車輛懸架子系統、懸架安裝系統和車輛懸架連接叉組件的製作方法
2023-10-26 08:09:12 1
車輛懸架子系統、懸架安裝系統和車輛懸架連接叉組件的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛懸架子系統，包括：板簧，具有形成了洞孔的第一端，襯套布置在洞孔中，襯套具有軸孔；連接叉，具有L形鑄造支架和金屬板，金屬板可移除地附著至L形鑄造支架，L形鑄造支架具有基座和凸緣，凸緣和金屬板間隔開並具有限定了樞轉軸線的對齊的孔；以及樞軸，延伸穿過軸孔和對齊的孔，其中，基座可連接至車輛的框架，並且L形鑄造支架和金屬板在它們之間卡鉤板簧的第一端以使得板簧繞著樞軸旋轉。還提供了一種懸架安裝系統和一種車輛懸架連接叉組件。本實用新型既能支持重載又柔韌到足以將板簧懸架系統的襯套恰當地緊固就位。
【專利說明】車輛懸架子系統、懸架安裝系統和車輛懸架連接叉組件
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及將板簧懸架系統安裝至車輛框架。
【背景技術】
[0002]板簧懸架系統通常安裝至使用連接叉(clevis)式支架的車輛框架。連接叉為開放端的每個臂上均具有孔的U形件。開放端中的孔能夠接收關閉連接叉的開放端的銷、杆、棒。在利用連接叉式支架的板簧懸架系統中，板簧會在被安裝至車輛框架的端部處具有洞孔。然後將襯套插入到該洞孔中，並且洞孔/襯套組合隨後被插入到連接叉的開放端中。允許板簧樞轉的銷隨後被插入、穿過連接叉的每個臂中的襯套和孔、將洞孔/襯套組合緊固在連接叉的開放端中。該銷通常採用緊固件的形式並通過螺母固定就位。該連接叉隨後被固定至車輛框架，如此將板簧懸架系統固定就位。板簧隨後被固定至車輛車橋來為車輛提供懸架。
[0003]板簧懸架系統中的連接叉支架一直由鑄造金屬和衝壓金屬(通常分別為鐵或鋼)製造而成。鑄造金屬連接叉具有的優勢在于堅固且能夠支持重載，而典型的衝壓金屬連接叉在施加負載時(諸如當將板簧懸架系統的襯套夾緊並緊固就位時)更易彎曲和偏斜。
[0004]期望提供一種用於板簧懸架系統的連接叉，其既能支持重載又柔韌到足以將板簧懸架系統的襯套恰當地緊固就位。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於，提供一種車輛懸架子系統，其既能支持重載又柔韌到足以將板簧懸架系統的襯套恰當地緊固就位。
[0006]根據本實用新型的一個方面，提供了一種車輛懸架子系統，包括:板簧，具有形成了洞孔的第一端，襯套布置在洞孔中，襯套具有軸孔；連接叉，具有L形鑄造支架和金屬板，金屬板可移除地附著至L形鑄造支架，L形鑄造支架具有基座和凸緣，凸緣和金屬板間隔開並具有限定了樞轉軸線的對齊的孔；以及樞軸，延伸穿過軸孔和對齊的孔，其中，基座可連接至車輛的框架，並且L形鑄造支架和金屬板在它們之間卡鉤板簧的第一端以使得板簧繞著樞軸旋轉。
[0007]根據本實用新型的一個實施例，樞軸包括緊固至車輛懸架子系統的緊固件。
[0008]根據本實用新型的一個實施例，連接叉的金屬板通過至少一個緊固件固定至連接叉的L形鑄造支架。
[0009]根據本實用新型的一個實施例，連接叉的L形鑄造支架形成至少一個螺紋孔，連接叉的金屬板形成至少一個通孔，且至少一個緊固件在至少一個緊固件穿過至少一個通孔並旋擰到所述至少一個螺紋孔中時將金屬板固定至L形鑄造支架。
[0010]根據本實用新型的一個實施例，L形鑄造支架和金屬板協作來支持負載高達33，OOOlbs的車輛的負載需求。
[0011]根據本實用新型的一個實施例，L形鑄造支架由鐵製成且連接叉的金屬板由鋼製成。
[0012]根據本實用新型的一個實施例，襯套具有由橡膠製成的芯體。
[0013]根據本實用新型的一個實施例，樞軸提供使得連接叉的金屬板彈性變形的夾緊力以將襯套緊固在一組相對表面之間，所述一組相對表面中的一個表面位於L形鑄造支架上且另一個表面位於連接叉的金屬板上。
