一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法
2023-10-26 05:27:47 2
專利名稱：一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法
技術領域：
本發明涉及一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在路過車站的過程地鐵主體車輛保持運行，需要下車的乘客從脫離主體車輛的車廂並停到車站下車，需要上車的乘客再從這個車廂上車，並與下一個通過的車站的地鐵主體車輛運行中對接開始運行，形成主體車輛不間斷運行而進行上下車的方法。集中到一個車廂並脫離主體車廂的地鐵建設。
背景技術：
已有的城市地鐵運營過程，同其它運輸工具一樣，在到站乘客進行上下車時，都是地鐵的車輛到站前就要減速使得到站後能夠停下，停下後打開車門乘客進行上下車，然後 在啟動加速行使到下一站，再停靠在下一個車站使乘客進行上下車。尤其是現在的地鐵都是在專線運行，運行速度比較快，停靠車站的時間佔到地鐵全程運營時間的一半。現在在停車過程，繼續乘車的乘客就要等在車廂內，不但兩費了繼續乘坐的乘客的寶貴時間，也大大增加了地鐵全程運行的時間。車輛減速停車再啟動加速運行，造成了能量的消耗，增加了運行成本。
發明內容
本發明內容的目的，是克服現有城市地鐵交通在車站乘客上下車的過程整個車輛都是停止的，停車的時間比較長的問題，提供一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，進一步還提供進一步降低運行成本的成本地鐵主體車輛不停上下車的方法。本發明採用的技術方案是一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在地鐵線路經過車站的段設置並行的岔道，路過車站的過程的地鐵主體車輛保持在主線上運行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要停靠站的車廂內，從要停靠站的車廂脫離主體車輛，並從減速從岔道停靠到車站，在車站停下來，停到車站的車廂打開車門乘客下車，需要上車的乘客再從這個車廂上車，重新乘坐乘客的車廂從車站啟動行使，並從岔道回到主線與下一個通過的車站的地鐵主體車輛在運行中對接，開始一起運行。這樣就形成了主體車輛不間斷運行而能夠使乘客進行上下車的方法。在到下一個車站前，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要停靠站的車廂內，從要停靠站的車廂脫離主體車輛，並從減速從岔道停靠到車站，在車站停下來。同樣地鐵主體車輛保持在主線上運行，並與上一個班次停靠車站並有新乘客而從岔道回到主線運行的車廂對接一起運行。需要在這個車站上車的另一批乘客從停到車站的車廂車門上車，等待再下一個班次地鐵主體車輛路過車站進行會合。每個車站的重新乘坐乘客的車廂從車站啟動行使，並從岔道回到主線與下一個通過的車站的地鐵主體車輛在運行中對接，開始一起運行。匯合的這個車廂的乘客，根據自己下車的車站，集中到相應的車廂內，等待到相應的車站前並脫離主體車廂，從並行的岔道進入相應的車站。本發明的方法，在到站乘客進行上下車時，地鐵的主體車輛不減速停靠車站，而是單獨車廂到站前就要減速並駛入岔道進入車站後停下，停下後打開車門乘客進行上下車，然後再啟動加速行使到主線與下一班主體車輛回合。地鐵的主體車輛和承載的其他乘客都是還在專線運行，保持運行速度，不會因為需要下層的乘客停靠車站的時間，而佔用地鐵全程運營時間。大大節省繼續乘坐的乘客的寶貴時間，也大大減少了地鐵全程運行的時間。主體車輛不減速停車再啟動加速運行，大大節省了能量的消耗，降低了運行成本。特別是優選並行的岔道進站前一段為上坡，並行的岔道出站後一段為下坡，承載下車乘客的車廂在進站前靠上坡減速，將動能轉換成勢能，在出站過程又將勢能轉換成加速的動能，又進一步節省了能量。
