具有含折棚和連接裝置的交接區的彼此鉸接連接的兩車輛的製作方法

2023-10-26 05:16:17 3

專利名稱：具有含折棚和連接裝置的交接區的彼此鉸接連接的兩車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及鉸接地彼此連接的兩個車輛，例如有軌車輛或鉸接式公共 汽車，具有含至少一個折棚以及連接裝置的交接區/過渡區，該連接裝置包 括兩個連接元件。
背景技術：
在彼此連接的車輛(例如有軌車輛或鉸接式公共汽車)中，在各車輛 部分之間設有所謂的交接區。單純在概念上來說，這種交接區包括使人員 能夠從一個車輛部分轉移到另 一個車輛部分中的過橋，以及在橫截面內大 致為矩形的折棚，該折棚至少包圍所述過橋，通常也包圍使兩個車輛部分 彼此連接的鉸鏈。為了將折棚固定在車輛的端側上，由EP 1 702 829 Al已知，在車輛的 端側設置一環狀的固定框架，該固定框架可夾緊地接納設置在折棚上的突 起。為了產生作用在該突起上的夾緊力，設置有布置於固定框架上的夾緊 手柄，這些夾緊手柄在被偏轉後將折棚的突起壓緊地夾持在固定框架內。在通過折棚連接兩個車輛部分方面，現有三種不同的實施形式。根據 第一實施形式規定折棚直接布置在一個車輛部分的車身的端側上，其中 折棚的端側以及車身分別具有一連接框架，通過該連接框架實現連接。但 也可設想，由車輛的在折棚側的端壁形成連接框架。根據另一實施形式， 折棚分成兩部分，其中折棚的這兩部分在彼此相向的端側的端部上分別具 有一連接框架，其中這兩個連接框架同樣可彼此連接。本發明涉及上述的所有實施形式。兩個聯接框架的連接(方法)由現有技術例如由US 2 931 317，特別4是由EP 0 329 031 Bl以及EP 0 418 594 Bl已知。由US 2 931 317已知，在折棚的端側上設置銷子，該銷子被引入在車輛端側上的相應的接納部中。 通過彈簧壓力使該銷子保持在相應的接納部內。在由根據EP0418594 Bl 的現有技術已知的待聯接的框架中，交替地設置鉤和吊環，其中通過環繞 的鋼絲繩使所述鉤彼此連接，該鋼絲繩可由一手柄操縱。通過操縱鋼絲繩 使鉤移動，從而與相對的連接框架的吊環相接合。此外，這兩個連接框架 具有彼此接合的銷子或銷子接納部，該銷子或銷子接納部一方面用於使這 兩個連接框架彼此相對定心，但另一方面也保證這兩個連接框架在彼此連 接的狀態下不可相對運動。該已知的用於連接兩個連接框架的裝置由於具 有很多不同的構件而非常昂責。但對此起決定性作用的不僅是不同的單獨 構件的較大數量，還有連接兩個連接框架必需的構件的純數量。單獨構件 的數量越大，重量也就越大。特別是在公共汽車領域，由於不允許超過軸 荷而必須注意，結構應是輕質的。發明內容因此，本發明的目的是，提供一種開頭所述類型的連接裝置，該連接 裝置包括兩個連接元件，這裡特別是兩個連接框架，該連接裝置僅需少量 的不同部件，此外具有比現有技術中的連接裝置更小的重量。為實現上述目的，根據本發明提出對於具有一交接區和至少一個折 棚以及含兩個連接元件的連接裝置的彼此連接的兩個車輛，所述連接元件 具有可彼此接合的陽連接構件和陰連接構件(內外連接構件)，其中為了 將陽連接構件鎖合在陰連接構件中分別設置有鎖合構件，其中該鎖合構件 由相應的連接元件可動地引導，其中該鎖合構件與傳力構件相連接，該傳 力構件由連接元件可動地引導，其中該傳力構件傳遞拉力和推力 (Schubkraft)。這裡，該連接元件可以是連接框架，使得在兩個折棚半 體的情況下通過連接兩個連接框架實現連接。對於整體式折棚，根據另一變型方案，在折棚端部的端側上設置連接 框架作為連接元件，其中車身的端側具有相應的另一個連接框架。最後，該連接元件可以是車身或車輛的端壁。