[0014]根據本實用新型的另一方面，提供了一種懸架安裝系統，包括:板簧，形成有洞孔；襯套，布置在洞孔內並具有軸孔；連接叉，具有L形鑄造支架和可移除地附著至L形鑄造支架的金屬板，L形鑄造支架和金屬板限定了板簧容納通道和一對間隔開的孔，所述一對間隔開的孔限定了樞轉軸線；以及樞軸，延伸穿過軸孔和所述一對間隔開的孔，其中，板簧的一部分布置在板簧容納通道中且連接叉固定至車輛框架。
[0015]根據本實用新型的一個實施例，樞軸包括緊固至懸架安裝系統的緊固件。
[0016]根據本實用新型的一個實施例，連接叉的金屬板通過至少一個緊固件固定至連接叉的L形鑄造支架。
[0017]根據本實用新型的一個實施例，連接叉的L形鑄造支架形成至少一個螺紋孔，連接叉的金屬板形成至少一個通孔，且所述至少一個緊固件在所述至少一個緊固件穿過所述至少一個通孔並旋擰到所述至少一個螺紋孔中時將金屬板固定至L形鑄造支架。
[0018]根據本實用新型的一個實施例，L形鑄造支架和金屬板協作來支持負載高達33，OOOlbs的車輛的負載需求。
[0019]根據本實用新型的一個實施例，樞軸提供使得連接叉的金屬板彈性變形的夾緊力以將襯套緊固在一組相對表面之間，所述一組相對表面中的一個表面位於L形鑄造支架上且另一個表面位於連接叉的金屬板上。
[0020]根據本實用新型的又一方面，提供了一種車輛懸架連接叉組件，包括:L形鑄造支架和可移除地附著至L形鑄造支架的金屬板，L形鑄造支架和金屬板各自具有對齊的孔；以及樞軸，其中，L形支架具有能夠附接至車輛框架的安裝部分，且樞軸可布置在對齊的孔中且能夠將襯套和相關板簧旋轉地連接至車輛框架。
[0021]根據本實用新型的一個實施例，樞軸包括緊固至車輛懸架連接叉組件的緊固件。
[0022]根據本實用新型的一個實施例，金屬板通過至少一個緊固件固定至L形鑄造支架。
[0023]根據本實用新型的一個實施例，L形鑄造支架形成至少一個螺紋孔，金屬板形成至少一個通孔，且所述至少一個緊固件在所述至少一個緊固件穿過所述至少一個通孔並旋擰到所述至少一個螺紋孔中時將金屬板固定至L形鑄造支架。
[0024]根據本實用新型的一個實施例，L形鑄造支架和金屬板協作來支持負載高達33，OOOlbs的車輛的負載需求。
[0025]根據本實用新型的一個實施例，樞軸提供使得金屬板彈性變形的夾緊力以將襯套緊固在一組相對表面之間，所述一組相對表面中的一個表面位於L形鑄造支架上且另一個表面位於金屬板上。
[0026]在第一所示實施例中，提供了一種車輛懸架子系統。該子系統包括採用連接叉式安裝支架安裝至車輛框架的板簧。通常，車輛車橋會被安裝至板簧。板簧的至少一端具有洞孔，該洞孔包括布置其中的襯套，襯套具有軸孔。連接叉式安裝支架包括緊固至L形鑄造支架的金屬板。該L形鑄造支架被安裝至車輛框架，且L形鑄造支架和金屬板各自具有孔，當金屬板被緊固至L形鑄造支架時，這些孔變得對齊而形成樞轉軸線。該軸延伸穿過襯套的軸孔及金屬板和L形鑄造支架中的孔，如此將板簧卡鉤在L形鑄造支架和金屬板之間並允許板簧繞著樞轉軸線旋轉。
[0027]優選地，該樞軸為緊固件，其通過螺母固定就位或被旋擰到位於L形支架或金屬板中的螺紋孔中。該樞軸提供夾緊力，該夾緊力使得連接叉的金屬板彈性變形以將襯套緊固在一組相對表面之間，該表面中的一個表面位於L形鑄造支架上且另一個表面位於連接叉的金屬板上。
[0028]在第二要求保護的實施例中，提供了一種懸架安裝系統。該懸架安裝系統包括採用連接叉式安裝支架安裝至車輛框架的板簧。板簧的一端具有洞孔，該洞孔包括布置其中的襯套，該襯套具有軸孔。連接叉式安裝支架包括被緊固至L形鑄造支架的金屬板。金屬板和L形鑄造支架限定了板簧容納通道和一對間隔開的孔。樞軸延伸穿過襯套的軸孔以及金屬板和L形鑄造支架中的孔。該連接叉式安裝支架被固定至車輛框架且板簧的一部分被布置在該容納通道中。
