎖基適於裝配在任何適用的車梁上。
所述鎖基在連接機板上裝配型是指鎖基裝配於連接機板上，而連接機板為一種單獨的形狀在將鎖基裝配後，豎向對應落地時的車梯一側的「防回搬柄」部位再與車架梁安裝固定。所述連接機板即裝配靠盤除了適於鎖基固定設置外，還適於在車架梁如後軸處安裝，而且在與車架梁裝配時開有連接孔或/和開口孔等設計。
所述鎖基以上側即豎向對應帶有「防回搬柄」的車踢架機構同在連接機板上裝配設置型是指在現有的車踢架機構如現有改進的車踢架機構或非現有車踢架機構上可統稱為普通的車踢架裝置上，豎向對應車梯「回搬柄」的一側即側旁具有鎖基在連接機板上裝配設置。其設計方案如下:
本發明一種豎向止控的車踢架器鎖，包括:帶有「防回搬柄」的車踢架裝置即車踢架機構、鎖控裝置即鎖基及其鎖控機構等，其特徵在於所述帶有「防回搬柄」的車踢架裝置為普通型的車踢架機構或改進型的普通車踢架機構或非普通型的車踢架機構，所述車踢架機構由帶有「防回搬柄」的車梯和連接機板即裝配靠盤、鎖控裝置即即鎖基及其鎖控機構組成，所述連接機板上具有帶「防回搬柄」的車梯動裝配設置，豎向對應車梯上的「防回搬柄」一側具有鎖控裝置裝配於連接機板上固定；所述連接機板除了滿足車梯動裝配外，還具有適合「防回搬柄」卡住的卡槽即卡口設計。而且，所述「防回搬柄」在用於卡住連接機板的卡口同時，還具備被鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭豎向觸頂的設計。並且在適合鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭豎向觸頂的部位，所述「防回搬柄」按設計要求不同分別具有平面形、斜面形、凹窩形、頂孔形、折角形、帶孔折角形、複合帶孔折角帖面形、複合凹窩貼面形、複合凹槽形、帶孔的附加貼面形、附加貼面凹槽形，以及適合任意觸頂的構造狀設計。所述鎖控裝置由鎖基與其鎖控機構配置(結合)構成，即所述鎖基中設有鎖控機構裝配，所述鎖控機構由鎖栓軸杆、彈簧如壓力彈簧、止動銷組成；所述鎖栓軸杆在鎖基中設置，一頭露在鎖基外為把柄形狀，另一頭作為鎖定接口或接頭則在鎖基的孔口處作進出移動；在鎖栓軸杆的軸節與軸杆形成的徑臺部位具有止動銷觸頂設置，所述徑臺除了用於止動銷觸頂卡動外，還起到阻擋即套在鎖栓軸杆上的彈簧設計；所述彈簧一端與徑臺即軸節相頂，另一端即一頭則頂在即卡在鎖基的臺階孔壁上；所述止動銷的一頭與徑臺觸頂，另一頭被彈簧即壓力彈簧摁壓即觸頂。所述連接機板逐將帶有「防回搬柄」的車梯和鎖控裝置裝配設置後，作為帶有「防回搬柄」的車梯和鎖控裝置配備的車踢架裝置通過其開有的連接孔或/和開口孔則在車架梁上實施安裝。
本發明一種豎向止控的車踢架器鎖，包括:車輛的車身梁即車架梁裝配位，帶有鎖控裝置即鎖基及其鎖控機構的車踢架裝置即車踢架機構，其特徵在於所述車輛的車身梁為自行車、電動車、摩託車等任意適用的車架梁裝配位如:適合安裝後輪的部位處即車架後梁處、車架中軸處等，則適於帶有鎖控裝置的車踢架機構裝配緊固。所述車踢架機構由帶有「防回搬柄」的車梯、鎖控裝置如鎖基和連接機板即裝配靠盤組成，所述帶有「防回搬柄」的車梯在連接機板上動裝配設置，與車梯上的「防回搬柄」豎向相對應具有鎖基置於連接機板上固定；所述連接機板除了滿足車梯動裝配外，還具有適合「防回搬柄」卡住的卡槽即卡口設計。而且，所述「防回搬柄」在用於卡住連接機板的卡口同時，還具備被鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭豎向觸頂的設計。並且在適合鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭豎向觸頂的部位，所述「防回搬柄」按設計要求不同分別具有平面形、凹窩形、頂孔形、折角形、複合凹槽形、帶孔的附加貼面形、附加貼面凹槽形，以及適合任意觸頂的構造狀設計。所述連接機板將鎖基和帶有「防回搬柄」的車梯分別裝配設置後，作為帶有鎖基及其鎖控機構的車踢架裝置通過開有的連接孔或/和開口孔則在車架梁上實施安裝。
所述鎖基，無論獨立的鎖體即鎖基，還與鎖體結合的副鎖體即鎖基，根據設計需要均可隨意延伸到位裝配設計，以滿足軸向橫孔從鎖體與副鎖體開過和鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭過長對「防回搬柄」間距變化的觸頂設計。
