發動機的油門控制裝置製造方法
2023-10-05 19:30:39 6
發動機的油門控制裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開發動機的油門控制裝置，包括操作杆、轉軸、彈性件、拉線以及調節裝置；所述轉軸穿設在所述操作杆上並與發動機固接；所述彈性件的一端與所述操作杆固接，另一端與發動機固接；所述拉線的一端與操作杆固定連接，另一端與發動機件的油門連接；所述調節裝置與操作杆驅動連接；所述調節裝置用於驅動所述操作杆以轉軸為軸芯進行轉動。該調節裝置可根據不同的情況對發動機的油門進行微調節。
【專利說明】發動機的油門控制裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機器件，具體涉及一種應用於遠程高壓供水消防水泵的發動機的油門控制裝置。
【背景技術】
[0002]現有的遠程高壓供水消防水泵的發動機的油門控制裝置通常採用手柄的形成操作，其通常將一手柄通過一轉軸固定在發動機上，並在手柄上安裝一拉線，所述拉線的一端固定手柄上，另一端與油門連接。當轉動手柄，從而帶動拉線運動，從而實現對發動機的油門大小進行控制。但是此種結構的控制裝置的控制精度低，調節油門時，容易出現油門過大或者過小的現象而影響設備使用效果和滅火的工作效率。
[0003]實用新型內容
[0004]針對現有技術的不足，本實用新型的目的在於提供一種結構合理、控制精度高的發動機的油門控制裝置。
[0005]為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案:
[0006]一種發動機的油門控制裝置，包括操作杆、轉軸、彈性件、拉線以及調節裝置；所述轉軸穿設在所述操作杆上並與發動機固接；所述彈性件的一端與所述操作杆固接，另一端與發動機固接；所述拉線的一端與操作杆固定連接，另一端與發動機件的油門連接；所述調節裝置與操作杆驅動連接；所述調節裝置用於驅動所述操作杆以轉軸為軸芯進行轉動。
[0007]實現本實用新型的目的還可以通過採取如下技術方案達到:
[0008]實現本實用新型的一種實施方式是:所述調節裝置包括一螺栓，所述螺栓安裝在發動機上，並與所述操作杆抵持。
[0009]實現本實用新型的一種實施方式是:所述操作杆包括一抵持段與控制段，所述控制段上指向抵持段的一端上開設有一用於與轉軸配合的軸孔，另一端設有與拉線固接的連接部，在軸孔與連接部之間開設有用於與彈性件連接的連接孔，所述抵持段與所述螺栓抵持。
[0010]實現本實用新型的一種實施方式是:所述調節裝置包括一變速器、調節線，所述調節線的一端與變速器連接，另一端與所述操作杆連接。
[0011]實現本實用新型的一種實施方式是:所述操作杆上開設有用於與調節線固定連接的固接孔。
[0012]實現本實用新型的一種實施方式是:所述操作杆上還開設用於與轉軸配合的軸孔以及用於與拉線固接的連接部，所述固接孔開設在所述軸孔與連接部之間。
[0013]實現本實用新型的一種實施方式是:所述彈性件為兩個彈簧。
[0014]實現本實用新型的一種實施方式是:所述操作杆為一體成型結構。
[0015]實現本實用新型的一種實施方式是:所述調節裝置包括旋動組件、調節線以及固定件；所述旋動組件與固定件活動連結；所述調節線的一端與旋動組件固定連接，另一端與所述操作杆的固定連接；所述固定件固定在發動機上。[0016]實現本實用新型的一種實施方式是:所述固定件上開設有與所述旋動組件活動連接的第一穿孔，以及與所述調節線配合的第二穿孔。
[0017]本實用新型的有益效果在於:
[0018]本實用新型的發動機的油門控制裝置，包括操作杆、轉軸、彈性件、拉線以及調節裝置；該調節裝置可根據不同的情況對發動機的油門進行微調節。當所述調節裝置為螺栓時，可根據具體情況的需要來旋動螺栓，通過螺栓來控制操作杆的轉動角度，並且螺栓上的外螺紋可將螺栓固定在發動機上，並保持住已經調節好的角度，實現對油門大小精確調整。或者當所述的調節裝置為包括變速器、調節線的調節裝置時，可通過將變速器內的不同檔位實現對油門大小的精確控制。相對現有技術本實用新型的發動機的油門控制裝置的調節精度較高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為具體實施例1中所述的發動機的油門控制裝置結構示意圖；