這就是說，陽連接構件和/或陰連接 構件直接布置在車輛的端壁上。由此顯而易見的是，所選的結構一一除了這兩個連接框架一_基本上 僅還包括四種不同的構件，即陽連接構件和陰連接構件、鎖合構件以及傳 力構件。這是由於，可彼此接合併且可通過鎖合構件彼此鎖合的陽連接構 件和陰連接構件承擔兩個任務。其一是在這兩個構件彼此鎖合之前定心的 任務，即只要這兩個構件進入彼此之中(即可實現)，另一方面這兩個構 件也承擔鎖合的原始任務。這就是說，通過陽連接構件與陰連接構件的形鎖合(formschltissig)連接，不僅可傳遞平行於車輛縱向軸線的力，而且 可傳遞在車輛縱向軸線的橫向方向上的力，也就是說，通過陽連接構件和 陰連接構件在鎖合位置處阻止這樣連接的兩個連接框架的相對運動。 本發明有利的特徵和實施形式由從屬權利要求得出。 在這種情況下具體規定，連接元件(例如形式為連接框架)具有用於 接納傳力構件和鎖合構件的凹槽，其中陰連接構件在凹槽區域內布置成， 使得鎖合構件可進入陰連接構件中，以將陽連接構件鎖合在陰連接構件中。 由此顯而易見，在這兩個連接構件的鎖合狀態下，鎖合構件在所有三個空 間方向上^J1兩個連接構件之間形成形鎖合連接。根據本發明的一個特別的特徵規定，傳力構件在其縱向軸線方向上可 自由運動地布置在連接元件或連接框架的凹槽中。在這種情況下，可自由 運動是指傳力構件僅安放在凹槽中，在其端部可自由運動，也就是說不以 任何方式在端部處固定在凹槽中。這就是說，這裡不再必需昂貴的鮑登拉 索結構(Bowdenzug-Konstruktionen ),而現有技術中在某種程度上必需 該撓性軸結構。這基本上是由於，傳力構件設計成剛性的但又可彎曲的， 亦即例如由彈簧鋼製成或者也可由玻璃纖維加強的塑料製成，就此而言能 夠傳遞拉力和壓力。特別是在這種情況下規定兩個傳力構件分別在其縱 向軸線方向上可自由移動地設置在連接框架的環狀凹槽內。這就是說，傳 力構件不必圍繞在例如大致矩形的連接框架的周圍，而是例如在連接框架 的凹槽內安i文在對角線上彼此相對的兩個這種傳力構件，所述傳力構件用於確保鎖合構件的運動。這具有以下優點，即每個傳力構件僅須圍繞例如 連接框架的一個拐角，而不必如傳力構件延伸經過連接框架的整個周邊的 情況那樣圍繞四個拐角。由此可顯著減小凹槽區域內，特別是在拐角區域 內的摩擦，從而顯著地方便了解鎖或鎖合操作。(例如由彈簧鋼或玻璃纖維加強的塑料製成的杆件)相連接。在這裡，鎖 合構件可由兩個盤狀板件構成，這兩個板件彼此相向的面上具有用於接納 傳力構件的凹槽。通過連接這兩個板件，建立了與傳力構件的摩擦鎖合的(reibschltissig)連接。如上所述，陽連接構件和陰連接構件在連接例如兩個連接框架時也承 擔定心的任務。在這種情況下特別規定，陰連接構件具有用於陽連接構件 的導入斜面。具有由陰連接構件接納的鎖合螺栓的陽連接構件，也有利地 在鎖合螺栓的自由端部區域內具有尖部。該鎖合螺栓本身還具有用於接納 鎖合構件的開口。為了操縱傳力構件而設置有布置在連接框架或連接元件上的手柄，該 手柄與傳力構件相連接。


下面根據附圖示例性詳細說明本發明。圖1示意性示出通過在兩個車輛部分之間的兩個連接框架實現的在兩 個折棚半體之間的連接的側視圖； 圖2示出一連接框架的正視圖； 圖3a示出陽連接構件的側視圖； 圖3b示出陽連接構件的俯視圖； 圖4a示出陰連接構件的側視圖； 圖4b示出陰連接構件的俯視圖； 圖4c示出陰連接構件的另一視圖； 圖5a示出鎖合構件的側視圖；圖5b示出根據圖5a的鎖合構件的另一視圖； 圖6a示出一位置，在位置處陽連接構件位於陰連接構件中； 圖6b示出根據圖6a的一個視圖，其中鎖合構件使陽連接構件和陰連 接構件彼此鎖合；圖6c示出根據圖6b中的VIc-Vic線的剖視圖； 圖7示出圖2中細節X的放大^f見圖。