實施裝配、閉鎖與解鎖的應用設計，所述鎖基和車梯一同裝配設置在連接機板上，然後隨連接機板安裝在車梁架的需要部位。當車梯從抬起的狀態移落支地時，用腳驅動「防回搬柄」將其與連接機板的卡口相卡，致使車梯不能抬起，剛好所述鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭正豎向對準「防回搬柄」閉鎖的部位，只要推動鎖栓軸杆外露把柄的一頭，另一頭的鎖定接口或接頭便從豎式的軸向豎孔孔口伸出，則將「防回搬柄」豎向牢牢側旁頂住，而此時止動銷恰從鎖栓軸杆的徑臺上滑落徑臺下，乃將鎖栓軸杆卡住不能回退，由於「防回搬柄」被頂住無法彈回，所述車梯即被鎖死不能旋起，這樣就使車輛進入禁鎖狀態。解鎖時，只要用鑰匙驅動鎖芯控制機關來撥動止動銷從鎖栓軸杆的徑臺下提離，故在彈簧的作用下所述鎖栓軸杆便自動回歸原位，隨之鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭退離「防回搬柄」的豎向頂點，可使車梯恢復抬起的功能也就完成了車輛解鎖的控制。
所述鎖基的類型，分為整體或非整體材料加工型、注塑材料塑造型、薄板衝壓加工型，以及任意材料任意加工型。此外，所述鎖基的改進設計，還可與車身架一體化製造即作為車身架整體的部分結構。
所述薄板衝壓即任意加工型的鎖控裝置，其所涉及鎖基為一種鎖殼與鎖蓋衝壓即任意加工型的改進構造設計。
所述鎖基按不同器物即車輛裝配部位不同具有相應的類型如:方形、三角形、圓形，以及任意需要的形狀。而且，還可在鎖基的外形上增加殼體即外殼或/及密封殼或/及密封套設計，以達到美觀防塵防水的修飾效果。或者，按車輛的類型要求，也可對其進行統一的殼體設計。
所述連接機板即裝配靠盤與車梁裝配時，除了開有連接孔或/和開口孔外，根據鎖基、車梯、車架梁適用的裝配要求，具有相應的形狀如:衝孔、衝窩、折彎、折角、臺階角，以及任意需要輪廓形狀。所述連接機板還可適用現有連接機板改進的類型。
所述軸向豎孔根據鎖栓軸杆形狀的要求不同，具有相應的即任意裝配的類型。或者說，所述軸向豎孔從鎖基一側開到另一側具有直徑大小或寬窄度不同的設計。
所述軸向豎孔的開設，一般為同一軸線大小的通孔形狀。但是，根據設計要求，也可採用非同一軸線大小的通孔設計。為了適於鎖栓軸杆的裝配，所述軸向豎孔既可為一體化的通孔形狀設計，也可為組合式的通孔結構類型。
所述軸向豎孔除了具有圓形通孔外，還分別具有方形通孔、暗形通槽、圓形與方形混合通孔，以及任意彼此混合的類型。而且，按設計需要在其一側也可開有敞露式的軌槽，即按設置搬把運行的長短距離要求，則具有局部或全部的敞露式軌槽設計。
所述軸向豎孔內具有的臺階孔形狀，主要利於鎖栓軸杆的配置需要，以限制其在臺階孔中運行控制。所述軸向豎孔內具有的端頭孔，如:一端即一頭或兩端即兩頭或一側的內孔或孔口，具有適合鎖栓軸杆外露或非外露部位的敞露形狀設計。所述軸向豎孔的臺階孔或/和端頭孔，除了在鎖基體(如:鎖體、副鎖體)直接設計外，還可用帶孔或非帶孔的絲帽或絲套或軸套裝配結合，以利於鎖栓軸杆設置的安裝。此外，所述軸向豎孔具有的封頭孔即孔口不敞露設計，除了在鎖基上直接留有封底外，根據設計要求，還可用封帽形的絲頭或軸套式的封頭或任意式的封頭進行封口裝配。
所述鎖栓軸杆按直徑大小即粗軸節細軸杆形狀不同或寬窄度不同或厚薄不同，除了具有圓形、方形、圓形與方形混合型，以及任意彼此混合外，還可具有軸片狀即板條狀，以及圓形與軸片、圓形與方形與軸片合形等混合型，亦即任意需要類型。所述鎖栓軸杆無論那種類型，既有同一軸心即同一軸線型，也有非同一軸心即非同一軸線型。一般情況下，所述鎖栓軸杆為空心套型即空心孔內置有彈簧和探出空心套外的活動內銷式鎖定接口或接頭裝配結合。但是，所述鎖栓軸杆也可為實心軸節軸杆型。
所述鎖栓軸杆，還可設計成分件組合式，亦即多截或多件組合類型。而且，所述鎖栓軸杆的軸節上，根據需要還可具有再徑臺即軸節或徑槽設計類型。另外，為了滿足止動銷不同卡位如觸頂部位的變化，所述鎖栓軸杆也可無徑臺設計，而是在對應止動銷的部位具有凹下的徑槽即開槽或插孔設計，實現止動銷對鎖栓軸杆止動的控制。
所述鎖栓軸杆的鎖定接頭分別具有實心柱即軸銷形、軸片凸舌形、軸銷與軸片混合型、大小頭型、頸槽形，以及任意接頭型；所述鎖栓軸杆的鎖定接口分別具有內置壓簧與活動銷杆空心軸套型、大小臺階空心軸杆形、軸片開口式，以及任意接口型。
所述鎖栓軸杆除了一頭或一側具有鎖定接口或接頭外，也可兩頭或兩側具有鎖定接口或接頭設計，即所述鎖栓軸杆另一頭即適於柄把的一頭，還可改進設計成「彎鉤」型如:倒U字形狀，與此相應的鎖基上則具有被「彎鉤」插頭插進的鎖孔開設。