具體實施例方式一種全程十個車站的地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在十個地鐵線路經過車站的段設置並行的岔道，並在中間八個車站每個站臺位置的岔道上停靠著一節車廂。第一班十二節車廂的車輛從始發站出發，這個第一班車輛在路過第二個車站的過程，主體車輛保持在主線上運行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要停靠站的最後一個車廂內，從要停靠站的最後一個車廂脫離主體車輛。停靠在第二個車站的車廂帶著上站的乘客，加速離開車站。主體車廂駛過岔道口後，板道岔使減速的最後一個車廂從岔道進入車站停靠到車站。在進入岔道第一段最好是上坡的岔道，形成自動減速。主體車廂駛過車站，與帶著上站乘客並加速進入主線的車廂對接繼續行使。在第二個車站停下來的車廂，打開車門乘客下車，需要上車的乘客再從這個車廂上車，重新乘坐乘客的車廂從車站啟動行使，並從岔道回到主線與下一班通過的車站的地鐵主體車輛在運行中對接，開始一起運行。車廂從岔道回到主線前的一段岔道最好是下坡，形成車廂自動加速回到主線運行。第一班車輛路過第三個車站的過程，主體車輛保持在主線上運行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要停靠站的最後一個車廂(始發時原倒數第二個車廂)內。要停靠站的最後一個車廂脫離主體車輛。原停靠在第三個車站的車廂帶著上站的乘客，加速離開車站，並從岔道開始進入主線準備與第一班主體車輛匯合。第一班主體車廂駛過岔道口後，板道岔使減速的最後一個車廂從岔道進入車站停靠到車站。主體車廂駛過第三個車站，與帶著上站乘客並加速進入主線的車廂對接繼續行使。以此類推，進入第十個站即終點站，乘客全部下來並重新上新的乘客，反方向開始主體車廂不停靠車站的行使。這樣就形成了主體車輛不間斷運行而能夠使乘客進行上下車的技術方法。如果是環形地鐵線，終點站也可以保持主體車輛不停繼續行使，需要在終點站下車的乘客提前從其它車廂集中到在終點站停靠的車廂內，車廂脫離主體車輛，並從減速從岔道停靠到車站，在終點車站停下來。同樣下一班地鐵車輛也是主體車輛保持在主線上運行，並與上一個班次停靠車站並有新乘客而從岔道回到主線運行的車廂對接一起運行。每個車站的重新乘坐乘客的車廂從車站啟動行使，並從岔道回到主線與下一班通過的車站的地鐵主體車輛在運行中對接，開始一起運行。匯合後，匯合車廂的乘客，根據自己下車的車站，集中到相應的車廂內，等待到相應的車站前並脫離主體車廂， 從並行的岔道進入相應的車站。依次類推，形成主體車輛不停靠車站並不斷運行的地鐵班次。以十個車站的地鐵線為例，乘坐全程的乘客節省停靠八個車站的時間，其他乘客也得到了減少中間站停靠的寶貴時間。減少了主體車輛八次減速停車再啟動加速運行的能耗，大大節省了能量的消耗，降低了運行成本。
權利要求
1.一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在地鐵線路經過車站的段設置並行的岔道，路過車站的過程的地鐵主體車輛保持在主線上運行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要停靠站的車廂內，要停靠站的車廂脫離主體車輛，並從減速從岔道停靠到車站，在車站停下來，停到車站的車廂打開車門乘客下車，需要上車的乘客再從這個車廂上車，重新乘坐乘客的車廂從車站啟動行使，並從岔道回到主線與下一班通過的車站的地鐵主體車輛在運行中對接，開始一起運行。
2.如權利要求I所說的地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法,其特徵在於並行的岔道進站前一段為上坡，並行的岔道出站後一段為下坡。
全文摘要
一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在地鐵線路經過車站的段設置並行的岔道，路過車站的過程的地鐵主體車輛保持在主線上運行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要停靠站的車廂內，要停靠站的車廂脫離主體車輛，並從減速從岔道停靠到車站，在車站停下來，停到車站的車廂打開車門乘客下車，需要上車的乘客再從這個車廂上車，重新乘坐乘客的車廂從車站啟動行使，並從岔道回到主線與下一班通過的車站的地鐵主體車輛在運行中對接，開始一起運行。這樣節省繼續乘坐的乘客的寶貴時間和地鐵全程運行的時間，節省了能量的消耗，降低了運行成本。
文檔編號B61B1/00GK102632892SQ20111039441
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月2日 優先權日2011年12月2日
發明者周明月 申請人:周明月