具體實施方式
才艮據圖l，兩個車輛部分用(附圖標記)l標識，其中在這兩個車輛部 分之間布置有包括兩個半體2的折棚。這兩個折棚半體2在彼此相向端側 的端部分別具有一連接框架4、 5，通過所述連接框架可使兩個折棚半體2 彼此相連接。在這裡需明確指出本發明也包括這樣一種實施形式，在該實施形式 中折棚直接與車身連接，亦即特別是在車身上固定安裝可與折棚的連接框 架相連接的連接框架，或者由車身的端壁形成連接框架。現由圖2給出連接框架的構型。在這種情況下，在圖2中示出的連接 框架僅具有陰連接構件IO，而不具有陽連接構件15。存在這樣的可能，即 在一個連接框架上組合設置陽連接構件和陰連接構件，或者如圖2所示在 一個連接框架上僅設置一種連接構件。設置在連接框架4中的陰連接構件 如已經說明的具有附圖標記IO。為此相應設置的陽連接構件15在圖3a和 3b中示出。連接框架4具有凹槽8，在該凹槽中引導與鎖合構件30相連接 的傳力構件9。該傳力構件9由手柄20操縱，如圖7詳細示出的，該手柄 20通過軸21可擺動地與連接框架4相連接。手柄20可轉動地與一推桿/ 傳動杆22相連接，該推桿22與一滑塊23相連接，通過該滑塊23可夾緊 地夾持傳力構件9。由圖7可見，通過偏轉手柄可《吏傳力構件9沿雙箭頭 40的方向移動。在圖4a、 4b、 4c中以不同的視圖示出陰連接構件10。陽連接構件15 的構型由圖3a和3b給出。可以看出，陰連接構件IO具有T形的外形，其中腹板(Steg) 10a具有用於接納未示出的螺釘的孔11，用這些螺釘可 將各陰連接構件10固定在連接框架4上。陰連接構件以相應的間隙設置在 連接框架的凹槽中；在任何情況下，陽連接構件15在陰連接構件10中安 放成，使得位於凹槽中的鎖合構件30可進行鎖合。在這裡，連接構件IO 的腿部(Schenkel) 10b具有開口 10c，以接納根據圖6a、 6b的鎖合構件 30。同樣為T形的鎖合螺栓形式的陰連接構件的腿部15b為此相應地還具 有開口 15c，該開口同樣用於接納根據圖6a、 6b的鎖合構件30。開口 10c 和15c構造和布置成，使得這些開口彼此齊平，從而當陽連接構件15位於 陰連接構件10中時(圖6a至6c )，鎖合構件30可進入這兩個開口中。 以15標識的根據圖3a、 3b的陽連接構件同樣具有一肋板15a，用以藉助 於穿過螺紋孔16的螺釘來固定在連接框架4、 5上。鎖合構件30包括兩塊板件31、 32,這兩塊板件通過螺釘33相互連接 (圖5a、圖5b)。板件31、 32在彼此相向的側面上分別具有一半圓形的 凹槽35、 36，該凹槽用於接納傳力構件9，其中傳力構件9作為可彎曲的 杆件被這兩塊板件夾緊地夾持在凹槽35、 36的區域內。陰連接構件10在進入部10d的區域內具有四個開口 10c以及兩個進入 斜面10e，以使具有同樣為此相應設置的、形成尖部的進入斜面15e的陽 連接構件在定心時便於進入。現在，鎖合過程由圖6a、 6b詳細地給出。圖6a示出一位置，在該位 置處陽連接構件15已位於陰連接構件10中，緊隨其後鎖合構件30在開口 10c、 15c中使這兩個連接構件鎖合，如圖6b詳細所示。圖6c示出根據圖 6b中的VIc-VIc線的剖視圖，其中這裡可詳細看出如何通過鎖合構件30 使陽連接構件和陰連接構件鎖合。
權利要求
1.鉸接地彼此連接的兩個車輛(1)，例如有軌車輛或鉸接式公共汽車，具有含至少一個折棚(2)以及連接裝置的交接區，該連接裝置包括兩個連接框架(4，5)，其中所述連接框架(4，5)具有可彼此接合的陽連接構件和陰連接構件(10，15)，其中為了使陽連接構件(15)鎖合在陰連接構件(10)中分別設置有鎖合構件(30)，其中該鎖合構件(30)由相應的連接框架(4，5)可動地引導，其中該鎖合構件(30)與傳力構件(9)相連接，該傳力構件在相應的連接框架(4，5)中可動地引導，其中該傳力構件傳遞拉力和推力。