所述鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭，還可設計成活動式的連接機構。
所述鎖栓軸杆的一端即一頭，既能探出軸向豎孔的孔口外，也可密封在密閉口的軸向豎孔內。而且，外露的一頭，可隨意增設手腳搬動用的附加連動機構裝置。所述鎖栓軸杆的手腳控制部位通過軟軸或硬軸的連接，可隨意延伸到適合的部位進行控制。
所述鎖栓軸杆的側身或端頭，還可隨意增設和附加耳式連接機件或把柄機構設計。
所述鎖栓軸杆的改進設計對應止動銷觸頂的部位,具有被止動銷穿過的過槽或通孔開設，而鎖芯控制機關則在軸向豎孔另一側開有的鎖芯孔內對止動銷底部實施驅動。
所述鎖栓軸杆，還可直接與鎖芯控制機關或電子禁鎖系統及其控制機構連接。
所述鎖栓軸杆經驅動機構連接後，可由鎖芯控制機關直接進行控制。
所述鎖栓軸杆在由鎖芯控制機關控制的部位，具有適合撥動的臺階或凹槽或槽孔或通孔或齒牙齒槽或任意適用的驅動連接機構設計。
所述鎖芯控制機關對止動銷或鎖栓軸杆撥動即驅動的連接機構，分別具有撥動臂、觸動式缺口柱銷、撥片、撥片輪、撥片齒輪、偏心撥輪、任意式的連接驅動機構設置。而且，根據設計需要還可附加撥簧或任意簧的設置，以及適合任意簧裝配用的機件增設。另夕卜，所述鎖芯控制機關外露的部分，還可增加防風塵或活動蓋設計。
所述鎖芯控制機關及其鎖芯孔在鎖基上的開設，除了正面設計外，還可在鎖基的側面或其它側面即任意適合部位，以及任何適用角度開設並設置。
所述鎖芯控制機關可選擇任意普通或非普通的鎖芯機關設置。而且，所述鎖芯控制機關適用的鑰匙類型，除了普通鑰匙、磁力鑰匙、插孔式鑰匙、軟軸鑰匙的應用配置外，還可具有異型鑰匙卡型開關或特種任意類型的鑰匙配置。
所述止動銷具有圓形或方形或片形或大小套管與管銷內置彈簧組合形或任意適合的類型。而且，所述止動銷上除了具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動機構連接的通孔或耳臂或卡槽或缺口設計外，根據要求還具有頸節臺階或斜槽或觸角或任意式的撥動、驅動、連接機構或機關的設置。
為了滿足鎖芯控制機關對止動銷底部即觸底的驅動設計，所述止動銷改進的類型，還具有適合鎖栓軸杆穿過的過孔即通孔或過槽即通槽設計。而鎖芯控制機關則在軸向豎孔另一側開有的鎖芯孔內通過偏心撥輪或任意機構對止動銷底部實施驅動控制。
所述止動銷改進的設計，即頂端或底端或兩端，具有探出止動銷暗孔的適合手腳推拉的形狀，而且露出即探出鎖體的部分可以設計成任意式的把柄形狀。
所述止動銷暗孔具有適合任意形狀止動銷設置其中的構造類型。
所述鎖基上，可置有多個鎖芯控制機關和鎖栓軸杆及止動銷設計。而且，根據需要還可在鎖基的適合部位，增設燈顯功能即燈顯器以及附加的機構、構件等配置。
所述車踢架裝置如:車踢架即車梯、帶有「防回搬柄」的車梯等設計，一般分為現有適用的車踢架裝置類型、現有車踢架裝置的改進類型，以及任意適用的類型。
本發明鎖基適用的車踢架裝置在與器物即車輛裝配時，無論左右或前後或任意適合的部位裝配結合時，具有一側式或一端式、兩側式或兩端式、多側式或多端式、任意裝配式。所述兩腿以上的車梯架設計，如雙腿「U」字型、「U」字型、雙腿「H」字型、多腿形、異腿異形、複合形等任意類型，具有一側或一端式的鎖控裝置設置，而另一側或一端只具有單獨的連接機板與梯架設置；或者具有雙側、多側、多端、多部位式的鎖控裝置設置。所述車梯分別具有單腿型，兩腿型以及任意構造類型。
本發明再一改進之處為車梯與鎖基適於觸及的部位或/和車梁安裝時，既可獨立增加觸動式的電子感應報警裝置和通訊報警系統以及適合遠距控制的電子鎖控系統及其電路設計，也可與車輛的電子線路和電子感應報警裝置相互連接。此外，所述觸動式機構或觸動電子感應報警裝置，一般還可設在鎖芯控制機關上，或與止動銷連接之間。而且，在鎖基上，還可附加增設穿線及其通孔。所述鎖基的形狀還可與車輛即附著物融合為一體裝配結構。
本發明可由鎖栓軸杆作為鎖定控制器來對軟硬軸杆的鎖栓接頭或接口或車身與車把，以及任意基座或其它器物進行鎖控。亦即，本發明還可增加帶有鎖孔的鎖舌即任意式的鎖定接口或接頭連接的軟硬軸杆，以滿足「彎鉤」式鎖栓軸杆或/和鎖栓軸杆接頭或接口對其鎖孔即鎖定接口或接頭的禁鎖控制。而且，所述帶鎖孔的鎖舌與軟硬軸杆連接後，其軟硬軸杆的連接部位可與鎖基或/和車輛任意處裝配連接。
本發明的積極效果在於與鎖基實施裝配時，所述鎖栓軸杆置在軸向豎孔中，其把柄的一頭或探出鎖體外或顯現在軸向豎孔孔口處，而另一頭作為鎖定接口或接頭則與車梯上的「防回搬柄」直接觸頂，乃使車梯不能旋迴，其餘適於鎖定控制的部分乃置於軸向豎孔內裝配。亦即，本鎖最大的積極效果則與車梯、車身架結合一體，使盜者難以實施撬動破壞，所以在防盜安全性上遠遠高於現行的車鎖製品性能。