[0029]在第三要求保護的實施例中，提供了一種車輛懸架連接叉組件。該連接叉組件包括被緊固至L形鑄造支架的金屬板。該L形鑄造支架能夠被安裝到車輛框架上，並且L形鑄造支架和金屬板各自具有孔，當金屬板被緊固至L形鑄造支架時，這些孔變得對齊。該連接叉組件還包括樞軸，該樞軸可布置在對齊的孔中並能夠將襯套和板簧旋轉連接至連接叉組件。
[0030]本實用新型的有益效果在於，本實用新型的車輛懸架子系統的具有的連接叉結構既能支持重載又柔韌到足以將板簧懸架系統的襯套恰當地緊固就位。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1是懸架安裝系統的等距視圖；
[0032]圖2是車輛懸架連接叉組件的分解等距視圖；以及
[0033]圖3是沿著圖1的線3-3截取的橫向截面圖。
【具體實施方式】
[0034]本實用新型的具體實施例按要求在此公開，然而，應當理解，在此公開的實施例僅為本實用新型的示例，其能夠以各種替代方式實施。附圖未必按比例繪製；可對一些特徵放大或縮小以顯示特定部件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應視為限定，而僅作為用於教導本領域技術人員以各種方式應用本實用新型的代表性基礎。
[0035]圖1中示出了根據本實用新型的懸架安裝系統10的優選實施例的等距視圖。該懸架安裝系統10包括板簧12，其通過連接叉16在一端連接至車輛框架14。通常，板簧12的另一端通過滑動塊或鉤鏈15 (其在圖1中示出)連接至車輛框架14，並且車輛車橋18由板簧12進行懸掛。
[0036]參照圖2和圖3，分別示出了車輛懸架連接叉組件的分解圖和橫截面圖。板簧12具有位於第一端24的洞孔22。襯套26布置在洞孔22中。襯套形成有軸孔28並包括外套30、內套32和芯體34。內套32在兩端均縱向突出超過芯體34和外套30。芯體34由諸如橡膠的柔韌的彈性材料製成，外套30由諸如鋼板的金屬板材製成，且內套32由諸如硬化鋼的更硬的材料製成。連接叉16包括L形鑄造支架36和金屬板38。該L形鑄造支架36具有基座40和凸緣42，基座40為連接叉16的安裝至車輛框架14的部分。L形鑄造支架36優選由具有高負載能力的材料製成，諸如球墨鑄鐵，優選SAE J343級球墨鑄鐵或其等同物。金屬板38優選由具有高負載能力和柔韌性的堅韌材料製成，諸如冷軋鋼，優選SAE1020冷軋鋼級或等價物。L形鑄造支架36的凸緣42和金屬板38各自分別具有孔44和46，孔44和46彼此對齊，如此在金屬板38被緊固至L形鑄造支架36時形成樞轉軸線48。L形鑄造支架36和金屬板38還在金屬板38被緊固至L形鑄造支架36時限定了板簧容納通道50。
[0037]在連接叉16的所示實施例中，當兩個緊固件52穿過金屬板38中的兩個通孔54並被旋擰進入L形鑄造支架36中的兩個的螺紋孔56時，金屬板38被緊固至L形鑄造支架36。儘管所示實施例示出金屬板38通過兩個緊固件52緊固至L形鑄造支架36，但本實用新型不應當理解為限制於連接叉僅通過兩個緊固件將金屬板緊固至L形鑄造支架，而是應當包括通過一個或更多緊固件將金屬板緊固至L形鑄造支架的連接叉，金屬板和L形鑄造支架分別具有恰當數目的通孔和螺紋孔以支持使用的數目的緊固件。
[0038]板簧12通過樞軸58緊固至連接叉16，樞軸58穿過兩個孔44、46和已布置在板簧12的洞孔22中的襯套26的軸孔28。樞軸58優選為緊固件。樞軸58可通過螺母60緊固就位，螺母60可選地可包括墊圈62，或者，可選地，兩個孔44、46中的一個可為螺紋孔，樞軸58在被固定就位時旋抒到該螺紋孔中。一旦樞軸被固定就位，則襯套26和板簧12可繞著樞轉軸線48轉動，樞轉軸線48同樣在樞軸58穿過連接叉的兩個孔44、46時由樞軸58限定。優選地，樞軸58和襯套26的內套32之間的緊密配合允許樞軸58和內套之間的最低為零的旋轉；襯套26的外套30被按壓配合到板簧的洞孔22中。因此，襯套26和板簧12繞著樞轉軸線48的旋轉優選通過扭轉構成襯套26的芯體34的彈性材料而發生。