2. 根據權利要求l所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵在於，所述 連接框架(4， 5 )具有凹槽(8 )，以接納傳力構件(9 )和鎖合構件(30 )， 其中陰連接構件(10)在凹槽(8)的區域內設置成，使得鎖合構件(30) 可被引入該陰連接構件(10)中，以使陽連接構件(15)鎖合在陰連接構 件(10)中。
3. 根據權利要求2所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵在於，所迷 傳力構件(9)在其縱向軸線方向上可動地^L置在凹槽(8)內。
4. 根據上述權利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵 在於，兩個傳力構件(9)分別在其縱向軸線方向上可動地設置在凹槽(8) 內。
5. 根據上迷權利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵 在於，所述傳力構件(9) ^沒計成可彎曲的杆件。
6. 根據上述權利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵 在於，所述鎖合構件(30)通過夾緊連接與傳力構件(9)相連接。
7. 根據上述權利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵 在於，所述陰連接構件(10 )具有用於陽連接構件(15 )的進入斜面(10e )。
8. 根據上述權利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵 在於，所述陽連接構件(15 )具有由陰連接構件(10 )接納的鎖合螺栓(15b )，其中該鎖合螺栓(15b)在其自由端部區域內具有錐狀延伸的尖部(15e)。
9. 根據權利要求8所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵在於，所述 鎖合螺栓(15b)具有用於接納鎖合構件(30)的開口 (15c)。
10. 根據上述權利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵 在於，所述傳力構件(9)可通過設置在連接框架(4, 5)上的手柄(20) 來操縱。
11. 根據上述權利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特徵 在於，所述連接框架(4， 5)由車輛的端壁形成。
全文摘要
本發明涉及彼此鉸接連接的兩個車輛(1)，例如有軌車輛或鉸接式公共汽車，具有含至少一個折棚(2)以及連接裝置的交接區，該連接裝置包括兩個連接框架(4，5)，其中所述連接框架(4，5)具有可彼此接合的陽連接構件和陰連接構件(10，15)，其中為了使陽連接構件(15)鎖合在陰連接構件(10)中分別設置有鎖合構件(30)，其中該鎖合構件(30)由相應的連接框架(4，5)可動地引導，其中該鎖合構件(30)與傳力構件(9)相連接，在相應的連接框架(4，5)中可動地引導該傳力構件，其中該傳力構件傳遞拉力和推力。
文檔編號B62D31/00GK101323308SQ20081011014
公開日2008年12月17日 申請日期2008年6月13日 優先權日2007年6月14日
發明者A·戈貝爾斯, H-J·魯道爾夫 申請人:許布奈有限公司