本發明應用廣泛，除了適用自行車、電動車、摩託車配置外，還可用於汽車及任何車輛、任何器物、任何合組物的裝配安裝，以及任何場合及其公共場所適用安裝。
下面結合附圖對本發明的析述並說明實施例:
圖1 一種豎向止控的車踢架器鎖基本結構剖視與基本構造示意圖，亦即涉及一種鎖栓軸杆在鎖基(鎖體與副鎖體結合)中豎向設置的示意圖，而且所述車梯在連接機板上動裝配時，其車梯上的帶孔附加貼面形的「防回搬柄」則與鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭相觸應；所述鎖基為鎖體與副鎖體結合型而在連接機板上固定裝配；
圖2 —種豎向止控的車踢架器鎖基本結構剖視與基本構造示意圖，亦即涉及一種鎖栓軸杆在鎖基中豎向設置的示意圖，而且所述車梯在連接機板上動裝配時，其車梯上的「防回搬柄」則與鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭相觸應；所述鎖基為獨立鎖體型而在連接機板上固定裝配；
圖3 —種豎向止控的車踢架器鎖在車輛上的裝配示意圖，亦即在車架梁後輪部位裝配的不意圖4一種豎向止控的車踢架器鎖基本結構剖視示意圖，其中所述鎖栓軸杆的鎖定接口為空心型；另外，所述鎖基即鎖體中的止動銷暗孔「底端孔口」為絲帽封堵型；
圖5 —種豎向止控的車踢架器鎖的鎖基又一種獨立類型的鎖體基本結構剖視示圖；其中，鎖體開有的鎖芯孔為側面開設，而開在鎖體中的止動銷暗孔「底端孔口」為絲帽封堵型設計；此外，軸向豎孔中的鎖栓軸杆把柄一頭則為未探出鎖體外的設計類型，而且所述鎖栓軸杆上具有徑槽設計；
圖6 —種豎向止控的車踢架器鎖的一種鎖基與連接機板的側視參考示意圖7 —種豎向止控的車踢架器鎖的一種鎖基和鎖栓軸杆上附加置有手腳把柄連動延伸機構的示意圖8 一種豎向止控的車踢架器鎖的一種鎖基的改進類型，即所述所述鎖基為任意材料衝壓型亦稱薄板衝壓或任意加工型，而且鎖基由鎖殼與鎖蓋結合構成。
具體實施方式
本發明的其他細節和特點，可通過閱讀下文結合附圖標註詳細描述的實施例即可清楚明了。
參見圖1-7所示，本發明一種豎向止控的車踢架器鎖，亦即任意器物適用裝配的鎖控裝置，包括:鎖基1、鎖控機構等，其特徵在於所述鎖控裝置由鎖基I與鎖控機構結合(參見圖1，2，4，5)，即所述鎖基I中具有鎖控機構設置，所述鎖控機構由鎖栓軸杆3、彈簧6如壓力彈簧6、鎖芯控制機關13、止動銷5組成。而且，所述鎖基I具有鎖體1-1獨立型即鎖體1-1 (參見圖1)、鎖體1-1與副鎖體1-2結合型即鎖體1-1與副鎖體1-2 (參見圖2)。所述鎖基I將鎖控機構置於其中後即構成一種「鎖控裝置」設計。所述鎖基I如鎖體1-1或鎖體1-1與副鎖體1-2具有豎向或任意向的軸向豎孔2 (參見圖1，2，4，5)開過，其中設有的鎖栓軸杆3—頭探出鎖基I外或顯露在軸向豎孔2的孔口 2-2(參見圖1，2)處則為任意把柄形狀，而另一頭作為鎖定接口 3-3或接頭3-4(3-2)設計則在軸向豎孔2的孔口 2_1 (參見圖1，2)處來回出進伸縮移動；所述鎖栓軸杆3在軸向豎孔2中的部位，即對應軸向豎孔2與止動銷暗孔4相交的開通部位，具有軸節3-1與軸杆3-2形成的徑臺設計(參見圖1，2，4，5)，所述徑臺既擋住套在即卡住鎖栓軸杆3上的壓力彈簧6反力設計，也用於止動銷5對其徑臺卡住的提動設計；而且，根據止動銷暗孔4開設的位置變化，除了具備徑臺設計外，在對應止動銷暗孔4處所述鎖栓軸杆3上還可設有適合止動銷5觸頂的徑槽B (參見圖5)或插孔設計。所述彈簧6即壓力彈簧6 —般套在或卡在鎖栓軸杆3上，一頭被軸節3-1即徑臺或鎖栓軸杆3上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂在即卡在軸向豎孔2內的鎖體1-1臺階孔壁上(參見圖1，2，4，5)。所述鎖基I中即在對應鎖栓軸杆3徑臺或徑槽B或插孔的部位，與軸向豎孔2相交或錯位相交具有止動銷暗孔4開通或開過(參見圖1，2，4，5)，而且所述止動銷暗孔4的頂端即末端，或者底端即與軸向豎孔2連接的相反一端亦即穿過軸向豎孔2的底端，根據設計需要或為封閉型或為絲帽封堵型4-1 (參見圖1，2，4，5)或為封頭封堵型。所述止動銷5在止動銷暗孔4中設置，一頭或其任意部位被壓力彈簧-6壓頂或卡住，而另一頭則頂在即卡在鎖栓軸杆3的徑臺(參見圖1，2，4)或徑槽(參見圖5)或插孔作上下提動設計。