[0039]參照圖3，樞軸58提供使得連接叉16的金屬板38彈性變形的夾緊力64，其將襯套26緊固在一組相對的表面之間。第一相對表面66位於金屬板38上且第二相對表面68位於L形鑄造支架36的凸緣42上。
[0040]優選地，用於板簧懸架系統的連接叉可以支撐卡車分級I至8的負載需求。分級I至7總共具有介於O至33，OOOlbs的車輛總重額定值，而分級8額定值包含具有超過33，OOOlbs的車輛總重額定值的全部卡車。車輛總重額定值是車輛的最大操作重量，包括車輛底盤、發動機、發動機防凍液、燃料、附件、驅動器、乘客和貨物，但不包括任何掛車。
[0041]儘管上文描述了示例性實施例，但並不意味著這些實施例描述了本實用新型的所有可能形式。相反，本說明書裡的詞語僅僅是描述性詞語而非限制性詞語，並且應當理解，可進行多種變化而不背離本實用新型的精神和範圍。此外，可將不同可執行實施例的特徵組合在一起來形成所公開概念的其他實施例。
【權利要求】
1.一種車輛懸架子系統，其特徵在於，包括: 板簧，具有形成了洞孔的第一端，襯套布置在所述洞孔中，所述襯套具有軸孔； 連接叉，具有L形鑄造支架和金屬板，所述金屬板可移除地附著至所述L形鑄造支架，所述L形鑄造支架具有基座和凸緣，所述凸緣和所述金屬板間隔開並具有限定了樞轉軸線的對齊的孔；以及 樞軸，延伸穿過所述軸孔和所述對齊的孔， 其中，所述基座可連接至所述車輛的框架，並且所述L形鑄造支架和所述金屬板在它們之間卡鉤所述板簧的所述第一端以使得所述板簧繞著所述樞軸旋轉。
2.根據權利要求1所述的車輛懸架子系統，其特徵在於，所述樞軸包括緊固至所述車輛懸架子系統的緊固件。
3.根據權利要求1所述的車輛懸架子系統，其特徵在於，所述連接叉的所述金屬板通過至少一個緊固件固定至所述連接叉的所述L形鑄造支架。
4.根據權利要求3所述的車輛懸架子系統，其特徵在於，所述連接叉的所述L形鑄造支架形成至少一個螺紋孔，所述連接叉的所述金屬板形成至少一個通孔，且所述至少一個緊固件在所述至少一個緊固件穿過所述至少一個通孔並旋擰到所述至少一個螺紋孔中時將所述金屬板固定至所述L形鑄造支架。
5.根據權利要求1所述的車輛懸架子系統，其特徵在於，所述襯套具有由橡膠製成的芯體。
6.根據權利要求1所述的車輛懸架子系統，其特徵在於，所述樞軸提供使得所述連接叉的所述金屬板彈性變形的夾緊力以將所述襯套緊固在一組相對表面之間，所述一組相對表面中的一個表面位於所述L形鑄造支架上且另一個表面位於所述連接叉的所述金屬板上。
7.一種懸架安裝系統，其特徵在於，包括: 板簧，形成有洞孔； 襯套，布置在所述洞孔內並具有軸孔； 連接叉，具有L形鑄造支架和可移除地附著至所述L形鑄造支架的金屬板，所述L形鑄造支架和所述金屬板限定了板簧容納通道和一對間隔開的孔，所述一對間隔開的孔限定了樞轉軸線；以及 樞軸，延伸穿過所述軸孔和所述一對間隔開的孔， 其中，所述板簧的一部分布置在所述板簧容納通道中且所述連接叉固定至車輛框架。
8.根據權利要求7所述的懸架安裝系統，其特徵在於，所述樞軸包括緊固至所述懸架安裝系統的緊固件。
9.根據權利要求7所述的懸架安裝系統，其特徵在於，所述連接叉的所述金屬板通過至少一個緊固件固定至所述連接叉的所述L形鑄造支架。
10.一種車輛懸架連接叉組件，其特徵在於，包括: L形鑄造支架和可移除地附著至所述L形鑄造支架的金屬板，所述L形鑄造支架和所述金屬板各自具有對齊的孔；以及 樞軸， 其中，所述L形支架具有能夠附接至車輛框架的安裝部分，且所述樞軸可布置在所述對齊的孔中且能夠將襯套和相關板簧旋轉地連接至所述車輛框架。
【文檔編號】B60G11/10GK204161023SQ201420539097
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月18日 優先權日:2013年9月24日
【發明者】約翰·愛德華·萊默斯, 布萊克·弗羅斯特 申請人:福特環球技術公司