[0020]圖2為具體實施例1或2中所述的操作杆結構示意圖；
[0021]圖3為具體實施例2中所述的發動機的油門控制裝置結構示意圖；
[0022]圖4為具體實施例3中所述的發動機的油門控制裝置結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面，結合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0024]具體實施例1:
[0025]參照圖1與圖2，本實施例所述的發動機的油門控制裝置，包括操作杆10、調節裝置20、轉軸30、彈性件40以及拉線(圖未示)。所述轉軸30穿設在所述操作杆10上並與發動機固接；所述彈性件40的一端與所述操作杆10固接，另一端與發動機固接；所述拉線的一端與操作杆固定連接，另一端與發動機件的油門連接；所述調節裝置20與操作杆10驅動連接；所述調節裝置20用於驅動所述操作杆10以轉軸30為軸芯進行轉動。
[0026]參照圖2，所述操作杆10為一體成型結構，包括一抵持段11與控制段12，所述控制段12上的指向抵持段11的一端上開設有一用於與轉軸30配合的軸孔13，使得所述操作杆10與所述轉軸30活動連接。所述控制段12上遠離抵持段11的一端設有與拉線固接的連接部14，在軸孔13與連接部14之間開設有用於與彈性件40連接的連接孔15，所述抵持段11與所述調節裝置20相抵持。
[0027]所述調節裝置20可包括一螺栓21，所述螺栓安裝在發動機上，並與所述操作杆10的控制段12相抵持。所述螺栓21包括一旋鈕(圖未標)與具有外紋的螺旋段(圖未示)，所述螺旋段的一端與操作杆10的抵持段11相抵持，另一端與所述旋鈕固定連接。
[0028]所述轉軸30穿設在所述控制段12上的軸孔13內，並與發動機固定連接，使得所述操作杆10可以以轉軸30為軸芯進行轉動。
[0029]所述彈性件40可為至少一個彈簧或者其他具有彈性功能的彈性體組成，其一端固定在發動機上，另一端固定在控制段12上的連接孔15處，該彈性件40有助於提高操作杆轉動時轉動角度的精度。本實施例中所述彈性件優選為兩個彈簧。
[0030]本實施例中所述的發動機的油門控制裝置的工作原理:[0031]當需要調大油門時，旋動調節裝置20的旋鈕，帶動螺旋段轉動，使得螺旋段朝向所述操作杆10的抵持段11的方向做直線運動，並推動抵持段11以轉軸30為軸芯進行轉動，此時所述控制段12也以轉軸30為軸芯沿著抵持段轉動的相反方向進行轉動，並帶動所述拉線一起運動，增大發動機的油門。此時，彈性件40處於伸長狀態。當需要調小油門時，旋轉旋鈕，使得所述螺旋段朝著遠離所述操作杆10的抵持段11做直線運動，在彈性件40恢復力(彈力)的作用下使得所述控制段12沿著彈性件40的拉力方向運動，從而使得拉線運動，使得將油門被調小。可根據實際的需要來調整調節裝置20的螺旋段直線運動的位移，提聞對油門大小進行調節的精度。
[0032]具體實施例2
[0033]參照圖2與圖3，本實施例的結構特點在於:所述操作杆10上還開設有一用於與調節裝置20相匹配的固接孔16。
[0034]所述調節裝置20包括變速器22、調節線23。所述變速器22可固定在發動機上或者發動機以外的其他支架上。所述調節線23的一端與變速器22連接，另一端與所述操作杆10的固接孔16連接。所述變速器22，為本領域技術人員慣用技術手段可實現的結構。如，該變速器22，可包括一殼體220、設置在殼體220內的具有不同檔位的調節元件(圖未示)、與調節元件傳動連接的控制手柄221。所述調節線23的一端與調節元件連接，另一端固定在所述操作杆10的固接孔16上。
[0035]本實施例中所述的發動機的油門控制裝置的工作原理:
[0036]通過操作所述控制手柄221在所述調節元件的不同檔位上進行運動，從而帶動調節線23的控制運動，通過控制線23拉動所述操作杆10的控制段12沿著所述轉軸30進行轉動，並帶動拉線運動，從而實現對油門大小的控制。
[0037]其他均與具體實施例1相同。
[0038]本實施例中所述操作杆10的抵持段11可以省略。本實施中調節裝置20的調節精度較具體實施I高，且較實施例1更方便調節。
[0039]具體實施例3:
[0040]參照圖2與圖4，本實施例的特徵在於:所述調節裝置20包括旋動組件24、調節線25以及固定件26。所述旋動組件24包括一旋鈕241與繞線段(圖未示)。所述旋鈕241與繞線段固定連接；所述繞線段與固定件26活動連接，使得所述繞線段可沿著其軸線進行轉動。該繞線段的一端伸入至固定件26內，另一端凸出在固定件26的外側並與旋鈕241固定連接。所述調節線25的一端與旋動組件24的繞線段固定連接，另一端與所述操作杆10的固接孔16連接。所述固定件固定在發動機上，該固定件上開設有與所述繞線段活動配合的第一穿孔(圖未示)，以及與所述調節線配合的第二穿孔(圖未示)。所述繞線段穿設在所述第一穿孔內，並可在第一穿孔內沿著其軸線方向進行旋轉。
[0041]本實施例中所述的發動機的油門控制裝置的工作原理:
[0042]通過旋動組件24，使得調節線25隨著旋動組件24的轉動而纏繞至繞線段上，從而使得調節線25的長度變短，並拉動操作杆10的控制段12沿著所述轉軸30進行轉動，並帶動拉線運動，從而實現對油門大小的控制。
[0043]其他均與實施例1相同。
[0044]本實施例的調節裝置的調節效果較具體實施2佳。[0045]對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬於本實用新型權利要求的保護範圍之內。
【權利要求】
1.發動機的油門控制裝置，其特徵在於:包括操作杆、轉軸、彈性件、拉線以及調節裝置；所述轉軸插設在所述操作杆上並與發動機固接；所述彈性件的一端與所述操作杆固接，另一端與發動機固接；所述拉線的一端與操作杆固定連接，另一端與發動機件的油門連接；所述調節裝置用於驅動所述操作杆以轉軸為軸芯進行轉動。
2.根據權利要求1所述的發動機的油門控制裝置，其特徵在於:所述調節裝置包括一螺栓，所述螺栓安裝在發動機上，並與所述操作杆抵持。
3.根據權利要求2所述的發動機的油門控制裝置，其特徵在於:所述操作杆包括一抵持段與控制段，所述控制段上指向抵持段的一端上開設有一用於與轉軸配合的軸孔，另一端設有與拉線固接的連接部，在軸孔與連接部之間開設有用於與彈性件連接的連接孔，所述抵持段與所述螺栓抵持。
4.根據權利要求1所述的發動機的油門控制裝置，其特徵在於:所述調節裝置包括一變速器、調節線，所述調節線的一端與變速器連接，另一端與所述操作杆連接。
5.根據權利要求4所述的發動機的油門控制裝置，其特徵在於:所述操作杆上開設有用於與調節線固定連接的固接孔。
6.根據權利要求5所述的發動機的油門控制裝置，其特徵在於:所述操作杆上還設有用於與轉軸配合的軸孔以及用於與拉線固接的連接部，所述固接孔開設在所述軸孔與連接部之間。
7.根據權利要求1所述的發動機的油門控制裝置，其特徵在於:所述彈性件為兩個彈簧。
8.根據權利要求1所述的發動機的油門控制裝置，其特徵在於:所述調節裝置包括旋動組件、調節線以及固定件；所述旋動組件與固定件活動連結；所述調節線的一端與旋動組件固定連接，另一端與所述操作杆固定連接；所述固定件固定在發動機上。
9.根據權利要求8所述的發動機的油門控制裝置，其特徵在於:所述固定件上開設有與所述旋動組件活動連接的第一穿孔，以及與所述調節線配合的第二穿孔。
10.根據權利要求3、5或6所述的發動機的油門控制裝置，其特徵在於:所述操作杆為一體成型結構。
【文檔編號】F02D11/04GK203430638SQ201320397120
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月4日 優先權日:2013年7月4日
【發明者】潘舜娟 申請人:潘舜娟, 廣州達華有限公司