所述鎖基I的正面(參見圖4)或任意面(參見圖5)即適合部位，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔4具有鎖芯孔12開通或相交穿過,或者所述鎖芯孔12也可在止動銷暗孔4 一旁(參見圖1，4)如側旁非相交開設，其中置有鎖芯控制機關13裝配，以此用來對止動銷暗孔4中的止動銷5起到提動的設計。所述鎖芯孔12無論與止動銷暗孔4相交開通或非相交開設，在其適合鎖芯控制機關13與止動銷5裝配的部位或/和鎖芯孔12的尾端處，還可增加開有滿足鎖芯控制機關13對止動銷5驅動連接的凹陷室孔15 (參見圖1，2)即共處的配孔15設計。所述凹陷室孔15或鎖芯孔12的外露一面即末端具有封蓋設計，或者被連接機板16 (參見圖6)即裝配靠盤封堵裝配，但是所述鎖芯孔12的尾端也可為封閉型即孔口不開通(未畫出)設計。所述鎖芯控制機關13具有撥動即驅動止動銷5的連接機構(參見圖1,2,5)設計,或者說,所述止動銷5具有適合鎖芯控制機關13撥動即驅動連接的通孔5-1 (參見圖1)或卡槽或耳臂或缺口 5-1 (參見圖2)或斜槽5-1或任意驅動即撥動連動機構設計。所述止動銷5的一頭或其任意部位具有壓力彈簧-6設置，而另一頭乃頂在即卡在鎖栓軸杆3的徑臺部位上下移動進行閉鎖與解鎖設計(參見圖 1_2)ο
如圖1-3所示，按照鎖控裝置即鎖基I在車輛車身梁TS-1、連接機板16、帶有「防回搬柄」8-A的車踢架8機構等配置的不同，分別具有如下結構類型:
所述鎖基I在車輛的車身梁TS-1上裝配型是指在普通的車架梁TS-1上，即在適合裝配車踢架8裝置的車梁TS-1處，致使鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3或接頭3-4對準車梯8的「防回搬柄」8-A觸頂部位而將鎖基I與車架梁TS-1固定裝配(參見圖3)。
所述鎖基I在連接機板16上裝配型是指鎖基I裝配在連接機板16上，而連接機板16除了適於鎖基I固定設置外，還適於在車架梁TS-1如後軸處TS-2安裝，並開有與車架梁TS-1裝配的連接孔17或/和開口孔17等設計(可以參見圖1，2)。
所述鎖基I對應帶有「防回搬柄」8_A的車踢架8機構同在連接機板16上裝配設置型是指在車踢架8裝置上，具有鎖基I在連接機板16上裝配設置(參見圖1，2)。
如圖1-5所示，實施閉鎖與解鎖應用設計，所述鎖基I和車架8 一同裝配設置在連接機板16上，然後隨連接機板16安裝在車梁架TS-1的需要部位。當車架8從抬起的狀態移落支地時，用腳驅動「防回搬柄」8-A將其與連接機板16的卡口 7相卡，致使車架8不能抬起，剛好所述鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3或接頭3-4正對準「防回搬柄」8-A閉鎖的部位，只要推動鎖栓軸杆3外露把柄的一頭，另一頭的鎖定接口 3-3或接頭3-4(3-2)便從橫向的軸向豎孔2的孔口 2-1伸出，則將「防回搬柄」8-A牢牢頂住，而此時止動銷5恰從鎖栓軸杆3的徑臺上滑落徑臺下，乃將鎖栓軸杆3卡住不能回退，由於「防回搬柄」8-A被頂住無法彈回，所述車架8即被鎖死不能旋起，這樣就使車輛進入禁鎖狀態。解鎖時，只要用鑰匙驅動鎖芯控制機關13來撥動止動銷5從鎖栓軸杆3的徑臺下提離，故在彈簧6的作用下所述鎖栓軸杆3便自動回歸原位，隨之鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3或接頭3-4(3-2)退離「防回搬柄」8-A的頂點，可使車架8恢復抬起的功能也就完成了車輛解鎖的控制。
參見圖8所示，所述板材或任意材料衝壓型亦稱薄板衝壓即任意加工型，由鎖殼I與鎖蓋1-1構成一種改進的鎖基I類型，包括鎖體、鎖控機構、被鎖式車梯架8亦稱車梯架8或者其它被鎖式器物。所述鎖體由薄板衝壓型的鎖殼I與鎖蓋1-1構成，按照鎖控機構設計布陣即結構的要求，在衝壓成型的鎖殼I與鎖蓋1-1內即鎖體中，分別置有支撐即支持鎖栓軸杆3用的I至若干帶有軸向豎孔2的骨架或片狀支架2-3或任意形的機座或基座設計排列(未都畫出)，和支撐即支持止動銷5用的I至若干帶有止動銷暗孔4的骨架或片狀支架4-1或任意形的機座或基座設計排列(未都畫出)，以及用於鎖芯控制機關13、裝配孔與裝配銷、支架亦稱託架、機座、基座的增加或非增加設計，而增加的部分主要滿足鎖控機構等在其中的裝配設置。此外，所述鎖殼I與鎖蓋1-1之間即鎖基I構件的相互組合裝配，根據設計需要還具有適用的連接裝配孔或機座即帶絲孔的連接機柱，以及隨意附加的機構即機關、機件設計。
本發明根據不同器物即車輛的需要，其外殼體可設計成任意需要的裝配類型，或/和踩踏的形狀(未畫出)。而且，無論那種構造類型，可任意增設裝配孔或/和帶有裝配孔的附加基座或/和可附加的保險機構等(未畫出)。
如圖1-2所示，所述連接機板16按要求，可隨意增設如衝孔17或/和開口孔17或/和衝窩或/和折彎或/和折角或/和臺階角等，而且所述連接機板16還可為現有連接機板改裝的類型。
所述鎖基I即鎖體或副鎖體根據需要可隨意延伸到位裝配設計(參見圖1，2)。
如圖6所示，鎖基I與連接機板16側視的結構裝配設計。
所述軸向豎孔2的臺階孔2-2 (參見圖1，2)或/和端頭孔2-1 (參見圖1，2)，除了在鎖基I體上直接設計(參見圖1、4)外，還可用帶孔副鎖體1-2或非帶孔的絲帽2-4(參見圖7)或絲套或軸套裝配結合(未都畫出)。此外，所述軸向豎孔2具有的封頭孔即孔口不敞露設計，除了在鎖基I上直接留有封底外，還可用封帽形的絲頭或軸套式的封頭裝配(未畫出)。
所述軸向豎孔2設計的類型(參見圖1，2，4，5)，分別具有圓形通孔、方形通孔、暗形通槽、一側開有敞露式的通槽(未畫出)即軌槽。
所述軸向豎孔2分為一體開設形(參見圖1)、組合式通孔類型(參見圖2，7)。
所述鎖栓軸杆3 (參見圖1，2，4，5)按要求，分別具有圓形、方形、軸片狀，以及彼此混合型(未都畫出)。所述鎖栓軸杆3還可設計成分件組合型(未畫出)。
所述鎖栓軸杆3分為實心(3-2)型(參見圖1，2，5)、空心(3_3)型(見圖4)。而且，所述空心內還可置有彈簧與活動軸節3-1或軸杆在內裝配(未畫出)。
所述鎖栓軸杆3的鎖定接口或接頭設計(參見圖1，2，4，5)，分別具有軸套型空心內孔式、大小臺階空心軸杆形、內心通孔式、空心缺口式、夾心凹口式、軸片開口式即槽口亦即凹槽式、軸片缺口式、軸銷軸片混合開口式、軸銷軸片叉口式即凹口式、軸銷軸片混合缺口式、內置壓簧活動銷式或任意式的接口類型；所述軸節3-1式或軸杆式的鎖定接頭，分別具有實心柱形、實板舌形、帶孔的舌頭形、軸片凸舌形、軸片卡頭形、軸銷軸片混合凸舌形、軸銷軸片混合卡頭式、臺階接頭形、頸槽接頭形或頸細杆軸粗形或任意式的接頭類型(未都畫出)。
所述鎖栓軸杆3除一頭或一側具有鎖定接口或接頭外，也可兩頭或兩側具有鎖定接口或接頭設計。其中，所述鎖栓軸杆適於柄把的一頭，還可設計成彎鉤「U字」型，與此相應的鎖基I上則具有被「彎鉤」插頭插進的鎖孔開設(未畫出)。
所述鎖栓軸杆3的側身或端頭，按設計需要可隨意增設和附加耳式連接機件或手腳推動式的把柄(未畫出)機構等。
所述鎖栓軸杆3的手控或腳控部位，通過軟軸或硬軸(參見圖7)，可隨意延伸到任意適合的部位裝配(未畫出)。
所述鎖栓軸杆3還具有被止動銷穿過的過槽或通孔(未畫出)改進設計。
所述鎖栓軸杆3可與鎖芯控制機關或電子禁鎖系統及控制機構連接(未畫出)。
所述鎖芯控制機關13對止動銷5或鎖栓軸杆3撥動的連接機構(參見圖1，2，4，5)，具有撥動臂14(見圖1)或觸動式缺口柱銷或撥片或撥片輪或撥片齒輪或偏心撥輪14(參見圖2，5)或任意式的連接驅動機構設置。而且，按設計還可附加撥簧(未畫出)設置。
所述鎖芯控制機關13及其鎖芯孔12在鎖基I上的開設，除了正面設計(見圖4)夕卜，還可在鎖基I的側面(見圖5)或其它側面開設並設置。
所述止動銷5(參見圖1，2，4，5)分別具有圓形、方形、片形、大小套管與管銷內置彈簧組合形等(未都畫出)。而且，所述止動銷5上除了具有適合鎖芯控制機關撥動13連接的通孔5-1或耳臂或卡槽或缺口 5-1設計外，還具有頸節臺階或斜槽或觸角或任意式的撥動、驅動、連接機構或機關的設置(未都畫出)。
所述止動銷5還具有適合鎖栓軸杆3穿過的過孔5-1 (見圖8)改進設計。
所述止動銷5改進的設計，具有探出止動銷暗孔4的把柄形狀(未畫出)。
本發明既可增加觸動式電子感應報警裝置和通訊報警系統，也可與車輛電子線路和電子感應報警裝置連接。而且，在鎖基I上還可附加增設穿線及其通孔(未畫出)。
本發明直接由鎖栓軸杆3作為鎖定控制器來對軟硬軸杆的鎖栓接頭或接口進行鎖控設計(未畫出)。本發明還可增加帶有鎖孔的任意舌式的鎖定接口或接頭連接的軟硬軸杆，以滿足鎖栓軸杆3鎖栓接頭或接口對其鎖孔即鎖定接口或接頭的禁鎖控制(未畫出)。
權利要求
1.一種豎向止控的車踢架器鎖，包括:車輛即車身梁上的裝配位以及與之裝配的鎖控裝置，其特徵在於所述車梁的裝配位上具有鎖控裝置裝配固定，所述鎖控裝置由鎖基和鎖控機構組成，其中鎖控機構包括鎖栓軸杆、彈簧如壓力彈簧、止動銷設計；在與車梁裝配時，所述鎖控機構的鎖栓軸杆與車梯架上的「防回搬柄」豎式或非豎式對應設置。
2.一種豎向止控的車踢架器鎖，包括:車梁上的裝配位、連接機板與之裝配的鎖控裝置，其特徵在於所述車梁的裝配位上具有連接機板裝配，所述連接機板上具有鎖控裝置結合裝配，所述鎖控裝置由鎖基和鎖控機構組成，其中鎖控機構包括鎖栓軸杆、彈簧如壓力彈簧、止動銷設計；在與車梁裝配時，所述鎖控機構的鎖栓軸杆與車梯架上的「防回搬柄」豎式或非豎式對應設置。
3.—種豎向止 控的車踢架器鎖，包括:連接機板以及與之裝配的鎖控裝置，其特徵在於所述連接機板具有鎖控裝置裝配固定，所述鎖控裝置由鎖基和鎖控機構組成，其中鎖控機構包括鎖栓軸杆、彈簧如壓力彈簧、止動銷設計；而且，所述連接機板上的鎖控機構即鎖栓軸杆乃與車梁裝配的車梯架上「防回搬柄」豎式或非豎式對應設置。
4.一種如權利要求1，2，3所述的一種豎向止控的車踢架器鎖，包括:鎖控裝置即鎖基與其鎖控機構，其特徵在於所述鎖基中設有鎖控機構裝配，所述鎖控機構由鎖栓軸杆、彈簧如壓力彈簧、止動銷組成；所述鎖栓軸杆在鎖基中設置，一頭露在鎖基外為把柄形狀，另一頭作為鎖定接口或接頭則在鎖基的孔口處作進出移動；在鎖栓軸杆的軸節與軸杆形成的徑臺部位具有止動銷觸頂設置，所述徑臺除了用於止動銷觸頂卡動外，還起到阻擋即套在鎖栓軸杆上的彈簧設計；所述彈簧一端與徑臺即軸節相頂，另一端即一頭則頂在即卡在鎖基的臺階孔壁上；所述止動銷的一頭與徑臺觸頂，另一頭被彈簧即壓力彈簧摁壓即觸頂。
5.根據權利要求1，2，3所述一種豎向止控的車踢架器鎖，其特徵在於所述鎖基分別具有鎖體獨立型、鎖體與副鎖體結合型。
6.一種豎向止控的車踢架器鎖包括:鎖基、鎖控機構，其特徵在於所述鎖基由鎖體與副鎖體結合構成，所述鎖體與副鎖體即鎖基中具有鎖控機構設置，所述鎖控機構由鎖栓軸杆、彈簧如壓力彈簧、鎖芯控制機關、止動銷組成；所述鎖體與副鎖體即鎖基具有豎式或非豎式的軸向豎孔開過，其中設有的鎖栓軸杆一頭探出鎖基外或顯在軸向豎孔孔口處為把柄形狀，而另一頭作為鎖定接口或接頭設計則在在鎖體或副鎖體的軸向豎孔孔口處作出進移動；所述鎖栓軸杆上即對應軸向豎孔與止動銷暗孔相交開通的部位，具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，所述徑臺既擋住套在即卡住鎖栓軸杆上的壓力彈簧反力設計，也用於止動銷對其徑臺卡住的提動設計；所述彈簧即壓力彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被軸節即徑臺或鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂在即卡在軸向豎孔內的鎖體臺階孔壁上；所述鎖基中對應鎖栓軸杆的徑臺部位，與軸向豎孔相交或錯位相交具有止動銷暗孔開通或開過；所述止動銷在止動銷暗孔中設置，一頭或其任意部位被壓力彈簧壓頂或卡住，而另一頭則頂在即卡在鎖栓軸杆的徑臺上下作上下提動設計；所述鎖基的正面或任意適合部位，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔具有鎖芯孔開通或相交穿過，或者所述鎖芯孔也可在止動銷暗孔一旁非相交開設，其中置有鎖芯控制機關裝配，以此對止動銷暗孔中的止動銷起到提動設計；所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通或非相交開設，在其適合鎖芯控制機關與止動銷裝配的部位或/和鎖芯孔的尾端處，還可增加開有滿足鎖芯控制機關對止動銷驅動連接的凹陷室孔即共處的配孔設計；所述鎖芯控制機關具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計，或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驅動即撥動連動機構設計。
7.—種豎向止控的車踢架器鎖，包括:帶有「防回搬柄」的車踢架裝置即車踢架機構、鎖控裝置即鎖基及其鎖控機構，其特徵在於所述車踢架機構由帶有「防回搬柄」的車梯和連接機板、鎖控裝置組成，所述連接機板上具有帶「防回搬柄」的車梯動裝配設置，豎式對應車梯的「防回搬柄」一側具有鎖控裝置與連接機板裝配固定；所述連接機板除了滿足車梯動裝配外，還具有適合「防回搬柄」卡住的卡口設計；而且，所述「防回搬柄」在用於卡住連接機板的卡口同時，還具備被鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭觸頂的設計；所述鎖控裝置由鎖基與其鎖控機構配置構成，而且所述鎖基由鎖體與副鎖體結合，或者所述鎖基也能為鎖體獨立型，所述鎖體或鎖體與副鎖體即鎖基中具有鎖控機構設置，所述鎖控機構由鎖栓軸杆、彈簧如壓力彈簧、鎖芯控制機關、止動銷組成；所述鎖體或鎖體與副鎖體具有豎式或非豎式的軸向豎孔開過，其中設有的鎖栓軸杆一頭探出鎖基外或顯在軸向豎孔孔口處為把柄形狀，而另一頭作為鎖定接口或接頭設計則在在鎖體或副鎖體的軸向豎孔孔口處作出進移動；所述鎖栓軸杆上即對應軸向豎孔與止動銷暗孔相交開通的部位，具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，所述徑臺既擋住套在即卡住鎖栓軸杆上的壓力彈簧反力設計，也用於止動銷對其徑臺卡住的提動設計；所述彈簧即壓力彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被軸節即徑臺或鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂在即卡在軸向豎孔內的鎖體臺階孔壁上；所述鎖基中對應鎖栓軸杆的徑臺部位，與軸向豎孔相交或錯位相交具有止動銷暗孔開通或開過；所述止動銷在止動銷暗孔中設置，一頭或其任意部位被壓力彈簧壓頂或卡住，而另一頭則頂在即卡在鎖栓軸杆的徑臺上下作上下提動設計；所述鎖基的正面或任意適合部位，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔具有鎖芯孔開通或相交穿過，或者所述鎖芯孔也可在止動銷暗孔一旁非相交開設，其中置有鎖芯控制機關裝配，以此對止動銷暗孔中的止動銷起到提動設計；所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通或非相交開設，在其適合鎖芯控制機關與止動銷裝配的部位或/和鎖芯孔的尾端處，還可增加開有滿足鎖芯控制機關對止動銷驅動連接的凹陷室孔即共處的配孔設計；所述凹陷室孔或鎖芯孔的外露一面即末端具有封蓋設計，或者被連接機板即裝配靠盤封堵裝配，但是所述鎖芯孔的尾端也可為封閉型即孔口不開通設計；所述鎖芯控制機關在鎖芯孔設置時具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計，或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驅動即撥動連動機構設計。
8.根據權利要求4，6，7所述一種豎向止控的車踢架器鎖，其特徵在於根據止動銷暗孔或止動銷暗開設的位置變化，所述鎖栓軸杆上除了具備徑臺設計外，在對應止動銷暗孔處所述鎖栓軸杆上還可 設有適合止動銷觸頂的徑槽或插孔設計，以滿足止動銷暗孔中止動銷暗上下提動的設計。
9.根據權利要求1，2，3，4，7所述一種豎向止控的車踢架器鎖，其特徵在於為了滿足鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭的豎式觸頂設計，所述「防回搬柄」在其適合觸頂的部位，按要求不同分別具有平面形、斜面形、凹窩形、頂孔形、折角形、帶孔折角形、複合帶孔折角帖面形、複合凹窩貼面形、複合凹槽形、帶孔的附加貼面形、附加貼面凹槽形。
10.一種如權利要求4，6，7所述一種豎向止控的車踢架器鎖，其特徵在於所述鎖栓軸杆的改進設計，對應止動銷觸頂的部位具有被止動銷穿過的過槽或通孔開設，而鎖芯控制機關則在軸向豎孔另一側開 有的鎖芯孔內對止動銷底部實施驅動控制。
全文摘要
一種豎向止控的車踢架器鎖，其特徵在於帶有車踢架機構的連接機板上具有鎖基與車梯的「防回搬柄」豎向對應設置，所述鎖基中具有鎖栓軸杆設置，一頭為露外的把柄狀，另一頭的鎖定接口或接頭則「防回搬柄」對準。當閉鎖時，所述車梯落點著地後，車梯上的「防回搬柄」恰好卡在連接機板卡口處，致使車梯無法抬起，只要推動豎向的鎖栓軸杆把柄一頭，另一頭的鎖定接頭恰頂在「防回搬柄」上，此時止動銷正卡在徑臺下致使鎖栓軸杆不能回退，這樣就使車輛進入禁鎖狀態。解鎖時，只要用鑰匙驅動鎖芯控制機關帶動止動銷從鎖栓軸杆的徑臺下提離，故在彈簧作用下鎖栓軸杆便自動回歸原位，隨之「防回搬柄」即被解鎖可使車梯抬起，進而使車輛完成禁鎖控制。
文檔編號B62H5/00GK103144703SQ20111040424
公開日2013年6月12日 申請日期2011年12月7日 優先權日2011年12月7日
發明者朱玉國 申請人:天津海州科工貿有限公司, 朱玉國